CN116852926A - 一种单片簧悬架系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种单片簧悬架系统及车辆，其包括：单片簧本体，所述单片簧本体的一端转动连接有两个吊耳，两个所述吊耳的第一端之间转动连接有第一支架，所述单片簧本体的另一端转动连接有第二支架，所述单片簧本体具有前轴安装点；第一限位杆，所述第一限位杆贯穿固定于两个所述吊耳；第一抵挡部，所述第一抵挡部固定于所述第一支架，并位于所述第一限位杆的上方；当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第二支架之间的区域断裂时，所述第一限位杆以所述吊耳的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部相抵，以阻止所述吊耳继续转动。本发明改善了整车的单片簧本体前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。

Description

一种单片簧悬架系统及车辆

技术领域

本发明涉及汽车底盘悬架领域，特别涉及一种单片簧悬架系统及车辆。

背景技术

单片簧悬架中的单片簧本体断裂时要求不能影响车辆安全。对于单片簧本体断裂时对车辆行驶安全的设计考虑，有的采用单片簧本体无限寿命设计，通过提升单片簧本体材料强度或降低单片簧本体应力达到单片簧本体与车辆等寿命。

相关技术中，当单片簧本体前段断裂时，其断裂的单片簧本体会导致前轴移位，严重影响了车辆的行驶安全。

发明内容

本发明实施例提供一种单片簧悬架系统及车辆，以解决相关技术中当单片簧本体前段断裂时，其断裂的单片簧本体会导致前轴移位，严重影响了车辆的行驶安全的问题。

第一方面，提供了一种单片簧悬架系统，其包括：

单片簧本体，所述单片簧本体的一端转动连接有两个吊耳，两个所述吊耳的第一端之间转动连接有第一支架，所述单片簧本体的另一端转动连接有第二支架，所述单片簧本体具有前轴安装点；

第一限位杆，所述第一限位杆贯穿固定于两个所述吊耳；

第一抵挡部，所述第一抵挡部固定于所述第一支架，并位于所述第一限位杆的上方；

当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第二支架之间的区域断裂时，所述第一限位杆以所述吊耳的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部相抵，以阻止所述吊耳继续转动。

一些实施例中，所述第一抵挡部包括：

抵挡板，所述抵挡板固定于所述第一支架，所述抵挡板面向所述第一限位杆的一侧开设有弧形槽；

当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第二支架之间的区域断裂，并且所述第一限位杆移动至与所述弧形槽的槽壁相抵时，所述弧形槽的槽壁阻止所述第一限位杆继续移动，以阻止所述吊耳继续转动。

一些实施例中，所述单片簧悬架系统还包括：

第二限位杆，所述第二限位杆贯穿固定于两个所述吊耳；

第二抵挡部，所述第二抵挡部设置于所述单片簧本体面向所述第二限位杆的一侧；

当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第一支架之间的区域断裂时，断裂成较短一段的所述单片簧本体以所述吊耳的第二端为转动支点逆时针转动，使所述第二抵挡部与所述第二限位杆相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体继续转动。

一些实施例中，所述第二抵挡部包括：

抵挡块，所述抵挡块固定于所述单片簧本体面向所述第二限位杆的一侧；

当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第一支架之间的区域断裂时，所述抵挡块的侧壁与所述第二限位杆相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体继续转动。

一些实施例中，所述第二限位杆包括：

两个杆体，其中一个所述杆体贯穿固定于第一个所述吊耳，另一个所述杆体贯穿固定第二个所述吊耳；

所述第二抵挡部对应每个所述杆体设置有限位通道，并与所述限位通道的一侧形成抵挡块，所述杆体位于所述限位通道内，当所述杆体移动至与所述抵挡块相抵时，所述抵挡块阻止所述单片簧本体继续转动。

一些实施例中，所述抵挡块与所述单片簧本体一体成型。

一些实施例中，所述单片簧本体的中底部固定有保护片，所述保护片的长度方向与所述单片簧本体的长度方向一致；

当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第一支架之间的区域断裂时，且断裂成较短一段的所述单片簧本体与所述保护片相抵时，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体继续运动。

