JPS60122238A - 内燃機関の燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射方法Info
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- JPS60122238A JPS60122238A JP22815483A JP22815483A JPS60122238A JP S60122238 A JPS60122238 A JP S60122238A JP 22815483 A JP22815483 A JP 22815483A JP 22815483 A JP22815483 A JP 22815483A JP S60122238 A JPS60122238 A JP S60122238A
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
- engine
- main fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の−ｎ↓Ｊ〕
本発明は内燃機関の燃料噴射方法に係り、特にクランク
用と同期して各気筒独立に主燃料を噴射すると共に機関
加速時に燃料ツＡ射毎をｊ・θ景させるＶｊ燃機関の燃
料噴射方法に関する。
用と同期して各気筒独立に主燃料を噴射すると共に機関
加速時に燃料ツＡ射毎をｊ・θ景させるＶｊ燃機関の燃
料噴射方法に関する。
従米の多気筒内燃機関においては、各気筒毎に燃料噴射
弁を取付けると共に、機関回転数を検出する機関回転数
センサおよび吸入空気−址を検出するエア７０−メータ
を取付け、機関回転数センナおよびエアフローメータか
ら出力される信号に基づいて基本燃料噴射量を定め、こ
の基本燃料噴射量を吸気温や機関冷却水温等で補正して
主燃料の量をめ、クランク角と同期して各気筒独立に主
燃料を噴射することが行なわれている。かかる内燃機関
に２いて加速するためにスロットル弁を急開すると、エ
アフローメータとスロットル弁との間に存在していた空
気が急倣に燃焼呈内へ吸入されてエアフローメータの応
答遅れが発生するため、空燃比かり一ンとなって機関回
転数の立上りが悪化する。このため、スロットル弁を急
開したとき−に全気筒同時にクランク角と非同Ｊυ」で
所定回燃料を噴射して燃料咳射景を増量させることが行
なわれている。
弁を取付けると共に、機関回転数を検出する機関回転数
センサおよび吸入空気−址を検出するエア７０−メータ
を取付け、機関回転数センナおよびエアフローメータか
ら出力される信号に基づいて基本燃料噴射量を定め、こ
の基本燃料噴射量を吸気温や機関冷却水温等で補正して
主燃料の量をめ、クランク角と同期して各気筒独立に主
燃料を噴射することが行なわれている。かかる内燃機関
に２いて加速するためにスロットル弁を急開すると、エ
アフローメータとスロットル弁との間に存在していた空
気が急倣に燃焼呈内へ吸入されてエアフローメータの応
答遅れが発生するため、空燃比かり一ンとなって機関回
転数の立上りが悪化する。このため、スロットル弁を急
開したとき−に全気筒同時にクランク角と非同Ｊυ」で
所定回燃料を噴射して燃料咳射景を増量させることが行
なわれている。
この方法において非同期燃料噴射１ｆｉＦをエアフロー
メータの応答遅れを解消する量に適合させると、′−Ａ
吸入空気ｊｊｉとエアノロ−メータ出力とが一致しない
ときすなわら力１」迷（刀」υ］におりて６」１、吸入
行程にある気１毎Ｑこλ寸しＣ要求１１ｉ（ぺ本（介１
台・１↓（十Ｇできる、という＋ｊ１点がある。、しか
し１、実級入′Ｉ斤気−す、ｉとエア７Ｈ］−メータ出
力と！４、エアクリーナ−りｔ、ｒ）応答遅バー１Ｃ４
１１当−Ｊる１時１昌Ｊ ｒｌ＝ｉ Ｊμン一致し、次
に吸入イ丁（−ｊ１↓（′ン＝入る気１１；１に対１−
７て、１」１ｓ回の升回Ｉｊｊｌ ）ｊｌｓ ｌ＋）
’！？ｔ ＲＪでインテ−クマ；、ホー７Ｌドに残ｈｌ
していたす然科とｒ３ｔ１回と同一の蹟の非同期ｔ；
、ａ料唄身ｊ１え１：が供給さｈることになる。このた
め、加速初Ｍ経過後で０」２、吸入７気ｊｉｉ、’−（
、’定廿る）然科ｈ）と加速ｊ’＃ ｊｔＥ刀に力！」
えて、加速初１し］に噴射されたツ）１：回Ｊ４ＪＪ燃
料鼠が惧酪σＪ７−ることになり、υ１１速初ル］に１
貝躬８れノこ非回Ｊｊｊ」燃料１貝牙」量により２１２
に、呉比Ａ−バリツブにシ、つて俵ＩＫ１回虹、数の立
（−りが４）≦くなる、という問題が３１．生する。、
加速初１ｔＪｌ檀′１（・ロケに窄Ｊ１′水比オーバリ
