JPS5984664A

JPS5984664A - 乳母車の開状態ロツク機構

Info

Publication number: JPS5984664A
Application number: JP57195143A
Authority: JP
Inventors: 健造葛西
Original assignee: KASAI KK
Current assignee: KASAI KK
Priority date: 1982-11-06
Filing date: 1982-11-06
Publication date: 1984-05-16
Also published as: JPS6339472B2; US4542916A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、乳母車の聞いた状態をロックづる機構に関
するものである。

折りたたみ式乳母巾では、その開状態を確実なものとす
るには、適当なロック■構が必要である。

このロック機ｔＭは、それぞれ乳母車の形式に応じて設
計されるものである。したがって、ある種の乳母車のた
めに設置１されたロック機構を、他の乳母車に適用する
ことは、必ずしも可能であるとは言えない。

このように、ロック機構は、乳母車の形式に応じて設計
されるのが通常であるが、その構造は簡単である方が望
ましい。そのため、簡単なロック機構を得るための設計
が行なわれるわけであるが、ロック践構を簡単にするた
めには、このロック機恰自身だけでなく、乳母車本体側
の構成にも目を向けなければならない。たとえば、ロッ
クＩＮ　ｔＭの簡略化は、乳母車本体側の構成から生ま
れることもあり得るのである。

それゆえに、この発明の主たる目的は、乳母車本体側の
構成に改良を加えながら、簡単な構成のロック機構を提
供することである。

この発明は、まず、次のような構成の乳母車に適用され
る。すなわち、１対の前脚と１対の後脚と１対の押棒と
を備える折りたたみ式乳母車であって、その乳母車の開
状態において、前記後脚が前上方から後下方に延び、か
つ前記押棒が前記後脚の中間部から後上方に延びる状態
となっている。

前記各後脚と前記各押棒とは、後脚の中間部と押棒の下
端から所定の距離を隔てた点との間に連結される支持プ
レー１へによって連結されていて、開状態で・は、押棒
ど支持プレーｉ−とが整列し押棒の下端が後脚の上方に
向く而に当接した状態となるようにされている。したか
つ−Ｃ１この状態を適宜に固定ずれば、乳母車の開状態
をロックすることができる。この発明のロック機構は、
前記後脚の中間部と前記押棒の下端との間の距離を固定
する係止具とこの係止具と係合する係合ピンとを備えて
いる。

この発明によれば、押棒から支持プレートを介して後脚
への連結態様および各部材の姿勢が前述のように選ばれ
ているので、後脚の中間部と押棒の下端との間の距離を
固定するだけで、この部分における勤ぎが右利に固定さ
れ、したがって、上述の距離を固定づるためには、係止
具とこの係止具と係合する係止ピンというような簡単な
部材でその目的を達成することができるようになる。

この発明の好ましい実施例では、係止具は、押棒の下端
から後方へ延びるブラケット上に回動可能に設【ノられ
、係止ピンは、後脚と支持プレートとの連結点に設けら
れる。すなわち、係止Ｐは、その回動の過程において、
係止ピンと係合して、係止具が剛性を有していることか
ら、前述の距１’ｌ！Ｉが固定される。

また、係止具は、好ましくは、係止ピンに係合する方向
にばねで付勢されていて、他方、係止具の形状は、係止
具が係止ピンに近付く過程において、係止ビンとの摺接
を伴いながら、係止ビンで案内されてその回動におりる
姿勢を変更することによって、係１トビンを自動的に受
入れる形状に選ばれ−（いる。

また、係止具には、ばねの付勢に抗して、係止ビンとの
係合が解除された状態に保持−りるロック解除保持部材
が設けられ、ロック解除のための係止具に対する手によ
る操作を維持しなくでも、そのまま開状態への操作を行
なうことができるように構成されている。また、好まし
くは、このロック解除保持部材は、係止具を付勢するば
ねと一体物で構成される。

この発明のその他の目的と特徴は以下に図面を参照して
行なう詳細な説明から一層明らかとなろう。

第１図はこの発明の実絶例が採用された乳母車の開状態
における斜視図で゛ある。第２図は第１図の乳母車の開
状態における右側面図て゛ある。第３図は同じ乳母車の
要部を斜め後方から示づ斜視図であり、開状態から開状
態へ移行する途中の状態を示す。

