JPS60219458A - 内燃機関の点火進角装置 - Google Patents
内燃機関の点火進角装置Info
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- JPS60219458A JPS60219458A JP59073036A JP7303684A JPS60219458A JP S60219458 A JPS60219458 A JP S60219458A JP 59073036 A JP59073036 A JP 59073036A JP 7303684 A JP7303684 A JP 7303684A JP S60219458 A JPS60219458 A JP S60219458A
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- ignition timing
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は内燃機関の点火進角装置に関する。
［背景技術］
船外機等の内燃機関には１点火時期検出部を支持する支
持台をエンジン本体に回動可能に取付け、スロットル操
作機構と支持台とをリンク機構によって連結し、スロッ
トル操作機構と連動して支持台を回動させるようにした
点火進角装置が用いられている。
持台をエンジン本体に回動可能に取付け、スロットル操
作機構と支持台とをリンク機構によって連結し、スロッ
トル操作機構と連動して支持台を回動させるようにした
点火進角装置が用いられている。
ここで、従来の上記点火進角装置は、スロットル弁の全
閉ないし全開の全開度範囲において、点火時期検出部を
支持している支持台がスロットル操作機構の操作ととも
に回動可能とされている。
閉ないし全開の全開度範囲において、点火時期検出部を
支持している支持台がスロットル操作機構の操作ととも
に回動可能とされている。
したがって、例えば船外機において、アイドリンクもし
くはトローリングより少し上昇した低速運転域で、燃焼
状態の安定化のためにシリンダへの吸入混合気量を増加
させると、そのスロットル操作にともなって点火時期が
進角側に移行し、内燃機関の回転速度が所望の低速運転
域を超えて上昇してしまい、結果的に所望の低速運転域
での運転状態を円滑化することができない。
くはトローリングより少し上昇した低速運転域で、燃焼
状態の安定化のためにシリンダへの吸入混合気量を増加
させると、そのスロットル操作にともなって点火時期が
進角側に移行し、内燃機関の回転速度が所望の低速運転
域を超えて上昇してしまい、結果的に所望の低速運転域
での運転状態を円滑化することができない。
そこで、本出願人は、低速運転域での点火時期を遅角側
に固定し、低速運転域での運転状態を円滑化することを
目的とし、上記従来の点火進角装置におけるリンク機構
を形成する、スロットル操作機構側の駆動リンクと支持
台側の従動リンクとの間に、スロットル弁の初期開度段
階で駆動リンクのみを駆動させるあそびを介在させてな
るものをすでに提案している。
に固定し、低速運転域での運転状態を円滑化することを
目的とし、上記従来の点火進角装置におけるリンク機構
を形成する、スロットル操作機構側の駆動リンクと支持
台側の従動リンクとの間に、スロットル弁の初期開度段
階で駆動リンクのみを駆動させるあそびを介在させてな
るものをすでに提案している。
このすでに提案している点火進角装置によれば、スロッ
トル弁の初期開度段階でスロットル操作機構と連動する
駆動リンクが移動しても、従動リンクおよび支持台は何
ら駆動されず、点火時期を遅角側に固定することが可能
となる。
トル弁の初期開度段階でスロットル操作機構と連動する
駆動リンクが移動しても、従動リンクおよび支持台は何
ら駆動されず、点火時期を遅角側に固定することが可能
となる。
しかしなから、上記すでに提案している点火進角装置に
あっては、駆動リンクと従動リンクとがスロットル弁の
初期開度段階でそれらの長手方向に相対移動するもので
あり１両リンクの相対移動の中間段階で両リンクの相互
に摺接する部分に界雷な係合力を生じて駆動リンクのみ
の駆動が中断したり、両リンクの相互に摺接する部分に
摩耗を生じて駆動リンクの駆動範囲が変化する等、円滑
な進角動作を阻害する等の恐れがある。
あっては、駆動リンクと従動リンクとがスロットル弁の
初期開度段階でそれらの長手方向に相対移動するもので
あり１両リンクの相対移動の中間段階で両リンクの相互
に摺接する部分に界雷な係合力を生じて駆動リンクのみ
の駆動が中断したり、両リンクの相互に摺接する部分に
摩耗を生じて駆動リンクの駆動範囲が変化する等、円滑
な進角動作を阻害する等の恐れがある。
