JPH06185386A - 始動時噴射制御方法 - Google Patents
始動時噴射制御方法Info
- Publication number
- JPH06185386A JPH06185386A JP33405992A JP33405992A JPH06185386A JP H06185386 A JPH06185386 A JP H06185386A JP 33405992 A JP33405992 A JP 33405992A JP 33405992 A JP33405992 A JP 33405992A JP H06185386 A JPH06185386 A JP H06185386A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- engine
- time
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】３気筒エンジンにおける始動性を良くする。
【構成】始動時には回転信号に同期して同時に各気筒に
供給すべき燃料を噴射する電子制御式燃料噴射装置を具
備したエンジンにおける始動時燃料噴射制御方法におい
て、始動時である場合には燃料噴射時期を前記回転信号
に同期した燃料噴射時期から所定時間だけ遅延し、エン
ジン回転数が所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を前
記回転信号に同期した燃料噴射時期から前記所定時間だ
け遅延する。
供給すべき燃料を噴射する電子制御式燃料噴射装置を具
備したエンジンにおける始動時燃料噴射制御方法におい
て、始動時である場合には燃料噴射時期を前記回転信号
に同期した燃料噴射時期から所定時間だけ遅延し、エン
ジン回転数が所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を前
記回転信号に同期した燃料噴射時期から前記所定時間だ
け遅延する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば３気筒の燃料噴
射エンジンにおける始動時噴射制御方法に関するもので
ある。
射エンジンにおける始動時噴射制御方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の始動時噴射制御方法とし
ては、例えば特開昭６２−３８８３８号公報に記載の車
両用エンジンの燃料噴射制御方法のように、エンジン水
温に対応して定まる燃料噴射量をエンジン回転数に対応
して定められた量の燃料を噴射して始動時のエンジン回
転数を制御するようにしたものが知られている。このよ
うな燃料噴射エンジンでは、始動時の燃料噴射のタイミ
ングは、回転信号入力Ｎ毎に同期して噴射しており、３
気筒エンジンの場合にはいずれか一つの気筒はその吸気
弁が開いているタイミングとなっている。
ては、例えば特開昭６２−３８８３８号公報に記載の車
両用エンジンの燃料噴射制御方法のように、エンジン水
温に対応して定まる燃料噴射量をエンジン回転数に対応
して定められた量の燃料を噴射して始動時のエンジン回
転数を制御するようにしたものが知られている。このよ
うな燃料噴射エンジンでは、始動時の燃料噴射のタイミ
ングは、回転信号入力Ｎ毎に同期して噴射しており、３
気筒エンジンの場合にはいずれか一つの気筒はその吸気
弁が開いているタイミングとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、極低温時に
は吸気弁が開いている期間にインジェクタより燃料を噴
射した場合、スパークプラグが噴射された燃料によりか
ぶりやすくなる。ところで、上記の構成にあっては、い
ずれか一つの気筒の吸気弁は燃料が噴射された際に開い
ていることになるので、極低温時には、その吸気弁が開
いていた気筒のスパークプラグのかぶりがおこりやす
く、始動性が常温時に比べて悪くなる場合があった。
は吸気弁が開いている期間にインジェクタより燃料を噴
射した場合、スパークプラグが噴射された燃料によりか
ぶりやすくなる。ところで、上記の構成にあっては、い
ずれか一つの気筒の吸気弁は燃料が噴射された際に開い
ていることになるので、極低温時には、その吸気弁が開
いていた気筒のスパークプラグのかぶりがおこりやす
く、始動性が常温時に比べて悪くなる場合があった。
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る始動時噴射制御方法は、始
動時には回転信号に同期して同時に各気筒に供給すべき
燃料を噴射する電子制御式燃料噴射装置を具備したエン
ジンにおける始動時燃料噴射制御方法において、始動時
である場合には燃料噴射時期を前記回転信号に同期した
燃料噴射時期から所定時間だけ遅延し、エンジン回転数
が所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を前記回転信号
に同期した燃料噴射時期から前記所定時間だけ遅延する
ことを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る始動時噴射制御方法は、始
動時には回転信号に同期して同時に各気筒に供給すべき
燃料を噴射する電子制御式燃料噴射装置を具備したエン
ジンにおける始動時燃料噴射制御方法において、始動時
である場合には燃料噴射時期を前記回転信号に同期した
