JPS5985003A

JPS5985003A - 道路のジョイント

Info

Publication number: JPS5985003A
Application number: JP19489082A
Authority: JP
Inventors: 元之助新井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-05
Filing date: 1982-11-05
Publication date: 1984-05-16
Also published as: JPS6149443B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、道路のジヨイントに関する。

従来、道路継目部には鋼製のフィンガージヨイント部材
やゴム製のジヨイント部材などが設置されている。前者
は一対のフィンガープレートを遊隙を存して対設するも
のであるが、施工に際しては両フィンガープレートの間
隔調整や平担性を得るための高は調整等の位置決めに手
間がかかるとともに、フィンガープレートは大きな輪荷
重が作用すると破損し易いという問題がある。後者は中
央に伸縮部を設けたゴム板の両側取付部を水平にした剛
板とともにアンカーボルトで床版に固定して遊間を存し
て相対する道路端部を橋絡するものであるが、ゴム板の
中央伸縮部が輪荷重で下方へ撓み易く、車輛走行性に難
点があった。

本発明は、かかる点に鑑み、道路継目部の遊間を存して
相対する道路端部に切欠段部を形成し、両切欠設部間に
底板と一対の縦板とからなるボックスを設置し、該ボッ
クス内に充填材を、ボックス外側に後打コンクリートを
それぞれ設けることにより、道路継目部において路面に
溝や空隙を設けない簡単な構造のジヨイントを提供し、
車輛走行性の向上全図るものである。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

〈実施例／〉本例は第１図および第２図に示す。１は道路のジヨイン
ト、２はジヨイント部材であり１継目遊間４′ｌｆ存し
て相対する床版５，５の端部には切欠段部６，６が形成
されており、両切欠段部６．６の間の中央にジヨイント
部材２が設けられている。

ジヨイント部材２は、底板８と、該底板８の上で継目遊
間４よりも広い遊隙１７を存して対向する一対の縦板９
，９とで構成されたボックス７を備え、該ボックス７内
に充填材１０が設けられたもので、縦板９，９の背面に
はアンカ一部材１１が固定されている。

底板８は７枚板で、継目遊間４よシも幅広に形成され、
切欠段部６，６の底面間に橋架されている。縦板９，９
は略垂直な板面を道路幅員方向において波形に屈曲せし
めたもので、それぞれ底板８の上に橋長方向へ移動自在
に支持されている。

充填材１０は、コンクリート、アスファルト、プラスチ
ック、発泡コンクリート、ゴム、砕石などの土木材料の
うち７つ若しくはそれらを組合わせたもので構成されて
おり、上面は路面と同じ高さになされている。この充填
材１０は、遊隙１７を存して対向せしめた縦板９，９の
間に土木材料を充填して構成する場合と、土木材料で予
め充填材となるブロック体全成形し、該ブロック体を底
板８に載置してから縦板９，９を底板８の」二に設ける
ことにより構成する場合とがある。

そうして、上記ジヨイント部材２の両側、つ寸り、切欠
段部６，６には後打ちコンク１．Ｊ−）　１２　。

１２が打設されており、後打コンク’Ｊ　−ト１２　。

１２の上面は路面と同じ高さになされている。１４は舗
装、１５けジベル筋、１６は主筋である。

上記構造において、底板８け道路の伸縮によシ切欠段部
乙の底面に対して相対的に摺動する。縦板９けアンカ一
部材１１．にて後打コンクリート１２に固定されている
ため、道路の伸縮に伴って底板７の上を橋長方向へ摺動
する。充填材１０け、道路の伸縮により縦板９，９の遊
隙１７の幅が変化するため、該伸縮の影響を受ける。充
填材１０としてコンクリートブロック体を用いた場合、
該ブロック体による伸縮吸収量は極めて少ないため、そ
の吸収量ケ越える道路の伸縮があると、ブロック体にひ
び側力、が生じるが、該ひび割れは縦板９で遮られ、後
打コンクＩＪ　−）　１２にはひび割れは生じない。す
なわち、道路の伸縮によるひび割れを充填材１０だけに
抑えることができる。

充填材１０として、コンクリートよりも軟質のアスファ
ルト、発泡コンクリート、ゴム等を用いると、道路の伸
縮はこれら充填材１０で吸収され、充填材１０のひび割
れは少ないか若しくは生じない。また、充填材１０とし
て砕石等の粒体を用いると、粒体が適宜動き得るため、
粒体の動きによって道路の伸縮が吸収される。

一方、ジヨイント部材２には車輛通過時の輪荷重が作用
するが、その輪荷重は充填材１０、底板８？介して切欠
段部６．６の底面から床版５，５に分散される。つまり
、底板８が切欠段部６，６に橋架され、該底板８に充填
材１０が支持されているため、輪荷重によって充填材１
０の陥没を招くことがない。

