JPS5988579A - ドアチエツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （分野） 本発明はドアチェックに関し、詳しくは限定されるので
はないが自動車のドアに使用されるドアチェックに関１
−る。

（背景） 色々な自動車メーカおよび国家機関が使用に適したもの
と考えられるドアチェックが耐えねばならない益々厳し
い検査を計画しつつある。例えば現在性われている検査
方法は荒れ土で周期的に汚してドアチェック機構を非潤
滑状態で１０万回作動させている。

ドアチェックに対してこれまで多数の提案がなされてき
たが、そのほとんどは前述のような苛酷な検査には耐え
きれず、これらの検査に対処するために最小の修正を施
しても驚くべき費用になった。

したがって―　ドアチェックの設計者が直面する主要な
問題は製作が経済的であって、満足に使用しうるドアチ
ェックをつくることである。

比較的安価なドアチェック装置が英国時Ｗ「明細書第１
２４７’７５５号に提案されている。この装置では、カ
ム形状のついたチェックアームがブラケットに装着され
た一対のローラの間を延び、一方のローラが、トーショ
ン棒の一方のアームに装着されての他方のローラに向か
って弾圧されるものである。英国特許明細書第１５９７
７４７号も余り変らない装置を示している。英国特許明
細書第１４４９６７１号ではトーション棒の代りに、コ
イルばねが使用され、後ばねの一方の自由端に可動ロー
ラを装着させている。

前述の装置においては、使用時可動ローラの軸心が固定
ローラの軸心に対して傾き、％に平坦ローラが使用され
る場合、長期間使用している間にチェックアームの縁部
がローラに喰い込むという問題を発生させうろことが判
明した。さらにローラが傾く、ことによってチェックア
ームを捩ることにより他の領域に過度の摩耗を発生させ
うる。

（目　的） 本発明はローラの相対的な傾きを減少することを目的と
する。

（構成） 本発明によれば、ドアチェックはドアあるいはドアの柱
に枢着されるカム形状のついたチェックアームと、ドア
の柱あるいはドアに固定されろブラケットと、前記ブラ
ケット上またはその中に装着され、その間でチェックア
ームが延びるようにする第１と第２のローラと、前記ブ
ラケットによって支持され、かつ脚部を含み、該脚部の
自由端が前記ブラケットに対して抑制され、他端が曲が
り部の一端と連続したばね棒を含み、前記ばね棒の前記
曲がり部の他端が直接あるいは間接的に前記ブラケット
に対して抑制され、前記第１０ローラが前記脚の自由端
から隔置した該脚の部分に装着されていることによって
、使用時前記脚が撓んでいる間前記脚の前記部分は前記
第２０ローラの軸心に対して概ね平行に留っている。

前記脚の自由端はブラケットに対して抑制されているた
め脚の前記部分が傾くと抵抗を受けれるようになってい
る。

ローラの横方向運動を可能とするため前記第１のローラ
と脚の抑制された自由端との間での脚の長さを十分にす
るため十分長い脚を使用する必要がある。

脚の自由端はブラケットにクランプ止めすることにより
抑制させてもよいが、前記自由端はブラケットに枢着さ
れることが好ましい。

前記脚の自由端には一方の側において、ブラケットと係
合し枢動の支点を提供し、かつ自由端を位置づけるため
のくぼみを設けることが好ましい。

前記ばね棒の曲がり部はトーション棒として作用するよ
うに配置してもよく、あるいは曲げ応力のみが加わるよ
うに配置してもよく、または捩れと曲げの組合せ応力が
かかるようにしてもよい。

このように、本発明は本質的には従来提案された装置の
一方のアームを著しく延ばし、該アームの自由端をブラ
ケットに対する横方向運動に対して抑制しており、この
原理は曲げ棒およびトーション棒装置の双方に対して適
用できる。

第２のローラは棒の曲がり部の前記他端に装着すること
が好ましい。

前述のような装置の１つにおいては、前記他端はブラケ
ットに対して横方向運動しないよう抑制されることによ
って、チェックアームが運動する際第１のローラのみが
ブラケットに対して移動する。