この発明の一実筋例としての開状態ロックＩＱ椙は、第
１図に示すような乳８１車の開状態をロックするために
取付けられている。その取付場所は、第１図ないし第３
図においてΔで示されている。

このようなロック機構を理解するためには、まず乳母中
本体側の構成の理解が先決となるので、以下には、まず
乳母車の全体的な構成について説明する。

このアｌ巾を運搬操作する者が手押し操作するための握
り部１が、１対の押棒２の上方端に設（）られる。１対
の押棒２の各上方端間は、下方にのみ折り曲げ可能な押
棒上部連結梓３で連結される。

各押棒２の中間部において、枢支ビン４を介して手摺５
が回向可能に連結される。この枢支ビン４は、また、こ
の乳母車【口取付けられるハンモック（ｖ！Ｊ示せず）
の背もたれ部を保持する１対の背もたれ保持棒６を回動
自在に保持する機能も果だす。

１対の背もたれ保持棒６の各上方端間は、その中央にお
いて前方へ突出するように折り曲げ可能な背もたれ連結
棒７て連結される。背もたれ連結棒７は、１対の背もた
れ保持棒６が互いに近付いたとき、それに応じて前述の
ように前方へ折れ曲がるよう１こ構成されている。背も
たれ保持棒６は、前述のにうに、枢支ビン４にＪ、って
回向可能に支持されており、これによってハンｔツクの
背もたれ部がリクライニング可能とされる。リクライニ
ングされる１７もたれ部のいくつかの姿勢を固定するた
めに、押棒２とｉＶもたれ保持棒６との間に連結されで
、リクライニング調整金具８が設りられる。リクライニ
ング調整金具８の構成および動作の説明は省略づる。１
対の押棒２の比較的下方部には、互いに交差づる１対の
交差連結棹９ど、１対の矩連結棒１０とが連結される。

これら交差連結棹９および知連結棒１０の詳細について
は、第８図ないし第１１図を参照して後述する。

各押棒２の下端から所定の距Ｐ′１１を円でた点におい
て、枢支ビン１１を介しで支持プレー１−１２の一方端
が連結され、支持ブし＝−１〜・１２の他方端は、後日
１３の中間部にある枢支係止ピン１４を介し１回動可能
に連結される。この支持プレート１２付近には、この乳
母車の開状態をロックづる機構の一部を開成する係止具
１５がＲΩけられているが、その訂細は、第４図ないし
第７図を９照して後述プる。

前述した：ｆ）２７５のＪｔ較的前方部には、相克ピン
１６を介して＾ＦＪ　Ｉｔ’ｌｌ　’Ｉ　７が回動可能
に取付（プられる。

各前ル；ｔ１７の上端１１近には、アラ／フット１８が
取イ１けられ、このブラクッ［・１８を通る枢支ビン１
９によ―゛Ｉて、前述の後ＩＦＩ１１３の上端が回向可
能に連結さ４する。１対の１ｆｆ　１１１１１１３の下
方端には、後輪２０が股ＦＩられ、１対の前脚１７の下
方端には、前輪２１がｂ２　Ｇ’Ｊられる。各前脚１７
の１ヒ較的上方部におい−（゛、１μ支ヒン２．２　ヲ
、Ｉ）　Ｌ　Ｔ、７７’ｆ　後３Ｉ　Ｄ　拌２３の前方
つＩＭが回向可能に取付けられ、前後連結棒２３の後方
端は、前述の枢支ビン１１によって押棒２および支持プ
レート１２に回向可能に連結される、１対の前後連結棒２３１Ｊ、その下面側に配置される、
互いに交差り゛る１対の良交差連結捧２４ど、ムｌいに
内方端（：、二おいて連結される１対の短運帖棒２５ど
にＪ、って連結される。長交差連結棉２４は、１対の前
後連結棒２３が互いに近付いたとき前後方向に綱長く延
びるように回動（〕、このとぎ１対のｙＪ：ｉ連結棒２
５は、互いの連結部分が前方へ突出するように折り曲け
られる。