なお、底板８はその片側のみをそれが載置された床版５
にアンカー等で固定することにより、底板８が継目遊間
４に落下する危惧をなくす場合もある。また、一方の縦
板９を底板８に固定し、他方の縦板９のみが底板８の上
で摺動するようにしてもよい。寸た、縦板９は道路幅員
方向へ直線状に延ばした平板を用いてもよい。

なお、縦板９，９の上端は、車輛の通過に伴なう充填材
１０および後打コンクＩＪ　−）　１２の摩耗を考慮し
て路面よりも若干低くしている。

〈実施例、２）本例はジヨイント部材の構造が前記実施例と異なる場合
で第３図に示されている。

すなわち、第３図に示すジヨイント部材２１において、
底板２２は橋長方向の両端部に上方へ突出した仕切部２
２ａ、２２ａが設けられている。

また、縦板２６は上端部に内側に突出した突出部２５ａ
が形成きれている。そして、底板２２の仕切部２２ａの
両側にはゴム材等で成形した弾性体２４．２５が固着さ
れており、底板２２と縦板２５゜２６とで構成されたボ
ックス２６に充填材２７が充填されている。

底板２２の仕切部２２ａは縦板２６が道路の伸縮によシ
移動する際に底板２２から脱落するのを防止する作用を
呈する。縦板２５の上端部の突出部２”ｙａは充填材２
７にひび割れが生じた際、ひび割れた破片が上方へ飛び
出すのを防止する作用を呈する。仕切部２２ａの内側の
弾性体２４は縦板２３全立設状態に保持する作用と、仕
切部２２ａと縦板２６との間に後打コンクリートが侵入
するのを防止し、縦板２′５の摺動を円滑にする作用を
呈する。仕切部２２ａの外側の弾性体２５ｉｌ−１′底
板２２が切欠段部の底面を摺動する際に仕切部２２ａと
後打コンクリートとの干渉を防止する。なお、弾性体２
４．２５は、施工現場において底板２２および縦板２３
，２３？組み立てて設置した後、あるいは充填材２７を
充填した後、底板２２の仕切部２２ａの両側に液状ゴム
シール材等を流し込んで形成してもよい。

〈実施例３〉本例はジヨイント部材の特に底板の構造が前記実施例と
異なる場合で第９図に示てれている。

すなわち、第９図に示すジヨイント部材６１において、
底板３２ｉｌ−ｉ：その中央で橋長方向に分離している
。つまり、底板３ｌ−ｊ一対のし型板３３゜５５′？間
隙６４を存して対向せしめたものであり、両り型板３′
５．′５３の水平部の上には間隙６４を跨いで橋架板３
５が載置されている。縦板３６゜６６はＬ型板３３．５
５の垂直部に固定されており、対向する内側面に結合筋
５７．５７が固定さ力、ている。そして、底板６２と縦
板３６．りｉｓとで構成されたボックス５８に充填材５
９が充填されておシ、縦板′５６と充填材！＋９とが結
合筋６７で結合されている。

ジヨイント部材Ｓ１の設置に際しては、Ｌ型板′５！１
は床版の切欠段部に設置する。本例の場合、横板５２、
縦板！＋６、充填材６９の王者が結合されているため、
工場等から施工現場へジヨイント部材５１′（ｉ−運搬
する際の該ジヨイント部材３１の破損が防止される。

〈実施例グ〉本例はジヨイント部材の特に縦板の構造が前記実施例と
異なる例で第５図に示されている。

すなわち、第Ｓ図に示すジヨイント部材４１において、
底板４２の上に設けた縦板４？）、４５は、互いの上端
間隔を下端間隔よりも小さくしてノ・の字状に傾斜して
おシ、底板４２と縦板４５，４３とで構成されたボック
ス４４に充填材４５が充填されている。そして、対向す
る内面には充填材４５との結合を図るための結合筋４６
．４６が設けられている。

本例の場合、道路の伸縮によｐ充填材４５にひび割れが
生じた際に、ひび割れ片が上方へ飛び出すのが抑制され
、ひび割れ片の飛び出しによる車輛通行上の支障が生じ
るのを防止できる。

〈実施例ｊ〉本例はジヨイント部材の特に充填材の構造が前記実施例
と異なる例で、第６図に示されている。

すなわち、第６図に示すジヨイント部材５１において、
５２は底板、５′５は縦板、５４は底板５２と縦板５５
，５３とで構成されたボックス、５５は充填材であり、
充填材５５ｉｄゴム等からなる弾性層５５ａとコンクリ
ート等の弾性の低い充填層５５ｂとを橋長方向に重ねた
ものである。