燃料噴射時期から所定時間だけ遅延し、エンジン回転数
が所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を前記回転信号
に同期した燃料噴射時期から前記所定時間だけ遅延する
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成のものであれば、始動時及び始
動後のエンジン回転数が所定回転数未満の場合には、燃
料噴射時期が回転信号に同期した、換言すれば点火時期
に同期した噴射時期から所定の時間だけ遅延される。こ
れによって、回転信号に同期した燃料噴射時期に吸気バ
ルブが開成している気筒では、燃料噴射時期が遅延され
ることにより、吸気バルブの開成時期と燃料噴射時期と
が一致せず、その気筒のスパークプラグはかぶることが
ない。したがって、エンジンの始動性が向上する。
動後のエンジン回転数が所定回転数未満の場合には、燃
料噴射時期が回転信号に同期した、換言すれば点火時期
に同期した噴射時期から所定の時間だけ遅延される。こ
れによって、回転信号に同期した燃料噴射時期に吸気バ
ルブが開成している気筒では、燃料噴射時期が遅延され
ることにより、吸気バルブの開成時期と燃料噴射時期と
が一致せず、その気筒のスパークプラグはかぶることが
ない。したがって、エンジンの始動性が向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１に一部を概略的に示したエンジン１
は、三気筒からなる自動車用のもので、電子制御式燃料
噴射装置２を備えている。この三気筒エンジン１は、燃
焼室３に通じる吸気通路４側及び排気通路５側にそれぞ
れ吸気バルブ６と排気バルブ７とを配設してなる４サイ
クルエンジンである。各気筒の吸気バルブ６は、図２に
概略的に示すように、それぞれ２４０°CA（クランク角
度）間隔毎に開閉するようになっているとともに、最大
リフト（全開）位置から６０°CAに対応する時間後の領
域で、吸気バルブ６はそれぞれ略閉鎖するようになって
いる。燃焼室３の頂部に臨設したスパークプラグ８に
は、点火装置たるイグナイタ９からの点火信号ａが２４
０°CA毎にディストリビュータ１０を介して印加される
ようになっている。ディストリビュータ１０内には、図
示しない３つのピックアップと２つのタイミングロータ
とからなるクランク角センサが内蔵されており、マイク
ロコンピュータシステム１２に対し気筒判別信号Ｇ１、
クランク角度基準位置信号Ｇ２及び回転数信号Ｎｅを出
力する。
は、三気筒からなる自動車用のもので、電子制御式燃料
噴射装置２を備えている。この三気筒エンジン１は、燃
焼室３に通じる吸気通路４側及び排気通路５側にそれぞ
れ吸気バルブ６と排気バルブ７とを配設してなる４サイ
クルエンジンである。各気筒の吸気バルブ６は、図２に
概略的に示すように、それぞれ２４０°CA（クランク角
度）間隔毎に開閉するようになっているとともに、最大
リフト（全開）位置から６０°CAに対応する時間後の領
域で、吸気バルブ６はそれぞれ略閉鎖するようになって
いる。燃焼室３の頂部に臨設したスパークプラグ８に
は、点火装置たるイグナイタ９からの点火信号ａが２４
０°CA毎にディストリビュータ１０を介して印加される
ようになっている。ディストリビュータ１０内には、図
示しない３つのピックアップと２つのタイミングロータ
とからなるクランク角センサが内蔵されており、マイク
ロコンピュータシステム１２に対し気筒判別信号Ｇ１、
クランク角度基準位置信号Ｇ２及び回転数信号Ｎｅを出
力する。
【０００９】電子制御式燃料噴射装置２は、吸気通路４
に燃料を噴射するインジェクタ１１と、このインジェク
タ１１の作動時間等を制御することにより、燃焼室３へ
供給される燃料の噴射量等を調節するマイクロコンピュ
ータシステム１２とを具備して構成されている。
に燃料を噴射するインジェクタ１１と、このインジェク
タ１１の作動時間等を制御することにより、燃焼室３へ
供給される燃料の噴射量等を調節するマイクロコンピュ
ータシステム１２とを具備して構成されている。
【００１０】インジェクタ１１は、各気筒へ通じる吸気
管１３毎に配置されており、その内部には電磁コイル等
を有している。そして、この電磁コイルにマイクロコン
ピュータシステム１２からの燃料噴射信号ｂが印加され
ると、先端のノズルから霧状にして吸気ポート近傍に噴
射するようになっている。
管１３毎に配置されており、その内部には電磁コイル等
を有している。そして、この電磁コイルにマイクロコン
ピュータシステム１２からの燃料噴射信号ｂが印加され
ると、先端のノズルから霧状にして吸気ポート近傍に噴
射するようになっている。
【００１１】マイクロコンピュータシステム１２は、各
種センサ等からの信号に基づいて、インジェクタ１１か
らの燃料噴射量を調節しつつ、イグナイタ９から基準気
筒へ印加される点火信号ａを利用し、２４０°CA毎に全
てのインジェクタ１１を同時に作動させて、燃料噴射を
行うように設定されており、中央演算処理装置１４と、
入力インターフェース１５と、出力インターフェース１
６と、記憶装置１７とを具備している。そして、入力イ
ンターフェース１５に、少なくとも吸気圧を検出する圧
力センサ１８からの信号ｃと、ディストリビュータ１０
のクランク角センサから出力される回転数信号Ｎｅ、気
筒判別信号Ｇ１、及びクランク角度基準位置信号Ｇ２が
入力されるようになっており、出力インターフェース１