１対のｇ１脚１７の比較的下方端間には、ブラケット２
Ｇを介して、前！Ｉ’ｌ＋連結捧２７が連結される。

前脚連結棒２７は、ぞの中央において、折り曲げ可能で
あり、ぞの折り曲げの方向は、この中央部分が下方ｌ＼
変位りる方向にのみ折り曲げ可能なよう（こ；４　（Ｊ
れる。このような舶Ｈ事連を５俸２７の折り曲げ動作を
制ｉυりるため１こ、前朋ｊ沖結棒２７の中央部附近と
、前１殺連結１ｉ　２３の枢支ビン２２より後方の点と
の間に、突張棒２８が連結される。この突張棒２８の各
端部にＪ３ける前１！Ｉｆｔ連結ｔＩＰ２７と前後３１
結棒２３とに対づる各連結部分は、自在継手態様とされ
る。。

１対の手摺５のＦｆｒＪ方裟間には、刷ガー１−２９が
連結される。この旧ガード２９は、この〕し母車に乗せ
られる乳幼児の胴を検討するものである。すなわち、乳
幼児を重Ｖるためのハンモックの座部は、前ｊホの前接
連結棒２３、長交差連結棒２４および知連結棒２５上に
形成されるが、ここに序っている乳幼児の円の前方に、
麿ガード２９が位置する６肥カート２９　Ｌ；Ｉ：　、
この目的のために、少なくど、し表面が柔曾な（２利か
ら（構成される。旧が−１−２９は、折り曲げ可能に（
３成され、１対の手摺５の互いの近（４きにより、その
中央部分が前方へ突出づるＪうに折１）曲げられる。

次に、この発明の特１７゛（どなるロック機礎について
説明する。

たとえ１ま第１図に示す乳母車の開状態１こおいて、押
棒２の下ζ＝＋Ｊ、、前上方から後下方に延びる後脚“
１３の上方に向く而に当接しており、支持ブし／　−Ｌ
ｌ・１２は、押棒２と整列した１、ＪＳ態になっている
。

この状態において、押棒２の下端が後方へずれ、後脚１
３の上方に向く面から離れ、かつ押、ｔ！２と支持プレ
ート１２どの整る］１状態が破壊されない限り、この乳
母車の開状態が維持される。したがって、このような状
態を維持する目的でロック機構が５？けら］し、前述の
係止具１５はその一部を構成づるものである。

第４図は、第１図ないし第３図の部分Ａを分解して示づ
斜視図である。すなわち、第４図には、一方の押棒２か
らこれに関連の後１１’、Ｉｌ　１３に至る連結部分、
および係止具１５が図承されている。第５図は係止具１
５の構成を断面Ｃ示した側面図である。

押棒２の下端には、ブライｌツ１〜３０が形成される。

ブラケツｊ−３０は、後方へ延びる部分を瀬え、そこシ
こ横方向に延びる穴３１が設けられる。係止＠１５にも
、穴３２が設けられ、穴３１ど穴３２とが位置合わせさ
れ、ワッシｌ７３３を挾んだ状態゛（、枢支ピン３４（
第５図）が挿通されることによって、係止具１５は、ブ
ラケット３０に対して回動可能に支持される。

前述の支持プレート１２は、第４図によく示されるよう
に、１木の押棒２および後脚１３に対して、それらの両
側にそれぞれ１枚ずつ配置される。

一方の支持プレート１２の一方の穴３５と、ワッシャ３
６ど、押棒２を貫通−ｇる穴３７と、他方のワッシャ３
６と、他方の支持プレー１−１２の一方の穴３５とが、
位置合わせされた状態で、前述の枢支ピン１１（第１図
ないし第３図）が通されて、２枚の支持プレート１２が
押棒２に対して回動可能に支持される。同様に、一方の
支持プレート１２の他方の穴３８と、一方のワッシャ３
９と、後脚１３を貫通ずる穴４０と、他方のワッシーヤ
３つと、他力の支持プレート１２の他方の穴３８とが、
位置合わＵされ、前述の枢支係止ピン１／Ｉが挿通され
て、支持プレー−１・１２は、後脚１３に対して回動可
能に支持される。枢支係止ビン１４は、第４図に８５い
て点？２”Ｃ分割された手前側の部分１・１ａが、モの
挿通状態において、一方の′３ｔなわち外側に位置ツる
支持プレー１−１２からさらに突出する。この突出部分
１４ａが、前；ホの系Ｗ具１５と係合する部分となる。

フラグッ［・３０の後方に向く面に（よ、穴４１が設け
られる。これは、前述の短連帖１仝’ｌ　／＋　１７）
一方端を通る枢支ビン４２（第３図）を受入れ、知速結
棒１０をブラケット３０すなわち押棒２に対して回動可
能に支持づる。

