JPS5963244A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents
車両用ライト制御装置Info
- Publication number
- JPS5963244A JPS5963244A JP57174013A JP17401382A JPS5963244A JP S5963244 A JPS5963244 A JP S5963244A JP 57174013 A JP57174013 A JP 57174013A JP 17401382 A JP17401382 A JP 17401382A JP S5963244 A JPS5963244 A JP S5963244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- vehicle
- illuminance
- output
- becomes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/052—Switching delay, i.e. the beam is not switched or changed instantaneously upon occurrence of a condition change
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はハンチング現象を防止した車両用ライト制御装
置に関する。
置に関する。
最近開門の明るさに応じて自動的にヘッドランプを点灯
または消灯するようにしたライト制御装置が開発されて
いる。第１図は従来の車両用ライト制御装置の一例であ
り、１はたとえばＣｄＳを用いた照度センサで、１（外
ＩＫ（１８が＋ｉ１１くなるにつれて抵抗値がカル少す
る。２１分割抵抗、３ｔｊＪｆｆｌ抗、４けコンデンサ
で、抵抗３とコンデンサ４とで消灯の遅ねを持たせる時
Ｓｉ４数回路を構成している。５にダイオードで、ライ
ト１壱″月時の応答性ｆ速くするために抵抗３およびコ
ンデンサ４で構成される時定数回路をキャンセルするた
めのものである。６は比較器で、その正の人〕Ｊ端子に
は照度センサ１と分割抵抗２とで分割された電圧が人力
され、負の人ノＪ端子には点灯／消灯閾値に相当する基
準’ｆｌ（１１−］ＶＩ＋が人力されている。７および
８は抵抗で、点灯と消灯の閾値にヒステリシスを持たせ
るために使用されている。９はトランジスタ１０のベー
ス電流全制限するための抵抗で、トランジスタ】Ｏはラ
イト制御用リレー１１を駆ＩＥＩＪするためのトランジ
スタ、リレー１】はライト１２のＯＮ ／ ＯＦＦ’を
制御するリレーである。
または消灯するようにしたライト制御装置が開発されて
いる。第１図は従来の車両用ライト制御装置の一例であ
り、１はたとえばＣｄＳを用いた照度センサで、１（外
ＩＫ（１８が＋ｉ１１くなるにつれて抵抗値がカル少す
る。２１分割抵抗、３ｔｊＪｆｆｌ抗、４けコンデンサ
で、抵抗３とコンデンサ４とで消灯の遅ねを持たせる時
Ｓｉ４数回路を構成している。５にダイオードで、ライ
ト１壱″月時の応答性ｆ速くするために抵抗３およびコ
ンデンサ４で構成される時定数回路をキャンセルするた
めのものである。６は比較器で、その正の人〕Ｊ端子に
は照度センサ１と分割抵抗２とで分割された電圧が人力
され、負の人ノＪ端子には点灯／消灯閾値に相当する基
準’ｆｌ（１１−］ＶＩ＋が人力されている。７および
８は抵抗で、点灯と消灯の閾値にヒステリシスを持たせ
るために使用されている。９はトランジスタ１０のベー
ス電流全制限するための抵抗で、トランジスタ】Ｏはラ
