JPS60108547A - 内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法Info
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- JPS60108547A JPS60108547A JP21668083A JP21668083A JPS60108547A JP S60108547 A JPS60108547 A JP S60108547A JP 21668083 A JP21668083 A JP 21668083A JP 21668083 A JP21668083 A JP 21668083A JP S60108547 A JPS60108547 A JP S60108547A
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- fuel
- fuel injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法
に関し、特に厳寒時の始動性能の向上を図った燃料供給
制御方法に関する。
に関し、特に厳寒時の始動性能の向上を図った燃料供給
制御方法に関する。
内燃エンジン、特にガソリンエンジンが始動運転状態に
あるとき、エンジンに噴射供給する燃料量をエンジン温
度、例えばエンジン冷却水温が増量するに応じて増加す
るように設定し、良好なエンジン始動性能が得られるよ
うにした燃料供給制御方法が例えば特開昭５７−２０６
７３６号により知られている。始動燃料量を上述のよう
にエンジン冷却水温に応じて設定するのは吸入空気中に
噴射された燃料の気化量は吸気温度に応じて変化するた
めであり、気化燃料と吸入空気とによって形成される混
合気の実際の空燃比が確実に火花点火させることが出来
る値になるように供給燃料量をエンジン水温の低下に伴
って増加させる必要があるためである。
あるとき、エンジンに噴射供給する燃料量をエンジン温
度、例えばエンジン冷却水温が増量するに応じて増加す
るように設定し、良好なエンジン始動性能が得られるよ
うにした燃料供給制御方法が例えば特開昭５７−２０６
７３６号により知られている。始動燃料量を上述のよう
にエンジン冷却水温に応じて設定するのは吸入空気中に
噴射された燃料の気化量は吸気温度に応じて変化するた
めであり、気化燃料と吸入空気とによって形成される混
合気の実際の空燃比が確実に火花点火させることが出来
る値になるように供給燃料量をエンジン水温の低下に伴
って増加させる必要があるためである。
一方、エンジン始動時の最初に噴射供給される燃料量の
一部は吸気管内壁に液状に付着したまま、吸入空気に取
り込まれず、可燃混合気の形成に寄与しない。この吸気
管内壁への燃料付着がエンジンの着火性能に与える影響
はエンジンを厳寒条件下（例えば大気温度が一２０℃以
下の条件）において始動させる場合に顕著である。エン
ジンの冷間始動時に最初に噴射供給される燃料量は上述
の燃料の気化量の低下のみならず吸気管内壁への付着量
をも考慮した最適値に設定する必要がある。
一部は吸気管内壁に液状に付着したまま、吸入空気に取
り込まれず、可燃混合気の形成に寄与しない。この吸気
管内壁への燃料付着がエンジンの着火性能に与える影響
はエンジンを厳寒条件下（例えば大気温度が一２０℃以
下の条件）において始動させる場合に顕著である。エン
ジンの冷間始動時に最初に噴射供給される燃料量は上述
の燃料の気化量の低下のみならず吸気管内壁への付着量
をも考慮した最適値に設定する必要がある。
本発明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、内燃エンジンが始動運転状態にある間に亘って、エン
ジン温度に応じて設定される始動燃料量をエンジンに噴
射供給する燃料供給制御方法において、エンジン温度検
出値と所定値とを比較し、該エンジン温度検出値が前記
所定値以下のとき、エンジン始動時に最初にエンジンに
供給される、前記エンジン温度に応じた始動燃料量を更
に所定温度増量補正値によって増量補正するようにして
、エンジンを厳寒条件下において始動させるような場合
であっても円滑且つ確実なエンジン始動性を得るように
した内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法を提
供するものである。
、内燃エンジンが始動運転状態にある間に亘って、エン
ジン温度に応じて設定される始動燃料量をエンジンに噴
射供給する燃料供給制御方法において、エンジン温度検
出値と所定値とを比較し、該エンジン温度検出値が前記
所定値以下のとき、エンジン始動時に最初にエンジンに
供給される、前記エンジン温度に応じた始動燃料量を更
に所定温度増量補正値によって増量補正するようにして
、エンジンを厳寒条件下において始動させるような場合
であっても円滑且つ確実なエンジン始動性を得るように