さらに、好ましくは、ブラケット３０の下方に向く而に
ｌｉｔ　、後脚１３を受入杓る凹部４３が形成される。

係止具１５をブラケット３０に７Ｊ　Ｌ・て回動可能に
支持する枢支ビン３４のまわりには、第５図に示される
ように、スリーブ４４が配置され、イのまわりにねじり
ばね４５が配置される。ねじりばわ４５の一方のｌｉ！
１１４６は、第５図の紙面と直角方向に折り曲げられ、
この部分がブラウン１〜３０に設けられた穴４７（第４
図）に（中入され、ブラケット３０に対して固定される
。４２じりばね４５の他方の脚は、係止具１５に設【プ
られたボス４８に係合しながらさらに延び、係止ｐ、１
５に形成された係１１−凹部４９の内側にその一部が臨
む。わじつばね４５は、その両脚がＺ７いに開く方向に
力を及ぼしており、１７たがって、このねじりば４ａ４
５によって、係止具１５は、枢支ビン３４を中心として
第５図において反時計方向に常に付勢されている。係止
凹部４９は、前述の枢支係止ビン１４を受入れるものあ
り、枢支ビン３４を中心と覆る円弧に沿った形状の檗で
規定されている。この係止凹部４９に一部臨ん−Ｃいる
ねしつばね４５の他方の脚の先端部分は、枢支係止ビ〉
・１４の軸線ど交差する方向に折り曲げられ、ここに、
後の説明から明らかになるように、ロック解除保持部材
５０が形成される。

前述した係止四部４９が形成された部分に対応して、第
４図に示されるように、ノＪバー５１が係止具１５の他
の面から脹れ出た形状をもって形成される。また、係止
具゛１５の上部には、この係止ＪＡ１５を回動操作する
ときの指の引！！ＪＩプ部分となる操作リブ５２が形成
される。操作リブ５２の内ｉｌｌの端縁には、段差部５
３が形成され、この段差部５３ど、ブラケッ１−３０に
設けられた段差部５１１とが対応して、第３図にわずか
に示されるように係合したどき、係止具１５の前述した
反時計方向の回動の終端が規定される。したがって、係
止具１５は、このように段着部５３と段若部５４どが係
合している状態から枢支ビン３４を中心として時計方向
にしか回動し得ない。

第５図の状態にｄ３いて、枢支係止ビン１４は、係止凹
部４９内に受入れられており、したがって、枢支係止ビ
ン１４と枢支ビン３４との間の距離が固定された状態と
なっている。すなわち、後脚１３の中間部と押棒２の一
ト端との間の距離が固定されている。この状態では、押
棒２の下端はいずれの方向にも動き得す、したかって乳
母車の開状態かロックされている。

乳母車を開状態から開状態にするには、上述のロックを
解除する操作か行なわれる。イのため、係止具１５は、
操作リブ５２を介して、ねじりばね４５の弾性に抗して
、時計方向に回動される。

この状態が第６図に示される。第６図を参照して、枢支
係止ビン］４は、係止具１５の係止凹部４９から脱出す
る。そして、ねじりはね４５の他方端に形成されたロッ
ク解除保持部材５０は、枢支係止ビン１４に当接した状
態となる。したがつ１、ねじりばね４５の作用にもかか
わらず、ロック解除保持部材５０が枢支係止ビン１４に
当接することによって、係止具１５は反時計方向に回動
されることが禁止され、今まて゛操作リブ５２を介し２
て加えていた力が除去されても、第０図に示すような状
態が維持される。このような第６図の状態をまず実現し
てから、乳＆１串の折りたたみ操作が開始される。ぞれ
についでは後述りる。

第７図は、乳母車を閉状態から回状ｆｇ　ｔ＼する場合
の係止具１５と枢支係止ビン１４との関連を示す図であ
る。第３図に示さ゛れだ連結状態から明らかなように、
枢支係止ビン１４は、枢支ビン１１を中心とし支持プレ
ート１２を半径とする円弧軌道を描きながら係止具１５
に近イ］いでくる。第７図では、この枢支係止ビン１４
の近（ｑきの最終段階での、枢支係止ビン１４ど係止具
１５どの位置関係が示され、図面作成上の便宜どして、
係止具１５は、固定されているものとして示されている
。