６からは、各インジェクタ１１に向けて同時に噴射信号
ｂが出力されるようになっている。なお、圧力センサ１
８からの吸気圧信号ｃとにより、各燃料噴射時期毎の燃
料噴射量を算出する際に利用される。
種センサ等からの信号に基づいて、インジェクタ１１か
らの燃料噴射量を調節しつつ、イグナイタ９から基準気
筒へ印加される点火信号ａを利用し、２４０°CA毎に全
てのインジェクタ１１を同時に作動させて、燃料噴射を
行うように設定されており、中央演算処理装置１４と、
入力インターフェース１５と、出力インターフェース１
６と、記憶装置１７とを具備している。そして、入力イ
ンターフェース１５に、少なくとも吸気圧を検出する圧
力センサ１８からの信号ｃと、ディストリビュータ１０
のクランク角センサから出力される回転数信号Ｎｅ、気
筒判別信号Ｇ１、及びクランク角度基準位置信号Ｇ２が
入力されるようになっており、出力インターフェース１
６からは、各インジェクタ１１に向けて同時に噴射信号
ｂが出力されるようになっている。なお、圧力センサ１
８からの吸気圧信号ｃとにより、各燃料噴射時期毎の燃
料噴射量を算出する際に利用される。
【００１２】マイクロコンピュータシステム１２には、
圧力センサ１８から出力される吸気圧信号ｃとクランク
角センサから出力される回転数信号Ｎｅを主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御してエンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴
射弁５から吸気系１に噴射させるためのプログラムが内
蔵させてある。また、この電子制御装置６は、始動時で
ある場合には燃料噴射時期を回転信号に同期した燃料噴
射時期から所定時間だけ遅延し、エンジン回転数ＮＥが
所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を回転信号に同期
した燃料噴射時期から前記所定時間だけ遅延するプログ
ラムも内蔵している。
圧力センサ１８から出力される吸気圧信号ｃとクランク
角センサから出力される回転数信号Ｎｅを主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御してエンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴
射弁５から吸気系１に噴射させるためのプログラムが内
蔵させてある。また、この電子制御装置６は、始動時で
ある場合には燃料噴射時期を回転信号に同期した燃料噴
射時期から所定時間だけ遅延し、エンジン回転数ＮＥが
所定回転数未満の場合は燃料噴射時期を回転信号に同期
した燃料噴射時期から前記所定時間だけ遅延するプログ
ラムも内蔵している。
【００１３】この始動時燃料噴射制御プログラムの概要
は、図３に示すようなものである。まず、ステップ５１
において、始動噴射時であるか否かを判定し、始動噴射
時である場合はステップ５２に移行し、そうでない場合
はステップ６１に進む。始動噴射時の判定それ自体は、
従来公知の方法と同じであってよく、例えば、図示しな
いスタータが回転されてクランキングが開始された時点
から、スパークプラグ１８へのイグニッションパルスの
出力間隔をモニタすることにより完爆判定して、完爆完
了となった時点までを始動時とし、その間に行われる噴
射を検出して判定する。ステップ５２では、始動時噴射
時間ＴＡＵＳＴＡを計算する。ステップ５３では、図示
しないイグニッションスイッチがオンした後、各気筒の
圧縮上死点を示すＮ信号である気筒判別信号Ｇ１の最初
のものが出力されたか否かを判定し、最初の気筒判別信
号Ｇ１である場合はステップ５４に進み、そうでない場
合はステップ６３に移行する。ステップ５４では、気筒
判別信号Ｇ１に同期して、図２に示すように、Ｎタイミ
ングで燃料を噴射するノーマル噴射を、ノーマル噴射実
行ルーチンにより実行する。
は、図３に示すようなものである。まず、ステップ５１
において、始動噴射時であるか否かを判定し、始動噴射
時である場合はステップ５２に移行し、そうでない場合
はステップ６１に進む。始動噴射時の判定それ自体は、
従来公知の方法と同じであってよく、例えば、図示しな
いスタータが回転されてクランキングが開始された時点
から、スパークプラグ１８へのイグニッションパルスの
出力間隔をモニタすることにより完爆判定して、完爆完
了となった時点までを始動時とし、その間に行われる噴
射を検出して判定する。ステップ５２では、始動時噴射
時間ＴＡＵＳＴＡを計算する。ステップ５３では、図示
しないイグニッションスイッチがオンした後、各気筒の
圧縮上死点を示すＮ信号である気筒判別信号Ｇ１の最初
のものが出力されたか否かを判定し、最初の気筒判別信
号Ｇ１である場合はステップ５４に進み、そうでない場
合はステップ６３に移行する。ステップ５４では、気筒
判別信号Ｇ１に同期して、図２に示すように、Ｎタイミ
ングで燃料を噴射するノーマル噴射を、ノーマル噴射実
行ルーチンにより実行する。
【００１４】ステップ６１では、始動後噴射時間ＴＡＵ
を計算する。ステップ５２の始動噴射時間ＴＡＵＳＴＡ
とともに、当該分野で公知の計算式により演算されるも
のであってよい。ステップ６２では、エンジン回転数Ｎ
Ｅが設定されたディレイ噴射実行判定回転数Ｎ１未満で
あるか否かを判定し、未満である場合はステップ６３に
進み、以上の場合はステップ５４に移行する。ステップ