一些实施例中，所述保护片相对两侧均设置有翻边，两个所述翻边的间隔方向与所述保护片的宽度方向一致。

一些实施例中，所述前轴安装点的上方设置有变刚度限位块，所述变刚度限位块用于固定于车架的底部。

第二方面，提供了一种车辆，其包括如以上一些实施例中所述的单片簧悬架系统。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：单片簧本体正常变形导致吊耳绕第一支架逆时针转动时，第一限位杆与第一限位部不会干涉，保证单片簧悬架系统的正常使用；当单片簧本体的前段断裂(即为单片簧本体位于前轴安装点和第二支架之间发生断裂)，导致吊耳逆时针方向转动时，吊耳带动第一限位杆逆时针转动，并会接触第一限位部进行限位，此时吊耳无法再向后转动，阻止断裂后的后段单片簧本体向后移动，从而阻止前轴向后移动，改善了整车的单片簧本体前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的单片簧悬架系统的正视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的单片簧悬架系统的立体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的第一限位杆与第一限位部未限位状态的结构示意图；

图4为本发明实施例提供第二限位杆与第二限位部限位状态的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第一支架的立体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的第一种的抵挡块的立体结构示意图；

图7为本发明实施例提供的第二种的抵挡块的立体结构示意图；

图8为本发明实施例提供的保护片的立体结构示意图。

图中：1、单片簧本体；2、吊耳；3、第一支架；4、第二支架；5、第一限位杆；6、第一抵挡部；61、抵挡板；7、第二限位杆；8、第二抵挡部；81、抵挡块；9、限位通道；10、保护片；11、翻边；12、变刚度限位块；13、车架；14、前轴安装点；15、前轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种单片簧悬架系统及车辆，以解决相关技术中当单片簧本体前段断裂时，其断裂的单片簧本体会导致前轴移位，严重影响了车辆的行驶安全的问题。

如图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种单片簧悬架系统，其可以包括：单片簧本体1，所述单片簧本体1的一端转动连接有两个吊耳2，两个所述吊耳2的第一端之间转动连接有第一支架3，所述单片簧本体1的另一端转动连接有第二支架4，所述单片簧本体1具有前轴安装点14(前轴安装点14可以位于单片簧本体1的中间位置)；第一限位杆5，所述第一限位杆5贯穿固定于两个所述吊耳2；第一抵挡部6，所述第一抵挡部6固定于所述第一支架3，并位于所述第一限位杆5的上方；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第二支架4之间的区域断裂时，所述第一限位杆5以所述吊耳2的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部6相抵，以阻止所述吊耳2继续转动。

其中，单片簧本体1的右端可以转动连接有吊耳2，两个吊耳2的上端可以转动连接有同一个的第一支架3，第一支架3的上端可以与整车的车架13固定，单片簧本体1的左端可以转动连接有第二支架4，第二支架4的上端可以与整车的车架13固定，第一限位杆5可以固定在两个吊耳2之间，第一抵挡部6可以固定在第一支架3的下端，并位于第一限位杆5的上方，单片簧本体1通过前轴安装点14可以安装在整车的前轴15的顶部。

具体的，单片簧本体1正常变形导致吊耳2绕第一支架3逆时针转动时，第一限位杆5与第一抵挡部不会干涉，保证单片簧悬架系统的正常使用；当单片簧本体1的前段断裂(即为单片簧本体1位于前轴安装点14和第二支架4之间发生断裂)，导致吊耳2逆时针方向转动时，吊耳2带动第一限位杆5逆时针转动，并会接触第一抵挡部进行限位，此时吊耳2无法再向后转动，阻止断裂后的后段单片簧本体1向后移动，从而阻止前轴15向后移动，改善了整车的单片簧本体1前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。