枢支係止ビン１４が、位１ｆｆＰ１がら１〕２まで変位
するとき、枢支係止ビン１４は、枢支具１５の斜面５５
に摺接しながら移動する。したがって、枢支係止ビン１
４が位置Ｐ１がらｆツ２にまで移動するとき、係止具１
５は枢支ビン３４を中心にわずかに時計方向に回動され
る。この１）針方向の回動は、ねじりばね４５の弾性に
逆らうものである。

ざらに、枢支係止ビン１４が、位ＩＰ２からＰ３へ移動
したとぎ、そこには係止凹部４９の間口が臨み、ねじり
ばね４５の作用で、枢支係止ビン１４は瞬間的に、係止
凹部４９の奥へ相対的に移動する。なお、四部４９に対
する枢支係止ビン１４の上述した移動経路から、ロック
解除保持部材５０は、枢支係止ビン１４の移動を妨げな
いことが理解されよう。このようにして、乳母車を閉状
態から開状態にするとき、その最終段階において、。

自動的に、係止具１５が枢支係止ビン１４に係合し、自
動的にロック状態が得られる。

第８図は、押Ｐ％２、押棒上部連結棒３、交差連結棒９
および短連結棒１０の連結態様を乳母車の後方から示し
、乳母車の開状態に対応する。第９図は、第８図に相当
する図であって、乳母車の閉状態に対応する。第１０図
は、交差３ｊｌｉ結棒９と短連結棒１０どの連結部分を
拡大して示し、第８図の状態に対応している。第′１１
図は、第１０図に相当する図であって、第９図の状態に
対応している。

押棒上部連結棒３は、左部分３ａと右部分３ｂとからな
り、両者は互いに枢支ピン５６によって回動可能に連結
され−もいる。また、各押棒２に対して、押棒上部連結
棒３の各端部は、枢支ビン５７によって回動可能を二連
結されている。第８図に示す開状態では、押棒上部連結
棒３の左部分３ａと右部分３ｂとは、やや上方へ屈曲し
た状態に深たれている。すなわち、左右の枢支ビン５７
間を結ぶ直線より上に中央の枢支ビン５６が位置してい
る。しかしながら、押棒上部連結棒３は、これ以上上方
へ屈曲することはできない。なぜなら、左部分３ａには
、右部分３ｂの端部上面に当接するストッパ５８が形成
されているからである。しかしながら、第９図に示すよ
うに、押棒上部連結棒３は下方へ屈曲することは自由で
ある。この下方への屈曲の過程において、押棒上部連結
棒３は、やや上方へ屈曲した状態から、直線状態を経て
、下方・＼屈曲する状態となる。このように、乳母車の
開状態において、押棒上部連結棒３が、その本来の屈曲
の方向とは逆の方向に屈曲された状態に保たれるのは、
１対の押棒２が互いに近付こうとする力を、ストッパ５
８で有利に受止めることができるようにするためである
。

なｄ３、乳母車の同状態に、１５いて、押棒上部連結棒
３が、不注意にも、下方ｌ＼屈曲しないように覆るため
、左部分３ａど右部分３ｂとが互いに接触し合う各面の
一方に、凹部を設け、他方に、この凹部に嵌まり込む突
起を股りてもよい。この凹部ど突起との組合せ１こより
、押棒上部連結棒３は、ある程度以上の力を下方へ加え
ない限り下方に屈曲しないように構成することができる
。

また、押棒上部連結棒３は、下方にのみ屈曲可能な構成
とされｌζ。このにうにずれば、乳母車の閉状態におい
て、屈曲された押棒上部連結棒３が閉状態の乳母車から
はみ出すことなく収納されるという利点がある。しかし
ながら、このような利点を望まないならば、押棒上部連
結棒３は、上方にのみ屈曲可能な構成としてもよい。こ
の場合には、乳母車の開状態において、１オリ部１のざ
らに上方へ押棒上部連結ｆｆ、３が突出するかもしれな
い。

１対の交差連結棒９は、互いに枢支ビン５９によって回
動可能に連結されている。各交差連結棒９の上方端は、
枢支ビン６０を介して、各押棒２に回動苛能に３Ｎ！！
枯される。各交差Ｎ結枠９の下方端は、枢支ビン６１を
介して各短連結梓１０に回動可０ビに連結される。短連
結梓１０は、前述のように、枢支ビン４２を介してブラ
ケット３０に回動可能に連結される。

