JPS62210230A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS62210230A JPS62210230A JP61050548A JP5054886A JPS62210230A JP S62210230 A JPS62210230 A JP S62210230A JP 61050548 A JP61050548 A JP 61050548A JP 5054886 A JP5054886 A JP 5054886A JP S62210230 A JPS62210230 A JP S62210230A
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- Japan
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- fuel
- engine
- injection
- temperature
- fuel injection
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- Pending
Links
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- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 53
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- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料噴射装置に関し、さらに詳しく
は始動時の燃料増量機構に関する。
は始動時の燃料増量機構に関する。
電子制御式燃料噴射装置においては、機関に同期するこ
となく特定の信号が入ったときに直ちに全気筒同時に燃
料噴射を行なう非同期噴射と、機関に同期して特定のク
ランク角度毎に噴射を行なう同期噴射とが知られている
。同期噴射には、所定の時期に全気筒同時に噴射を行う
同時Ｗｘ射と、各気筒独立に吸気行程前に噴射を行う独
立噴射とがある。又、燃料は一般にガソリンが使用され
るが、例えば特開昭５６−６６４２４号公報に記載され
ているようにアルコールを使用することもある。
となく特定の信号が入ったときに直ちに全気筒同時に燃
料噴射を行なう非同期噴射と、機関に同期して特定のク
ランク角度毎に噴射を行なう同期噴射とが知られている
。同期噴射には、所定の時期に全気筒同時に噴射を行う
同時Ｗｘ射と、各気筒独立に吸気行程前に噴射を行う独
立噴射とがある。又、燃料は一般にガソリンが使用され
るが、例えば特開昭５６−６６４２４号公報に記載され
ているようにアルコールを使用することもある。
アルコールはガソリンよりも発生熱量が低いので多量に
供給する必要があるとともに、第４図に示されるように
、ガソリンよりも蒸気圧が低いので着火しに（い性質が
ある。低温始動時には燃料増量を行なうのが一般的にな
っており、アルコールを燃料として使用する場合には燃
料増量を極めて大きくする必要がある。しかしながら、
低温始動時に増量され且つ非同期噴射されたアルコール
燃料は、気化されることなく吸気通路壁に沿って滞留す
ることが多（なり、吸気弁が開いたときに霧化及び空気
との混合が不良のままに燃焼室に流入することになる。
供給する必要があるとともに、第４図に示されるように
、ガソリンよりも蒸気圧が低いので着火しに（い性質が
ある。低温始動時には燃料増量を行なうのが一般的にな
っており、アルコールを燃料として使用する場合には燃
料増量を極めて大きくする必要がある。しかしながら、
低温始動時に増量され且つ非同期噴射されたアルコール
燃料は、気化されることなく吸気通路壁に沿って滞留す
ることが多（なり、吸気弁が開いたときに霧化及び空気
との混合が不良のままに燃焼室に流入することになる。
そのために、燃料を増量したにもかかわらず始動性が向
上しないという問題点があった。
上しないという問題点があった。
本発明による内燃機関の燃料噴射装置は、燃料噴射弁と
、機関の始動時を検出する始動時検出手段と、機関の温
度を検出する温度検出手段と、前記始動時検出手段と前
記温度検出手段の出力に基いて始動時に機関の温度が所
定値よりも低いときに吸気行程中に同期噴射を行なわせ
る手段とを具備することを特徴とする。
、機関の始動時を検出する始動時検出手段と、機関の温
度を検出する温度検出手段と、前記始動時検出手段と前
記温度検出手段の出力に基いて始動時に機関の温度が所
定値よりも低いときに吸気行程中に同期噴射を行なわせ
る手段とを具備することを特徴とする。
第１１１ｉ１１１において、シリンダブロックＩＯとシ
リンダヘッド１２によって形成されたシリンダ内にはピ
ストン１４が挿入されており、ピストン１４の上方には
燃焼室１６が形成される。燃焼室１６には吸気ポート１
８と排気ポート２０とが連結され、これらのポートには