一些实施例中，如图5所示，所述第一抵挡部6可以包括：抵挡板61，所述抵挡板61固定于所述第一支架3，所述抵挡板61面向所述第一限位杆5的一侧开设有弧形槽；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第二支架4之间的区域断裂，并且所述第一限位杆5移动至与所述弧形槽的槽壁相抵时，所述弧形槽的槽壁阻止所述第一限位杆5继续移动，以阻止所述吊耳2继续转动。

其中，抵挡板61的数量可以为两个，两个抵挡板61可以沿第一支架3的厚度方向间隔分布(即沿整车的宽度方向间隔分布)，当单片簧本体1正常变形时，抵挡板61的弧形槽可以为第一限位杆5的活动提供足够的运动空间，保证单片簧本体1的正常形变，从而保证该单片簧悬架系统的正常使用，当当单片簧本体1前段发生断裂时，吊耳2逆时针转动范围超出预设范围，会使其上的第一限位杆5与弧形槽的槽壁相抵，阻止吊耳2继续逆时针转动，从而限制断裂后的后段单片簧本体1向后移动的趋势，实现阻止前轴15向后移动。

当然，一些实施例中，第一抵挡部6也可以固定在第一支架3的右下方(即图3中第一限位杆5的右上方)，其第一抵挡部6可以是抵挡块体或抵挡杆体等。

一些实施例中，如图1、图2和图4所示，所述单片簧悬架系统还可以包括：第二限位杆7，所述第二限位杆7贯穿固定于两个所述吊耳2；第二抵挡部8，所述第二抵挡部8设置于所述单片簧本体1面向所述第二限位杆7的一侧；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第一支架3之间的区域断裂时，断裂成较短一段的所述单片簧本体1以所述吊耳2的第二端为转动支点逆时针转动，使所述第二抵挡部8与所述第二限位杆7相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体1继续转动。

其中，第二限位杆7可以固定在两个吊耳2之间，第二抵挡部8可以位于第二限位杆7的右下方，并固定在单片簧本体1的右端。

当单片簧本体1的后段发生断裂时(即单片簧本体1位于前轴安装点14和第一支架3之间发生断裂时)，断裂后的后段单片簧本体1会以吊耳2的下端为转动支点，发生逆时针转动，在逆时针转动的过程中，第二抵挡部8直到与第二限位杆7发生接触相抵时，第二限位杆7会阻止断裂后的后段单片簧本体1继续逆时针转动，从而降低断裂后的后段单片簧本体1与地面接触，将整车的后端顶起的风险。

一些实施例中，如图6所示，所述第二抵挡部8可以包括：抵挡块81，所述抵挡块81固定于所述单片簧本体1面向所述第二限位杆7的一侧；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第一支架3之间的区域断裂时，所述抵挡块81的侧壁与所述第二限位杆7相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体1继续转动。

其中，抵挡块81可以固定在单片簧本体1的右端，并面向第二限位杆7的一侧，实现单片簧本体1具有两个厚度面，第一厚度面的厚度小于第二厚度面(相当于在单片簧本体1面向第二限位杆7的一侧开设有完整的通道)，在单片簧本体1正常形变时，第一厚度面能够保证单片簧本体1不会与第二限位杆7发生干涉，保证该单片簧悬架系统的正常使用，当单片簧本体1后段发生断裂时，断裂后的后段单片簧本体1会以吊耳2的下端为转动支点，发生逆时针转动，在逆时针转动的过程中，抵挡块81直到与第二限位杆7发生接触相抵时(即第二厚度面的侧壁与第二限位杆7发生接触相抵)，第二限位杆7会阻止断裂后的后段单片簧本体1继续逆时针转动，从而降低断裂后的后段单片簧本体1与地面接触，将整车的后端顶起的风险。

一些实施例中，如图7所示，所述第二限位杆7包括：两个杆体，其中一个所述杆体贯穿固定于第一个所述吊耳2，另一个所述杆体贯穿固定第二个所述吊耳2；所述第二抵挡部8对应每个所述杆体设置有限位通道9，并与所述限位通道9的一侧形成抵挡块81，所述杆体位于所述限位通道9内，当所述杆体移动至与所述抵挡块81相抵时，所述抵挡块81阻止所述单片簧本体1继续转动。