した内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法を提
供するものである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体の構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エンジ
ンを示し、エンジン１は４個の主燃焼室とこれに通じた
副燃焼室（共に図示せず）とから成る形式のものである
。エンジンｌには吸気管２が接続され、この吸気管２は
各主燃焼室に連通した主吸気管２ａと各副燃焼室に連通
した副吸気管２ｂから成る。吸気管２の途中にはスロッ
トルボディ３が設けられ、内部に主吸気管２ａ。
体の構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エンジ
ンを示し、エンジン１は４個の主燃焼室とこれに通じた
副燃焼室（共に図示せず）とから成る形式のものである
。エンジンｌには吸気管２が接続され、この吸気管２は
各主燃焼室に連通した主吸気管２ａと各副燃焼室に連通
した副吸気管２ｂから成る。吸気管２の途中にはスロッ
トルボディ３が設けられ、内部に主吸気管２ａ。
副吸気管２ｂ内にそれぞれ配された主フロソ１−ル弁３
ａ、副スロットル弁３ｂが連動して設けられている。
ａ、副スロットル弁３ｂが連動して設けられている。
主吸気管２ａ及び副吸気管２ｂには夫々主燃料噴射弁４
ａと副燃料噴射弁４ｂが設けられ主燃料噴射弁４ａは主
吸気管２ａの図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒ご
とに、副燃料噴射弁４ｂは１個のみ副吸気管２ｂの副ス
ロツトル弁３ｂの少し下流側に各気筒に共通して夫々設
けられている。
ａと副燃料噴射弁４ｂが設けられ主燃料噴射弁４ａは主
吸気管２ａの図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒ご
とに、副燃料噴射弁４ｂは１個のみ副吸気管２ｂの副ス
ロツトル弁３ｂの少し下流側に各気筒に共通して夫々設
けられている。
主燃料噴射弁４ａ及び副燃料噴射弁４ｂは夫々図示しな
い燃料ポンプに接続されている。主燃料噴射弁４ａと副
燃料噴射弁４ｂはＥＣＵ３に電気的に接続されており、
ＥＣＵ３からの信号によって燃料噴射の開弁時間が制御
される。
い燃料ポンプに接続されている。主燃料噴射弁４ａと副
燃料噴射弁４ｂはＥＣＵ３に電気的に接続されており、
ＥＣＵ３からの信号によって燃料噴射の開弁時間が制御
される。
エンジン１本体にはエンジン水温センサ６が設けられ、
このセンサ６はサーミスタ等から成り、冷却水が充満し
たエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温信号
をＥＣＵ３に供給する。又、エンジン回転数センサ（以
下ｒＮｅセンサ」という）７及び気筒判別センサ（以下
ｒＣ’ＹＬセンサ」という）９がエンジンの図示しない
カム軸周囲又はクランク軸周囲に取り付けられており、
前者Ｎａセンサ７はエンジン所定回転位置を検出してこ
の回転位置信号（Ｔ Ｄ Ｃ信号）を、後者ＣＹＬセン
サ９は特定の気筒の所定のクランク角度位置を検出して
、該位置検出信号ＣＹＬを夫々ＥＣＵ３に供給する。
このセンサ６はサーミスタ等から成り、冷却水が充満し
たエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温信号
をＥＣＵ３に供給する。又、エンジン回転数センサ（以
下ｒＮｅセンサ」という）７及び気筒判別センサ（以下
ｒＣ’ＹＬセンサ」という）９がエンジンの図示しない
カム軸周囲又はクランク軸周囲に取り付けられており、
前者Ｎａセンサ７はエンジン所定回転位置を検出してこ
の回転位置信号（Ｔ Ｄ Ｃ信号）を、後者ＣＹＬセン
サ９は特定の気筒の所定のクランク角度位置を検出して
、該位置検出信号ＣＹＬを夫々ＥＣＵ３に供給する。
更に、ＥＣＵ３にはスタータスイッチ８が接続されてお
り、このスイッチ８のオン−オフ状態信号がＥＣＵ３に
供給される。
り、このスイッチ８のオン−オフ状態信号がＥＣＵ３に
供給される。
第２図は第１図のＥ ＣＵ ５の内部構成を示す回路図
であり、第１図のＣＹＬセンサ９及びＮｅセンサ７から
の各出力信号は波形整形回路５０］ａ及び５０１ｂで夫
々波形整形された後、ｃｙｒ、信号及びＴＤＣ信号とし
て中央処理装置（以下［ＣＰＵＪという）５０３に供給
されると共にＮｅセンサ７からの出力信号はＭｅカウン
タ５０２にも供給される。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセ
ンサ１．Ｔからの前回所定位置信号パルスの入力時から
今回所定位置信号パルスの入力時までの時間間隔を計数
するもので、その計数値Ｍｅはエンジン回転数Ｎｅの逆
数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２はこの計数値Ｍ ｅ