し発明の目的］
本発明は、簡単な構造により、高い信頼度で低速運転域
での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状
態を円滑化することを目的とする。
での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状
態を円滑化することを目的とする。
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明は、点火時期検出部
を支持する支持台をエンジン本体に回動可能に取付け、
スロットル操作機構と支持台を連結し、スロットル操作
に連動して支持台を回動させる内燃機関の点火進角装置
において、エンジン本体と支持台の間に、支持台を点火
時期の遅角側に付勢する刊勢手段を設けるとともに、ス
ロットル操作機構と支持台の間に、スロットル弁の初期
開度段階で屈曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後
にスロットル操作機構によって駆動されて緊張する連結
部材を介在するようにしたものである。
を支持する支持台をエンジン本体に回動可能に取付け、
スロットル操作機構と支持台を連結し、スロットル操作
に連動して支持台を回動させる内燃機関の点火進角装置
において、エンジン本体と支持台の間に、支持台を点火
時期の遅角側に付勢する刊勢手段を設けるとともに、ス
ロットル操作機構と支持台の間に、スロットル弁の初期
開度段階で屈曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後
にスロットル操作機構によって駆動されて緊張する連結
部材を介在するようにしたものである。
［発明の詳細な説明］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明を船外機用内燃機関に適用した一実施例
を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第
３図は第１図の連結部材を取り出して示す正面図である
。
を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第
３図は第１図の連結部材を取り出して示す正面図である
。
図においてｌＯはエンジン本体であり、エンジン本体１
０の上部にはクランク軸１１が突出している。クランク
軸１１は鉛直に配設され、ピストン（図示せず）は水平
方向に移動する。エンジン本体１０の上部には、クラン
ク軸１１を二重に囲むように２つの環状部１２．１３が
形成され、内側の環状部１２とクランク軸１１との間に
はオイルシール１４が装着されている。１５は支持台で
あって、点火時期を検出する点火時期検出部としてのパ
ルサコイル１６を支持している。支持台１５は内側の前
記環状部１２の外径よりやや大きい内径と、外側の前記
環状部１３の内径よりわずかに小さい外径を有し、一部
が半径方向に突出した腕部１７となっている。また、こ
の支持台１５には、上方へ突出する複数の脚部が形成さ
れている。支持台１５は、その外周に環状溝が形成され
、この環状溝には断面Ｔ型をした環状のりテーナ１８の
内径方向への突部が摺動可能に係入している。このリテ
ーナ１８の断面Ｔ型の外径側の断部は前記外側の環状部
１３の内周側縁部に係合され、さらにクランク状に折曲
された止め具１９によりこのリテーナ１８はエンジン本
体１０に固定される。したがって、この支持台１５はエ
ンジン本体１０に対し回動可能となる。
０の上部にはクランク軸１１が突出している。クランク
軸１１は鉛直に配設され、ピストン（図示せず）は水平
方向に移動する。エンジン本体１０の上部には、クラン
ク軸１１を二重に囲むように２つの環状部１２．１３が
形成され、内側の環状部１２とクランク軸１１との間に
はオイルシール１４が装着されている。１５は支持台で
あって、点火時期を検出する点火時期検出部としてのパ
ルサコイル１６を支持している。支持台１５は内側の前
記環状部１２の外径よりやや大きい内径と、外側の前記
環状部１３の内径よりわずかに小さい外径を有し、一部
が半径方向に突出した腕部１７となっている。また、こ
の支持台１５には、上方へ突出する複数の脚部が形成さ
れている。支持台１５は、その外周に環状溝が形成され
、この環状溝には断面Ｔ型をした環状のりテーナ１８の
内径方向への突部が摺動可能に係入している。このリテ
ーナ１８の断面Ｔ型の外径側の断部は前記外側の環状部
１３の内周側縁部に係合され、さらにクランク状に折曲
された止め具１９によりこのリテーナ１８はエンジン本
体１０に固定される。したがって、この支持台１５はエ
ンジン本体１０に対し回動可能となる。