短連結梓１０は、交差連結Ｙ￥−９の下方端を受入れる
形状を有している。第１０図および第１１図によく示さ
れるように、短連結棒１０には、この短連結枠１０に対
す心、枢支ビン６１を中心とする交差連結棒９の回ＩＦ
Ｊｌ範Ｅ）を規定するス１〜ツブ壁６２が形成されてい
る。このス１〜″−ｙブ壁６２は、乳母車の開状態にお
いて、交差連結棒９の側面に□当接し、交差連結棒９と
短連結梓１０との間の角度の拡がりを＃止する。しかし
ながら、開状態から閉状態になるときには、交差連結棒
９と短連結捧１０との枢支ビン６１を中心とする回向は
妨げられない。

なお、交差連結棒９は、Ｓ字形ないしは７字形に曲げら
れた形状となっている。このような形状とすることによ
り、たとえば第８図の状態において、１対の交差連結棒
９の間であつＣ枢支ピン５９の上方に形成される空間は
、交差連結棒が直線状に延びている場合に比べで、大き
くとることができる。この空間は、前述したハンモック
の背もたれ部を位置さセる空間となるもので、したがっ
て、この空間が大きいことは、背もたれ部のリクライニ
ングをより大きな度合で達成茗ることができるというこ
とを意味りる。

第８図および第９図に示ツ格成において、１対の押棒２
の間隔は、乳母車の開状態において確実に決定される。

りなわら、１対の交差連結棒９と１対の短連結棒１０と
によって、１対の押棒２の間隔の拡がりが禁止されると
ともに、押棒上部連結棒３ｔこよつ−（，１対の押枠２
の間隔の拡がりと挟まりの双方が禁止され、応じて、′
１対の押棒２の間隔が確定的に定まる。

次に、以上述べた乳母車の開閉操作および動作について
説明する。乳母車の開状態において、押棒２１よ支持プ
レー１−１２と整列した状態で、係止具１５を含むロッ
ク機構でロックされた状態となっている。

このような開状態から開状態にするには、まず、第６　
ｒｌに示すように、操作リブ５２を介して係止具１５を
回ｗＪ操作し、ロックを解除する必要がある。次に、押
棒上部連結棒３を下方に屈曲させるようにし、押棒２の
上端を前方へ押し込む。これに応じて、押棒２の下端が
後脚１３から後方へ離れる。応じて、前後連結ｆｆ！２
３が前１ｌｌｌ］１７を後方へ引き寄せる。この状態が
、第３図に示されている。

上述した動作とともに、乳母車の幅方向寸法の縮まりも
生じている。すなわち、押棒上部連結棒３の屈曲に応じ
て、１対の押棒２の間隔が狭められ、これに応じて、交
差連結棒９および短連結梓１０も１対の押棒２の間隔を
狭めるように回動している。また、１対の押棒２の間隔
の挟まりに応曹もたれ連結棒７も屈曲しズくる。辷）ら
に、１対の千偕５の間隔も狭ｊ、す、■；カード２５〕
も屈曲しでくる。さら（ご、′１対のｎ・１後連結悴２
３の間隔の挟まりに応じて、長文差；東結棒２４　Ｊ３
Ｊで）′短連ｔＩｊ棒２５が回動りる。

さらに折りた１こみ動作が進行し″Ｃ，支持ブＬ／　−
ト１２が上下逆になる程度（こまで回１７ＩＩＬ、たと
さ、前後連結棒２３の禎部は下方／Ｘ傾斜づる状態と／
【す、この動作が、突張４・ト２８をｆｉ　Ｌ／　’Ｌ
前！ｉ、’ｌｌ連結棒２７に伝達され、前脚連イ３（奉
２７もまた下方さ、屈曲され、１対のＩ１１′Ｊ脚１７
の間隔も狭められる。このよ）なＩＪ　Ｉγが進行しで
、最終的に、第２図に示すような閉状態が１ｑられる。

この１．／Ｃ態にＪ３い−Ｃ１２個の前輪２１ど２詞の
後輪２０とは（、Ｊぼ同じ高さにもたらされているので
、この礼ｆＱ　ＴＪ■ｌ；よ開状態で自立す能である。

閉状態から開状態にづるには、Ｊず、たとえば押棒上部
連結棒３の中央部を手で持って、乳母車全体を宙に浮か
じれ１′Ｊ、よい。これに応じＣ１乳母車の自重が乃さ
、支持プレー１〜１２が、枢支係止ビン１４を中心に回
動Ｊる。同時に、手摺５および前後連結棒２３も、それ
イ゛れ、水平状態になる方向へ回動する。上述した支持
プレート１２の回動と、前後連結棒２３の回動とＩＪよ
って、前脚１７は後脚１３から離れる方向に回ｉ１’Ｊ
Ｉ　する。