それぞれ吸気弁２２と排気弁２４が配置される。吸気ポ
ート１８は吸気マニホールドのサージタンク２６から気
筒毎に分かれた枝管２８に連結される。各枝管２８には
メイン燃料噴射弁３０が取付けられ、サージタンク２６
にはサブ燃料噴射弁（コールドスタートインジェクタ）
３２が取付けられる。サージタンク２６の上ｍにはスロ
ットル弁３４、エアフローメータ３６、エアクリ−・ノ
ー３８が配置される。
リンダヘッド１２によって形成されたシリンダ内にはピ
ストン１４が挿入されており、ピストン１４の上方には
燃焼室１６が形成される。燃焼室１６には吸気ポート１
８と排気ポート２０とが連結され、これらのポートには
それぞれ吸気弁２２と排気弁２４が配置される。吸気ポ
ート１８は吸気マニホールドのサージタンク２６から気
筒毎に分かれた枝管２８に連結される。各枝管２８には
メイン燃料噴射弁３０が取付けられ、サージタンク２６
にはサブ燃料噴射弁（コールドスタートインジェクタ）
３２が取付けられる。サージタンク２６の上ｍにはスロ
ットル弁３４、エアフローメータ３６、エアクリ−・ノ
ー３８が配置される。
メイン燃料噴射弁３０とサブ燃料噴射弁３２は開弁時期
及び開弁時間が電気的に制御可能な電磁弁等の弁により
構成され、その通電制御が制御装置４０により行なわれ
る。制御装置４０は、演算及び制御機能を有する中央処
理装置（ＣＰＵ）４２と、プログラムを記憶したリード
オンリメモリ（ＲＯＭ）４．４と、データ等を記憶する
ランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４６とからなるマ
イクロコンピュータにより構成され、これらの各要素は
入出力（Ｉｌｏ ）ポート４日とともにハス５０によっ
て相互に接続される。メイン及びサブ燃料噴射弁３０
、３２を制御するために制御装置４０にはエアフローメ
ータ３６、スロットルセンサ５２、ディストリビュータ
５４のシャフトに設けた回転角度位置センサ等の信号と
ともに、水温センサ５６の信号及びイグニッションキー
オンによりスタータモータへの通電を示す始動時信号（
ＳＴ）５８が入力される。ディストリビュータ５４のシ
ャフトに設けた回転角度位置センサから、各気筒の吸気
上死点と機関の回転数とが検出され、エアフローメータ
３６により検出された吸入空気１１ （Ｑ）と機関回転
数（Ｎ）とから基本噴射量が計算されることは周知の通
りである。さらに暖機状態や加速状態に応じて補正が行
なわれることも周知の通りである。本発明は機関の始動
時の燃料噴射に特徴をもっているものであり、その特徴
が第２図に示されている。
及び開弁時間が電気的に制御可能な電磁弁等の弁により
構成され、その通電制御が制御装置４０により行なわれ
る。制御装置４０は、演算及び制御機能を有する中央処
理装置（ＣＰＵ）４２と、プログラムを記憶したリード
オンリメモリ（ＲＯＭ）４．４と、データ等を記憶する
ランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４６とからなるマ
イクロコンピュータにより構成され、これらの各要素は
入出力（Ｉｌｏ ）ポート４日とともにハス５０によっ
て相互に接続される。メイン及びサブ燃料噴射弁３０
、３２を制御するために制御装置４０にはエアフローメ
ータ３６、スロットルセンサ５２、ディストリビュータ
５４のシャフトに設けた回転角度位置センサ等の信号と
ともに、水温センサ５６の信号及びイグニッションキー
オンによりスタータモータへの通電を示す始動時信号（
ＳＴ）５８が入力される。ディストリビュータ５４のシ
ャフトに設けた回転角度位置センサから、各気筒の吸気
上死点と機関の回転数とが検出され、エアフローメータ
３６により検出された吸入空気１１ （Ｑ）と機関回転
数（Ｎ）とから基本噴射量が計算されることは周知の通
りである。さらに暖機状態や加速状態に応じて補正が行
なわれることも周知の通りである。本発明は機関の始動
時の燃料噴射に特徴をもっているものであり、その特徴
が第２図に示されている。
第２図において、ステップ６０では始動時を禾す（ｉ号
がオンしているかどうかを示し、イエスであればステッ
プ６２に進んで冷却水温Ｔが所定値・Ｔｏ （例えば
１０℃）より低いかどうかを判断する。
がオンしているかどうかを示し、イエスであればステッ
プ６２に進んで冷却水温Ｔが所定値・Ｔｏ （例えば
１０℃）より低いかどうかを判断する。
ステップ６０でノーの場合は始動前か始動完了後かであ
り、始動前には当然燃料噴射はなく、始動完了後には吸
入空気量に基いた燃料噴射が実行される。
り、始動前には当然燃料噴射はなく、始動完了後には吸
入空気量に基いた燃料噴射が実行される。
ステップ６２でイエスと判定された場、即ち、始動時に
機関の温度が所定値（ＴＯ）よりも低いときには、ステ
ップ６４に進み、温度の関数としてＲＯＭ ４４に記憶
されたマツプから始動時の燃料噴射時間を計算する。次
にステップ６６で燃料噴射時期の計算を行い、ステップ
６８でメイン燃料噴射弁３０で噴射を実行する。燃料噴