しかしながら、別の装置においては、双方のローラがブ
ラケットに対して運動自在であって、曲げ部分の前記他
端が、第２のローラが装着されている棒の第２の脚部と
連続しており、前記脚部の自由端はブラケットに対して
抑制されている。

前記ブラケットは角をつけたＳ字形に曲げたシート材か
ら形成するのが便利であって、ローラはＳ字形の水平の
肢部分の中の２個の間に保持され、各脚の自由端はＳ字
形の第３の肢部分に枢着されている。

本発明による自動車用の種々のドアチェックを添付図面
を参照し、それらを単に例示として以下説明する。

（実施例） 第１図から第６図までを参照する。図示した第１のドア
チェックはブラケット１を含み、該ブラケットはシート
材の長方形の帯片を５個の横方向の線の周りで曲げ第２
図に示すように概ねＳ字形とすることにより成形される
。該Ｓ字形は３個の平行で水平に延びる壁２．３．４と
、孔７と係合するねじによりドア、またはドアの柱に接
続される垂直の壁５，６を含む。前記壁２と６は別の垂
直の壁８により接続されており、該垂直の壁は１１で孔
が開けられ、ドアの柱あるいはドアに取り伺けるよう枢
着孔１０を備えた、力み輪郭を有する水平のチェックア
ーム９を受入れる。

第１図においては、ブラケット１はドアの柱に装着され
た別のブラケット１０′に固定された枢着孔１０により
自動車のドアに装着されて示されている。ドアの蝶番軸
心はＸで指示する。

第１と第２の平坦な円筒状のローラ１２と１６がばね棒
１４において、かつブラケット壁２．６の間に垂直方向
に取り付けられている。前記ばね棒は平行の脚部１５．
１６と該脚部１５．１６を相互に接続する曲げ部１７と
を含む。前記脚部１５は脚部１６よりかなり長く、下部
壁４に設けられた孔１８を貫通して延び、該壁は横方向
運動しないよう前記脚を抑止するよう枢動当接部を有す
る。

脚１５の自白端の壁４に対する垂直運動を制限するため
に、該端部１９には脚１６から離れた方の側にくぼみ２
０が設けられており、該くぼみは壁４の関連縁部を受入
れ、そのためくぼみ２０は脚１５の下部の枢動に対する
支点として作用する。

前記くぼみ２０は棒を局部的に平たくすることにより形
成される。前記脚１５は第１図に示す壁２゜６に設けら
れた、開放端の整合スロット２１をそれぞれ貫通して延
び、前記スロットはブラケット１の横方向に第１のロー
ラ１２が運動できるようにするよう脚１６から離れる方
向に延びている。

短い方の脚１６は壁２．ろに設けた整合孔２２を貫通し
て延びるため、脚１６と第２の口、−２１３はブラケッ
ト１に対して横方向運動しないように保持される。

ばね棒１４の曲げ部１７は、全体的にチェックアーム９
の運動方向である、壁５，６に一対して概ね垂直に延び
た、水平方向の概ねＵ字形σ）部分２６と、Ｕ字形の液
部を脚部１’５．１６に対してそれぞれ接続する、第２
図に示す一対の直角＋ｆｌ力ζり部２４を含む。Ｕ字形
部分２４の液部しまそ１１ぞれの自由端に向かってわづ
かに収斂して（・る。

チェックアーム９は使用時ドアを開℃・て保持する２位
置を提供するよう通常の要領でカム形υζカニつけられ
ている。ローラ１２，１３の間でチェックアームが運動
するとげね棒１４による力にして第１のローラ１２を第
２のローラ１３力）ら離り、る方向に偏向させる。ロー
ラ１６から離れる方１句のローラ１２の移動は、ばね棒
の部分２４がＵ字形部分２ろを広げるよう離れる方向の
相対運動と、脚１５が自由端１９０周りで枢動すること
により許容されろ。