其中，沿单片簧本体1的厚度方向，抵挡块81可以呈T形设置，并固定在单片簧本体1面向第二限位杆7的一侧(相当于在单片簧本体1宽度方向开设有两个独立的限位通道9)，每个杆体位于一个限位通道9内，在单片簧本体1正常形变时，限位通道9能够保证单片簧本体1不会与第二限位杆7发生干涉，保证该单片簧悬架系统的正常使用，当单片簧本体1后段发生断裂时，断裂后的后段单片簧本体1会以吊耳2的下端为转动支点，发生逆时针转动，在逆时针转动的过程中，限位通道9的右侧壁直到与对应的第二限位杆7发生接触相抵时，第二限位杆7会阻止断裂后的后段单片簧本体1继续逆时针转动，从而降低断裂后的后段单片簧本体1与地面接触，将整车的后端顶起的风险。

一些实施例中，所述抵挡块81与所述单片簧本体1一体成型。其中，抵挡块81与单片簧本体1一体成型，一方面保证单片簧本体1自身的结构强度和性能要求，另一方面，当抵挡块81呈T形设置时，能够进一步保证单片簧本体1自身的结构强度和性能要求，降低对单片簧本体1加工程度。

一些实施例中，如图1、他2和图8所示，所述单片簧本体1的中底部固定有保护片10，所述保护片10的长度方向与所述单片簧本体1的长度方向一致；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第一支架3之间的区域断裂时，且断裂成较短一段的所述单片簧本体1与所述保护片10相抵时，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体1继续运动。

其中，可以在单片簧本体1的中底部安装保护片10，当单片簧本体1后段断裂，且断裂后的后段单片簧本体1与保护片10接触时，保护片10可以阻止断裂后的后段单片簧本体1向后运动，从而降低断裂后的后段单片簧本体1与地面接触，将整车的后端顶起的风险。

实现了针对单片簧本体1后段断裂的两种情况进行保护措施，大大提高了单片簧悬架系统的可靠性及安全性。

一些实施例中，如图8所示，所述保护片10相对两侧均设置有翻边11，两个所述翻边11的间隔方向与所述保护片10的宽度方向一致。其中，通过翻边11可以增强保护片10的结构强度，提高保护片10与断裂后的后段单片簧本体1之间的限制能力。

示例性的，翻边11可以朝上设置，也可以朝下设置(如图8所示)，当翻边11可以朝上设置时，还可以限位断裂后的后段单片簧本体1在整车的宽度方向的移动，进一步提高其安全性。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述前轴安装点14的上方设置有变刚度限位块12，所述变刚度限位块12用于固定于车架13的底部。其中，变刚度限位块12的特性有利于减小单片簧本体1接触冲击，改善平顺性，同时限制单片簧本体1的极限应力，保证单片簧本体1的可靠性。

具体的，变刚度限位块12的材质可以为弹性材料，示例性的，如橡胶或弹簧。

当然，一些实施例中，变刚度限位块12也可以固定在单片簧本体1中间位置的顶部，目的同样是缓冲和避免单片簧应力过高而断裂。

一些实施例中，本发明实施例提供一种车辆，其包括如一些实施例中所述的单片簧悬架系统。

具体的，单片簧悬架系统可以包括：单片簧本体1，所述单片簧本体1的一端转动连接有两个吊耳2，两个所述吊耳2的第一端之间转动连接有第一支架3，所述单片簧本体1的另一端转动连接有第二支架4，所述单片簧本体1具有前轴安装点14(前轴安装点14可以位于单片簧本体1的中间位置)；第一限位杆5，所述第一限位杆5贯穿固定于两个所述吊耳2；第一抵挡部6，所述第一抵挡部6固定于所述第一支架3，并位于所述第一限位杆5的上方；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第二支架4之间的区域断裂时，所述第一限位杆5以所述吊耳2的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部6相抵，以阻止所述吊耳2继续转动。