また、乳母車の幅方向司法も、同時に、拡けられている
。すなわち、押棒上部連結棒３は、上述のように、その
中央部に手をかけて乳母車全体を宙（・二汀かせている
ので、乳母車の自重が作用して直線状態になろうとして
いる。したがって、１対の押棒２の間隔は拡げられ、応
じて、交差３１Ｌ！結棒９　Ｊ５よび短運結梓１０の回
動も生じている。さらに、１対の千病５の間隔も拡げら
れ、胴ガード２９も直線状に延びようとしでいる。さら
に、１対の前後連結棒２３の間隔も拡げられ、応じて、
長文差連結棒２４Ｊ３よび′ｍ連連結２５の回動も生じ
ている。さらに、前後連結棒２３が水平状態になろうと
でる過程において、突張棒２８が前脚連結枠２７を用土
げ、前脚連結棒２７を直線状態どし、１対の前ｉｔ！１
１７間の距１チ１も拡げられる。ぞしく、この開状態へ
の動作の最終段階において、第７１図を参照して説明し
たように、枢支ｍ　、＋ｌニビノ１４が係止凹部４９内
に嵌まり込し〕どし、最終的に第５図に示ｊよう１≧ロ
ツジ状態が１９６れひ。このにうにして、乳母車の開状
態が実現され、かつこの開状態におい゛Ｃ自動的に０７
りされる。

第１２図はこの発明の実施例が採用される）Ｌｉ２車の
他の例の開状態における斜？１図である。第１図と比較
づ−れば明らかなように、この乳母車と第１図に承り乳
母車とは、はとんどの点にＪりいて共通しでいる。異な
る部分は、第１図の突張棒２８は、前後連結棒２３と前
脚連結棒２７との間の連結されたが、この第１２図では
、後脚１３と前脚連結棒２７どの間に突張棒２８ａが連
結され−（いることである。その他の構成は、両者全く
同様である。

第１２図に示す構成を採用したことは、この発明を実施
する上で直接ｒＦＩ運はなく、これは、単に乳母車のｙ
ｎ開操作をより円滑に行なえるという観点で採用された
ものにずぎない。すなわち、第１図に示ず構成では、乳
母車の開状態から閉状態への動作の初期の段階から突張
棒２８を介して前脚連結棒２７に折り曲げカを加えるこ
とができなかった。そのため、他の部分に比べて、前ｌ
１ｌＩｌ連結棒２７の折り曲げ動作はわずかに遅れて進
行した。

このことは、折り曲げ動作を円滑にする上であまり好ま
しくない。これに対して、第１２図の例では、折り曲げ
動作のほぼ初期の段階から、突張棒２８ａを介して前脚
連結棒２７へ折り曲げ力を伝えることができる。すなわ
ち、後７１’！１１３は、乳母車の開状態から閉状態へ
の移行のほぼ初期の段階から、前脚１７に近付くという
一方向の動作を行なうのである。したがって、前脚連結
棒２７に対して、突張棒２８ａは、終始一貫して、同方
向の運動を伝えることになる。そして、後ｌ’ｊ１１３
七前脚１７とが近付こうとすると同時に、前脚連結棒２
７ち折り曲げられる。このよう１．１ことがら、折り１
〔たみ動作を円滑にするものである。

以上のように、この発明の実施例について詳細に説明し
たが、この発明を実施するにあたり、このような実施例
には限定されない。これについて、以下に考察する。

まず、この発明が適用される乳母車は、次のような条件
を満足するものであればよい。すなわら、１対の前脚と
１対の後脚ど］対の押捺とを備える折りたたみ式乳母車
であって、その乳母車の開状態において、前記後脚が前
上方から後下方に延び、かつ前記押捺が後脚の中間部か
ら後上方に延びる状態となってあり、各後脚と各押棒ど
は、後脚の中間部と押棒の下端から所定の距ぎ【を隔て
た点との間に連結される支持プレートによって連結され
ていて、押棒と支持プレー１へどが整列し押捺の下端が
多脚の上方に向く而に当接した状態を固定すれば、乳母
車の開状態をロックできるものであればよい。