ッチにする気性、）の元生を防［（−する／こめ、非同
１ＵＪ ｕｓ Ｍ ’１．ｉ’ｌ躬量ケ上Ｆｊ”ｒの揚
台よりθ１シ少さぜ〜ることか考えら〕しるが、加速初
ル１で０’、） ｕｓ ＋＋’ｈ□ｔがト、φし２て空
燃比り〜ンとなり、機関回転数の立りりが鈍くなる。
メータの応答遅れを解消する量に適合させると、′−Ａ
吸入空気ｊｊｉとエアノロ−メータ出力とが一致しない
ときすなわら力１」迷（刀」υ］におりて６」１、吸入
行程にある気１毎Ｑこλ寸しＣ要求１１ｉ（ぺ本（介１
台・１↓（十Ｇできる、という＋ｊ１点がある。、しか
し１、実級入′Ｉ斤気−す、ｉとエア７Ｈ］−メータ出
力と！４、エアクリーナ−りｔ、ｒ）応答遅バー１Ｃ４
１１当−Ｊる１時１昌Ｊ ｒｌ＝ｉ Ｊμン一致し、次
に吸入イ丁（−ｊ１↓（′ン＝入る気１１；１に対１−
７て、１」１ｓ回の升回Ｉｊｊｌ ）ｊｌｓ ｌ＋）
’！？ｔ ＲＪでインテ−クマ；、ホー７Ｌドに残ｈｌ
していたす然科とｒ３ｔ１回と同一の蹟の非同期ｔ；
、ａ料唄身ｊ１え１：が供給さｈることになる。このた
め、加速初Ｍ経過後で０」２、吸入７気ｊｉｉ、’−（
、’定廿る）然科ｈ）と加速ｊ’＃ ｊｔＥ刀に力！」
えて、加速初１し］に噴射されたツ）１：回Ｊ４ＪＪ燃
料鼠が惧酪σＪ７−ることになり、υ１１速初ル］に１
貝躬８れノこ非回Ｊｊｊ」燃料１貝牙」量により２１２
に、呉比Ａ−バリツブにシ、つて俵ＩＫ１回虹、数の立
（−りが４）≦くなる、という問題が３１．生する。、
加速初１ｔＪｌ檀′１（・ロケに窄Ｊ１′水比オーバリ
ッチにする気性、）の元生を防［（−する／こめ、非同
１ＵＪ ｕｓ Ｍ ’１．ｉ’ｌ躬量ケ上Ｆｊ”ｒの揚
台よりθ１シ少さぜ〜ることか考えら〕しるが、加速初
ル１で０’、） ｕｓ ＋＋’ｈ□ｔがト、φし２て空
燃比り〜ンとなり、機関回転数の立りりが鈍くなる。
不発１男は上記問題点を解消すべく成されたもので、加
速時に空燃比リーンになる気７１カや空燃比リッチにな
る気ｉＷｉ （７）発生を防＋Ｊ＝ シて、加速時の機
関回転数の立上ｐを良好にした内燃１々関の燃料噴射方
法を提供することを目的とする。
速時に空燃比リーンになる気７１カや空燃比リッチにな
る気ｉＷｉ （７）発生を防＋Ｊ＝ シて、加速時の機
関回転数の立上ｐを良好にした内燃１々関の燃料噴射方
法を提供することを目的とする。
Ｃ’Ａ’Ｍ の構ノｉＱ ］
上記目的イを外戚するために本発す」は、クランク角と
同期して俗気ｆ、−３独立ＱてＡ−Ｅ、燃料を１貝損す
ると共に、機関加速時に吸入行程中の」気１′４″ＪＬ
：ｌ）燃旧唄躬量を機関運転状態に応じて増量させる内
燃機関の燃料噴射力ン人において、（・晟ＬｔＪ加連時
に主燃料が１ｂ″（射さｉているときは王・燃料を増量
させ、機関加速時に主燃料の噴射が終了しでいるときは
クランク角と非同期で」・〜１．ｉ：分に相当−する燃
料を噴射することを！侍で改とする。すなわち、上燃ネ
−１を各気筒独立に噴射すると共に、加速時の噌敞分を
名気筒独立に噴射するようにしたものである。ここで、
加速時の燃料増ｋ（は、機関運転状態に応じて変化さＪ
しる。すなわち、機関暖機状態を小す機関冷却水６１０
．ｌが低い程増量分Ｉ′Ｊ、多くされ、機関回転数が高
い程謂計分は多くされ、加速検出時が吸入？■程の下死
点に近い程壇４分（−ｊ、少くされ、世１ダ」負挿Ｊが
高い程２１曽漬分・は多くされＺ）。
同期して俗気ｆ、−３独立ＱてＡ−Ｅ、燃料を１貝損す
ると共に、機関加速時に吸入行程中の」気１′４″ＪＬ
：ｌ）燃旧唄躬量を機関運転状態に応じて増量させる内
燃機関の燃料噴射力ン人において、（・晟ＬｔＪ加連時
に主燃料が１ｂ″（射さｉているときは王・燃料を増量
させ、機関加速時に主燃料の噴射が終了しでいるときは
クランク角と非同期で」・〜１．ｉ：分に相当−する燃
料を噴射することを！侍で改とする。すなわち、上燃ネ
−１を各気筒独立に噴射すると共に、加速時の噌敞分を
名気筒独立に噴射するようにしたものである。ここで、
加速時の燃料増ｋ（は、機関運転状態に応じて変化さＪ
しる。すなわち、機関暖機状態を小す機関冷却水６１０
．ｌが低い程増量分Ｉ′Ｊ、多くされ、機関回転数が高
い程謂計分は多くされ、加速検出時が吸入？■程の下死
点に近い程壇４分（−ｊ、少くされ、世１ダ」負挿Ｊが
高い程２１曽漬分・は多くされＺ）。
本発明にｊ・・いで（にｉ ）Ｊｌｌ速時に吸入ニー１
．）にあゐ気１．θのみイ幾ＩＶＪλ軍転状Ｊ氾に工Ｉ
Ｓじで・！然峯） ｌＩ／遣付Ｊ量がＪ冑ｈ１さノＬる
ため、ノＪ１１速時にｆ’ｒ気ｆ１〜ｊにｊυ適な燃料
量か供Ｋａされ、加ｉＪ口ｉ、’１ｌ１７）機関の立上