本例の場合、上記弾性層５５ａによって充填材５５にお
ける伸縮吸収性が高くなし、ひび割れの発生が抑制され
る。図例では弾性層５５ａを３箇所に設けたが、両縦板
５３．５５間の／箇所に設けるだけでもよい。

〈実施例ろ〉本例は第７図に示す。すなわち、ジヨイント部材６１は
底板６２がＬ字状をなし、対向する一方の縦板６６けＬ
字状底板６２の垂直部６２ａＶ固定され、他方の縦板６
４は底板６２の水平部６２ｂの上を移動自在に支持さね
、ている。そして、この底板６２と縦板６”）、６４と
で構成さ、？１．たボックス６５に充填材６６が充填て
れている。縦板６４の外側と底板６２の水平部６２ｂの
端部には弾性体６７が設けられている。

〈実施例７〉本例は第に図に示す。本例のジヨイント部材７１におい
ては、底板７２は左板７２ａと右板７２ｂと全摺動自在
に重ね合わせて構成され、かつ、左板７２ａおよび右板
７２ｂはそれぞれ縦板７６゜７′５と一体になさ力、て
おり、この底板７２と縦板７５．７３とで構成されたボ
ックス７４に充填材７５が充填されている。本例のボッ
クス７４の幅Ｗは継目遊間４の間隔と同等か若しくはそ
れよりも若干狭い。もちろん、前記幅Ｗｋ継目遊間４よ
りも広くしてもよい。

〈実施例と〉本例は第２図に示す。本例のジヨイント部材８１におい
て、底板８２は水平部８２ａとその両端部に設けた脚部
３２ｂ、８２ｂとからなり、脚部８２ｂ。

８２ｂ？切欠段部６，６の底面に接地するようになきれ
ている。そして、この水平部８２ａの上に縦板８３，８
５が移動自在に支持され、底板８２と縦板８！ｌ、８３
とで構成したボックス８４に充填材８５が充填されてい
る。本例では、底板８２と切欠段部６，６の底面と接触
面積が小さいため、底板８２は床版５に対して相対的に
移動し易い。

また、道路橋は車輌の荷重を受けて両端の橋脚を支７貞
としてスパンの中央部が下方へ撓み、その結果、道路継
目部において相対する一方の道路橋の端部が他方の道路
橋の端部よりも高くなり、段差が生じることがある。本
例の場合、上記段差が生じても底板８２は両脚部ａ２ｂ
、８２ｂ？切欠段部６，６の底面に接地せしめた状態を
保つことができ、ジヨイント部材８１の上下変動が小さ
い。

なお、ジヨイント部材は実施例／乃至実施例７のものを
組み合わせて構成してもよい。−１，た、本発明が適用
される道路橋としては、床版コンクリート橋（鋼橋）、
ｐｃ桁橋、ＲＣ桁橋などがある。

以上のように、本発明によれば、ボックス内に充填材を
設け、該充填材と後打コンクリートとを縦板で仕切った
ため、道路の伸縮によるひび割れはボックス内で生じ、
後打コンクリ−）［はひび割れの影響が及ばず、−！た
、充填材を底板に支持せしめたから、車輛通過に伴う輪
荷重で充填材が陥没することがなく、良好な車輌走行性
を長期間維持することができるという優れた効果が得ら
れるＯ

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様１例示し、第１図は道゛路継目
部を橋長方向に切断して示す断面図、第２図は道路継目
部を後打コンクリート打設前の状態で示す平面図、第３
図乃至第２図はそれぞれジヨイント部材を示す断面図で
ある。１・・・・・ジヨイント、２．２１，３１，４１，５１
゜６１．７１．８１・・・・・ジヨイント部材、４−・
・・・・継目遊間、５・・・・・床版、６・・・・・切
欠段部、７．２６゜３８．４４．５４，６５，７４．８
４・・・・・・ボックス、８，２２．り２，４２．５２
，６２．７２゜８２・・・底板、９．２′５，５ｉ　４
５，５５．６”）。６４．７３．８３・・・・縦板、１０，２７，３９゜４
５．５５，６６．７５．８５　　・・・充填材、１２・
・・・・後打コンクリート、１４・・・・舗装、１７・
・・・・遊隙第　１　図裾　２　図１６９９８７６６５４４０５第　３　図で第　５　図２第　４　図３ノ第　　６　　しろ５ｂａ　　５２　　５５ａ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）道路継目部の遊間を存して相対する道路端部に切
欠段部が形成され、両切欠設部間に、底板と該底板上で
遊隙ゲ存して相対する一対の縦板とで構成したボックス
が設けられ、該ボックス内には充填材が、また、ボック
ス外側の前記切欠段部には後打コンクリートがそれぞれ
路面高さまで設けられていることを特徴とする道路のジ
ヨイント。