JPS5993939A - 内燃機関のノツキング制御装置 - Google Patents
内燃機関のノツキング制御装置Info
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- JPS5993939A JPS5993939A JP57201876A JP20187682A JPS5993939A JP S5993939 A JPS5993939 A JP S5993939A JP 57201876 A JP57201876 A JP 57201876A JP 20187682 A JP20187682 A JP 20187682A JP S5993939 A JPS5993939 A JP S5993939A
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- knock
- timing
- knocking
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパルプタイミングを変えることによシノッキン
グを抑制する装置に関する。
グを抑制する装置に関する。
従来の内燃機関ではノンキングの制御は、ノックセンサ
からの信号によシノノキングか否かを検出し１点火時期
をノッキング発生時に非ノツキング時に較べて遅らせる
ことで行っていた。しかし。
からの信号によシノノキングか否かを検出し１点火時期
をノッキング発生時に非ノツキング時に較べて遅らせる
ことで行っていた。しかし。
点火時期を遅らせることは燃費を悪化させることにつな
がるから、この点では好ましくない。
がるから、この点では好ましくない。
かかる従来技術の欠点に鑑みて２本発明の目的は点火時
期によらないでノッキング抑制を行うことができる技術
を提供することを目的とする。この目的を達成するため
１本発明にあってはパルプタイミングを変えると吸気弁
が閉じを開始する下死点後の位置が変化し、有効圧縮比
が変ることに着目している。即ち１本発明ではノッキン
グか否η島に応じてパルプタイミングを相対的に遅らせ
るか又は進ませている。このような制御によシノッキン
グか否かに応じて有効圧縮比が可変とされ。
期によらないでノッキング抑制を行うことができる技術
を提供することを目的とする。この目的を達成するため
１本発明にあってはパルプタイミングを変えると吸気弁
が閉じを開始する下死点後の位置が変化し、有効圧縮比
が変ることに着目している。即ち１本発明ではノッキン
グか否η島に応じてパルプタイミングを相対的に遅らせ
るか又は進ませている。このような制御によシノッキン
グか否かに応じて有効圧縮比が可変とされ。
ノッキングのコントロールが実現する。
以下図面によって説明すると、１０はシ、、 ツノし９
１２はピストン、１４はシリンダヘッド、１６は吸気弁
、１８は排気弁、２０は吸気ボート、２２は排気ボート
、２４はクランク軸、２５は連結棒であシ、これらは内
燃機関の周知の構成要素であシ、また本発明と直接関係
しないことから詳細な連結関係の説明は省略する。
１２はピストン、１４はシリンダヘッド、１６は吸気弁
、１８は排気弁、２０は吸気ボート、２２は排気ボート
、２４はクランク軸、２５は連結棒であシ、これらは内
燃機関の周知の構成要素であシ、また本発明と直接関係
しないことから詳細な連結関係の説明は省略する。
クランク軸２４の一端にタイミングプーリ２８が固定さ
れ、このプーリ２８はタイミングベルト３０を介してカ
ム軸３２の一端に設けたタイミングプーリ３４に連結さ
れる。
れ、このプーリ２８はタイミングベルト３０を介してカ
ム軸３２の一端に設けたタイミングプーリ３４に連結さ
れる。
カム軸３２上のタイミングプーリ３４とカム軸３２との
間にはクランク軸２４に対するカム軸３２の回転位相を
制御するための２例えば第３図の如きバルブタイミング
制御装置４１が設けられる。この装置４１について説明
すると、カム軸３２の軸端にはボルト４２によってイン
ナスＩＪ −プ４３が固定される。インナスリープ４３
とカム軸３２との間に回り止めピン４４が挿通され、こ
れらの部材間での相対回転を防止している。
間にはクランク軸２４に対するカム軸３２の回転位相を
制御するための２例えば第３図の如きバルブタイミング
制御装置４１が設けられる。この装置４１について説明
すると、カム軸３２の軸端にはボルト４２によってイン
ナスＩＪ −プ４３が固定される。インナスリープ４３
とカム軸３２との間に回り止めピン４４が挿通され、こ
れらの部材間での相対回転を防止している。
タイミングプーリ３４にはアウタスリーブ４５が一体に
形成される。このアウタスリーブ４５即ちタイミングプ
ーリ３４は軸受４７によってインナスリープ４３と連結
され２両者の自由な回転を保障している。
形成される。このアウタスリーブ４５即ちタイミングプ
ーリ３４は軸受４７によってインナスリープ４３と連結
され２両者の自由な回転を保障している。
これらの相対回転可能なインナスリープ４３とアウタス
リーブ４５の周上には相互に近接するスリットの対４６
．４８が設けられる（第４図参照）。
リーブ４５の周上には相互に近接するスリットの対４６
．４８が設けられる（第４図参照）。
第１図に示すように、近接するスリン）４６．４８はそ
の一方（即ちスリット４６）はカム軸の軸線方向に延び
ているも、他方（即ちスリット４８）はカム軸の軸線方
向に対して傾斜しておシ２両者のスリン）４６．４８は
互に傾斜する関係にある。これらのスリン） ４６．４
８内に独立して回転できるローラベアリング５０．５２
がそれぞれ位置している。
の一方（即ちスリット４６）はカム軸の軸線方向に延び
ているも、他方（即ちスリット４８）はカム軸の軸線方
向に対して傾斜しておシ２両者のスリン）４６．４８は
互に傾斜する関係にある。これらのスリン） ４６．４
８内に独立して回転できるローラベアリング５０．５２
がそれぞれ位置している。
インナスリーブ４３内にカム軸方向に水平移動可能にベ
アリング支持体５６が設けられる。ベアリング支持体５
６からはベアリング支持軸５８が半径方向に一体に延び
ている。そのベアリング支持軸５８に前述のローラベア
リング５０．５２が取付けられている。これらのスリー
プ４３及び４５゜ローラベアリング５０及び５２．更に
はベアリング支持体５６等の部品はケース６０内に収納
される。このケース６０の一端はポルト６２によってタ
イミングプーリ３４に連結される。ケース６０の他端は
モータ６４によって支持される。
アリング支持体５６が設けられる。ベアリング支持体５
６からはベアリング支持軸５８が半径方向に一体に延び
ている。そのベアリング支持軸５８に前述のローラベア
リング５０．５２が取付けられている。これらのスリー
プ４３及び４５゜ローラベアリング５０及び５２．更に
はベアリング支持体５６等の部品はケース６０内に収納
される。このケース６０の一端はポルト６２によってタ
イミングプーリ３４に連結される。ケース６０の他端は
モータ６４によって支持される。
モータ６４の出力軸７４はナツト７６にねじ嵌合され、
軸受７８を介して支持体５６に連結される。モータ６４
のハウジングから延びる案内棒８０はナンド７６の案内
溝７６Ａに嵌合してお９゜そのためモータの出力軸７４
の回転はナンド７６のカム軸方向直線運動に変換される
。
軸受７８を介して支持体５６に連結される。モータ６４
のハウジングから延びる案内棒８０はナンド７６の案内
溝７６Ａに嵌合してお９゜そのためモータの出力軸７４
の回転はナンド７６のカム軸方向直線運動に変換される
。
タイミングプーリ３４をタイミングベルト３０を介して
クランク軸２４によって回転させると。
クランク軸２４によって回転させると。
アウタスリーブ４５が該プーリ３４と一体に回転し、ス
リット４８を介してローラベアリング５２にカム軸２０
を中心とする回転力が加わる。このためベアリング支持
体５６が回転し、その回転力が軸部５８及びローラベア
リング５ｏを介してインナスリープ４３のスリット４６
を回し、その結果インナスリープ４０およびカム軸３２
が回転する。そのためカム軸３２上のカム３２′がブツ
シュロッドと当接するところで定まる所定のバルブタイ
ミングが得られる。
リット４８を介してローラベアリング５２にカム軸２０
を中心とする回転力が加わる。このためベアリング支持
体５６が回転し、その回転力が軸部５８及びローラベア
リング５ｏを介してインナスリープ４３のスリット４６
を回し、その結果インナスリープ４０およびカム軸３２
が回転する。そのためカム軸３２上のカム３２′がブツ
シュロッドと当接するところで定まる所定のバルブタイ
ミングが得られる。
パルプタイミングの制御のためにモータ６４を駆動する
と、出力軸７４の回転運動はねじ部の働きで駆動ナンド
７６の直線運動に変換され、その結果ベアリング支持体
５６はモータ６４の回転方向に応じてその左右に動く。
と、出力軸７４の回転運動はねじ部の働きで駆動ナンド
７６の直線運動に変換され、その結果ベアリング支持体
５６はモータ６４の回転方向に応じてその左右に動く。
ベアリング支持体５６のこの左右の動きは軸部５８を介
してベアリング５０．５２に伝達され、ベアリング５０
．５２はスリット４６．４８内をころが９ながら第３図
の矢印人の方向に移動する。するとスリット４６． ４
８は交叉しているため、アウタスリーブ４５とインナス
リープ４３との間に相対回転が生じそのためクランク軸
２４とカム軸３２との相対角度位置が変化する。
してベアリング５０．５２に伝達され、ベアリング５０
．５２はスリット４６．４８内をころが９ながら第３図
の矢印人の方向に移動する。するとスリット４６． ４
８は交叉しているため、アウタスリーブ４５とインナス
リープ４３との間に相対回転が生じそのためクランク軸
２４とカム軸３２との相対角度位置が変化する。
本発明はこのような作動原理を持つ可変バルブタイミン
グ機構によジノツクコントロールを行うことを要旨とす
るものであり１次のような構成を更に付加している。即
ち、第１図の８０はエンジンの機械振動を電気的振動に
変換するタイプのノックセンサでアシ、エンジンのシリ
ンダブロック１０に設けられている。制御回路８１はノ
ックセンサ８０からのノンキング有無の信号を受け、可
変パルプタイミング機構４１に信号を送る。制御回路８
１は第５図に示すようなマイクロコンビエータとして構
成される。即ち、ノックセンサ８０は〜６変換器８２を
介して入出力ボート８３に接続される。入出力ボート８
３はまたモータ駆動回路８４を介しプモータ６４に結線
される。入出力ボート８３は、マイクロコンピュータの
構成要素であるＭＰＵ８７． ＲＯＭ８８． ＲＡ
Ｍ８９． クロック発生器９０にパス９１を介して結
線される。ＭＰＵ８７は後述ソフトウェアに従ってモー
タ６４及び点火栓２１を駆動し本発明の制御を行う。
グ機構によジノツクコントロールを行うことを要旨とす
るものであり１次のような構成を更に付加している。即
ち、第１図の８０はエンジンの機械振動を電気的振動に
変換するタイプのノックセンサでアシ、エンジンのシリ
ンダブロック１０に設けられている。制御回路８１はノ
ックセンサ８０からのノンキング有無の信号を受け、可
変パルプタイミング機構４１に信号を送る。制御回路８
１は第５図に示すようなマイクロコンビエータとして構
成される。即ち、ノックセンサ８０は〜６変換器８２を
介して入出力ボート８３に接続される。入出力ボート８
３はまたモータ駆動回路８４を介しプモータ６４に結線
される。入出力ボート８３は、マイクロコンピュータの
構成要素であるＭＰＵ８７． ＲＯＭ８８． ＲＡ
Ｍ８９． クロック発生器９０にパス９１を介して結
線される。ＭＰＵ８７は後述ソフトウェアに従ってモー
タ６４及び点火栓２１を駆動し本発明の制御を行う。
第５図は第４図のモータ駆動回路８４のブロックダイヤ
グラムを示すものである。モータ駆動回路８４はシリー
ズ接続した２対のＰＮＰ、ＮＰＮトランジスタ８４１，
８４２及び８４３，８４４ を備工、トランジスタ８４
１．８４２のベースは直接入力端子８４５に接続され、
トランジスタ８４３゜８４４のベースはインバータ８４
６を介して入力端子８４５に結線される。トランジスタ
８４１と８４２との接合点とトランジスタ８４３と８４
４との接合点の間にモータ６４が結線される。入力端子
８４５がＨｉｇｈのレベルであればトランジスタ８４１
．８４４がＯＦＦ、 ）ランジスメ８４２，８４３が
ＯＮとなり、モータ６４は正転する。 入力端子８４５
がＬｏｗのレベルであればトランジスタ８４２．８４３
がＯＦＦ、 トランジスタ８４１，８４４がＯＮとな
９．モータ６４は逆転する。制御回路８４は運転条件に
応じてモータ６４を正転又は逆転させ、バルブタイミン
グを切替える。
グラムを示すものである。モータ駆動回路８４はシリー
ズ接続した２対のＰＮＰ、ＮＰＮトランジスタ８４１，
８４２及び８４３，８４４ を備工、トランジスタ８４
１．８４２のベースは直接入力端子８４５に接続され、
トランジスタ８４３゜８４４のベースはインバータ８４
６を介して入力端子８４５に結線される。トランジスタ
８４１と８４２との接合点とトランジスタ８４３と８４
４との接合点の間にモータ６４が結線される。入力端子
８４５がＨｉｇｈのレベルであればトランジスタ８４１
．８４４がＯＦＦ、 ）ランジスメ８４２，８４３が
ＯＮとなり、モータ６４は正転する。 入力端子８４５
がＬｏｗのレベルであればトランジスタ８４２．８４３
がＯＦＦ、 トランジスタ８４１，８４４がＯＮとな
９．モータ６４は逆転する。制御回路８４は運転条件に
応じてモータ６４を正転又は逆転させ、バルブタイミン
グを切替える。
本発明におけるノッキングコントロールではノッキング
か否かに応じてパルプタイミングを制御しノッキングを
コントロールするものである。その基本的なアイデアは
次の通りである。即ち、モータ６４の正転または逆転に
よシカム軸３２．クランク軸２４に対して相対的に回さ
れ、吸気弁１６が開放する期間は第７図の（ａ）と（ｂ
）との間で切替られる。（ａ）がバルブタイミングでい
えば進み。
か否かに応じてパルプタイミングを制御しノッキングを
コントロールするものである。その基本的なアイデアは
次の通りである。即ち、モータ６４の正転または逆転に
よシカム軸３２．クランク軸２４に対して相対的に回さ
れ、吸気弁１６が開放する期間は第７図の（ａ）と（ｂ
）との間で切替られる。（ａ）がバルブタイミングでい
えば進み。
（ｂ）が遅れを示す。（ａ）の状態では吸気弁１６が閉
じる時期（角度α１）は下死点ＢＤＣに近づき、有効圧
縮比が大きいためノッキングとしては生じ易い。
じる時期（角度α１）は下死点ＢＤＣに近づき、有効圧
縮比が大きいためノッキングとしては生じ易い。
逆に（ｂ）の状態では、吸気弁１６が閉じる時期（角度
α２）は下死点ＢＤＣから離れ、有効圧縮比は小さくな
るからノンキングが生じ難い。そこで、ノッキングと判
定したらモータ６４を一方へ回転（例えば正転）させて
、（ｂ）の状態とし、ノッキングでないと判定したらモ
ータを他方へ回転（例えば逆転）させて、（ａ）の状態
とし、これにょシノッキングコントロールを行うことが
できる。かがる制御は、−この実施例においては、ソフ
トウェアとして構成され、ＲＯＭ８８内にプログラムと
して格納される。以下、このプログラムを第８図のフロ
ーチャートによって説明する。
α２）は下死点ＢＤＣから離れ、有効圧縮比は小さくな
るからノンキングが生じ難い。そこで、ノッキングと判
定したらモータ６４を一方へ回転（例えば正転）させて
、（ｂ）の状態とし、ノッキングでないと判定したらモ
ータを他方へ回転（例えば逆転）させて、（ａ）の状態
とし、これにょシノッキングコントロールを行うことが
できる。かがる制御は、−この実施例においては、ソフ
トウェアとして構成され、ＲＯＭ８８内にプログラムと
して格納される。以下、このプログラムを第８図のフロ
ーチャートによって説明する。
第８図の１００はプログラムの開始点を示し。
次の１０２ではＭＰＵ８７は入出力ボート８３を介し、
ノックセンサ８ｏがらの信号を取ｐ込む。次（７） １
０４ テは、 ＭＰＵ ８７ 、 ／ ｙ ／ セｙ？
８０ からの信号レベルよフノッキングが否かの判定
をする。
ノックセンサ８ｏがらの信号を取ｐ込む。次（７） １
０４ テは、 ＭＰＵ ８７ 、 ／ ｙ ／ セｙ？
８０ からの信号レベルよフノッキングが否かの判定
をする。
ノッキングと判定すれば、ＭＰＵ８７は入出力ボート８
３を介しＬｏｗの信号をモータ駆動回路８４の入力端子
８４５に印加する。そのためモータ６４は逆転し、する
と、モータ６４はバルブタイミングが第７図の（ａ）状
態から（ｂ）の状態をとるように回転し、その結果、有
効圧縮比が小さくなるからノッキングは押えられる。
３を介しＬｏｗの信号をモータ駆動回路８４の入力端子
８４５に印加する。そのためモータ６４は逆転し、する
と、モータ６４はバルブタイミングが第７図の（ａ）状
態から（ｂ）の状態をとるように回転し、その結果、有
効圧縮比が小さくなるからノッキングは押えられる。
１０４でノッキングでないと判定すれば、ＭＰＵは入出
カポ−１−ｉ介しＨｉｇｈの信号を入力端子８４５に印
加する。即ち正転命令をモータ駆動回路に出力する。す
るとモータはバルブタイミングが第７図の（ｂ）の状態
から（ａ）の状態をとるように回転し、その結果、有効
圧縮比が太きくなる。
カポ−１−ｉ介しＨｉｇｈの信号を入力端子８４５に印
加する。即ち正転命令をモータ駆動回路に出力する。す
るとモータはバルブタイミングが第７図の（ｂ）の状態
から（ａ）の状態をとるように回転し、その結果、有効
圧縮比が太きくなる。
以上述べたように本発明ではノックセンサからの信号に
応じてバルブタイミングを制御することにより、ノッキ
ングを押えることができる。そのため燃費改善を図るこ
とができる。
応じてバルブタイミングを制御することにより、ノッキ
ングを押えることができる。そのため燃費改善を図るこ
とができる。
第１図は本発明の内燃機関の側面図。
第２図は第１図の１］線に沿う横断面図。
第３図は可変パルプタイミング機構の縦断面図。
第４図は第３図の■方向矢視図。
第５図は制御回路のブロック図。
第６図はモータ駆動回路。
第７図はパルプタイミングの切替によるノッキングコン
トロールを説明するパルプタイミング線図。 第８図はフローチャート図。 １０・・・シリンダブロック ２４・・・クランク軸
３２・・・カム軸 ４１・・・可変パルプタイミング機構 ８０・・・ノックセンサ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 ９Ｐ埋土中山恭弁 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ■ 第４図 第５図 第６図 第７図 （ａ） （ｂ） 第８図 ｍ−） 〉 二］ ニニＤ ２４７− 、＋ＣＩ＋ 、１０４
トロールを説明するパルプタイミング線図。 第８図はフローチャート図。 １０・・・シリンダブロック ２４・・・クランク軸
３２・・・カム軸 ４１・・・可変パルプタイミング機構 ８０・・・ノックセンサ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 ９Ｐ埋土中山恭弁 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ■ 第４図 第５図 第６図 第７図 （ａ） （ｂ） 第８図 ｍ−） 〉 二］ ニニＤ ２４７− 、＋ＣＩ＋ 、１０４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 カム軸の、クランク軸に対する位相を変えることによシ
バルブタイミングを可変とする機構を持った内燃機関に
おいて２機関の本体に設けた機械振動−電気振動変換素
子としてのノックセンサ。 ノックセンサからの信号によってノッキング抑制かを判
定する手段、ノッキングと判定すればパルプタイミング
が遅れるように上記パルプタイミング可変機構を作動す
る手段、ノッキングでないと判定すればパルプタイミン
グが進むように上記バルブタイミング可変機構を作動す
る手段よ構成るノッキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201876A JPS5993939A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関のノツキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201876A JPS5993939A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関のノツキング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993939A true JPS5993939A (ja) | 1984-05-30 |
Family
ID=16448330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57201876A Pending JPS5993939A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関のノツキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993939A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60240828A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| FR2661212A1 (fr) * | 1990-04-21 | 1991-10-25 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Moteurs a combustion interne a cycle d'otto a dispositif de reglage des temps d'actionnement des soupapes d'admission. |
| JP2002502929A (ja) * | 1998-02-07 | 2002-01-29 | ダイムラークライスラー アーゲー | ４サイクル内燃機関を作動するための方法 |
| EP1515025A1 (de) * | 2002-02-21 | 2005-03-16 | Ford Global Technologies, LLC | Verfahren zur Steuerung eines Viertakt-Ottomotors und Reduzierung des Klopfens |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1982
- 1982-11-19 JP JP57201876A patent/JPS5993939A/ja active Pending
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