JPS5999064A - 内燃機関の点火進角装置 - Google Patents
内燃機関の点火進角装置Info
- Publication number
- JPS5999064A JPS5999064A JP20852382A JP20852382A JPS5999064A JP S5999064 A JPS5999064 A JP S5999064A JP 20852382 A JP20852382 A JP 20852382A JP 20852382 A JP20852382 A JP 20852382A JP S5999064 A JPS5999064 A JP S5999064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- throttle
- ignition timing
- spark
- control lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火進角装置に関する。
船外機等の内燃機関には、点火時期検出部を支持する支
持台を、エンジン本体に回動可能に取付け、スロットル
操作機構と支持台とをリンク機構によって連結し、スロ
ットル操作機構と連動して支持台を回動させるようにし
た点火進角装置が用いられている。
持台を、エンジン本体に回動可能に取付け、スロットル
操作機構と支持台とをリンク機構によって連結し、スロ
ットル操作機構と連動して支持台を回動させるようにし
た点火進角装置が用いられている。
ここで、従来の上記点火進角装置は、スロットル弁の全
閉ないし全開の全開度範囲において、点火時期検出部を
支持している支持台がスロットル操作機構の操作ととも
に回動可能とされている。
閉ないし全開の全開度範囲において、点火時期検出部を
支持している支持台がスロットル操作機構の操作ととも
に回動可能とされている。
したがって、例えは船外機において、アイドリングもし
くはトローリングより少し上昇した低速運転域で、燃焼
状態の安定化のためにシリンダへの吸入混合気量を増加
させると、そのスロットル操作にともなって点火時期が
進角側に移行し、内燃機関の回転速度が所望の低速運転
域をこえて上昇してしまい、結果的に所望の低速運転域
での運転状態を円滑化することができない。
くはトローリングより少し上昇した低速運転域で、燃焼
状態の安定化のためにシリンダへの吸入混合気量を増加
させると、そのスロットル操作にともなって点火時期が
進角側に移行し、内燃機関の回転速度が所望の低速運転
域をこえて上昇してしまい、結果的に所望の低速運転域
での運転状態を円滑化することができない。
本発明は、簡単な構造により、低速運転域での点火時期
を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円滑化す
ることができる内燃機関の点火進角装置を提供すること
を目的とする。
を遅角側に固定し、低速運転域での運転状態を円滑化す
ることができる内燃機関の点火進角装置を提供すること
を目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の点
火進角装置は、スロットル操作機構側の駆動リンクと支
持台側の従動リンクとの間に、スロットル弁の初期開度
段階で駆動リンクのみを態動させる遊びを介在させるよ
うにしたものである。
火進角装置は、スロットル操作機構側の駆動リンクと支
持台側の従動リンクとの間に、スロットル弁の初期開度
段階で駆動リンクのみを態動させる遊びを介在させるよ
うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明を船外機用内燃機関に適用した一実ｋＡ
例を一部破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
一部破断して示す平面図である。
例を一部破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
一部破断して示す平面図である。
図において符号１０はエンジン本体であり、このエンジ
ン本体１０からは上方へクランク軸１２が突出している
。すなわちクランク軸１２は垂直ζζ配設され、ピスト
ン（図示せず）は水平方向ｔこ移動する。エンジン本体
１０の上部には、クランク軸１２を２重に囲むように２
つの環状溝１４゜１６が形成され、内（＋１！ｌの環状
部１４とクランク軸１２きの間ｌこはオイルシール１８
が装着されている。２０は支持台であって、点火タイミ
ングを検出する後記パルサコイル４４を支持する。この
支持台２０は内側の前記環状部１４の外径よりやや大き
い内径と、外側の前記環状部１６の内径より僅かｔこ小
さい外径を有し、一部が半径方向に突出した腕部２２と
なっている。またこの支持台２０には、上方へ突出する