りを良好にすることができる、という効果がｆυられる
。
．）にあゐ気１．θのみイ幾ＩＶＪλ軍転状Ｊ氾に工Ｉ
Ｓじで・！然峯） ｌＩ／遣付Ｊ量がＪ冑ｈ１さノＬる
ため、ノＪ１１速時にｆ’ｒ気ｆ１〜ｊにｊυ適な燃料
量か供Ｋａされ、加ｉＪ口ｉ、’１ｌ１７）機関の立上
りを良好にすることができる、という効果がｆυられる
。
〔発明の実施１列、］
次に本゛竜明がｉｌａ用さｎる内燃１畿閑の一例全第１
「ン１に小ず。エアクリーナ２の下流１ｔｉ１ｉに吸入
望気届を検出し、て吸入空気：１１に応じた電圧を出力
ず４．エアフローメータ４が配置１”ｃ：さ７Ｌ１ こ
のエアノ［Ｊ−メータ４のｈｔ力に吸気温センー９置ｊ
が配置バーさ７してい４）っＪ−アフローメ−タ４の一
丁Ｉ牝１則にはスロツ）・ルアＰ８が品名”され、この
スロットル弁８にはスロットル弁の開ＩＷ全検出するス
ｆコソトルセンザ１０が取（Ｚｊけられている１、スロ
ットル弁８のＦ流側に配（ａされたーＶ−ジタンク１２
は、インテークマニホールド１４企介して内燃機関の燃
嗜、’ｊＡ １６に連結さり。
「ン１に小ず。エアクリーナ２の下流１ｔｉ１ｉに吸入
望気届を検出し、て吸入空気：１１に応じた電圧を出力
ず４．エアフローメータ４が配置１”ｃ：さ７Ｌ１ こ
のエアノ［Ｊ−メータ４のｈｔ力に吸気温センー９置ｊ
が配置バーさ７してい４）っＪ−アフローメ−タ４の一
丁Ｉ牝１則にはスロツ）・ルアＰ８が品名”され、この
スロットル弁８にはスロットル弁の開ＩＷ全検出するス
ｆコソトルセンザ１０が取（Ｚｊけられている１、スロ
ットル弁８のＦ流側に配（ａされたーＶ−ジタンク１２
は、インテークマニホールド１４企介して内燃機関の燃
嗜、’ｊＡ １６に連結さり。
ている。インテークマニホールド１４には、各気偕〕ｊ
ひに惣村噴射弁ｊ８が設けらＩしており、開閉制御され
ることにより燃料供給系から送られる加圧燃料を間欠的
に噴射する。燃焼室１Ｇは、エギゾーストマニホールド
を介して三元触媒全光與した触媒コンバータ（図示せず
）に接続されている。
ひに惣村噴射弁ｊ８が設けらＩしており、開閉制御され
ることにより燃料供給系から送られる加圧燃料を間欠的
に噴射する。燃焼室１Ｇは、エギゾーストマニホールド
を介して三元触媒全光與した触媒コンバータ（図示せず
）に接続されている。
寸た機関ブロックには機関Ｃｄ却水温を検出する水を晶
センサ２０が取イづげられている。、燃焼室１６には点
火プラグ２２が突出さｆしてｊ・・す、この点火プラグ
２２はディストｌ）ビュータ２４に接続されている。デ
ィストリビュータ２４には、ディストリビュータハウジ
ング（ｔ（ｉ固定さｔしたピックアップとデイストリビ
コータ／ヤントに固定され〕こシグナルロータとで＋ｊ
ｌ成され／こクランク角センサ２６が設けられでいる。
センサ２０が取イづげられている。、燃焼室１６には点
火プラグ２２が突出さｆしてｊ・・す、この点火プラグ
２２はディストｌ）ビュータ２４に接続されている。デ
ィストリビュータ２４には、ディストリビュータハウジ
ング（ｔ（ｉ固定さｔしたピックアップとデイストリビ
コータ／ヤントに固定され〕こシグナルロータとで＋ｊ
ｌ成され／こクランク角センサ２６が設けられでいる。
このクランク角センサ２６ｒｊ、ｕ−死点化号↓、・よ
び機関回転数ＧＡ号を出力する。また、ディストリビュ
ータはイグナイタに」（続さ）］１、イグナイタはマイ
クロコンピュータ等で構成され／ζ制御回路２８に接続
されている。
び機関回転数ＧＡ号を出力する。また、ディストリビュ
ータはイグナイタに」（続さ）］１、イグナイタはマイ
クロコンピュータ等で構成され／ζ制御回路２８に接続
されている。
なお、３０は空燃比フィードバック制御に使用されるＯ
、センサである。
、センサである。
制御回路２８は、第２図に示すように、中央処理装置（
ＣＰＵ）３２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３４
、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３６．３８、入力ボ
ート４０、入出力ボート４２およびこれらを接続するデ
ータバスやコントロールバス等のバスを含んで構成され
ている。入力ボート４０はアナログマルチプレクサ機能
およびアナログディジタル変換（幾能を備えており、エ
アフローメータ４、吸気温セン−９” Ｗｏ、、Ｐ柴智
ｔｒ４Ｄ、す２０および０．センサ３０から入力される
信号を順次ディジタル信号に変換する。入出力ボート４
２には、波形整形回路（図示せず）を介してクランク角