次に、マグネトを説明する。２０はロータであって下方
が開口した略椀状に形成され、その中央のボス部２１は
クランク軸１１に固定されている。すなわち、ボス部２
１の内面と、クランク軸１１の突出部はテーバ状に形成
され、両者は半月キー２２によりキー結合されるととも
に、クランク軸１１の端部に螺着されたナツト２３によ
って強固に結合される。ロータ２０の半径方向の内面に
は永久磁石２４が固定されている。２５は発電用コイル
であって、永久磁石２４の内面に対応するように環状に
複数個配設されている。これらの発電用コイル２５は前
記エンジン本体１０に突設した複数の脚部２６に固定さ
れている。
が開口した略椀状に形成され、その中央のボス部２１は
クランク軸１１に固定されている。すなわち、ボス部２
１の内面と、クランク軸１１の突出部はテーバ状に形成
され、両者は半月キー２２によりキー結合されるととも
に、クランク軸１１の端部に螺着されたナツト２３によ
って強固に結合される。ロータ２０の半径方向の内面に
は永久磁石２４が固定されている。２５は発電用コイル
であって、永久磁石２４の内面に対応するように環状に
複数個配設されている。これらの発電用コイル２５は前
記エンジン本体１０に突設した複数の脚部２６に固定さ
れている。
２７Ａ、２７Ｂは、前記ロータ２０のボス部２１の外周
面に固定された永久磁石である。前記パルサコイル１６
は環状の保持具２８の内面に固定されている。各永久磁
石２７Ａ、２７Ｂは、クランク軸１１が一回転する間に
パルサコイル１６にそれぞれ１回対抗し、その結果パル
サコイル１６に電気パルサが誘起される。保持具２８は
前記支持台１５に突設した脚部１５Ａに固定されている
。したがって、パルサコイル１６は支持台１５とともに
クランク軸１１のまわりを回動する。このパルサコイル
１６は、クランク軸１１の回転角度から点火時期を検出
するものであり、このパルサコイル１６の位置を変化さ
せることにより点火時期を変えることができる。
面に固定された永久磁石である。前記パルサコイル１６
は環状の保持具２８の内面に固定されている。各永久磁
石２７Ａ、２７Ｂは、クランク軸１１が一回転する間に
パルサコイル１６にそれぞれ１回対抗し、その結果パル
サコイル１６に電気パルサが誘起される。保持具２８は
前記支持台１５に突設した脚部１５Ａに固定されている
。したがって、パルサコイル１６は支持台１５とともに
クランク軸１１のまわりを回動する。このパルサコイル
１６は、クランク軸１１の回転角度から点火時期を検出
するものであり、このパルサコイル１６の位置を変化さ
せることにより点火時期を変えることができる。
マグネトは以上のようにロータ２０の内部に設けられる
発電用コイル２５、パルサコイル１６、これらに対抗す
る永久磁石２４．２７Ａ、２７Ｂ等で構成されている。
発電用コイル２５、パルサコイル１６、これらに対抗す
る永久磁石２４．２７Ａ、２７Ｂ等で構成されている。
次に、スロットル操作機構２９について説明する。スロ
ットル操作機構２９を形成するスロットル操作レバー３
０は、ポルト３１によってエンジン本体ｌＯに回動可能
となるように取伺けられている。スロットル操作レバー
３０には、スロットルワイヤ３２の一端が連結されてい
る。他方、上中下の各気化器３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃの
各スロットル弁３３は、レバー３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ
、リンク３５により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。３６はカム板であり、この
カム板３６はポルト３７によって回動可能に軸支され、
その上端はリンク３８によってスロットル操作レバー３
０に連結されている。上記レバー３４Ｃは下気化器３３
Ｃのスロットル弁３３と一体に回転するものであり、こ
のし／＜−３４Ｃにはカム板３６に当接するカムフォロ
ワ３９が設けられている。これにより、スロットルワイ
ヤ３２によってスロットル操作レバー３０が第１図にお
いて反時計方向に回動すると、リンク３８を介してカム
板３６が時計方向に回動し、レバー３４Ｃも時計方向へ
回動する。したがって、下気化器３３Ｃのスロットル弁
３３が開くとともに、リンク３５、レバー３４Ａ、３４
Ｂを介して上申の各気化器３３Ａ、３３Ｂのスロットル
弁３３も連動して開くこととなる。
ットル操作機構２９を形成するスロットル操作レバー３
０は、ポルト３１によってエンジン本体ｌＯに回動可能
となるように取伺けられている。スロットル操作レバー
３０には、スロットルワイヤ３２の一端が連結されてい