複数の足（図では１本だけ示されている）が形成されて
いる。支持台２０は、その外周に環状溝が形成され、こ
の環状溝には断面Ｔ型をした環状のリテーナ２４の内径
方向への突部が摺動可能に係入している。このリテーナ
２４の断面Ｔ型の外径側の段部は前記外側の環状部１６
の内周側縁部に係合され、さらにクランク状に折曲され
た止め具２６によりこのリテーナ２４はエンジン本体１
０に固定される。従ってこの支持台２０は、エンジン本
体１０に対し回動可能となる。
ン本体１０からは上方へクランク軸１２が突出している
。すなわちクランク軸１２は垂直ζζ配設され、ピスト
ン（図示せず）は水平方向ｔこ移動する。エンジン本体
１０の上部には、クランク軸１２を２重に囲むように２
つの環状溝１４゜１６が形成され、内（＋１！ｌの環状
部１４とクランク軸１２きの間ｌこはオイルシール１８
が装着されている。２０は支持台であって、点火タイミ
ングを検出する後記パルサコイル４４を支持する。この
支持台２０は内側の前記環状部１４の外径よりやや大き
い内径と、外側の前記環状部１６の内径より僅かｔこ小
さい外径を有し、一部が半径方向に突出した腕部２２と
なっている。またこの支持台２０には、上方へ突出する
複数の足（図では１本だけ示されている）が形成されて
いる。支持台２０は、その外周に環状溝が形成され、こ
の環状溝には断面Ｔ型をした環状のリテーナ２４の内径
方向への突部が摺動可能に係入している。このリテーナ
２４の断面Ｔ型の外径側の段部は前記外側の環状部１６
の内周側縁部に係合され、さらにクランク状に折曲され
た止め具２６によりこのリテーナ２４はエンジン本体１
０に固定される。従ってこの支持台２０は、エンジン本
体１０に対し回動可能となる。
次にマグネトを説明する。２８はロータであって下方が
開口した略碗状に形成され、その中火のボス部３０はク
ランク軸１２に固定されている。
開口した略碗状に形成され、その中火のボス部３０はク
ランク軸１２に固定されている。
すなわちボス部３０の内面と、クランク軸１２０）突出
部はテーバ状に形成され、両者は半月キー３２によりキ
ー結合されると共に、クランクｉＱｂ １２ Ｄｇに螺
入されたナツト３４によって強固に結合される。ロータ
２８の半径方向の内面ｔこは永久磁石３６が固定されて
いる。３８は発電用コイルであって永久磁石３６の内面
に対応するように環状に複数個配設されている。これら
の発電用コイル３８は前記エンジン本体１０に突設した
複数の足４０（図では１本のみ表れている〕に固定され
ている。
部はテーバ状に形成され、両者は半月キー３２によりキ
ー結合されると共に、クランクｉＱｂ １２ Ｄｇに螺
入されたナツト３４によって強固に結合される。ロータ
２８の半径方向の内面ｔこは永久磁石３６が固定されて
いる。３８は発電用コイルであって永久磁石３６の内面
に対応するように環状に複数個配設されている。これら
の発電用コイル３８は前記エンジン本体１０に突設した
複数の足４０（図では１本のみ表れている〕に固定され
ている。
４２ａ、４２ｂは、前記ロータ２８のボス部３０外周面
に固定された永久磁石である。４４はパルサコイルであ
り、環状の保持具４６の内面に固定されている。前記各
永久磁石４２ａ、４２ｂは、クランク軸が１回転する間
にパルサコイル４４にそれぞれ１回対向し、その結果バ
ルサコイル４４に電気パルスが誘起される。保持具４６
は前記支持台２０に突設した足２３に固定されている。
に固定された永久磁石である。４４はパルサコイルであ
り、環状の保持具４６の内面に固定されている。前記各
永久磁石４２ａ、４２ｂは、クランク軸が１回転する間
にパルサコイル４４にそれぞれ１回対向し、その結果バ
ルサコイル４４に電気パルスが誘起される。保持具４６
は前記支持台２０に突設した足２３に固定されている。
従ってパルサコイル４４は支持台２０とともにクランク
軸１２のまわりを回動する。このパルサコイル４４は、
クランク軸１２の回転角度から点火タイミングを検出す
るものであり、このパルサコイル４４の位置を変化させ
ることにより点火タイミングを変えることができる。
軸１２のまわりを回動する。このパルサコイル４４は、
クランク軸１２の回転角度から点火タイミングを検出す
るものであり、このパルサコイル４４の位置を変化させ
ることにより点火タイミングを変えることができる。
マグネトは以上のようにロータ２８内に設けられた発電
コイル３８．パルサコイル４４．これに対向する永久礎
石３６．４２等で構成されている。
コイル３８．パルサコイル４４．これに対向する永久礎
石３６．４２等で構成されている。
次にスロットル操作機構を説明する。５０は第１のコン
トロールレバー、５２は第２のコントロールレバーであ
り、これらはボルト５３によって前記エンジン本体１０
に回動可能（ｌ！：なるように取付けられている。第１