この装置において、ばね棒１４には捩りと曲げの双方の
応力がかかることが認必られる。ローラ１２が移動する
ことによりＵ字形部分２３の液部を曲げ、かつ捩る。ブ
ラケット１に組立てる前の、第５図と第６図に示すばね
棒１４の応力のかかつていない状態では、脚部１５．Ｉ
６はＵ字形部分２６の平面に対して７７度の角度で相互
に分出することによって、組立てられた状態のばね棒に
は著しい捩り応力が発生していて、この捩り応力はばね
棒１９と下部壁４の間の係合により抵抗を受ける。

脚１５の枢動撓み状態は第４図に示されており、脚部１
５の自由端１９の位置を制御することにより、垂直方向
に対する第１のローラ１２の軸線の傾斜を制御−１−る
ことか判る。ローラ１２の傾斜は通常わづかに変化する
が、これは一般に従来の装置よりははるかに少ない。

チェックアームのカム形状をつけた側は固定ロー２１３
と係合するのが好ましいが、その逆も可能である。こう
することによって、棒１４とスロット２１とが係合する
ととによって生じる摩耗を減少させる。

第７図から第９図までは第２のチェックの実施例を示し
、第１図に示すドアロックに対応する部材には対応する
参照番号を付している。

第１図に示すものとの相違は棒１４の曲げ部１７の形状
のみであって、直角に曲げた部分２４を省略することに
よって、Ｕ字形部分２６が垂直に延びている。この方法
はスペースが限定されているような場合に有用である。

第７図から第９図までに示すドアチェックの作動は、Ｕ
字形部分２ろの腔部に捩り応力がかからない点を除いて
第１図に示すものと同じである。

ことが認められる。

第１Ｄ図は、脚部１５と１６とが同じ長さにつくられ、
前記脚の双方の自由端１９　、１９’がブラケットの下
部の壁４に対して枢動当接するという点で第１図に示す
装置よりさらに著しく相違１２ている。ローラ１２，１
３は双方共ブラケットに対（７て横運動が可能であって
、第１図に示すスロット２１と類似のスロットが脚１６
に対しても設けられローラ１３の横方向運動を許容する
。このように、ばね棒１４とローラ１２，１３の配置は
この装置の場合は全く対称的である。

前記ばね棒の曲げ部分１７の形状は第９図に示すものと
同一である。

第１１図は第１０図に示すものと類似のドアチェックに
使用可能なばね棒の修正形態を示す。この場合、曲げ部
１７はコイルの形態をしている。

ロックアームの構造は本発明に係るものでなく、部でな
くむしろ広幅の側部とローラが係合する場合ラミネート
したチェックアームを採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアが閉鎖位置にある場合の自動車に装着され
たドアチェックの第１の実施例を示す平面図、 第２図は矢印Ａの方向に視た第１図に示すドアチェック
の側面図、 第６図は第１図の矢印Ｂの方向に視た端面図、第４図は
第１図の線４−４に沿って視た部分断面図、 第５図は解放状態のばね棒の平面図、 第６図は第５図の矢印Ｃの方向に視た解放状態のばねの
図、 第７図はドアロックの第２の実施例を示す平面図、 第１０図は第９図に対応するが、ドアチェックの第２の
修正形態を示す図、および 第１１図は修正したばね棒の２通りの図である。 図において、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアあるいはドアの柱に枢着されるカム形状をつけたチ
   ェックアームと、前記ドアあるいはドアの柱に固定され
   るブラケットと、その間でチェックアームを延在させて
   前記ブラケット上またはその中に装着された第１と第２
   のローラと、前記ブラケットによって支持され相互に向
   って前記ローラを押圧するよう作用するばね棒とを含む
   ドアチェックにおいて、前記ばね棒（１４）が、自由端
   （１９）が前記ブラケットに対して抑止され、他端が曲
   げ部（１７）の一端（２４）と連続している脚（１５）
   を含み、前記枠の前記曲げ部の他端（２４）が前記ブラ
   ケットに対して直接、あるいは間接的に抑止され、第１
   のローラ（１２）が前記自由端（１９）から隔置された
   前記膜の部分の部分Ｖｃ堰り付けられていることによっ
   て、使用時前記膜（１５）が撓んでいる間前記膜の前記
   部分が第２０ローラ（１６）の軸線に対して概ね平行に
   留っていることを特徴とするドアチェック。