る。他方、上中下の各気化器３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃの
各スロットル弁３３は、レバー３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ
、リンク３５により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。３６はカム板であり、この
カム板３６はポルト３７によって回動可能に軸支され、
その上端はリンク３８によってスロットル操作レバー３
０に連結されている。上記レバー３４Ｃは下気化器３３
Ｃのスロットル弁３３と一体に回転するものであり、こ
のし／＜−３４Ｃにはカム板３６に当接するカムフォロ
ワ３９が設けられている。これにより、スロットルワイ
ヤ３２によってスロットル操作レバー３０が第１図にお
いて反時計方向に回動すると、リンク３８を介してカム
板３６が時計方向に回動し、レバー３４Ｃも時計方向へ
回動する。したがって、下気化器３３Ｃのスロットル弁
３３が開くとともに、リンク３５、レバー３４Ａ、３４
Ｂを介して上申の各気化器３３Ａ、３３Ｂのスロットル
弁３３も連動して開くこととなる。
次に、点火進角操作機構４０について説明する。点火進
角操作機構４０を形成する進角操作レバー４１は、ポル
ト３１によってスロットル操作レバー３０と同軸状態で
エンジン本体１０に回動可能となるように取付けられて
いる。ここで、進角操作し／＜ −４１は、スロットル
操作レバー３０に対し、第３図において反時計方向への
回動復帰修正が不図示の復帰ばねにより付与されるとと
もに、スロットル操作レバー３０に形成された不図示の
ストッパによって第３図において反時計方向への回動が
規制されている。進角操作レバー４１は、リンク４２を
介してポルト４３によってエンジン本体１０に回動可能
に支持されている中間レバー４４に連結されている。中
間レバー４４には、遅角側規制ロッド４５、進角側規制
ロッド４６がそれぞれ螺着され、各規制ロッド４５．４
６は、ストッパ４７．４８と当接し、中間レバー４４の
回動範囲を規制可能としている。
角操作機構４０を形成する進角操作レバー４１は、ポル
ト３１によってスロットル操作レバー３０と同軸状態で
エンジン本体１０に回動可能となるように取付けられて
いる。ここで、進角操作し／＜ −４１は、スロットル
操作レバー３０に対し、第３図において反時計方向への
回動復帰修正が不図示の復帰ばねにより付与されるとと
もに、スロットル操作レバー３０に形成された不図示の
ストッパによって第３図において反時計方向への回動が
規制されている。進角操作レバー４１は、リンク４２を
介してポルト４３によってエンジン本体１０に回動可能
に支持されている中間レバー４４に連結されている。中
間レバー４４には、遅角側規制ロッド４５、進角側規制
ロッド４６がそれぞれ螺着され、各規制ロッド４５．４
６は、ストッパ４７．４８と当接し、中間レバー４４の
回動範囲を規制可能としている。
ここで、支持台１５の腕部１７と、点火進角操作機構４
０の中間レバー４４との間には、連結部材４９が介装さ
れている。連結部材４９は、ピン５０のまわりにおいて
相互に屈曲可能で、中間レバー４４に連結される第１リ
ンク５１と、腕部１７に連結される第２リンク５２とか
らなっている。第１リンク５１は、中間レバー４４にピ
ン結合される連結部５３と、ピン５０にピン結合される
連結部５４と、両連結部５３．５４に螺合して第１リン
ク５１の長さを可変とする連結部５５とからなる。第２
リンク５２は、ポール継手５６を介して腕部１７に結合
される連結部５７と、ピン５０にピン結合される連結部
５８と、両連結部５７．５８に螺合して第２リンク５２
の長さを可変とする連結棒５９とからなる。
０の中間レバー４４との間には、連結部材４９が介装さ
れている。連結部材４９は、ピン５０のまわりにおいて
相互に屈曲可能で、中間レバー４４に連結される第１リ
ンク５１と、腕部１７に連結される第２リンク５２とか
らなっている。第１リンク５１は、中間レバー４４にピ
ン結合される連結部５３と、ピン５０にピン結合される
連結部５４と、両連結部５３．５４に螺合して第１リン
ク５１の長さを可変とする連結部５５とからなる。第２
リンク５２は、ポール継手５６を介して腕部１７に結合
される連結部５７と、ピン５０にピン結合される連結部
５８と、両連結部５７．５８に螺合して第２リンク５２
の長さを可変とする連結棒５９とからなる。
また、エンジン本体１０と支持台１５の腕部１７の間に
は、支持台１５を点火時期の遅角側に付勢する付勢手段
としての引張ばね６０が介装されている。これにより、
支持台１５の腕部１７は、引張ばね６０の付勢力作用下
で、エンジン本体１０に設けられているストッパ６１の
側すなわち遅角側への復帰修正が与えられている。すな
わち、連結部材４９は、スロットル弁３３の初期開度段
階で屈曲して支持台１５を遅角側へ停留保持し、その後
スロットル操作機構２９が与える駆動力によって緊張し
て支持台１５を進角側に回動可能としている。
は、支持台１５を点火時期の遅角側に付勢する付勢手段
としての引張ばね６０が介装されている。これにより、
支持台１５の腕部１７は、引張ばね６０の付勢力作用下
で、エンジン本体１０に設けられているストッパ６１の
側すなわち遅角側への復帰修正が与えられている。すな
わち、連結部材４９は、スロットル弁３３の初期開度段
階で屈曲して支持台１５を遅角側へ停留保持し、その後
スロットル操作機構２９が与える駆動力によって緊張し
て支持台１５を進角側に回動可能としている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
スロットル操作機構２９によってスロットル弁３３をア
イドリングもしくはトローリング位置から少し開いた初
期開度段階に設定する時、点火進角操作機構４０の連結
部材４９は前述のように屈曲状態を保ち、支持台１５は
何ら駆動されず、点火時期αは第４図に実線で示すよう
に遅角側に固定される。したがって、燃焼状態の安定化
のためにシリンダへの吸入混合気量を増加させるべく、
スロットル弁３３の開度を増加させても、点火時期が遅
角側にあるためにエンジンの回転速度は所望の低速状態
に安定して保持される。
イドリングもしくはトローリング位置から少し開いた初
期開度段階に設定する時、点火進角操作機構４０の連結
部材４９は前述のように屈曲状態を保ち、支持台１５は
何ら駆動されず、点火時期αは第４図に実線で示すよう
に遅角側に固定される。したがって、燃焼状態の安定化
のためにシリンダへの吸入混合気量を増加させるべく、
スロットル弁３３の開度を増加させても、点火時期が遅
角側にあるためにエンジンの回転速度は所望の低速状態
に安定して保持される。
なお、スロットル操作機構２９によってスロットル弁３
３を上記初期開度段階からさらに開くと、連結部材４９
が前述のように緊張状態に移行し、支持台１５の駆動に
よって点火時期αを進角側に設定可能とする。第４図の
破線は、従来の点火進角装置による、スロットル操作に
伴なって点火時期が進角側に移行してしまう状態を示し
ている。
３を上記初期開度段階からさらに開くと、連結部材４９
が前述のように緊張状態に移行し、支持台１５の駆動に
よって点火時期αを進角側に設定可能とする。第４図の
破線は、従来の点火進角装置による、スロットル操作に
伴なって点火時期が進角側に移行してしまう状態を示し
ている。
しかして、上記点火進角操作機構４ｏの連結部材４９は
、屈曲ないし緊張可能な第１リンク５１と第２リンク５
２とからなり、両リンクがそれらの長手方向に相対移動
するものでなく、したがって、両リンクの相対移動の中
間段階で両リンクの相互に移動する部分に異常な係合力
を生じて支持台の停留保持状態が中断したり、両リンク
の相互に移動する部分に摩耗を生じて支持台の停留保持
機関が変化する等の、円滑な進角動作を阻害する現象を
生ずることがない。
、屈曲ないし緊張可能な第１リンク５１と第２リンク５
２とからなり、両リンクがそれらの長手方向に相対移動
するものでなく、したがって、両リンクの相対移動の中
間段階で両リンクの相互に移動する部分に異常な係合力
を生じて支持台の停留保持状態が中断したり、両リンク
の相互に移動する部分に摩耗を生じて支持台の停留保持
機関が変化する等の、円滑な進角動作を阻害する現象を
生ずることがない。
すなわち、上記実施例は、スロットル操作機構２９と支
持台１５の間に円滑に伸縮する連結部材４９を介装した
ので簡単な構造により、高い信頼度で低速運転域での点
火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円
滑化することが可能となる。
持台１５の間に円滑に伸縮する連結部材４９を介装した
ので簡単な構造により、高い信頼度で低速運転域での点
火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円
滑化することが可能となる。
第５図は本発明の他の実施例に係る連結部材７０であり
、連結部材７ｏは、例えば前記実施例における点火進角
操作機構４ｏの中間レバー４４と支持台１５の腕部１７
との間に介装され、中間レバー４４にピン結合される連
結部７１と、腕部１７にピン結合される連結部７２と、
両連結部７１と７２に結合され、スロットル弁の初期開
度段階で屈曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後に
スロットル操作機構によって駆動されて緊張する可撓部
材７３とからなっている。したがって、この連結部材７
０を用いる場合にも、簡単な構造により、高い信頼度で
低速運転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域
での運転状態を円滑化することが可能となる。
、連結部材７ｏは、例えば前記実施例における点火進角
操作機構４ｏの中間レバー４４と支持台１５の腕部１７
との間に介装され、中間レバー４４にピン結合される連
結部７１と、腕部１７にピン結合される連結部７２と、
両連結部７１と７２に結合され、スロットル弁の初期開
度段階で屈曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後に
スロットル操作機構によって駆動されて緊張する可撓部
材７３とからなっている。したがって、この連結部材７
０を用いる場合にも、簡単な構造により、高い信頼度で
低速運転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域
での運転状態を円滑化することが可能となる。
第６図は本発明のさらに他の実施例に係る連結部材８０
である。この連結部材８０も、例えば前記実施例におけ
る点火進角操作機構４ｏの中間レバー４４と支持台１５
の腕部１７との間に介装され、中間レバー４４にピン結
合される第１連結棒８１と腕部１７にピン結合される第
２連結棒８２と、両連結棒８１．８２の端部に結合され
る屈曲可能なゴム等の弾性連結部８３とからなる。すな
わち、連結部材８０は、連結部８３の弾性変形により、
スロットル弁の初期開度段階では屈曲し、スロットル弁
の初期開度段階経過後にスロットル操作機構によって駆
動されて緊張可能となる。したがって、この連結部材８
ｏを用いる場合にも、簡単な構造により、高い信頼度で
低速運転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域
での運転状態を円滑化することが可能となる。
である。この連結部材８０も、例えば前記実施例におけ
る点火進角操作機構４ｏの中間レバー４４と支持台１５
の腕部１７との間に介装され、中間レバー４４にピン結
合される第１連結棒８１と腕部１７にピン結合される第
２連結棒８２と、両連結棒８１．８２の端部に結合され
る屈曲可能なゴム等の弾性連結部８３とからなる。すな
わち、連結部材８０は、連結部８３の弾性変形により、
スロットル弁の初期開度段階では屈曲し、スロットル弁
の初期開度段階経過後にスロットル操作機構によって駆
動されて緊張可能となる。したがって、この連結部材８
ｏを用いる場合にも、簡単な構造により、高い信頼度で
低速運転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域
での運転状態を円滑化することが可能となる。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、点火時期検出部を支持する支
持台をエンジン本体に回動可能に取付け、スロットル操
作機構と支持台を連結し、スロットル操作に連動して支
持台を回動させる内燃機関の点火進角装置において、エ
ンジン本体と支持台の間に、支持台を点火時期の遅角側
に付勢する付勢手段を設けるとともに、スロットル操作
機構と支持台の間に、スロットル弁の初期開度段階で屈
曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後にスロットル
操作機構によって駆動されて緊張する連結部材を介在す
るようにしたものである。したがって、スロットル操作
機構と支持台の間に円滑に伸縮する連結部材を介在した
ので、簡単な構造により高い信頼度で低速運転域での点
火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円
滑化することが可能となる。
持台をエンジン本体に回動可能に取付け、スロットル操
作機構と支持台を連結し、スロットル操作に連動して支
持台を回動させる内燃機関の点火進角装置において、エ
ンジン本体と支持台の間に、支持台を点火時期の遅角側
に付勢する付勢手段を設けるとともに、スロットル操作
機構と支持台の間に、スロットル弁の初期開度段階で屈
曲し、スロットル弁の初期開度段階経過後にスロットル
操作機構によって駆動されて緊張する連結部材を介在す
るようにしたものである。したがって、スロットル操作
機構と支持台の間に円滑に伸縮する連結部材を介在した
ので、簡単な構造により高い信頼度で低速運転域での点
火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円
滑化することが可能となる。
第１図は本発明を船外機用内燃機関に適用した一実施例
を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第
３図は第１図の連結部材を取り出して示す正面図、第４
図はスロットル弁開度と進角度との関係を示す線図、第
５図は本発明の他の実施例に係る連結部材を示す正面図
、第６図は本発明のさらに他の実施例に係る連結部材を
一部破断して示す正面図である。 ｌＯ・・・エンジン本体、１５・・・支持台、１６・・
・パルサコイル、２９・・・スロットル操作機構、４ｏ
・・・点火進角操作機構、４９．７ｏ、８ｏ・・・連結
部材、６０・・・引張ばね。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第
３図は第１図の連結部材を取り出して示す正面図、第４
図はスロットル弁開度と進角度との関係を示す線図、第
５図は本発明の他の実施例に係る連結部材を示す正面図
、第６図は本発明のさらに他の実施例に係る連結部材を
一部破断して示す正面図である。 ｌＯ・・・エンジン本体、１５・・・支持台、１６・・
・パルサコイル、２９・・・スロットル操作機構、４ｏ
・・・点火進角操作機構、４９．７ｏ、８ｏ・・・連結
部材、６０・・・引張ばね。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）点火時期検出部を支持する支持台をエンジン本体
に回動可能に取付け、スロットル操作機構′と支持台を
連結し、スロットル操作に連動して支持台を回動させる
内燃機関の点火進角装置において、エンジン本体と支持
台の間に、支持台を点火時期の遅角側に付勢する付勢手
段を設けるとともに、スロットル操作機構と支持台の間
に、スロットル弁の初期開度段階で屈曲し、スロットル
弁の初期開度段階経過後にスロットル操作機構によって
駆動されて緊張する連結部材を介在することを特徴とす
る内燃機関の点火進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59073036A JPS60219458A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 内燃機関の点火進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59073036A JPS60219458A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 内燃機関の点火進角装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219458A true JPS60219458A (ja) | 1985-11-02 |
Family
ID=13506724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59073036A Pending JPS60219458A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 内燃機関の点火進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219458A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263267A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0849574A (ja) * | 1995-07-24 | 1996-02-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用内燃機関の制御装置 |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP59073036A patent/JPS60219458A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263267A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0849574A (ja) * | 1995-07-24 | 1996-02-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用内燃機関の制御装置 |
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