のコントロールレバー５０は下方に突出する腕５４と、
下方へ突出する腕５６♂を備える。第２のコントロール
レバー５２は上方へ延出する長い腕からなる。第２のコ
ントロールレバー５２は、第１のコントロールレバー５
０１こ対し、図上時計方向への回動鉋す・吊習性が不図
示の畿帰はねにより付与されるとともに、第１のコント
ロールレバー５０に形成されたストッパ（図示せずンに
よって、図上時計方向への回動が規制される。また６０
．６２は第２のコントロールレバー５２の回動範囲を規
制するストッパである。
トロールレバー、５２は第２のコントロールレバーであ
り、これらはボルト５３によって前記エンジン本体１０
に回動可能（ｌ！：なるように取付けられている。第１
のコントロールレバー５０は下方に突出する腕５４と、
下方へ突出する腕５６♂を備える。第２のコントロール
レバー５２は上方へ延出する長い腕からなる。第２のコ
ントロールレバー５２は、第１のコントロールレバー５
０１こ対し、図上時計方向への回動鉋す・吊習性が不図
示の畿帰はねにより付与されるとともに、第１のコント
ロールレバー５０に形成されたストッパ（図示せずンに
よって、図上時計方向への回動が規制される。また６０
．６２は第２のコントロールレバー５２の回動範囲を規
制するストッパである。
従って第１のコントロールレバー５０を１図上実線位置
（アイドリング時）から時計方向へ回ｌＮｉ１ｊさせｔ
Ｌば、第２のコントロールレバー５２は第１のコントロ
ールレバー５０と共に一体となって回動する。そして第
２のコントロールレバー５２がストッパ６２に当接する
き、以後は第１のコントロールレバー５０のみが、不図
示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。
（アイドリング時）から時計方向へ回ｌＮｉ１ｊさせｔ
Ｌば、第２のコントロールレバー５２は第１のコントロ
ールレバー５０と共に一体となって回動する。そして第
２のコントロールレバー５２がストッパ６２に当接する
き、以後は第１のコントロールレバー５０のみが、不図
示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。
６４．６６は気化器、６８は吸気箱である。気化器６４
．６６のスロットル弁７０，７２はリンク７４により連
結され、同じ開度となるように連動する。７６は下方の
気化器６６と、ＭｔＪｆｊ己コントロールレバー５０．
５２の間に位置するカム板である。このカム板７６はそ
の下端がボルト７８により回動可能に軸支され、その上
塙はリンク８０によって前記第１のコントロールレバー
５０の腕５６に連結されている。８２は前記スロットル
弁７２と一体に回動するレバーであり、このレバー８２
にはカム板７６に当接するカムフォロワ８４が設けられ
ている。このため第１のコントロールレバー５０が図上
時計方向へ回動すると、リンク８０を介してカム板７６
も同方向へ回動し、カムフォロワ８４とともにレバー８
２も同方向へ回動する（図上仮想線参照）。従ってヌロ
ツｌ−／し弁７２が同方向へ回動して開くと七もに、上
方の気化器６４のスロットル弁７０もリンク７４により
連！助してＵ１］＜。なお８６はスロットルワイヤであ
り、その一端は第１のコントロールレバー５０の腕５４
に係着され、他端はスロットルレバー（ト１示せず）に
係着されている。スロットルワイヤ８６はスロットルレ
バー操作により腕５４を図上左方向へ押出シ、コントロ
ールレバー５０，５２を時泪゛方向へ回動させる。
．６６のスロットル弁７０，７２はリンク７４により連
結され、同じ開度となるように連動する。７６は下方の
気化器６６と、ＭｔＪｆｊ己コントロールレバー５０．
５２の間に位置するカム板である。このカム板７６はそ
の下端がボルト７８により回動可能に軸支され、その上
塙はリンク８０によって前記第１のコントロールレバー
５０の腕５６に連結されている。８２は前記スロットル
弁７２と一体に回動するレバーであり、このレバー８２
にはカム板７６に当接するカムフォロワ８４が設けられ
ている。このため第１のコントロールレバー５０が図上
時計方向へ回動すると、リンク８０を介してカム板７６
も同方向へ回動し、カムフォロワ８４とともにレバー８
２も同方向へ回動する（図上仮想線参照）。従ってヌロ
ツｌ−／し弁７２が同方向へ回動して開くと七もに、上
方の気化器６４のスロットル弁７０もリンク７４により
連！助してＵ１］＜。なお８６はスロットルワイヤであ
り、その一端は第１のコントロールレバー５０の腕５４
に係着され、他端はスロットルレバー（ト１示せず）に
係着されている。スロットルワイヤ８６はスロットルレ
バー操作により腕５４を図上左方向へ押出シ、コントロ
ールレバー５０，５２を時泪゛方向へ回動させる。
ここで、支持台２０の腕ｆ〜１３２２と ２１１！ ２