射時期は第３図に示されるように各気筒独立に吸気行程
中になるように設定される。即ち、機関に同期して、吸
気行程中の吸気流速の最も高い吸気上死点後６０°−付
近で噴射を行なうように設定される。燃料は流速の高い
空気の流れに乗って燃焼室１６に流入し、それによって
吸気通路壁に付着することがなくなる。そして、吸気行
程中、特にその後半に噴射することによって、濃い燃料
が燃焼室１６の上方部分の点火栓に近い位置を占め、着
火性が良くなる。
機関の温度が所定値（ＴＯ）よりも低いときには、ステ
ップ６４に進み、温度の関数としてＲＯＭ ４４に記憶
されたマツプから始動時の燃料噴射時間を計算する。次
にステップ６６で燃料噴射時期の計算を行い、ステップ
６８でメイン燃料噴射弁３０で噴射を実行する。燃料噴
射時期は第３図に示されるように各気筒独立に吸気行程
中になるように設定される。即ち、機関に同期して、吸
気行程中の吸気流速の最も高い吸気上死点後６０°−付
近で噴射を行なうように設定される。燃料は流速の高い
空気の流れに乗って燃焼室１６に流入し、それによって
吸気通路壁に付着することがなくなる。そして、吸気行
程中、特にその後半に噴射することによって、濃い燃料
が燃焼室１６の上方部分の点火栓に近い位置を占め、着
火性が良くなる。
ステップ６２でノーの場合にはステップ７０に進み、サ
ブ燃料噴射弁３２によって始動時信号（ＳＴ）がオンし
たのと同時に噴射を行う。サブ燃料噴射弁３２は金気筒
に共通である。この場合の燃料噴射時間も冷却水温の関
数として定められる。従って、ステップ６４とステップ
７０とではいずれも冷却水温の関数として噴射時間が定
められる。従来は冷却水温が低いほど始動時増量は大き
くなり、１０℃付近を境としてそれより低い範囲では増
量の度合が大幅になる傾向があった。本発明においては
、所定値Ｔｏ （１０℃）より低い範囲（ステップ６
４）において増量値をステップ７０の増量値よりも大幅
にする必要がなくなった訳である。
ブ燃料噴射弁３２によって始動時信号（ＳＴ）がオンし
たのと同時に噴射を行う。サブ燃料噴射弁３２は金気筒
に共通である。この場合の燃料噴射時間も冷却水温の関
数として定められる。従って、ステップ６４とステップ
７０とではいずれも冷却水温の関数として噴射時間が定
められる。従来は冷却水温が低いほど始動時増量は大き
くなり、１０℃付近を境としてそれより低い範囲では増
量の度合が大幅になる傾向があった。本発明においては
、所定値Ｔｏ （１０℃）より低い範囲（ステップ６
４）において増量値をステップ７０の増量値よりも大幅
にする必要がなくなった訳である。
従来、サブ燃料噴射弁３２はコールドスタートインジェ
クタ′と呼ばれ、これは大幅な燃料増量を必要とする低
温始動時にメイン燃料噴射弁３０の能力が不足するので
これを補足する目的で設けられたものである。本発明に
よれば大幅な燃料増量を必要とする低温始動時に吸気行
程中に同期噴射を行なわせることによって増量値を従来
よりも低くすることができるので、サブ燃料噴射弁３２
を省略することもできるようになる。この場合には、ス
テップ７０においてメイン燃料噴射弁３０で始動時信号
がオンすると同時に一斉に非同期噴射を行なうこともで
きる。その後始動完了まで、非同期噴射を間けつ的に読
けることができる。
クタ′と呼ばれ、これは大幅な燃料増量を必要とする低
温始動時にメイン燃料噴射弁３０の能力が不足するので
これを補足する目的で設けられたものである。本発明に
よれば大幅な燃料増量を必要とする低温始動時に吸気行
程中に同期噴射を行なわせることによって増量値を従来
よりも低くすることができるので、サブ燃料噴射弁３２
を省略することもできるようになる。この場合には、ス
テップ７０においてメイン燃料噴射弁３０で始動時信号
がオンすると同時に一斉に非同期噴射を行なうこともで
きる。その後始動完了まで、非同期噴射を間けつ的に読
けることができる。
以上説明したように、本発明によれば燃料を節約するこ
とができ、アルコール燃料を使用した場合の始動性を改
善することができる。
とができ、アルコール燃料を使用した場合の始動性を改
善することができる。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は本発明によ
る始動時の燃料噴射のフローチャート、第３図は低温始
動時の燃料噴射時間を示す図、第４図は燃料の蒸気圧を
示す図である。 １０・・・シリンダブロック、 １８・・・吸気ボー
ト、３０ 、３２・・・燃料噴射弁、 ５６・・
・水温センサ、５８・・・始動時検出手段。 第２図 ＃１ ＃３ 廿４ 廿２ 第３図 温度（Ｃｏ） 第４図
る始動時の燃料噴射のフローチャート、第３図は低温始
動時の燃料噴射時間を示す図、第４図は燃料の蒸気圧を
示す図である。 １０・・・シリンダブロック、 １８・・・吸気ボー
ト、３０ 、３２・・・燃料噴射弁、 ５６・・
・水温センサ、５８・・・始動時検出手段。 第２図 ＃１ ＃３ 廿４ 廿２ 第３図 温度（Ｃｏ） 第４図
Claims (1)
- 燃料噴射弁と、機関の始動時を検出する始動時検出手段