また、ロック機構についで四えば、上述のような乳母車
においで、後脚の中間部と押棒の下端との間の距離を固
定するものであればよく、この目的のために、係止具と
、この係止具と係合づる係止ビンとを備えていればよい
。この意味がら、ねじりばね４５のような自動的にロッ
ク動作を行なわゼるような部材は必ずしも必要でない。

また、このようなばねを用いる場合であっても、実施例
のように、その端部にロック解除保持部材を一体に構成
したものでなくてもよい。もちろん、ロック解除保持部
材は、必須のものではない。そして、ロック解除保持部
材を設けるとしても、それは、ばねとは別の部材で構成
してもよい。ざらに、係止ビンとして、実施例では、枢
支係止ピン１４を用い−Ｃ１支持プレートを後脚に取付
けるためのビンを兼用したが、これに限らず、別に係止
ビンを設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例が採用される乳母車の開状態
における斜視図である。第２図は第１図の乳母車の閉状
態における右側面図である。第３図は第１図および第２
図に示す乳母車の要部を示し、開状態から閉状態になる
途中の状態を示す斜視図である。第４図は第１図ないし
第３図の部分Ａを分解して示す斜視図である。第５図は
係止具１５の構成を断面で示した側面図である。第６図
および第７図は係止具１５ｄ３よびこれに関Ｎりる構成
の作用Ｊ５よひ動作を示り。第８図は、押棒２、押棒上
部連結棒３、交差Ｍ軸棒９および短遅結棒１０の連結態
様を乳母車の後方から示し、乳母車の開状態に対応する
。第９図は、第８図に相当する図であって、乳母車の閉
状態に対応する。第１０図は、交差連結棒９どｙＪ：ｉ
連結棒″１０との連結部分を拡大しで示し、第８図の状
態に対応している。第１１図は、第１０図に相当プる図であって、第９図の
状態に対応している。第１２図はこの発明の実施例が採
用される乳母車の他の例の開状態におＧプる斜視図であ
る。図において、２は押棒、１１．３４は枢支ビン、１２は
支持プレート、１３は後脚、１４は枢支係止ピン、１５
は係止具、３０はブラケット、４５はねじりばね、４９
は係止凹部、５０はロック解除保持部材である。厄２図Ｉ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　１対の前脚と１対の後脚と１対の押捺とを備え
る折りたた、１７ノ式乳母車であって、その乳母車の同
状態において、前記後脚が前上方から後下方に延び、か
つ前記押棒が前記後脚の中間部から後上方に延びる状態
どなっており、前記各後脚と前記各押棒とは、前記後Ｈ
の中間部ど前記押棒の下端から所定の距Ｐ！Ｉｔを隔て
た点どの間に連結される支持プレートによって連結され
ていて、前記押棒と前記支持プレートとが整列し前記押
捺の下端が前記後脚の上方に向く面に当接した状態を固
定して乳母車の開状態をロックする機構であって、前記
後脚の中間部と前記押捺の下端との間の距離を固定する
係止具とこの係止具と係合する係止ビンとを備えること
を特徴とする、乳母車の開状態Ｌ）ツク機構。
（２）　前記係止具は、前記押捺の下端がら矛方へ延び
るブラケッ（〜上に回動可能に設けられ、前記係止ビン
は、前記後脚と前記支持プレートとの連結点に設【ブら
れる、特許請求の範囲第１項記載の乳母車の開状態ロッ
クは描。
（３）　前記係止具は、前記係止ビンに係合する方向に
ばねで付勢されていて、前記係止具の形状は、前記係止具が前記係止ビンに近付
く過程において、前記係止ビンとの摺接を伴いながら、
前記係止ビンを自動的に受入れる形状に選ばれている、
特許請求の範囲第１項または第２項記載の乳母車の開状
態ロック機外。
（４）　前記係止具には、前記ばねの付勢に抗して、前
記係止ビンとの係合が解除された状態に保持するロック
解除保持部材が設けられる、特許請求の範囲第３項記載
の乳母車の開状態ロック間構。
（５）　前記ロック解除保持部材は、前記ばねと一体物
で構成される、特許請求の範囲第４項記載の乳母車の開
状態ロック機搭。