をデータバス５１０を介してＣＰ Ｔ−Ｊ５０３に供給
する。
であり、第１図のＣＹＬセンサ９及びＮｅセンサ７から
の各出力信号は波形整形回路５０］ａ及び５０１ｂで夫
々波形整形された後、ｃｙｒ、信号及びＴＤＣ信号とし
て中央処理装置（以下［ＣＰＵＪという）５０３に供給
されると共にＮｅセンサ７からの出力信号はＭｅカウン
タ５０２にも供給される。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセ
ンサ１．Ｔからの前回所定位置信号パルスの入力時から
今回所定位置信号パルスの入力時までの時間間隔を計数
するもので、その計数値Ｍｅはエンジン回転数Ｎｅの逆
数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２はこの計数値Ｍ ｅ
をデータバス５１０を介してＣＰ Ｔ−Ｊ５０３に供給
する。
第１図のエンジン冷却水温Ｔｗセンサ６の出力信号はレ
ベル修正回路５０４ａで所定電圧レベルに修正された後
、Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給される。Ａ／Ｄコンバ
ータ５０６は水温Ｔｗセンサからの出力信号をデジタル
信号に変換して該デジタル信号をデータバス５１０を介
してＣＰ Ｕ３０３に供給する。
ベル修正回路５０４ａで所定電圧レベルに修正された後
、Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給される。Ａ／Ｄコンバ
ータ５０６は水温Ｔｗセンサからの出力信号をデジタル
信号に変換して該デジタル信号をデータバス５１０を介
してＣＰ Ｕ３０３に供給する。
第１図のスタータスイッチ８のオン−オフ信号はレベル
修正回路５０４ｂで所定電圧レベルに修正された後、デ
ータ入力回路５０５で所定信号に変換されデータバス５
１０を介してＣＰＵ５０３に供給される。
修正回路５０４ｂで所定電圧レベルに修正された後、デ
ータ入力回路５０５で所定信号に変換されデータバス５
１０を介してＣＰＵ５０３に供給される。
ＣＰ Ｕ ５０３は、更に、データバス５１０を介して
リードオンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪ という）５０７
、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５８０及び駆動回
路５０９，５１１に接続されており、ＲＡＭ５０８はＣ
ＰＵ５０３での演算結果等を一時的に記憶し、ＲＯＭ５
０７はＣＰＵ５０３で実行される制御プログラム、後述
する主及び副燃料噴射弁４ａ、４ｂの始動時基準噴射時
間Ｔ ｉ ＣＲＭ及びＴ ｉ ＣＲｓの各テーブル値、
本発明に係る低温増量係数値ＫＳＴ等を記憶している。
リードオンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪ という）５０７
、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５８０及び駆動回
路５０９，５１１に接続されており、ＲＡＭ５０８はＣ
ＰＵ５０３での演算結果等を一時的に記憶し、ＲＯＭ５
０７はＣＰＵ５０３で実行される制御プログラム、後述
する主及び副燃料噴射弁４ａ、４ｂの始動時基準噴射時
間Ｔ ｉ ＣＲＭ及びＴ ｉ ＣＲｓの各テーブル値、
本発明に係る低温増量係数値ＫＳＴ等を記憶している。
ＣＰＵ５０３はＲＯＭ５０７に記憶されている制御プロ
グラムに従って前記の各種エンジンパラメータ信号に応
じた。エンジン始動時の主及び副燃料噴射弁４ａ及び４
ｂの各燃料噴射時間ＴｏｕＴｙ、Ｔｏｕｒｓを夫々演算
してこれらの演算値に応じた制御信号をデータバス５１
０を介して駆動回路５０９及び５１１に供給する。駆動
回路５０９は、詳細は後述するように、所定の順序で第
１乃至第４主燃料噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４の当該噴
射弁に、前記演算した噴射時間Ｔ ＯＩＪ Ｔ ｙに応
じた制御信号が入力している間に亘って開弁駆動信号を
供給する。
グラムに従って前記の各種エンジンパラメータ信号に応
じた。エンジン始動時の主及び副燃料噴射弁４ａ及び４
ｂの各燃料噴射時間ＴｏｕＴｙ、Ｔｏｕｒｓを夫々演算
してこれらの演算値に応じた制御信号をデータバス５１
０を介して駆動回路５０９及び５１１に供給する。駆動
回路５０９は、詳細は後述するように、所定の順序で第
１乃至第４主燃料噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４の当該噴
射弁に、前記演算した噴射時間Ｔ ＯＩＪ Ｔ ｙに応
じた制御信号が入力している間に亘って開弁駆動信号を
供給する。
一方、駆動回路５１１はＴＤＣ信号パルスの発生毎に前
記噴射時間Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｓに応じた制御信号が入力
している間に亘って開弁駆動信号を副燃料噴射弁４ｂに
供給する。
記噴射時間Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｓに応じた制御信号が入力
している間に亘って開弁駆動信号を副燃料噴射弁４ｂに
供給する。
第３図はスタータスイッチ８の閉成（オン）直後の始動
時にエンジンの各気筒に燃料を噴射供給する手順を説明
するタイミンクチャートである。
時にエンジンの各気筒に燃料を噴射供給する手順を説明
するタイミンクチャートである。
先ず、主燃料噴射弁による燃料供給制御において、図示
しない、スタータが作動してＮｅセンサ７からの最初の
ＴＤＣ信号パルスがＣＰＵ５０３に入力したときＣＰＵ
５０３は全ての主燃料噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４を開
弁させる駆動信号を発生させて金気筒に同時に燃料噴射
を行い、その後気筒数に１を加″えた数（本実施例では
５）のＴＤＣ信号パルスが発生する迄はいずれの主燃料
噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４にも開弁駆動信号を供給せ
ず、気筒数に１を加えた数のＴＤＣ信号パルス（第３図
の第５番目のＴＤＣ信号）が発生した直後からＴＩＴ）
Ｃ信号パルス発生毎に所定順序に従って（第３図では第
４．第２．第１．第３．第４．・・・・の気筒類）当該
気筒の主燃料噴射弁に開弁駆動信号を供給する。この様
に最初のＴＤＣ信号パルス発生後に全気筒同時噴射を行
った後第５番目のＴＤＣ信号パルスが発生する迄は噴射
を休止し、第５番目のＴＤＣ信号パルスが発生した後か
らは所定順序で順次噴射させるのは気筒判別ＣＹＬセン
サ９からの気筒判別ＣＹＬ信号がＣＰＵ５０３に入力す
る迄はいずれの主燃料噴射弁を開弁駆動させればよいか
判別が出来ないため、上述のような噴射制御を行うこと
によって始動直後の各気筒への燃料噴射が１回も行なわ
れなかったり、２回噴射が行なわれる不都合な事態を回
避するようにして円滑で確実な始動が行なえるようにし
ている。尚、斯かる始動時の燃料制御方法の詳細につい
ては特開昭５８−９１３３８号に開示されている。
しない、スタータが作動してＮｅセンサ７からの最初の
ＴＤＣ信号パルスがＣＰＵ５０３に入力したときＣＰＵ
５０３は全ての主燃料噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４を開
弁させる駆動信号を発生させて金気筒に同時に燃料噴射
を行い、その後気筒数に１を加″えた数（本実施例では
５）のＴＤＣ信号パルスが発生する迄はいずれの主燃料
噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４にも開弁駆動信号を供給せ
ず、気筒数に１を加えた数のＴＤＣ信号パルス（第３図
の第５番目のＴＤＣ信号）が発生した直後からＴＩＴ）
Ｃ信号パルス発生毎に所定順序に従って（第３図では第
４．第２．第１．第３．第４．・・・・の気筒類）当該
気筒の主燃料噴射弁に開弁駆動信号を供給する。この様
に最初のＴＤＣ信号パルス発生後に全気筒同時噴射を行
った後第５番目のＴＤＣ信号パルスが発生する迄は噴射
を休止し、第５番目のＴＤＣ信号パルスが発生した後か
らは所定順序で順次噴射させるのは気筒判別ＣＹＬセン
サ９からの気筒判別ＣＹＬ信号がＣＰＵ５０３に入力す
る迄はいずれの主燃料噴射弁を開弁駆動させればよいか
判別が出来ないため、上述のような噴射制御を行うこと
によって始動直後の各気筒への燃料噴射が１回も行なわ
れなかったり、２回噴射が行なわれる不都合な事態を回
避するようにして円滑で確実な始動が行なえるようにし
ている。尚、斯かる始動時の燃料制御方法の詳細につい
ては特開昭５８−９１３３８号に開示されている。
一方、副燃料噴射弁による燃料供給制御においては副燃
料噴射弁４ｂが副吸気管２ｂに金気筒に共通して一個設
けられているのでｃＹＬセンサ９のＣＹＬ信号によって
特定の気筒を判別する必要がなく、従って副燃料噴射弁
４ｂには各ＴＤＣ信号パルスの発生毎に１気筒分の燃料
量に対応する開弁時間に亘って駆動信号が供給される。
料噴射弁４ｂが副吸気管２ｂに金気筒に共通して一個設
けられているのでｃＹＬセンサ９のＣＹＬ信号によって
特定の気筒を判別する必要がなく、従って副燃料噴射弁
４ｂには各ＴＤＣ信号パルスの発生毎に１気筒分の燃料
量に対応する開弁時間に亘って駆動信号が供給される。
又、第３図の最初のＴＤＣ信号パルス発生直後の主及び
副燃料噴射弁駆動信号は、詳細は後述するようにエンジ
ン冷却水濡Ｔｗが所定値’Ｉ’ｗｓＴ（例えば−２０℃
）以下の場合、図中破線で示す期間に亘って延長されて
主及び副燃料噴射弁の各噴射量が増量される。吸気管内
壁に付着する燃料量は一定量に達すればそれ以上増加し
ないので上記厳寒時の燃料増量は各噴射弁の最初の燃料
噴射時にのみ行なわれる。
副燃料噴射弁駆動信号は、詳細は後述するようにエンジ
ン冷却水濡Ｔｗが所定値’Ｉ’ｗｓＴ（例えば−２０℃
）以下の場合、図中破線で示す期間に亘って延長されて
主及び副燃料噴射弁の各噴射量が増量される。吸気管内
壁に付着する燃料量は一定量に達すればそれ以上増加し
ないので上記厳寒時の燃料増量は各噴射弁の最初の燃料
噴射時にのみ行なわれる。
第４図は第２図のＣＰＵ５０３でＴＤＣ信号のパルス発
生毎に実行される、エンジン始動時の主及び副燃料噴射
弁４ａ及び４ｂの各噴射時間Ｔ ｏ １１ Ｔ Ｍ及び
Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｓを演算する手順を示すフローチャー
トである。
生毎に実行される、エンジン始動時の主及び副燃料噴射
弁４ａ及び４ｂの各噴射時間Ｔ ｏ １１ Ｔ Ｍ及び
Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｓを演算する手順を示すフローチャー
トである。
スタータスイッチ８が開成（オン）され最初のＴＤＣ信
号パルスがＣＰＵ５０３に供給されると（’：ＰＵ５０
３は先ず該ＴＤＣ信号パルスが最初のＴＤＣ信号パルス
であるか否か、即ち図示しないイグニッションスイッチ
の開成（オン）後から入力するＴＤＣ信号パルス数ｎｒ
ｏｃが１に等しいか否かを判別する（ステップ１）。今
回ループは最初のＴＤＣ信号パルスが入力した直後のル
ープであるから、ステップＩの判別結果は背定（Ｙｅｓ
）となりステップ２に進む。ステップ２ではエンジン冷
却水温Ｔｗが所定値ＴＷＳＴ（例えば−２０℃）以下で
あるか否かを判別する。この判別結果が否定（Ｎｏ）の
場合にはステップ３に進み、下記算出式（１）及び（２
）に基いて主及び副燃料噴射弁４ａ及び４ｂの各開弁時
間Ｔｏｕｒｙ及びＴ ｏ ｕ Ｔ Ｓの演算を行う。
号パルスがＣＰＵ５０３に供給されると（’：ＰＵ５０
３は先ず該ＴＤＣ信号パルスが最初のＴＤＣ信号パルス
であるか否か、即ち図示しないイグニッションスイッチ
の開成（オン）後から入力するＴＤＣ信号パルス数ｎｒ
ｏｃが１に等しいか否かを判別する（ステップ１）。今
回ループは最初のＴＤＣ信号パルスが入力した直後のル
ープであるから、ステップＩの判別結果は背定（Ｙｅｓ
）となりステップ２に進む。ステップ２ではエンジン冷
却水温Ｔｗが所定値ＴＷＳＴ（例えば−２０℃）以下で
あるか否かを判別する。この判別結果が否定（Ｎｏ）の
場合にはステップ３に進み、下記算出式（１）及び（２
）に基いて主及び副燃料噴射弁４ａ及び４ｂの各開弁時
間Ｔｏｕｒｙ及びＴ ｏ ｕ Ｔ Ｓの演算を行う。
ＴｏｕＴＭ＝ＴｔｃＲＭＸＫ１＋に２ −（１）Ｔｏｕ
Ｔｓ＝ＴｉｃＲｓＸＪ’ 十に２’ −（２）ここにＴ
ｉ ＣＲＭ 、 Ｔ ｉ ｃ ＲＳはそれぞれ主及び
副燃料噴射弁の基準開弁時間であってＲＯＭ２Ｏ３に記
憶されているＴ ｉ ｒ、 ＲＭ 、 Ｔ ｉ ＣＲＳ
テーブルより読み出される。
Ｔｓ＝ＴｉｃＲｓＸＪ’ 十に２’ −（２）ここにＴ
ｉ ＣＲＭ 、 Ｔ ｉ ｃ ＲＳはそれぞれ主及び
副燃料噴射弁の基準開弁時間であってＲＯＭ２Ｏ３に記
憶されているＴ ｉ ｒ、 ＲＭ 、 Ｔ ｉ ＣＲＳ
テーブルより読み出される。
第５図はエンジン水温”ｒｗと始動時主燃料噴射弁の基
準開弁時間Ｔ ｊ ＣＲＭとの関係を示すテーブルであ
り、エンジン水温センサ６からの水温信号値Ｔｗにより
Ｔ ｉ ＣＲＭ値をめる。この場合Ｔｉ ＣＲＭ、Ｔｗ
ｃ Ｒのキャリブレーション変数として水温上昇につれ
それぞれ所定の値ＴＣＲＭＩ乃至Ｔ ＣＲＭ ５が設定
されており、実際の水温Ｔｗが各Ｔｗｃ Ｒ＋乃至Ｔ
ｗ ＣＲ５の中間にある場合は、Ｔ ｉ ＣＲＭは補間
計算によって算出する。また、第６図はエンジン水温Ｔ
ｗと始動時の副燃料噴射弁の基準開弁時間ＴｉｃＲｓと
の関係を示すテーブルであり、第５図の場合ど同様にエ
ンジン水温ＴｗによりＴ ｉ ＣＲＳ値をめる。
準開弁時間Ｔ ｊ ＣＲＭとの関係を示すテーブルであ
り、エンジン水温センサ６からの水温信号値Ｔｗにより
Ｔ ｉ ＣＲＭ値をめる。この場合Ｔｉ ＣＲＭ、Ｔｗ
ｃ Ｒのキャリブレーション変数として水温上昇につれ
それぞれ所定の値ＴＣＲＭＩ乃至Ｔ ＣＲＭ ５が設定
されており、実際の水温Ｔｗが各Ｔｗｃ Ｒ＋乃至Ｔ
ｗ ＣＲ５の中間にある場合は、Ｔ ｉ ＣＲＭは補間
計算によって算出する。また、第６図はエンジン水温Ｔ
ｗと始動時の副燃料噴射弁の基準開弁時間ＴｉｃＲｓと
の関係を示すテーブルであり、第５図の場合ど同様にエ
ンジン水温ＴｗによりＴ ｉ ＣＲＳ値をめる。
前記式（］）及び（２）のに１及びＫ 、 ｒは例えば
エンジン回転数に応じて設定される補正係数であり、そ
の係数値はエンジン回転数の上昇番ご伴って小さい値と
なるように設定される。又、Ｋ２及びに２′は例えばバ
ッテリ電圧の変化等に応じて開弁時間を増減補正するた
めの補正変数である。
エンジン回転数に応じて設定される補正係数であり、そ
の係数値はエンジン回転数の上昇番ご伴って小さい値と
なるように設定される。又、Ｋ２及びに２′は例えばバ
ッテリ電圧の変化等に応じて開弁時間を増減補正するた
めの補正変数である。
前記ステップ２の判別結果が背定（Ｙｅｓ）の場合、即
ち、エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ ｗ Ｓ Ｔ（−２０
°Ｃ）以下である場合、ステップ４に進み、前記ステッ
プ３で説明したと同じＴ ｉ ＣＲＭ及びＴ ｉ ＣＲ
Ｓテーブルからエンジン水温Ｔνに応じた主及び副燃料
噴射弁の各基準開弁時間ＴｉｃＲＭ＋ＴｉｃＲｓｌｉｉ
−読出し、この読出値Ｔ ｉ ＣＲＭ ｓＴ ： ＣＲ
Ｓの夫々に低温増量係数ＫＳＴを乗算した積値を各所た
な基準値ＴｉｃｐＭ、ＴｉｃＲｓとする。
ち、エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ ｗ Ｓ Ｔ（−２０
°Ｃ）以下である場合、ステップ４に進み、前記ステッ
プ３で説明したと同じＴ ｉ ＣＲＭ及びＴ ｉ ＣＲ
Ｓテーブルからエンジン水温Ｔνに応じた主及び副燃料
噴射弁の各基準開弁時間ＴｉｃＲＭ＋ＴｉｃＲｓｌｉｉ
−読出し、この読出値Ｔ ｉ ＣＲＭ ｓＴ ： ＣＲ
Ｓの夫々に低温増量係数ＫＳＴを乗算した積値を各所た
な基準値ＴｉｃｐＭ、ＴｉｃＲｓとする。
ＴｉｃＲｖ＝ＴｉｃＲＭＸＫｓｒ −（３）Ｔｉｃｐｓ
＝ＴｉｃＲｓＸＫｓＴ −（４）低温増量係数値ＫＳＴ
は最初の燃料噴射によって吸気管壁に付着する燃料量等
に応じて実験的に設定される値であって、例えば値２．
０に設定される。斯く設定した新たな基準値Ｔ ｉ ｃ
ＲＭ 。
＝ＴｉｃＲｓＸＫｓＴ −（４）低温増量係数値ＫＳＴ
は最初の燃料噴射によって吸気管壁に付着する燃料量等
に応じて実験的に設定される値であって、例えば値２．
０に設定される。斯く設定した新たな基準値Ｔ ｉ ｃ
ＲＭ 。
Ｔ ｉ ＣＲｓを前記式（１）及び（２）に夫々適用し
て開弁時間Ｔ ｏ ＩＪ Ｔ Ｍ 、 Ｔ ｏ ｕ Ｔ
Ｓをめる（ステップ５）。
て開弁時間Ｔ ｏ ＩＪ Ｔ Ｍ 、 Ｔ ｏ ｕ Ｔ
Ｓをめる（ステップ５）。
次に、ＣＰＵ５０３は前記ステップ３又はステップ５で
めた主燃料噴射弁の開弁時間Ｔ ｏ ＩＪ Ｔ Ｍに基
いて金気筒の噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４を同時に開弁
させる制御信号を発生させて、全噴射弁による同時噴射
を実行させると共に（ステップ６）、前記ステップ３又
は５でめた副燃料噴射弁の開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔ ｓ
に基いて副噴射弁４ｂを開弁させる制御信号を発生させ
て、副噴射弁に１気筒分の燃料量を噴射供給させる（ス
テップ７）。このように、エンジン始動時に各気筒に最
初に供給される燃料量はエンジン水温’ｒｗが所定値Ｔ
ＷＳＴ（−２０℃）以下の厳寒時には低温増量係数値Ｋ
ＳＴに応じた量だけ増量される（第３図の各噴射弁の破
線で示す駆動信号）。
めた主燃料噴射弁の開弁時間Ｔ ｏ ＩＪ Ｔ Ｍに基
いて金気筒の噴射弁４ａ−１乃至４ａ−４を同時に開弁
させる制御信号を発生させて、全噴射弁による同時噴射
を実行させると共に（ステップ６）、前記ステップ３又
は５でめた副燃料噴射弁の開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔ ｓ
に基いて副噴射弁４ｂを開弁させる制御信号を発生させ
て、副噴射弁に１気筒分の燃料量を噴射供給させる（ス
テップ７）。このように、エンジン始動時に各気筒に最
初に供給される燃料量はエンジン水温’ｒｗが所定値Ｔ
ＷＳＴ（−２０℃）以下の厳寒時には低温増量係数値Ｋ
ＳＴに応じた量だけ増量される（第３図の各噴射弁の破
線で示す駆動信号）。
次に第２番目のＴＤＣ信号パルス発生時のループでは前
記ステップ１の判別結果は否定（Ｎ ｏ ）となり、ス
テップ８に進んで前記ＴＤＣ信号パルス発生数７７ 丁
ｏ ｃが気筒数に１を加えた値（本実施例では値５）に
等しいか否かを判別する。第２番目のＴＤＣ信号パルス
発生時のループではｎ Ｔ Ｄ Ｃ： ２であり、ステ
ップ８の判別結果は否定（ＮＯ）となってステップ９に
進む。ステップ９では前記式（２）に基いて副燃料噴射
弁４ｂの開弁時間ＴｏｕＴｓだけが演算され、主燃料噴
射弁のいずれの噴射弁にも開弁駆動信号が供給されず（
ステップ］０）、副燃料噴射弁４ｂのみに１気筒分の燃
料を噴射する駆動信号が供給される（ステップ７）。
記ステップ１の判別結果は否定（Ｎ ｏ ）となり、ス
テップ８に進んで前記ＴＤＣ信号パルス発生数７７ 丁
ｏ ｃが気筒数に１を加えた値（本実施例では値５）に
等しいか否かを判別する。第２番目のＴＤＣ信号パルス
発生時のループではｎ Ｔ Ｄ Ｃ： ２であり、ステ
ップ８の判別結果は否定（ＮＯ）となってステップ９に
進む。ステップ９では前記式（２）に基いて副燃料噴射
弁４ｂの開弁時間ＴｏｕＴｓだけが演算され、主燃料噴
射弁のいずれの噴射弁にも開弁駆動信号が供給されず（
ステップ］０）、副燃料噴射弁４ｂのみに１気筒分の燃
料を噴射する駆動信号が供給される（ステップ７）。
以後第４番目のＴＤＣ信号パルス発生時のループまで前
述のステップ９，１０及び７が繰返し実行され副燃料噴
射弁４ｂのみの噴射が実行される。
述のステップ９，１０及び７が繰返し実行され副燃料噴
射弁４ｂのみの噴射が実行される。
第５番目のＴＤＣ信号パルス及びそれ以降のＴＤＣ信号
パルス発生時のループでは前記ステップ８の判別結果が
肯定（Ｙｅｓ）となりステップ１１に進み、前記ステッ
プ３と同様に演算式（１）及び（２）に基いて開弁時間
Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｍ及びＴ ｏ ＋１ Ｔ Ｓの演算が
行なわれる。次いで、ＣＰＴＪ５０３はステップ１２に
おいて所定噴射順序に基いて所定の気筒に対応する主燃
料噴射弁を開弁させる制御信号を発生させる。ご汎を第
３図を参照して説明すれば、第５番目のＴＤＣ信号パル
ス発生直後には第４気筒の主燃料噴射弁が開弁駆動され
、その後のＴＤＣ信号パルス発生時には第２゜第１．第
３．第４・・・の気筒の順に各気筒の噴射弁が順次開弁
される。次に、ステップ７に進み。
パルス発生時のループでは前記ステップ８の判別結果が
肯定（Ｙｅｓ）となりステップ１１に進み、前記ステッ
プ３と同様に演算式（１）及び（２）に基いて開弁時間
Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｍ及びＴ ｏ ＋１ Ｔ Ｓの演算が
行なわれる。次いで、ＣＰＴＪ５０３はステップ１２に
おいて所定噴射順序に基いて所定の気筒に対応する主燃
料噴射弁を開弁させる制御信号を発生させる。ご汎を第
３図を参照して説明すれば、第５番目のＴＤＣ信号パル
ス発生直後には第４気筒の主燃料噴射弁が開弁駆動され
、その後のＴＤＣ信号パルス発生時には第２゜第１．第
３．第４・・・の気筒の順に各気筒の噴射弁が順次開弁
される。次に、ステップ７に進み。
前述と同様に副燃料噴射弁４ｂによる１気筒分の燃料噴
射弁が行なわれる。尚、本プロゲラｌいはエンジンが始
動運転状態を脱する迄、即ち、例えばスタータが作動状
態にあり、且つエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＣＲ
（例えば４０Ｏｒｐｍ）以下である状態を脱するまで繰
返し実行される。
射弁が行なわれる。尚、本プロゲラｌいはエンジンが始
動運転状態を脱する迄、即ち、例えばスタータが作動状
態にあり、且つエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＣＲ
（例えば４０Ｏｒｐｍ）以下である状態を脱するまで繰
返し実行される。
以上詳述したように本発明の内燃エンジンの冷間始動時
の燃料供給制御方法に依れば、エンジン温度検出値と所
定値とを比較し、該エンジン温度検出値が前記所定値以
下のとき、エンジン始動時に最初にエンジンに供給され
る、エンジン温度に応じた始動燃料量を更に所定温度増
量補正値によって増量補正するようにしたので厳寒時に
おいても円滑且つ確実なエンジン始動特性を得ることが
出来る。
の燃料供給制御方法に依れば、エンジン温度検出値と所
定値とを比較し、該エンジン温度検出値が前記所定値以
下のとき、エンジン始動時に最初にエンジンに供給され
る、エンジン温度に応じた始動燃料量を更に所定温度増
量補正値によって増量補正するようにしたので厳寒時に
おいても円滑且つ確実なエンジン始動特性を得ることが
出来る。
第１図は本発明が適用される燃料供給制御装置の全体構
成図、第２図は第１図の電子コントロールユニット（Ｅ
ＣＵ）内の構成を示す回路図、第３図はエンジン始動時
の主及び副燃料噴射弁を開弁駆動する駆動信号の発生順
序を説明するタイミングチャー１〜、第４図はＥＣＵ内
で実行される、エンジン始動時の主及び副燃料噴射弁の
各開弁時ｔ！１１Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｍ及びＴ ｏ ｕ
Ｔ ｓの演算手順を示すフローチャート、第５図はエン
ジン水温Ｔｗと主燃料噴射弁の拮準開弁時間ＴｉｃＲｖ
との関係を示すテーブル図、第６図はエンジン水温Ｔｗ
と副燃料噴射弁の基準開弁時間Ｔ４−ＣＲ８との関係を
示すテーブル図である。 １・・・内燃エンジン、２・・・吸気通路、４ａ・・・
主燃料噴射弁、４ｂ・・・副燃料噴射弁、５・・・電子
コントロールユニット（ＥＣ１Ｊ） 、 ６・・・エン
ジン冷却水温センサ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
成図、第２図は第１図の電子コントロールユニット（Ｅ
ＣＵ）内の構成を示す回路図、第３図はエンジン始動時
の主及び副燃料噴射弁を開弁駆動する駆動信号の発生順
序を説明するタイミングチャー１〜、第４図はＥＣＵ内
で実行される、エンジン始動時の主及び副燃料噴射弁の
各開弁時ｔ！１１Ｔ ｏ ｕ Ｔ Ｍ及びＴ ｏ ｕ
Ｔ ｓの演算手順を示すフローチャート、第５図はエン
ジン水温Ｔｗと主燃料噴射弁の拮準開弁時間ＴｉｃＲｖ
との関係を示すテーブル図、第６図はエンジン水温Ｔｗ
と副燃料噴射弁の基準開弁時間Ｔ４−ＣＲ８との関係を
示すテーブル図である。 １・・・内燃エンジン、２・・・吸気通路、４ａ・・・
主燃料噴射弁、４ｂ・・・副燃料噴射弁、５・・・電子
コントロールユニット（ＥＣ１Ｊ） 、 ６・・・エン
ジン冷却水温センサ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃エンジンが始動運転状態にある間に亘って、
エンジン温度に応じて設定される始動燃料量をエンジン
に噴射供給する燃料供給制御方法において、エンジン温
度検出値と所定値とを比較し、該エンジン温度検出値が
前記所定値以下のとき、エンジン始動時に最初にエンジ
ンに供給される、前記エンジン温度に応じた始動燃料量
を更に所定温度増量補正値によって増量補正することを
特徴とする内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方
法。 ２、 前記内燃エンジンは複数の気筒と、該複数の気筒
の夫々に燃料を供給する、気筒と同数の燃料噴射装置と
を備え、前記各気筒への最初の燃料供給が完了する迄前
記所定温度増量補正値による増量補正を継続実行するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジ
ンの冷間始動時の燃料供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21668083A JPS60108547A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21668083A JPS60108547A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108547A true JPS60108547A (ja) | 1985-06-14 |
Family
ID=16692238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21668083A Pending JPS60108547A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃エンジンの冷間始動時の燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108547A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456967A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Japan Electronic Control Syst | Ignition control device for internal combustion engine |
| US7481200B2 (en) | 2002-07-12 | 2009-01-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Start-up control of internal combustion engines |
-
1983
- 1983-11-17 JP JP21668083A patent/JPS60108547A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456967A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Japan Electronic Control Syst | Ignition control device for internal combustion engine |
| US7481200B2 (en) | 2002-07-12 | 2009-01-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Start-up control of internal combustion engines |
| US8166942B2 (en) | 2002-07-12 | 2012-05-01 | Cummins Inc. | Start-up control of internal combustion engines |
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