センサ２６””’ − 立」並が接続されている。また入出力ボート４２は、駆
動回路（図示せず）を介して各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁１８に接続されている。上記のＲＯＭには、メイ
ン処理ルーチンプログジム、燃料噴射時間演算用の割込
み処理ルーチンプログラム、燃料噴射弁の開成時間が短
いときに燃料噴射量が不確定になる不整噴射を防止する
だめの最小燃料噴射時間等が予め記憶されている。また
、ＲＯＭには機関運転状態に応じた燃料増量分がマツプ
の形で記憶されている。このマツプの例を第３図（１）
〜（４）に示す。ここで、機関冷却水温が低いときに燃
料増量分を多くするのは機関暖機中であるため燃料の蒸
発証が少ないからであシ、加速検出時期と機関回転数で
燃料増量分を変化させるのは加速検出時期と機関回転数
とによって燃焼呈に供給される空気址が異るからであシ
、また機関負荷によって燃料増量分を変化させるのは負
荷が高くなるに従って高トルクを発生させるための燃料
が必要になるからである。
ＣＰＵ）３２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３４
、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３６．３８、入力ボ
ート４０、入出力ボート４２およびこれらを接続するデ
ータバスやコントロールバス等のバスを含んで構成され
ている。入力ボート４０はアナログマルチプレクサ機能
およびアナログディジタル変換（幾能を備えており、エ
アフローメータ４、吸気温セン−９” Ｗｏ、、Ｐ柴智
ｔｒ４Ｄ、す２０および０．センサ３０から入力される
信号を順次ディジタル信号に変換する。入出力ボート４
２には、波形整形回路（図示せず）を介してクランク角
センサ２６””’ − 立」並が接続されている。また入出力ボート４２は、駆
動回路（図示せず）を介して各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁１８に接続されている。上記のＲＯＭには、メイ
ン処理ルーチンプログジム、燃料噴射時間演算用の割込
み処理ルーチンプログラム、燃料噴射弁の開成時間が短
いときに燃料噴射量が不確定になる不整噴射を防止する
だめの最小燃料噴射時間等が予め記憶されている。また
、ＲＯＭには機関運転状態に応じた燃料増量分がマツプ
の形で記憶されている。このマツプの例を第３図（１）
〜（４）に示す。ここで、機関冷却水温が低いときに燃
料増量分を多くするのは機関暖機中であるため燃料の蒸
発証が少ないからであシ、加速検出時期と機関回転数で
燃料増量分を変化させるのは加速検出時期と機関回転数
とによって燃焼呈に供給される空気址が異るからであシ
、また機関負荷によって燃料増量分を変化させるのは負
荷が高くなるに従って高トルクを発生させるための燃料
が必要になるからである。
次に本発明の実施例の処理ルーチンを第４図を参照して
説明する。まず、ステップ５０において主燃料の噴射タ
イミングか否かを判断する。この１貢射タイミングは、
クランク角センサ２６から出力される上死点信号および
機関回転数信号によって吸気行程の上死点付近に定めら
れる。なお、機関負荷および機関回転数に応じて主燃料
の噴射タイミングを可変とすると排ガス成分、燃費、応
答性が良好になることが知られている。主燃料の噴射タ
イミングでないときはステップ５８で一加速フラグＦが
セットされているか否かを判断する。この加速フラグＦ
はスロットル弁の開度の変化率が所定値以上のとき、す
なわち機関加速時にセットされる。
説明する。まず、ステップ５０において主燃料の噴射タ
イミングか否かを判断する。この１貢射タイミングは、
クランク角センサ２６から出力される上死点信号および
機関回転数信号によって吸気行程の上死点付近に定めら
れる。なお、機関負荷および機関回転数に応じて主燃料
の噴射タイミングを可変とすると排ガス成分、燃費、応
答性が良好になることが知られている。主燃料の噴射タ
イミングでないときはステップ５８で一加速フラグＦが
セットされているか否かを判断する。この加速フラグＦ
はスロットル弁の開度の変化率が所定値以上のとき、す
なわち機関加速時にセットされる。
加速フラグＦがリセットされているときはそのままこの
ルーチンを終り、加速フラグＦがセットされているとき
はステップ６０において第３図（１）〜（４）に示すマ
ツプに基づいて補間法により燃料の増量分に対する増量
分燃料噴射時間τ２をめる。次のステップ６２では、主
燃料噴射中か否かを判断し、主燃料が噴射中ならばステ
ップ６４において主燃料噴射時間τ、を増量分燃料噴射
時間τ２に和尚する時間延長して燃料噴射蓋の増量を行
なった後ステップ６６において増量分燃料噴射時間τ、
を０とする。一方、主燃料噴射中でない場合はステップ
６８で主燃料の噴射が終了したか否かを判断する。そし
て、主燃料の噴射が終了しているときはステップ７ｏに
おいてステップ６０でめた増量分燃料噴射時間τ２に相
当する時間燃料噴射弁を開いて、主燃料の＋！Ｉ＜射タ
イミングと無関係にすなわちクランク角と非同期で燃料
ＪｆＲｎ分を噴射する。−また、主燃料の噴射が終了し
ていないときすなわち主燃料の噴射タイミング前に加速
フラグＦがセットされたときは、そのままこのルーチン
を終了する。
ルーチンを終り、加速フラグＦがセットされているとき
はステップ６０において第３図（１）〜（４）に示すマ
ツプに基づいて補間法により燃料の増量分に対する増量
分燃料噴射時間τ２をめる。次のステップ６２では、主
燃料噴射中か否かを判断し、主燃料が噴射中ならばステ
ップ６４において主燃料噴射時間τ、を増量分燃料噴射
時間τ２に和尚する時間延長して燃料噴射蓋の増量を行
なった後ステップ６６において増量分燃料噴射時間τ、
を０とする。一方、主燃料噴射中でない場合はステップ
６８で主燃料の噴射が終了したか否かを判断する。そし
て、主燃料の噴射が終了しているときはステップ７ｏに
おいてステップ６０でめた増量分燃料噴射時間τ２に相
当する時間燃料噴射弁を開いて、主燃料の＋！Ｉ＜射タ
イミングと無関係にすなわちクランク角と非同期で燃料
ＪｆＲｎ分を噴射する。−また、主燃料の噴射が終了し
ていないときすなわち主燃料の噴射タイミング前に加速
フラグＦがセットされたときは、そのままこのルーチン
を終了する。
ステップ５０で主燃料噴射タイミングと判断されたとき
は、ステップ５２において、機関回転数と臥入窒気量と
で定まる基本燃料噴射時間から主燃料の噴射時間τ１を
計算し、ステップ５４で主燃料の噴射時間τ１にステッ
プ６ｏで計算された垢丼分燃料噴射時間τ２を加えた時
間特定気筒のツブ５８へ進む。
は、ステップ５２において、機関回転数と臥入窒気量と
で定まる基本燃料噴射時間から主燃料の噴射時間τ１を
計算し、ステップ５４で主燃料の噴射時間τ１にステッ
プ６ｏで計算された垢丼分燃料噴射時間τ２を加えた時
間特定気筒のツブ５８へ進む。
以上の結果、第５図（１）に示すように加速７ラブドが
主燃料噴射タイミング前ま／こは主燃料噴射中にセット
されたと＠（弓１、増量分１＠射時間τ。
主燃料噴射タイミング前ま／こは主燃料噴射中にセット
されたと＠（弓１、増量分１＠射時間τ。
に相当する）徒手燃料が増Ｈ１される。また、第５図（
２）に示すように加ｉ七フラグＦが主燃料噴射終了後セ
ットされ／ξときにはクランク角と非同期でｊｙｌ”Ｊ
）１１分噴畑１時間τ、に相当する燃料が噴射される。
２）に示すように加ｉ七フラグＦが主燃料噴射終了後セ
ットされ／ξときにはクランク角と非同期でｊｙｌ”Ｊ
）１１分噴畑１時間τ、に相当する燃料が噴射される。
なお・、第５図（１）、（２）で（・」、燃料１（Ｉ（
動量が増１１１さ′ｉ′する特定気筒のみ示した。
動量が増１１１さ′ｉ′する特定気筒のみ示した。
なお、吸気行号−“、１の下死点イ・」近で〃１１逐イ
占号が入ったときには、増；□）：分の燻利噴射中に吸
気バルブが閉じるため、機関の応答性が悪くなる。従っ
て、４気筒機閑においては加速イ、１号の受付時期は吸
気上死点前６０°ＣＡから吸気上死点後１２０°ＣＡの
間が望“ま］〜い。ン’Ｃノこし、この受付時期は機関
によって多少前後する。丑だ、６気１１）機関において
は吸気」−死点から吸気上死点後１２０°ＣＡの「１）
」が望捷しい。
占号が入ったときには、増；□）：分の燻利噴射中に吸
気バルブが閉じるため、機関の応答性が悪くなる。従っ
て、４気筒機閑においては加速イ、１号の受付時期は吸
気上死点前６０°ＣＡから吸気上死点後１２０°ＣＡの
間が望“ま］〜い。ン’Ｃノこし、この受付時期は機関
によって多少前後する。丑だ、６気１１）機関において
は吸気」−死点から吸気上死点後１２０°ＣＡの「１）
」が望捷しい。
次に本発明の他の実施例の処理ルーチンを第６図に基づ
いて説明する。この実施例に２、加速初期のエアフロー
メータの過度特性を防止す之）ため、加速初期の数噴射
の主燃料を吹射回数が多くなるに従って増量分が小でく
なるよう増３ｉｉすることにより燃料情景を行なうよう
にしたものでちる。
いて説明する。この実施例に２、加速初期のエアフロー
メータの過度特性を防止す之）ため、加速初期の数噴射
の主燃料を吹射回数が多くなるに従って増量分が小でく
なるよう増３ｉｉすることにより燃料情景を行なうよう
にしたものでちる。
まず、ステップ７４で主燃料の噴射タイミングか否かを
判断し、主燃料の噴射タイミングでないときはステップ
８８で加速フラグ■？がセットされているか否か全判断
する。一方、主燃料の噴射タイミングのときはステップ
゛１６に訃いて前述と同τ２ とを加算した時間燃料噴
射弁を開いて燃料噴射処理を行なう。次のステップ８０
では、加速フラグＦがセットされたときにＯにさ力、る
カウント値Ｃがル（例えば、３）以下か否かを判断する
。
判断し、主燃料の噴射タイミングでないときはステップ
８８で加速フラグ■？がセットされているか否か全判断
する。一方、主燃料の噴射タイミングのときはステップ
゛１６に訃いて前述と同τ２ とを加算した時間燃料噴
射弁を開いて燃料噴射処理を行なう。次のステップ８０
では、加速フラグＦがセットされたときにＯにさ力、る
カウント値Ｃがル（例えば、３）以下か否かを判断する
。
カウント値Ｃがル以下ならばステップ８４でカウント値
Ｃを１インクリメントし、ステップ８６において第３図
（１）〜（４）からＪＳＪ量分燃料噴射されているか否
かを判断する。
Ｃを１インクリメントし、ステップ８６において第３図
（１）〜（４）からＪＳＪ量分燃料噴射されているか否
かを判断する。
加速フラグＦがリセットされ−（＋、’＋：、ｈばその
ままならばそのＪまこのルーチンを終り、カウント値Ｃ
がＩＬを越えていｔＢよ、ステップ９２でカウント値Ｃ
を０としてステップ９４で斤ノーｉｉ分燃祠鳴剃時間τ
２をｔｉｔ算した後、ステップ９Ｇで壬、燃を１の噴射
中か舌か全判１１；Ｉ「ｊ−る。、：１ミ燃料の１貝射
中のときは、ステップ１０４で＋９．Ｈ（ｉ料の噴射時
間τ１を増量分燃料１！ｆ↓射時間τ、に相当する時＋
１１姑長して主燃料をｐｉ’／ ｍｌさせ、ステップ１
０６で増殖公人′ぺ料噴射時間τ、を０とする。主燃料
のｌ’／１射中でないときはステップ９８で王燃３−＋
のＩＩＱ射が終了したか否かを１４１１所し、主燃料の
噴射が終了しているときはステップ１００においで増；
Ｊ量分燃料噴射時１「１」τ２に＋１ｊ当ずｌ）時間燃
料噴射弁を開いて非同期１ハ射を行ないステップ１（）
２で”＋’ｉ 、ｊ、ｉ分燃料噴射向間τ２を０とする
。−１，だ、主燃料の噴射が終了していないときすなわ
ち主燃料の噴射タイミング前においては、そのままこの
ルーチンをハ）り了する。
ままならばそのＪまこのルーチンを終り、カウント値Ｃ
がＩＬを越えていｔＢよ、ステップ９２でカウント値Ｃ
を０としてステップ９４で斤ノーｉｉ分燃祠鳴剃時間τ
２をｔｉｔ算した後、ステップ９Ｇで壬、燃を１の噴射
中か舌か全判１１；Ｉ「ｊ−る。、：１ミ燃料の１貝射
中のときは、ステップ１０４で＋９．Ｈ（ｉ料の噴射時
間τ１を増量分燃料１！ｆ↓射時間τ、に相当する時＋
１１姑長して主燃料をｐｉ’／ ｍｌさせ、ステップ１
０６で増殖公人′ぺ料噴射時間τ、を０とする。主燃料
のｌ’／１射中でないときはステップ９８で王燃３−＋
のＩＩＱ射が終了したか否かを１４１１所し、主燃料の
噴射が終了しているときはステップ１００においで増；
Ｊ量分燃料噴射時１「１」τ２に＋１ｊ当ずｌ）時間燃
料噴射弁を開いて非同期１ハ射を行ないステップ１（）
２で”＋’ｉ 、ｊ、ｉ分燃料噴射向間τ２を０とする
。−１，だ、主燃料の噴射が終了していないときすなわ
ち主燃料の噴射タイミング前においては、そのままこの
ルーチンをハ）り了する。
以上の結果、第７図に示すように、例えば１査気筒甚１
の主燃料噴射終了後に加速フラグＦがセントされたとき
は、１査気筒＃１で増量分が非同期で噴射さｉ、３査気
筒＃３によび４番気蓄七主噴射量が壇蔚分に相当する量
Ｊ′〜Ｈされる。なお、第７図はｎ ＝ ２とした場合
であり、加速フラグがセットされる時期によって１査気
筒＃１の増量分は第５しｊ（１）のように増ｊｉｔされ
る。
の主燃料噴射終了後に加速フラグＦがセントされたとき
は、１査気筒＃１で増量分が非同期で噴射さｉ、３査気
筒＃３によび４番気蓄七主噴射量が壇蔚分に相当する量
Ｊ′〜Ｈされる。なお、第７図はｎ ＝ ２とした場合
であり、加速フラグがセットされる時期によって１査気
筒＃１の増量分は第５しｊ（１）のように増ｊｉｔされ
る。
また、本実施例においでは、増ｌｌｔ分燃料噴射時間Ｔ
２ をカウント値Ｃに比例させて小さくするのが好まし
い。
２ をカウント値Ｃに比例させて小さくするのが好まし
い。
なお、上記では吸入を気ｔｆｉ：と機関回転数により基
