CN213734890U - 一种汽车车门防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门防撞梁，属于汽车零件生产技术领域，包括防撞梁体，所述防撞梁体的一侧滑动安装有水平设置的缓冲板，缓冲板的一端固定连接有防撞板，所述防撞梁体上设有缓冲腔，所述缓冲板远离防撞板的一端延伸至缓冲腔内并与缓冲腔的内壁滑动连接，所述防撞梁体的一侧开设有安装孔，所述缓冲板远离防撞板的一端贯穿安装孔，缓冲板与安装孔的内壁滑动连接，缓冲板上设有空腔，所述空腔内滑动安装有滑块，所述空腔远离防撞板的一侧开设有水平设置的圆柱孔；本实用新型通过多个弹性支撑机构，对对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。

Description

一种汽车车门防撞梁

技术领域

本实用新型属于汽车零件生产技术领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。

背景技术

汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。汽车车门防撞梁在防撞性能方面只能依靠材质的硬度和韧性，防撞性能一般，因此，需要一种汽车车门防撞梁来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁体，所述防撞梁体的一侧滑动安装有水平设置的缓冲板，缓冲板的一端固定连接有防撞板，所述防撞梁体上设有缓冲腔，所述缓冲板远离防撞板的一端延伸至缓冲腔内并与缓冲腔的内壁滑动连接，所述防撞梁体的一侧开设有安装孔，所述缓冲板远离防撞板的一端贯穿安装孔，缓冲板与安装孔的内壁滑动连接，缓冲板上设有空腔，所述空腔内滑动安装有滑块，所述空腔远离防撞板的一侧开设有水平设置的圆柱孔，圆柱孔与缓冲腔连通，所述滑块的一侧固定安装有水平设置的横轴，所述横轴的一端贯穿圆柱孔并延伸至缓冲腔内与缓冲腔的内壁固定连接，所述横轴上套设有弹簧，所述弹簧的一端抵靠于缓冲板上，弹簧的另一端抵靠于缓冲腔的内壁上，所述滑块的两侧设有空腔的内壁之间设有水平设置的弹簧柱。

进一步，所述缓冲板远离防撞板的一端两侧固定安装有活动块，所述缓冲腔的两侧内壁固定安装有水平设置的导向轴，所述活动块滑动套设于导向轴上。

进一步，所述防撞板远离缓冲板的一侧安装有垫板，垫板由橡胶材质制成。

进一步，所述安装孔的横截面和竖截面均为矩形结构。

进一步，所述活动块上开设有水平设置的圆柱孔，所述导向轴的两端贯穿圆柱孔，导向轴与圆柱孔的内壁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过弹簧提供弹力给缓冲板提供支撑，在防撞板受到撞击时，缓冲板的压缩弹簧，使得防撞横梁受到弹簧的反作用力，从而对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。

通过弹簧柱提供弹力作用，在防撞板受到撞击时，缓冲板进入到缓冲腔内后，横轴的位置和滑块的位置固定，位于滑块远离横轴一侧的弹簧柱被压缩，同时弹簧柱提供反作用力，缓冲撞击，进一步提高横梁的防撞性能。

本实用新型通过多个弹性支撑机构，对对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图中：1、防撞梁体；2、缓冲板；3、防撞板；4、缓冲腔；5安装孔；6、导向轴；7、活动块；8、空腔；9、横轴；10、弹簧；11、滑块；12、弹簧柱；13、圆柱孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁体1，防撞梁体1的一侧滑动安装有水平设置的缓冲板2，缓冲板2的一端固定连接有防撞板3，防撞梁体1上设有缓冲腔4，缓冲板2远离防撞板3的一端延伸至缓冲腔4内并与缓冲腔4的内壁滑动连接，防撞梁体1的一侧开设有安装孔5，缓冲板2远离防撞板3的一端贯穿安装孔5，缓冲板2与安装孔5的内壁滑动连接，缓冲板2上设有空腔8，空腔8内滑动安装有滑块11，空腔8远离防撞板3的一侧开设有水平设置的圆柱孔13，圆柱孔13与缓冲腔4连通，滑块11的一侧固定安装有水平设置的横轴9，横轴9的一端贯穿圆柱孔13并延伸至缓冲腔4内与缓冲腔4的内壁固定连接，横轴9上套设有弹簧10，弹簧10的一端抵靠于缓冲板2上，弹簧10的另一端抵靠于缓冲腔4的内壁上，滑块11的两侧设有空腔8的内壁之间设有水平设置的弹簧柱12。

本实施例中，缓冲板2远离防撞板3的一端两侧固定安装有活动块7，缓冲腔4的两侧内壁固定安装有水平设置的导向轴6，活动块7滑动套设于导向轴6上。

本实施例中，防撞板3远离缓冲板2的一侧安装有垫板，垫板由橡胶材质制成。

本实施例中，安装孔5的横截面和竖截面均为矩形结构。

本实施例中，活动块7上开设有水平设置的圆柱孔，导向轴6的两端贯穿圆柱孔，导向轴6与圆柱孔的内壁滑动连接。

在使用时，通过弹簧10提供弹力给缓冲板2提供支撑，在防撞板3受到撞击时，缓冲板的压缩弹簧10，使得防撞横梁受到弹簧10的反作用力，从而对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。通过弹簧柱12提供弹力作用，在防撞板3受到撞击时，缓冲板2进入到缓冲腔4内后，横轴9的位置和滑块11的位置固定，位于滑块11远离横轴9一侧的弹簧柱12被压缩，同时弹簧柱12提供反作用力，缓冲撞击，进一步提高横梁的防撞性能。本实用新型通过多个弹性支撑机构，对对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁体(1)，其特征在于：所述防撞梁体(1)的一侧滑动安装有水平设置的缓冲板(2)，缓冲板(2)的一端固定连接有防撞板(3)，所述防撞梁体(1)上设有缓冲腔(4)，所述缓冲板(2)远离防撞板(3)的一端延伸至缓冲腔(4)内并与缓冲腔(4)的内壁滑动连接，所述防撞梁体(1)的一侧开设有安装孔(5)，所述缓冲板(2)远离防撞板(3)的一端贯穿安装孔(5)，缓冲板(2)与安装孔(5)的内壁滑动连接，缓冲板(2)上设有空腔(8)，所述空腔(8)内滑动安装有滑块(11)，所述空腔(8)远离防撞板(3)的一侧开设有水平设置的圆柱孔(13)，圆柱孔(13)与缓冲腔(4)连通，所述滑块(11)的一侧固定安装有水平设置的横轴(9)，所述横轴(9)的一端贯穿圆柱孔(13)并延伸至缓冲腔(4)内与缓冲腔(4)的内壁固定连接，所述横轴(9)上套设有弹簧(10)，所述弹簧(10)的一端抵靠于缓冲板(2)上，弹簧(10)的另一端抵靠于缓冲腔(4)的内壁上，所述滑块(11)的两侧设有空腔(8)的内壁之间设有水平设置的弹簧柱(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述缓冲板(2)远离防撞板(3)的一端两侧固定安装有活动块(7)，所述缓冲腔(4)的两侧内壁固定安装有水平设置的导向轴(6)，所述活动块(7)滑动套设于导向轴(6)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述防撞板(3)远离缓冲板(2)的一侧安装有垫板，垫板由橡胶材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述安装孔(5)的横截面和竖截面均为矩形结构。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述活动块(7)上开设有水平设置的圆柱孔，所述导向轴(6)的两端贯穿圆柱孔，导向轴(6)与圆柱孔的内壁滑动连接。

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