６３では、２４０°CA回転するのに要する時間であるＴ
２４０°CA回転所要時間（以下、所要時間と記す）Ｔ２
４０を読み込む（測定する）。ステップ６４では、読み
込んだ所要時間Ｔ２４０に基づいて、噴射ディレイ時間
ＴＤを次式により計算する。 ＴＤ＝Ｔ２４０／２ ステップ６５では、ステップ６４にて算出した噴射ディ
レイ時間ＴＤだけ噴射時期をＮタイミングから遅らせる
ディレイ噴射を、ディレイ噴射実行ルーチンにより実行
する。
を計算する。ステップ５２の始動噴射時間ＴＡＵＳＴＡ
とともに、当該分野で公知の計算式により演算されるも
のであってよい。ステップ６２では、エンジン回転数Ｎ
Ｅが設定されたディレイ噴射実行判定回転数Ｎ１未満で
あるか否かを判定し、未満である場合はステップ６３に
進み、以上の場合はステップ５４に移行する。ステップ
６３では、２４０°CA回転するのに要する時間であるＴ
２４０°CA回転所要時間（以下、所要時間と記す）Ｔ２
４０を読み込む（測定する）。ステップ６４では、読み
込んだ所要時間Ｔ２４０に基づいて、噴射ディレイ時間
ＴＤを次式により計算する。 ＴＤ＝Ｔ２４０／２ ステップ６５では、ステップ６４にて算出した噴射ディ
レイ時間ＴＤだけ噴射時期をＮタイミングから遅らせる
ディレイ噴射を、ディレイ噴射実行ルーチンにより実行
する。
【００１５】以上の構成において、始動噴射時であると
判定された場合は、制御が、ステップ５１→ステップ５
２→ステップ５３と進み、回転数信号Ｎｅの判定を行
う。エンジン１００がクランキングをしている始動時で
ある場合は、イグニッションスイッチがスタート位置に
保持されており、ステップ５３において最初のＮ信号で
ないと判定するので、制御は、ステップ６３→６４→６
５と進んで、その時のエンジン回転数ＮＥに応じた所要
時間Ｔ２４０に基づいて算出された噴射ディレイ時間Ｔ
Ｄだけ噴射時期を遅延して燃料噴射を実行する。したが
って、図２に示すように、吸気バルブ６の開弁時期ＯＴ
に対して、ノーマル噴射の場合のＮタイミング（図中、
２４０CA、４８０CA、７２０CA等）での燃料噴射が、デ
ィレイ噴射時期ＤＩＴまで遅延するので、それぞれの気
筒の開弁時期ＯＴと一致せず、吸気することがない。一
方、イグニッションスイッチがスタート位置からオン位
置変更されると、制御は、ステップ５１→５２→５３→
５４と進み、ノーマル噴射実行ルーチンによりＮタイミ
ングでのノーマル噴射を実行する。
判定された場合は、制御が、ステップ５１→ステップ５
２→ステップ５３と進み、回転数信号Ｎｅの判定を行
う。エンジン１００がクランキングをしている始動時で
ある場合は、イグニッションスイッチがスタート位置に
保持されており、ステップ５３において最初のＮ信号で
ないと判定するので、制御は、ステップ６３→６４→６
５と進んで、その時のエンジン回転数ＮＥに応じた所要
時間Ｔ２４０に基づいて算出された噴射ディレイ時間Ｔ
Ｄだけ噴射時期を遅延して燃料噴射を実行する。したが
って、図２に示すように、吸気バルブ６の開弁時期ＯＴ
に対して、ノーマル噴射の場合のＮタイミング（図中、
２４０CA、４８０CA、７２０CA等）での燃料噴射が、デ
ィレイ噴射時期ＤＩＴまで遅延するので、それぞれの気
筒の開弁時期ＯＴと一致せず、吸気することがない。一
方、イグニッションスイッチがスタート位置からオン位
置変更されると、制御は、ステップ５１→５２→５３→
５４と進み、ノーマル噴射実行ルーチンによりＮタイミ
ングでのノーマル噴射を実行する。
【００１６】また、始動後であっても、エンジン回転数
ＮＥがディレイ噴射実行判定回転数Ｎ１未満の場合は、
制御は、ステップ５１→６１→６２→６３→６４→６５
と進み、ディレイ噴射が実行される。この場合の燃料噴
射時期の遅延も、始動時同様、その時点のエンジン回転
数ＮＥに応じた所要時間Ｔ２４０に基づいて行われる。
これに対し、エンジン回転数ＮＥがディレイ噴射実行判
定回転数Ｎ１以上である場合には、制御は、ステップ５
１→６１→６２→５４と進み、噴射時期を遅延すること
なくＮタイミングに同期して同時に燃料噴射（ノーマル
噴射）を実行する。 このような構成によれば、三気筒
に対して同時に燃料噴射を実行しても、始動時にあって
はイグニッションスイッチがオンになった後に最初の気
筒判別信号Ｇ１が入力された場合以外は、燃料噴射のタ
イミングを遅延しているので、いずれか１つの気筒の吸
気バルブ６が閉弁時で、かつその他の気筒の吸気バルブ
６が閉弁している期間に燃料噴射することとなり、吸気
バルブ６の開弁中に燃料噴射を実行することが防止でき
る。これによって、気筒内に噴射された燃料が直接的に
侵入することがなくなり、スパークプラグ８がかぶるこ
とがなくなり、始動性が向上する。また、始動後におい
ても、所定の回転数未満の運転状態では始動時同様に燃
料噴射のタイミングを遅延するので、スパークプラグ８
のかぶりが発生せず、スムーズな運転状態が持続でき
る。
ＮＥがディレイ噴射実行判定回転数Ｎ１未満の場合は、
制御は、ステップ５１→６１→６２→６３→６４→６５
と進み、ディレイ噴射が実行される。この場合の燃料噴
射時期の遅延も、始動時同様、その時点のエンジン回転
数ＮＥに応じた所要時間Ｔ２４０に基づいて行われる。
これに対し、エンジン回転数ＮＥがディレイ噴射実行判
定回転数Ｎ１以上である場合には、制御は、ステップ５
１→６１→６２→５４と進み、噴射時期を遅延すること
なくＮタイミングに同期して同時に燃料噴射（ノーマル