のコントロールレバー５２の上端部との間には、本発明
におけるリンク機構８８が介装されている。リンク機構
８８は、肩２のコントロールレバー５２に】Ｙ１１結さ
ね、る１駆動リンク９０と、支持台２０の腕部２２に１
東糸〆ｉされる従車ｂリンク９２からなっている。
のコントロールレバー５２の上端部との間には、本発明
におけるリンク機構８８が介装されている。リンク機構
８８は、肩２のコントロールレバー５２に】Ｙ１１結さ
ね、る１駆動リンク９０と、支持台２０の腕部２２に１
東糸〆ｉされる従車ｂリンク９２からなっている。
ｊル、動リンク９０は、相互に螺合するこ々によって駆
動リンク９０の軸方向長さを可変きする第１部材９０Ａ
および第２部材９０Ｂ１並びに従動リンク９２に連結可
能とされる連結ピン９０ＣをイリｈえるＴ字状連結部材
９０Ｄとからなっている。従動リンク９２は、ボール継
手９２八を介して支持台２０の腕部２２に連結されるさ
ともに、長孔部９２Ｂの長手方向に遊びをもって装入さ
れる前記連結ピン９０Ｃを介して駆動リンク９０と連結
可能きされている。なお、従動リンク９２は、エンジン
本体１０（！：の間に介装される引張ばね９４の付勢力
作用下で、エンジン本体１０に設けられているストッパ
９６側すなわち遅角側への’ｑｌＳ１帰修正を再修正れ
ている。すなイつぢ、リンク機構８８は、スロットル弁
７０．７２の初期開度段階で、駆動リンク９０の連結ピ
ン９０Ｃのみを従動リンク９２の長孔部９２Ｈ内で生動
させて支持台２０を遅角側に停留保持し、その後駆動リ
ンク９０および従＋ＩＩＩＪ ＩＪンク９２を連動させ
て支持台２０を進角方向に回動可能としている。
動リンク９０の軸方向長さを可変きする第１部材９０Ａ
および第２部材９０Ｂ１並びに従動リンク９２に連結可
能とされる連結ピン９０ＣをイリｈえるＴ字状連結部材
９０Ｄとからなっている。従動リンク９２は、ボール継
手９２八を介して支持台２０の腕部２２に連結されるさ
ともに、長孔部９２Ｂの長手方向に遊びをもって装入さ
れる前記連結ピン９０Ｃを介して駆動リンク９０と連結
可能きされている。なお、従動リンク９２は、エンジン
本体１０（！：の間に介装される引張ばね９４の付勢力
作用下で、エンジン本体１０に設けられているストッパ
９６側すなわち遅角側への’ｑｌＳ１帰修正を再修正れ
ている。すなイつぢ、リンク機構８８は、スロットル弁
７０．７２の初期開度段階で、駆動リンク９０の連結ピ
ン９０Ｃのみを従動リンク９２の長孔部９２Ｈ内で生動
させて支持台２０を遅角側に停留保持し、その後駆動リ
ンク９０および従＋ＩＩＩＪ ＩＪンク９２を連動させ
て支持台２０を進角方向に回動可能としている。
次に、上記実施例の作用について説明する。アイドリン
グ時もしくはトローリング時において、コントロールレ
バー５０．５２ＡＶは図の実線位置にある。スロットル
ワイヤ８６の操作により、スロットル弁γ０，７２の開
度θを上記アイドリングもしくはトローリング位置ｆか
ら少し開いた初期開度段１＠まで変化せしめると、エン
ジンの回転速度は小３図に示すように所定の低速状態に
変化する。きころが、このスロットル弁７０．７２の初
期開度段階においては、前述のようにスロットル操作イ
熾構と連動する駆動リンク９０が移動しても、イＩＹ動
リンク９２および支持台２０はなんら駆動されず、点火
１１、ｒ期αは、第３図に人ないしＢの範囲で示すよう
に遅角側に固定される。したがって、燃焼状態の安定化
のためにシリンダへの吸入混合気敗を増加させるべく、
スロットル弁７０．７２のＩＮＪ度を増加させても、点
火時期が遅角側にあるためにエンジンの回転速１番は所
望の低速状「、１に保持される。
グ時もしくはトローリング時において、コントロールレ
バー５０．５２ＡＶは図の実線位置にある。スロットル
ワイヤ８６の操作により、スロットル弁γ０，７２の開
度θを上記アイドリングもしくはトローリング位置ｆか
ら少し開いた初期開度段１＠まで変化せしめると、エン
ジンの回転速度は小３図に示すように所定の低速状態に
変化する。きころが、このスロットル弁７０．７２の初
期開度段階においては、前述のようにスロットル操作イ
熾構と連動する駆動リンク９０が移動しても、イＩＹ動
リンク９２および支持台２０はなんら駆動されず、点火
１１、ｒ期αは、第３図に人ないしＢの範囲で示すよう
に遅角側に固定される。したがって、燃焼状態の安定化
のためにシリンダへの吸入混合気敗を増加させるべく、
スロットル弁７０．７２のＩＮＪ度を増加させても、点
火時期が遅角側にあるためにエンジンの回転速１番は所
望の低速状「、１に保持される。
以上のように、本発明に係る内燃機関の点火進角装置は
、スロットル操作機構何１のμメ４動リンクと、点火時
期検出１７１３を支持する支持白側の従動リンクとの間
に、スロットル弁の初期ｂ「」１隻段南で駆動リンクの