本燃料［貢動量を定める機関について説、明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、吸気・１・？圧
力と機関回転数により７１に本燃料１貝躬時間を定める
機関についても適用することがｊｉＪ能である。
本燃料［貢動量を定める機関について説、明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、吸気・１・？圧
力と機関回転数により７１に本燃料１貝躬時間を定める
機関についても適用することがｊｉＪ能である。
第１図は本発明が適用される内燃機関の一例を示す概略
図、第２図は第１図の制御回路の一例を示すブロック図
、第３図（１）〜（４）は燃料増量分の例を示す線図、
第４図は不発明の実施例における処理ルーチンを示す流
れ図、第５図（１）、（２）は上記実施例の燃料噴射タ
イミングを示す４・・・エアフローメータへ １０・・・スロットルセンサ、 １８・・・燃料噴射弁。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第１図 ５２図 第 ３ 図 （＋ ） （２） （３） （４） 第４図 第５図 （１） （２） 第６図 第７１．￥Ｊ
図、第２図は第１図の制御回路の一例を示すブロック図
、第３図（１）〜（４）は燃料増量分の例を示す線図、
第４図は不発明の実施例における処理ルーチンを示す流
れ図、第５図（１）、（２）は上記実施例の燃料噴射タ
イミングを示す４・・・エアフローメータへ １０・・・スロットルセンサ、 １８・・・燃料噴射弁。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第１図 ５２図 第 ３ 図 （＋ ） （２） （３） （４） 第４図 第５図 （１） （２） 第６図 第７１．￥Ｊ
Claims (1)
- （１ン クランク角と同期して谷気筒独立に主燃料を噴
射すると共に、機関加速時に吸入工程中の１気筒の燃料
臓射景を機関運転状態に応じて増量させる内燃機関の燃
料噴射方法において、機関加速時に主燃料が１貝躬され
ているときは主燃料を増量させ、機関加速時に主燃料の
噴射が終了しているときはクランク角と非同期で増址分
に相当する燃料を噴射することを特徴とする内燃機関の
燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22815483A JPS60122238A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22815483A JPS60122238A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60122238A true JPS60122238A (ja) | 1985-06-29 |
Family
ID=16872067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22815483A Pending JPS60122238A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60122238A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122244A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS639646A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS6365152A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-23 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63129141A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS63154830A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-28 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63253140A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-20 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS63302157A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63314337A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63314335A (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 多気筒内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH01500209A (ja) * | 1986-07-09 | 1989-01-26 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 加速動作中の燃料分配法 |
| JPS6429643A (en) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | Nec Corp | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JP2011214533A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置及びプログラム |
-
1983
- 1983-12-02 JP JP22815483A patent/JPS60122238A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122244A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
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| JPH01500209A (ja) * | 1986-07-09 | 1989-01-26 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 加速動作中の燃料分配法 |
| JPS6365152A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-23 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63129141A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS63154830A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-28 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63253140A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-20 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS63302157A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63314337A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS63314335A (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 多気筒内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS6429643A (en) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | Nec Corp | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JP2011214533A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置及びプログラム |
| EP2375043A3 (en) * | 2010-03-31 | 2018-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel injection control system and program |
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