噴射）を実行する。 このような構成によれば、三気筒
に対して同時に燃料噴射を実行しても、始動時にあって
はイグニッションスイッチがオンになった後に最初の気
筒判別信号Ｇ１が入力された場合以外は、燃料噴射のタ
イミングを遅延しているので、いずれか１つの気筒の吸
気バルブ６が閉弁時で、かつその他の気筒の吸気バルブ
６が閉弁している期間に燃料噴射することとなり、吸気
バルブ６の開弁中に燃料噴射を実行することが防止でき
る。これによって、気筒内に噴射された燃料が直接的に
侵入することがなくなり、スパークプラグ８がかぶるこ
とがなくなり、始動性が向上する。また、始動後におい
ても、所定の回転数未満の運転状態では始動時同様に燃
料噴射のタイミングを遅延するので、スパークプラグ８
のかぶりが発生せず、スムーズな運転状態が持続でき
る。
【００１７】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００１８】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、始動
時、及び始動後にあっては設定された回転数未満にエン
ジン回転数が降下した場合においては、通常の回転信号
に同期した燃料噴射時期からその時点におけるエンジン
回転数に応じた時間だけ燃料噴射時期を遅延して、それ
ぞれの気筒の吸気バルブが閉弁状態で燃料噴射を実行す
るので、噴射された燃料が直接的に各気筒のシリンダ内
にはいってスパークプラグを湿潤状態にすることがなく
なり、したがって点火不良が発生せず始動性が向上する
とともに、始動後も所定の回転数未満でスパークプラグ
のかぶりによる回転の異常を防止することができる。
時、及び始動後にあっては設定された回転数未満にエン
ジン回転数が降下した場合においては、通常の回転信号
に同期した燃料噴射時期からその時点におけるエンジン
回転数に応じた時間だけ燃料噴射時期を遅延して、それ
ぞれの気筒の吸気バルブが閉弁状態で燃料噴射を実行す
るので、噴射された燃料が直接的に各気筒のシリンダ内
にはいってスパークプラグを湿潤状態にすることがなく
なり、したがって点火不良が発生せず始動性が向上する
とともに、始動後も所定の回転数未満でスパークプラグ
のかぶりによる回転の異常を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の作用説明図
【図３】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
１…エンジン ２…電子制御式燃料噴射装置 ６…吸気バルブ １１…燃料噴射弁 １２…マイクロコンピュータシステム １４…中央演算処理装置 １５…入力インターフェース １６…出力インターフェース １７…記憶装置
Claims (1)
- 【請求項１】始動時には回転信号に同期して同時に各気
筒に供給すべき燃料を噴射する電子制御式燃料噴射装置
を具備したエンジンにおける始動時燃料噴射制御方法に
おいて、 始動時である場合には燃料噴射時期を前記回転信号に同
期した燃料噴射時期から所定時間だけ遅延し、 エンジン回転数が所定回転数未満の場合は燃料噴射時期
を前記回転信号に同期した燃料噴射時期から前記所定時
間だけ遅延することを特徴とする始動時噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33405992A JP2898490B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 始動時噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33405992A JP2898490B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 始動時噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185386A true JPH06185386A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2898490B2 JP2898490B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18273051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33405992A Expired - Fee Related JP2898490B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 始動時噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2898490B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4836929A (en) * | 1987-03-11 | 1989-06-06 | Bbc Brown Boveri Ag | Process for breaking down organic substances and/or microbes in pretreated feed water for high-purity water recirculation systems |