みを駆動させる遊びを介在させるようにしたのて、スロ
ットル弁の初期開度段階で、スロットル操作Ｒ＋４：’
ｔ々連動する駆動リンクが移動しても、従＠ｈ ’Ｊン
クおよび支持台はなんら駆動されず、点火時期はａ角４
１１ｊｌに固定される。したがって、燃焼状６）４の安
定化のｊ二めにシリンダへの吸入混合気量を増加させる
べくスロットル弁開度を増加させても、点火時期が遅角
側にあるためにエンジンの回転速度は低速状態に保持さ
れる。すなわち、ｆ６〕単な１１・ｖ造により、低速運
転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運
転状態を円ｌ肯化することが用油となる。
、スロットル操作機構何１のμメ４動リンクと、点火時
期検出１７１３を支持する支持白側の従動リンクとの間
に、スロットル弁の初期ｂ「」１隻段南で駆動リンクの
みを駆動させる遊びを介在させるようにしたのて、スロ
ットル弁の初期開度段階で、スロットル操作Ｒ＋４：’
ｔ々連動する駆動リンクが移動しても、従＠ｈ ’Ｊン
クおよび支持台はなんら駆動されず、点火時期はａ角４
１１ｊｌに固定される。したがって、燃焼状６）４の安
定化のｊ二めにシリンダへの吸入混合気量を増加させる
べくスロットル弁開度を増加させても、点火時期が遅角
側にあるためにエンジンの回転速度は低速状態に保持さ
れる。すなわち、ｆ６〕単な１１・ｖ造により、低速運
転域での点火時期を遅角側に固定し、低速運転域での運
転状態を円ｌ肯化することが用油となる。
第１図は本発明を船外４勇用内す２；機関に適用した一
笑ノＩイｌ１１９１１を一部破断して示す軸面図 ｙ、
’、ｑ； ２図（１第１図の架部を一部破１＋）ｒ ｔ
、て示ず平面図、第３図は本発明におけるスロットル弁
開匙とエンジン回転速り随および裡角度との関係を示す
線図である。 １０・・エンジン本体、２０ 支持台、４４・・バルー
＋ｔ−コイル、５２・コントロールレバー、８Ｂ・リン
ク機（苦、９０・駆動リンク、９０Ｃ・・連結ビン、９
２ 従動リンク、９２Ｂ−長孔部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 Ｎ ■
笑ノＩイｌ１１９１１を一部破断して示す軸面図 ｙ、
’、ｑ； ２図（１第１図の架部を一部破１＋）ｒ ｔ
、て示ず平面図、第３図は本発明におけるスロットル弁
開匙とエンジン回転速り随および裡角度との関係を示す
線図である。 １０・・エンジン本体、２０ 支持台、４４・・バルー
＋ｔ−コイル、５２・コントロールレバー、８Ｂ・リン
ク機（苦、９０・駆動リンク、９０Ｃ・・連結ビン、９
２ 従動リンク、９２Ｂ−長孔部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 Ｎ ■
Claims (1)
- （１１点火時期検出部を支持する支持台を、エンジン本
体に回動可能に取付け、スロットル操作機構と支持台を
リンク機構によって連結し、スロットル操作機構と連動
して支持台を回動させる内燃機関の点火進角装置におい
て、リンク機構を形成する、スロットル操作機構側の駆
動リンクと支持台側の従動リンクとの間に、スロットル
弁の初期開度段階で駆動リンクのみを生動させる遊びを
介在させたこ♂を特徴とする内燃機関の点火進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20852382A JPS5999064A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | 内燃機関の点火進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20852382A JPS5999064A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | 内燃機関の点火進角装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999064A true JPS5999064A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH0318034B2 JPH0318034B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=16557585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20852382A Granted JPS5999064A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | 内燃機関の点火進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999064A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829961A (en) * | 1987-12-21 | 1989-05-16 | Outboard Marine Corporation | Linkage for activating throttle and spark advance |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928841A (ja) * | 1972-07-13 | 1974-03-14 |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP20852382A patent/JPS5999064A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928841A (ja) * | 1972-07-13 | 1974-03-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829961A (en) * | 1987-12-21 | 1989-05-16 | Outboard Marine Corporation | Linkage for activating throttle and spark advance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0318034B2 (ja) | 1991-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI279484B (en) | Engine decompression system | |
| JPS6261789B2 (ja) | ||
| JP4338333B2 (ja) | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 | |
| US5582149A (en) | Ignition timing control for engine | |
| US6796294B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6868835B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPS5999064A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| US6857408B2 (en) | Internal combustion engine provided with decompressing mechanism | |
| JPS6332972B2 (ja) | ||
| JPS6030432A (ja) | 内燃機関のスロツトル操作装置 | |
| JPH0466779A (ja) | 船外機用エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH1037772A (ja) | 過給機付内燃機関の吸気弁制御装置および制御方法 | |
| JP2004285845A (ja) | ロッカーアーム軸の回り止め装置 | |
| JPH08177695A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP4166644B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPS60219458A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| EP0713958B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3340246B2 (ja) | エンジンの発電機取付構造 | |
| JP2004278435A (ja) | ロッカーアームの位置決め構造 | |
| JPS60237165A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS5993939A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPS6030474A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| JPS63198709A (ja) | 内燃機関の吸排気バルブ構造 | |
| JP2001295673A (ja) | 分割吸気系を備えた内燃機関 | |
| JPS5915630A (ja) | エンジンの吸気装置 |