其中，单片簧本体1的右端可以转动连接有吊耳2，两个吊耳2的上端可以转动连接有同一个的第一支架3，第一支架3的上端可以与整车的车架13固定，单片簧本体1的左端可以转动连接有第二支架4，第二支架4的上端可以与整车的车架13固定，第一限位杆5可以固定在两个吊耳2之间，第一抵挡部6可以固定在第一支架3的下端，并位于第一限位杆5的上方，单片簧本体1通过前轴安装点14可以安装在整车的前轴15的顶部。

具体的，单片簧本体1正常变形导致吊耳2绕第一支架3逆时针转动时，第一限位杆5与第一抵挡部不会干涉，保证单片簧悬架系统的正常使用；当单片簧本体1的前段断裂(即为单片簧本体1位于前轴安装点14和第二支架4之间发生断裂)，导致吊耳2逆时针方向转动时，吊耳2带动第一限位杆5逆时针转动，并会接触第一抵挡部进行限位，此时吊耳2无法再向后转动，阻止断裂后的后段单片簧本体1向后移动，从而阻止前轴15向后移动，改善了整车的单片簧本体1前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。

一些实施例中，如图5所示，所述第一抵挡部6可以包括：抵挡板61，所述抵挡板61固定于所述第一支架3，所述抵挡板61面向所述第一限位杆5的一侧开设有弧形槽；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第二支架4之间的区域断裂时，并且当所述第一限位杆5移动至与所述弧形槽的槽壁相抵时，所述弧形槽的槽壁阻止所述第一限位杆5继续移动，以阻止所述吊耳2继续转动。

其中，抵挡板61的数量可以为两个，两个抵挡板61可以沿第一支架3的厚度方向间隔分布(即沿整车的宽度方向间隔分布)，当单片簧本体1正常变形时，抵挡板61的弧形槽可以为第一限位杆5的活动提供足够的运动空间，保证单片簧本体1的正常形变，从而保证该单片簧悬架系统的正常使用，当当单片簧本体1前段发生断裂时，吊耳2逆时针转动范围超出预设范围，会使其上的第一限位杆5与弧形槽的槽壁相抵，阻止吊耳2继续逆时针转动，从而限制断裂后的后段单片簧本体1向后移动的趋势，实现阻止前轴15向后移动。

当然，一些实施例中，第一抵挡部6也可以固定在第一支架3的右下方(即图3中第一限位杆5的右上方)，其第一抵挡部6可以是抵挡块体或抵挡杆体等。

一些实施例中，如图1、图2和图4所示，所述单片簧悬架系统还可以包括：第二限位杆7，所述第二限位杆7贯穿固定于两个所述吊耳2；第二抵挡部8，所述第二抵挡部8设置于所述单片簧本体1面向所述第二限位杆7的一侧；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第一支架3之间的区域断裂时，断裂成较短一段的所述单片簧本体1以所述吊耳2的第二端为转动支点逆时针转动，使所述第二抵挡部8与所述第二限位杆7相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体1继续转动。

其中，第二限位杆7可以固定在两个吊耳2之间，第二抵挡部8可以位于第二限位杆7的右下方，并固定在单片簧本体1的右端。

当单片簧本体1的后段发生断裂时(即单片簧本体1位于前轴安装点14和第一支架3之间发生断裂时)，断裂后的后段单片簧本体1会以吊耳2的下端为转动支点，发生逆时针转动，在逆时针转动的过程中，第二抵挡部8直到与第二限位杆7发生接触相抵时，第二限位杆7会阻止断裂后的后段单片簧本体1继续逆时针转动，从而降低断裂后的后段单片簧本体1与地面接触，将整车的后端顶起的风险。

一些实施例中，如图6所示，所述第二抵挡部8可以包括：抵挡块81，所述抵挡块81固定于所述单片簧本体1面向所述第二限位杆7的一侧；当所述单片簧本体1位于所述前轴安装点14和所述第一支架3之间的区域断裂时，所述抵挡块81的侧壁与所述第二限位杆7相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体1继续转动。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种单片簧悬架系统，其特征在于，其包括：

单片簧本体(1)，所述单片簧本体(1)的一端转动连接有两个吊耳(2)，两个所述吊耳(2)的第一端之间转动连接有第一支架(3)，所述单片簧本体(1)的另一端转动连接有第二支架(4)，所述单片簧本体(1)具有前轴安装点(14)；

第一限位杆(5)，所述第一限位杆(5)贯穿固定于两个所述吊耳(2)；

第一抵挡部(6)，所述第一抵挡部(6)固定于所述第一支架(3)，并位于所述第一限位杆(5)的上方；

当所述单片簧本体(1)位于所述前轴安装点(14)和所述第二支架(4)之间的区域断裂时，所述第一限位杆(5)以所述吊耳(2)的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部(6)相抵，以阻止所述吊耳(2)继续转动。

2.如权利要求1所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述第一抵挡部(6)包括：

抵挡板(61)，所述抵挡板(61)固定于所述第一支架(3)，所述抵挡板(61)面向所述第一限位杆(5)的一侧开设有弧形槽；

当所述单片簧本体(1)位于所述前轴安装点(14)和所述第二支架(4)之间的区域断裂，并且所述第一限位杆(5)移动至与所述弧形槽的槽壁相抵时，所述弧形槽的槽壁阻止所述第一限位杆(5)继续移动，以阻止所述吊耳(2)继续转动。

3.如权利要求1所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述单片簧悬架系统还包括：

第二限位杆(7)，所述第二限位杆(7)贯穿固定于两个所述吊耳(2)；

第二抵挡部(8)，所述第二抵挡部(8)设置于所述单片簧本体(1)面向所述第二限位杆(7)的一侧；

当所述单片簧本体(1)位于所述前轴安装点(14)和所述第一支架(3)之间的区域断裂时，断裂成较短一段的所述单片簧本体(1)以所述吊耳(2)的第二端为转动支点逆时针转动，使所述第二抵挡部(8)与所述第二限位杆(7)相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体(1)继续转动。

4.如权利要求3所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述第二抵挡部(8)包括：

抵挡块(81)，所述抵挡块(81)固定于所述单片簧本体(1)面向所述第二限位杆(7)的一侧；

当所述单片簧本体(1)位于所述前轴安装点(14)和所述第一支架(3)之间的区域断裂时，所述抵挡块(81)的侧壁与所述第二限位杆(7)相抵，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体(1)继续转动。

5.如权利要求3所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述第二限位杆(7)包括：

两个杆体，其中一个所述杆体贯穿固定于第一个所述吊耳(2)，另一个所述杆体贯穿固定第二个所述吊耳(2)；

所述第二抵挡部(8)对应每个所述杆体设置有限位通道(9)，并与所述限位通道(9)的一侧形成抵挡块(81)，所述杆体位于所述限位通道(9)内，当所述杆体移动至与所述抵挡块(81)相抵时，所述抵挡块(81)阻止所述单片簧本体(1)继续转动。

6.如权利要求4或5所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述抵挡块(81)与所述单片簧本体(1)一体成型。

7.如权利要求1所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述单片簧本体(1)的中底部固定有保护片(10)，所述保护片(10)的长度方向与所述单片簧本体(1)的长度方向一致；

当所述单片簧本体(1)位于所述前轴安装点(14)和所述第一支架(3)之间的区域断裂时，且断裂成较短一段的所述单片簧本体(1)与所述保护片(10)相抵时，以阻止断裂成较短一段的所述单片簧本体(1)继续运动。

8.如权利要求7所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述保护片(10)相对两侧均设置有翻边(11)，两个所述翻边(11)的间隔方向与所述保护片(10)的宽度方向一致。

9.如权利要求1所述的单片簧悬架系统，其特征在于：

所述前轴安装点(14)的上方设置有变刚度限位块(12)，所述变刚度限位块(12)用于固定于车架(13)的底部。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的单片簧悬架系统。