| CN109154243A (zh) * | 2016-05-24 | 2019-01-04 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射阀通电控制方法及共轨式燃料喷射控制装置 |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP33405992A patent/JP2898490B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4836929A (en) * | 1987-03-11 | 1989-06-06 | Bbc Brown Boveri Ag | Process for breaking down organic substances and/or microbes in pretreated feed water for high-purity water recirculation systems |
| CN109154243A (zh) * | 2016-05-24 | 2019-01-04 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射阀通电控制方法及共轨式燃料喷射控制装置 |
| CN109154243B (zh) * | 2016-05-24 | 2022-01-28 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射阀通电控制方法及共轨式燃料喷射控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2898490B2 (ja) | 1999-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100758422B1 (ko) | 내연 기관 및 그 제어 방법 | |
| EP1403512B1 (en) | Engine start system | |
| US5735241A (en) | Start up control system for direct fuel injection engine and the method thereof | |
| US5934259A (en) | Fuel injection control system for an internal combustion engine | |
| JP3589011B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH06185386A (ja) | 始動時噴射制御方法 | |
| EP1284353B1 (en) | Fuel injection control for start-up of internal combustion engine | |
| JP2605070B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3657749B2 (ja) | 可変動弁機構を備えた直噴式火花点火機関の制御装置 | |
| JP2584299B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPS62103464A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP2625681B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JP3282361B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3680505B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH1130143A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
| JPS6011652A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2536297B2 (ja) | 内燃機関の始動時燃料制御方法 | |
| JP2510075Y2 (ja) | 燃料噴射時期制御装置 | |
| JPS5865974A (ja) | 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 | |
| JP2681565B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP3680506B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2000248980A (ja) | エンジン始動制御装置 | |
| JPH0754691A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH1061463A (ja) | 直噴火花点火式エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS63106340A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射量制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |