JPS6010901Y2 - サンル−フのウインドデフレクタ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、サンルーフのウィンドデフレクタ取付構造に
関する。

一般に、サンルーフを有する車両において、その窓孔に
おける空気振動による不快騒音の発生を防止するために
、ウィンドデフレクタ（風防板。

以下デフレクタということがある。

）が取付けられる。

従来のサンルーフのデフレクタ取付構造として、第１図
、第２図に示すものがある。

これは、デタッチャブル式サンルーフにおけるデフレク
タ取付構造の１例を示すものであり、車両のルーフ１に
は窓孔２が適当に穿設されており、窓孔２には窓体３が
着脱自在に被蓋するようになっている。

窓孔２の縁辺には断面凹字形状のフランジ４が環状に形
成されており、フランジ４の中空部５における前側に位
置する部分には矩形状の板部材からなるウィンドデフレ
クタ６が、その一端辺をフランジ４の底壁４Ｃに設けら
れたヒンジ７に回動自在に支持されることにより、起伏
自在に設けられている。

デフレクタ６の自由端部と中空部５の底壁４Ｃとの間に
はスプリング８が蓄力状態で介設されており、スプリン
グ８はデフレクタ６を常時起立させるように付勢してい
る。

よって、前記窓体３を窓孔２から取外すと、デフレクタ
６はスプリング８の付勢力で起立して風防作用を発揮し
、窓体３を被蓋されると、デフレクタ６はヒンジ７を中
心に回動して倒伏し、中空部５内に格納状態となる。

なお、図中、９はウェザ−ストリップである。

第３図は引込式サンルーフにおけるウィンドデフレクタ
取付構造の例を示すものであり、窓体３は窓孔２に対し
摺動自在に取付けられてこれを開閉するようになってい
る。

デフレクタ６の自由端部にはフランジ４の後方側壁４Ｂ
を挿通したロッド１０の一端がヒンジ１１を介して回動
自在に連結されており、このロッド１０の他端に窓体３
が接衝することにより、デフレクタ６を引倒すようにな
っている。

しかしながら、従来デフレクタ取付構造にあっては、い
ずれの場合も、デフレクタがその一端辺を回動自在に軸
支されてフランジの中空部内に倒伏姿勢で格納される構
成になっているため、デフレクタの幅（起立状態におい
てその高さとなる。

）を大きく設定することができず、また、その両端をフ
ランジの両脇後方に回り込ませることができず、従って
、十分な騒音防止効果を得ることができないという欠点
があった。

本考案の目的は、前記従来技術の欠点を解消し、構造簡
単で、防止効果に優れたサンルーフのウィンドデフレク
タ取付構造を提供するにある。

本考案は、フランジの中空部内にデフレクタを上下方向
に摺動自在に設けるとともに、デフレクタをスプリング
で上方に常時付勢するようにしたものである。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第４図ないし第６図は本考案の一実施例をデタッチャブ
ル式サンルーフにおける場合について示したものである
。

図において、フランジ４の内側側壁４Ｂにおける前側部
分には、適数本（本実施例では４本）のガイド長孔１４
が上下方向に細長くそれぞれ穿設されている。

各長孔１４には摺動部材としてのボルト１５が摺動自在
にそれぞれ挿通されており、各ボルト１５の頭部１５Ａ
は内側壁４Ｂの内面に摺接するようになっている。

ウィンドデフレクタ１６はフランジ４の内側側壁４Ｂに
おける前側部分の外面に沿う形状に形成されており、そ
の内面を内側壁４Ｂの外面を摺接するように配設されて
いる。

デフレクタ１６の両端部は後方に折曲しており、側壁４
Ｂの両脇部分における外面に内面を摺接するようになっ
ている。

前記長孔１４に挿通された各ボルト１５はデフレクタ１
６の対向部にそれぞれ螺着されており、よって、デフレ
クタ１６は長孔１４、ボルト１５および側壁４Ｂとの摺
接面を案内として上下方向に摺動自在になり、かつ、ボ
ルト１５の頭部１５Ａにより抜止め状態になっている。

デフレクタ１６の上縁にはウェザ−ストリップ９Ａが全
長に亘って嵌着されており、側壁４Ｂの上縁にはウェザ
−ストリップ９Ｂがデフレクタ１６に対向する範囲を除
いた部分に嵌着されている。

デフレクタ１６の下端面とフランジ４の底壁４Ｃの上面
との間にはスプリング１７が蓄力状態で介設されており
、スプリング１７はデフレクタ１６を上方に常時付勢し
ている。

前記構成にかかるサンルーフのウィンドデフレクタ取付
構造の作用を説明する。

窓体を窓孔２から取外した状態においては、第５図に示
すように、デフレクタ１６はスプリング１７の付勢力に
より上方に押上げられてルーフ１よりも上端部を突出し
た姿勢をとる。

このとき、ボルト１５は長孔１４内を摺動し、その上縁
に接衝して過度の飛び出しを阻止される。

次に、第６図に示すように、窓体３を窓孔２に被蓋した
状態においては、デフレクタ１６は窓体３に押されてス
プリング１７の付勢力に抗して押下げられ、中空部５内
に格納された姿勢をとる。

このとき、ボルト１５は長孔１４内を摺動して下降を案
内する。

本実施例によれば、デフレクタはフランジの側壁の外面
に沿って摺動し、突出、格納状態をとるので、デフレク
タの幅（高さに相当）はフランジの中空部の深さで規定
され、その幅は中空部内を起伏する従来例に比べて大き
く設定することができ、従って、防音効果を向上するこ
とができる。

けだし、中空部を大きくすれば窓孔を小さくすることに
なるからあまり大きくできないが、深さはルーフ１の厚
さの限度内で大きくすることが可能である。

これは、フランジを小さく抑え、窓孔の面積を大きく設
定し得ることにもなる。

また、デフレクタは回動しないから、本実施例のように
、その両端部をフランジの両脇方向に回り込ませること
が可能となり、防音効果を一層向上することができる。

さらに、デフレクタの上縁にウェザ−ストリップ９Ａを
設けることができるから、これによる層流化が期待でき
、防音効果の向上が見込める。

なお、前記実施例では、ガイド長孔１４をフランジの内
側壁４Ｂに、ボルト１５をデフレクタ１６にそれぞれ設
けた場合につき説明したが、長孔１４をデフレクタ１６
に、ボルト１５を内側壁４Ｂにそれぞれ設けてもよいし
、さらに、デフレクタの摺動を案内する手段は前記長孔
、ボルトに限らず、例えば、長大、長溝とこれに嵌合す
る摺動部材や互に噛合する凹凸状溝等であってもよい。

また、デフレクタはフランジの外側側壁に摺動自在に設
けてもよいし、デフレクタがルーフに対して傾斜して摺
動出入するようにしてもよい。

スプリングは中空部の底壁に設ける場合に限らず、例え
ば、ボルトに他端がフランジ部の一部に係止された引張
スプリングの一端を係止するようにして介設してもよい
。

また、本考案は引込み式サンル−フにも十分適用するこ
とができる。

以上説明するように、本考案によれば、構造簡単にして
ウィンドデフレクタの騒音防止効果を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示す斜視図および部分断
面図、第３図は他の従来例を示す部分断面図、第４図な
いし第６図は本考案構造の一実施例を示すもので、第４
図は一部省略分解斜視図、第５図および第６図は突出状
態および格納状態の各部分断面図である。 １・・・・・・ルーフ、２・・・・・・窓孔、３・・・
・・・窓体、４・・・・・・フランジ、４Ａ、４Ｂ・・
・・・・フランジ側壁、４Ｃ・・・・・・フランジ底壁
、５・曲・中空部、９Ａ、９Ｂ・・・・・・ウェザ−ス
トリップ、１６・・・・・・ウィンドデフレクタ、１７
・・・・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフに穿設された窓孔の縁辺に沿って断面凹字
   形状のフランジを形成し、窓孔の前側に位置する縁辺に
   おけるフランジの中空部内にウィンドデフレクタを出入
   自在に設けたサンルーフのウィンドデフレクタ取付構造
   において、前記フランジの一側壁と前記ウィンドデフレ
   クタとのいずれか一方に、適数本のガイドを上下方向に
   形成するとともに、両者のいずれか他方に、ガイドに摺
   動自在に嵌合する摺動部材を設け、前記フランジに前記
   ウィンドデフレクタを上方に常時付勢するスプリングを
   設けたことを特徴とするサンルーフのウィンドデフレク
   タ取付構造。