と、機関の温度を検出する温度検出手段と、前記始動時
検出手段と前記温度検出手段の出力に基いて始動時に機
関の温度が所定値よりも低いときに吸気行程中に同期噴
射を行なわせる手段とを具備することを特徴とする内燃
機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61050548A JPS62210230A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61050548A JPS62210230A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210230A true JPS62210230A (ja) | 1987-09-16 |
Family
ID=12862064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61050548A Pending JPS62210230A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210230A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323342A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-31 | Hitachi Ltd | 複数気筒内燃機関の制御装置 |
| EP0879949A2 (en) | 1997-05-19 | 1998-11-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controlling apparatus in starting an internal combustion engine |
| US5983868A (en) * | 1997-05-16 | 1999-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controller apparatus in starting an internal combustion engine |
| JP2007332936A (ja) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JP2008240620A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
| JP2020070787A (ja) * | 2018-11-02 | 2020-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1986
- 1986-03-10 JP JP61050548A patent/JPS62210230A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323342A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-31 | Hitachi Ltd | 複数気筒内燃機関の制御装置 |
| US5983868A (en) * | 1997-05-16 | 1999-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controller apparatus in starting an internal combustion engine |
| EP0879949A2 (en) | 1997-05-19 | 1998-11-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controlling apparatus in starting an internal combustion engine |
| US5870986A (en) * | 1997-05-19 | 1999-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controlling apparatus in starting an internal combustion engine |
| JP2007332936A (ja) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JP2008240620A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
| JP2020070787A (ja) * | 2018-11-02 | 2020-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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