イト制御用リレー１１を駆ＩＥＩＪするためのトランジ
スタ、リレー１】はライト１２のＯＮ ／ ＯＦＦ’を
制御するリレーである。
このような従来の車両用ライト制御装置におψでは、点
消灯の閾値付近の照度で短時間に点灯と消灯とを繰り返
すハンチングを防止するだめの消灯遅れをＣＲＯ時定数
つ１り時間を基準として行う構成となっているが、車速
によって一定距離を通り過ぎる時間が異なるため、夜間
、街灯によって車外照度の明暗が大幅に変化するような
ところを低速（たとえば時速１０Ｋｍ以下）で走行する
とやはりハンチング現象が出てしまうという問題があっ
た。
消灯の閾値付近の照度で短時間に点灯と消灯とを繰り返
すハンチングを防止するだめの消灯遅れをＣＲＯ時定数
つ１り時間を基準として行う構成となっているが、車速
によって一定距離を通り過ぎる時間が異なるため、夜間
、街灯によって車外照度の明暗が大幅に変化するような
ところを低速（たとえば時速１０Ｋｍ以下）で走行する
とやはりハンチング現象が出てしまうという問題があっ
た。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、車両走
行中車外照度に応じてライトを自動的に点灯または消灯
するライト制御装置において、ハンチング現象を防止す
るため、ライトの消灯遅れを距離を基準とし、車外照度
が一定距ＷＦ辺上にわたって消灯閾値を上回ったとき消
灯するようにしたものである。
行中車外照度に応じてライトを自動的に点灯または消灯
するライト制御装置において、ハンチング現象を防止す
るため、ライトの消灯遅れを距離を基準とし、車外照度
が一定距ＷＦ辺上にわたって消灯閾値を上回ったとき消
灯するようにしたものである。
以下本発明を図面に°基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例を示しており、図中第１図と
同じ参照番号は同じ構成要素を示している。ここで注意
すべき点は従来使用されていた抵抗３とコンデンサ４と
から成る時定数回路およびダイオード５は使用されてい
ないという点である。１３は一定距離走行するごとに接
点がＯＮ ／ ＯＦＦ して車速に比例した周期のパル
ス信号を出力する車速センサ、】４は抵抗で電源と車速
センサ１３とに接続されている。車速センサ１３と抵抗
１４とで作られる車速センサ信号はカウンタ１５のクロ
ック端子ＣＬに人力される。このカウンタ１５は消灯遅
れを持たせるためのカウンタで、車速センサ１３からの
車速センサ信号を人力信号とし、コンパレータ６の出力
をリセット信号とし、出力はオアゲート１６に送られる
。このカウンタ１５は、リセット信号がＨｉｇｈレベル
ではカウントせｆ 、）Ｔｉｇｈ信号を出力し、５０ｗ
レベルでカウントし、クロック入力を一定数カウントし
たとき５０ｗレベルの出力を出す。またこのカウンタ１
５は一度Ｌｏｗレベルを出力した後は、リセット信号が
Ｔ（ｉｇｈレベルになるまでは５０ｗレベルを保持する
。オアゲート１６はコンパレータ６およびカウンタ１５
の出力信号を人力し、その出力はトランジスタ ３− １０の駆動用に使用される。
同じ参照番号は同じ構成要素を示している。ここで注意
すべき点は従来使用されていた抵抗３とコンデンサ４と
から成る時定数回路およびダイオード５は使用されてい
ないという点である。１３は一定距離走行するごとに接
点がＯＮ ／ ＯＦＦ して車速に比例した周期のパル
ス信号を出力する車速センサ、】４は抵抗で電源と車速
センサ１３とに接続されている。車速センサ１３と抵抗
１４とで作られる車速センサ信号はカウンタ１５のクロ
ック端子ＣＬに人力される。このカウンタ１５は消灯遅
れを持たせるためのカウンタで、車速センサ１３からの
車速センサ信号を人力信号とし、コンパレータ６の出力
をリセット信号とし、出力はオアゲート１６に送られる
。このカウンタ１５は、リセット信号がＨｉｇｈレベル
ではカウントせｆ 、）Ｔｉｇｈ信号を出力し、５０ｗ
レベルでカウントし、クロック入力を一定数カウントし
たとき５０ｗレベルの出力を出す。またこのカウンタ１
５は一度Ｌｏｗレベルを出力した後は、リセット信号が
Ｔ（ｉｇｈレベルになるまでは５０ｗレベルを保持する
。オアゲート１６はコンパレータ６およびカウンタ１５
の出力信号を人力し、その出力はトランジスタ ３− １０の駆動用に使用される。
次にＦ記回路構成のライト制御装置の動作を説明する。
車外照度が充分に明るくてライト点灯閾値を上まわって
いる場合、コンパレータ６の正側人り端子への入力ＦＩ
ＺＥＥは負側入力端子に入力されている基準電圧■Ｒ以
下であるためフンパレータ６の出力ｆｊ ５０ｗレベル
である。一方カウンタ１５の出力も５０ｗレベルである
ので、オアゲート１６の出力はＬＯＷとなりライト１２
は点灯しない。
いる場合、コンパレータ６の正側人り端子への入力ＦＩ
ＺＥＥは負側入力端子に入力されている基準電圧■Ｒ以
下であるためフンパレータ６の出力ｆｊ ５０ｗレベル
である。一方カウンタ１５の出力も５０ｗレベルである
ので、オアゲート１６の出力はＬＯＷとなりライト１２
は点灯しない。
次に、車外照度が低下すると、照度センサ１の抵抗値が
増大し、コンパレータ６の正側入力電圧が増加し、負側
の基準冨圧ｖＲを上まわるとコンパレータ６の出力はＨ
ｉ ｇｈリレルとなシ、同時にオアゲート１６の出力は
Ｈｉｇｈとなシ、トランジスタ１０、リレー１１はＯＮ
されライト１２は点灯する。この時、カウンタ１５のリ
セット端子ＲにはＨｉｇｈレベルが人力され、出力はＴ
（ｉｇｈレベルとなる。
増大し、コンパレータ６の正側入力電圧が増加し、負側
の基準冨圧ｖＲを上まわるとコンパレータ６の出力はＨ
ｉ ｇｈリレルとなシ、同時にオアゲート１６の出力は
Ｈｉｇｈとなシ、トランジスタ１０、リレー１１はＯＮ
されライト１２は点灯する。この時、カウンタ１５のリ
セット端子ＲにはＨｉｇｈレベルが人力され、出力はＴ
（ｉｇｈレベルとなる。
次に、市街地などを走行していて、街灯などで ４−
車外照度が明るくなった場合、コンパレータ６の出力は
５０ｗレベルと々す、同時にカウンタ１５のリセット端
子Ｒには５０ｗレベルが人力される。
５０ｗレベルと々す、同時にカウンタ１５のリセット端
子Ｒには５０ｗレベルが人力される。
その結果カウンタ１５＆’ｊ車速センサ信号をカウント
する。いまカウンタ１５が仮に車速センサ信号のパルス
を６４回カウントして始めて５０ｗレベルを出力すると
すると、たとえば車両が７８ｍ走行ごとに車速センサ信
号のパルスが入力されるとすると、約５０ｍ連続してコ
ンパレータ６の出力が５０ｗレベルであることが必要で
ある。
する。いまカウンタ１５が仮に車速センサ信号のパルス
を６４回カウントして始めて５０ｗレベルを出力すると
すると、たとえば車両が７８ｍ走行ごとに車速センサ信
号のパルスが入力されるとすると、約５０ｍ連続してコ
ンパレータ６の出力が５０ｗレベルであることが必要で
ある。
ところが通常の市街地走行においては照度が街灯の近傍
のみ高くその他の所では低いという分布が多く、照度が
点灯閾値以下となると同時にカウンタ１５はリセットさ
れるので、街灯などで夜間走行時に消灯するというケー
スは極めて少なくなる。また前記のように消灯に対する
遅れを約５０ｍ（距離はカウンタにより自由に設定でき
る）はども持たせた場合には、仮に消灯したとしても、
点灯と消灯とが連続してくシ返されるいわゆるハンチン
グ現象は起らない。
のみ高くその他の所では低いという分布が多く、照度が
点灯閾値以下となると同時にカウンタ１５はリセットさ
れるので、街灯などで夜間走行時に消灯するというケー
スは極めて少なくなる。また前記のように消灯に対する
遅れを約５０ｍ（距離はカウンタにより自由に設定でき
る）はども持たせた場合には、仮に消灯したとしても、
点灯と消灯とが連続してくシ返されるいわゆるハンチン
グ現象は起らない。
第３図は、本発明によるライト制御装置の他の実施例を
示す。
示す。
この実Ｉ布例は前記第１の実施例とほぼ同様の制御をマ
イクロコンピュータを用いて行なうようにした例で、】
７は電圧値などのアナログ値で人力される照度データを
デジタル信号に変換ｔ’るＡ／Ｄコンバータで、１９の
コントロール部によって制御される。１８は車速パルス
をコントロール部１９に入力できる形に変換するインタ
ーフェースで、本実施例でけ車速パルスの立上＃）（ま
たは立下り）でコントロール部１９に割込みをかけるだ
めのＬｏｗ信号を出力するワンショット・トリガ回路を
用いる。１９は照度データ、メモリ、車庫パルスなどの
信号を入力しライトの点灯、消灯を制御するコントロー
ル部で、ＣＰＵおよびＲＯＭから成っている。２０は第
２図に示した実施例におけるカウンタ１５に相当するカ
ウントを行うためのメモリ、２１はトンネルなど照度の
急激な変化を検出するために用いられる照度記録用メモ
リ、２２はトランジスタ駆動用バッファーである。なお
、照度記録用メモリ２１は、付随的なもので、このメモ
リを使用しなくても本発明の目的とするハンチング防止
は達成できる。
イクロコンピュータを用いて行なうようにした例で、】
７は電圧値などのアナログ値で人力される照度データを
デジタル信号に変換ｔ’るＡ／Ｄコンバータで、１９の
コントロール部によって制御される。１８は車速パルス
をコントロール部１９に入力できる形に変換するインタ
ーフェースで、本実施例でけ車速パルスの立上＃）（ま
たは立下り）でコントロール部１９に割込みをかけるだ
めのＬｏｗ信号を出力するワンショット・トリガ回路を
用いる。１９は照度データ、メモリ、車庫パルスなどの
信号を入力しライトの点灯、消灯を制御するコントロー
ル部で、ＣＰＵおよびＲＯＭから成っている。２０は第
２図に示した実施例におけるカウンタ１５に相当するカ
ウントを行うためのメモリ、２１はトンネルなど照度の
急激な変化を検出するために用いられる照度記録用メモ
リ、２２はトランジスタ駆動用バッファーである。なお
、照度記録用メモリ２１は、付随的なもので、このメモ
リを使用しなくても本発明の目的とするハンチング防止
は達成できる。
第４図は第３図に示した実施例を作動させるだめのプロ
グラムのフローチャートであり、以下第４図を参照しな
がら動作を説明する。
グラムのフローチャートであり、以下第４図を参照しな
がら動作を説明する。
ます車速パルスが立上る（立下る）とインターフェース
１８はトリガ信号としてＬＯ％Ｖレベルの信号を出力し
、コントロール部１９に割込みをかける。割込み信号が
人力されるとともにコントロール部１９Ｆ′ｉ第４図の
プログラムをスタートさせ、ます、Ａ／Ｄコンバータ】
７から照度データを取込む（ステップａ）。次に、ライ
トがＯＮ状態かＯＦＦ状態かの判断を行ない（ステップ
ｂ）、ライトが点灯されている場合には、ステップＣに
進む。ステップＣ〜ｆがライト消灯に走行距離基準の遅
れを持たせるだめのプログラムで車外照度が消灯閾値具
トになったとき（ステップＣ）カウント用メモリ２ｏを
インク ７− リメントしくステップｄ）、第２図の実施例と同様に車
速パルス６４パルス分（約５０ｍ）の遅れを持たせるた
めに、６４回の照度データ取込みで、連続して車外照度
が消灯閾値以上となった場合に（ステップｅ）はじめて
消灯する（ステップｆ）。車外照度が消灯閾値以下のと
きはカウント用メモリ２０のカウント値をクリアする（
ステップｄ’）。
１８はトリガ信号としてＬＯ％Ｖレベルの信号を出力し
、コントロール部１９に割込みをかける。割込み信号が
人力されるとともにコントロール部１９Ｆ′ｉ第４図の
プログラムをスタートさせ、ます、Ａ／Ｄコンバータ】
７から照度データを取込む（ステップａ）。次に、ライ
トがＯＮ状態かＯＦＦ状態かの判断を行ない（ステップ
ｂ）、ライトが点灯されている場合には、ステップＣに
進む。ステップＣ〜ｆがライト消灯に走行距離基準の遅
れを持たせるだめのプログラムで車外照度が消灯閾値具
トになったとき（ステップＣ）カウント用メモリ２ｏを
インク ７− リメントしくステップｄ）、第２図の実施例と同様に車
速パルス６４パルス分（約５０ｍ）の遅れを持たせるた
めに、６４回の照度データ取込みで、連続して車外照度
が消灯閾値以上となった場合に（ステップｅ）はじめて
消灯する（ステップｆ）。車外照度が消灯閾値以下のと
きはカウント用メモリ２０のカウント値をクリアする（
ステップｄ’）。
また、ステップｇ ＝ ｊは付随的に第３図の照度記録
メモリ２１を設置し、トンネルへの突入を検出しライト
を点灯させる場合に使用するプログラムでこのプログラ
ムは本発明の主目的であるハンチング防止対策として；
１必要）い。しかし、走行距離を基準とした照度データ
の取込ミｆｒ［ない、マイコンおよびメモリ（ＲＡＭ）
を用いることにより一定距離手前の照度をメモリに記録
しておき、その照度と現在の照度とを比較すること圧よ
シ（ステップｇ）照度の急激な変化を検出し、トンネル
突入を判断できる（ステップｈ）という大きなメリット
がある。トン ８− ネル突入と判断したときにはカウント用メモリ２０をク
リアしくステップ１）、ライトを点灯する（ステップ」
）。従来でも照度の時間的変化によりトンネルを検出す
る方法はあるが、時間をパラメータとした場合、低速走
行時と高速走行時では同じ所を走行しても変化率は大幅
ＶＣ異なｐ）ンネル検出手段としてはとても十分なもの
とはいえないが、本発明のように距離基準でサンプリン
グする方法を用いることにより、車速と無関係に車外照
度の空間的変化を検出でき、（夜間を除き）はぼ１００
％に近い確率でトンネルを検出することが可能とがる。
メモリ２１を設置し、トンネルへの突入を検出しライト
を点灯させる場合に使用するプログラムでこのプログラ
ムは本発明の主目的であるハンチング防止対策として；
１必要）い。しかし、走行距離を基準とした照度データ
の取込ミｆｒ［ない、マイコンおよびメモリ（ＲＡＭ）
を用いることにより一定距離手前の照度をメモリに記録
しておき、その照度と現在の照度とを比較すること圧よ
シ（ステップｇ）照度の急激な変化を検出し、トンネル
突入を判断できる（ステップｈ）という大きなメリット
がある。トン ８− ネル突入と判断したときにはカウント用メモリ２０をク
リアしくステップ１）、ライトを点灯する（ステップ」
）。従来でも照度の時間的変化によりトンネルを検出す
る方法はあるが、時間をパラメータとした場合、低速走
行時と高速走行時では同じ所を走行しても変化率は大幅
ＶＣ異なｐ）ンネル検出手段としてはとても十分なもの
とはいえないが、本発明のように距離基準でサンプリン
グする方法を用いることにより、車速と無関係に車外照
度の空間的変化を検出でき、（夜間を除き）はぼ１００
％に近い確率でトンネルを検出することが可能とがる。
ステップに〜ｍはライトが消灯されている状態で車外照
度が点灯閾値以下になった場合にライトを点灯させるだ
めのプログラムである。すなわち、現行照度を一定距離
手前の照度と比較した結果トンネル突入でないと判断し
たときには、次に現行車外照度が点灯閾値以下であるか
否かを判断しくステップｋ）、以下であればカウント用
メモリ２０をクリヤしくステップｔ）点灯する。
度が点灯閾値以下になった場合にライトを点灯させるだ
めのプログラムである。すなわち、現行照度を一定距離
手前の照度と比較した結果トンネル突入でないと判断し
たときには、次に現行車外照度が点灯閾値以下であるか
否かを判断しくステップｋ）、以下であればカウント用
メモリ２０をクリヤしくステップｔ）点灯する。
才だ第４図には示してないが、ライトの点灯が夕ＲＩ’
Ｃよる通常のモードであるかトンネル突入によるもので
あるかの点灯モードをメモリに記録しておくことにより
、トンネル突入による点用の場合のみ消灯１１．１れを
短かくとることにより、トンネル脱出時の消灯フィーリ
ングを向上させることも可能である（ステップｎ＋ｐ＋
ｑ＋＋）。
Ｃよる通常のモードであるかトンネル突入によるもので
あるかの点灯モードをメモリに記録しておくことにより
、トンネル突入による点用の場合のみ消灯１１．１れを
短かくとることにより、トンネル脱出時の消灯フィーリ
ングを向上させることも可能である（ステップｎ＋ｐ＋
ｑ＋＋）。
以ヒ説明したように、本発明は、車両走行中「ＩＬ外照
囲に応じてライトを自動的に点灯または消灯するライト
制御装置ＶＣおいて、消灯に対する遅れを走行距翔（を
４準に行なうように１〜車外照度が車速にかかわらず一
定距離連続して消灯閾値をト壕っだ場合のみ消灯するよ
うにしたので、夜間の市街地走行（特に低速走行時）に
おいて、街灯外とによる影響でライトが点灯、消灯をく
り返すハンチング現象を防止することができる。才だ、
本発明によるライトの点消灯制御をマイコンおよびメモ
リ（ＲＡＭ）を用いて行なえば、一定距離手前の照度を
容易に記録することができるので、照度の変化により、
トンネルの突入を検出できるという実用上非常に好まし
い効果が得られる。
囲に応じてライトを自動的に点灯または消灯するライト
制御装置ＶＣおいて、消灯に対する遅れを走行距翔（を
４準に行なうように１〜車外照度が車速にかかわらず一
定距離連続して消灯閾値をト壕っだ場合のみ消灯するよ
うにしたので、夜間の市街地走行（特に低速走行時）に
おいて、街灯外とによる影響でライトが点灯、消灯をく
り返すハンチング現象を防止することができる。才だ、
本発明によるライトの点消灯制御をマイコンおよびメモ
リ（ＲＡＭ）を用いて行なえば、一定距離手前の照度を
容易に記録することができるので、照度の変化により、
トンネルの突入を検出できるという実用上非常に好まし
い効果が得られる。
第１図は従来のライト制御装置ａの電気回路、第２図は
本発明によるライト制御装置の一実施例の電気回路、＠
３図はマイクロコンピュータを利用した本発明によるラ
イトｉｔｒ制御装［ａの他の実施例のブロック＃ｉ１図
、第４図れ１第３Ｍに示しり実施例の作動プログラムの
フローチャートである。 １・・・照度センサ、２・・・分割抵抗、３，７，８゜
９．１４・・・抵抗、４・・・コンデンサ、５・・・ダ
イオード、６・・・比較１、ｉｏ・・・トランジスタ、
１１・・・ライト制御用リレー、１２・・・ライト、１
３・・・車速センサ、１５・・・カウンタ、１６・・・
オアゲート、１７・・・Ａ／Ｄコンバータ、１８・・・
インターフェース、１９・・・コントロール部、２ｏ・
・・メモリ、２１・・・照度記録用メモリ、２２・・・
トランジ １２− ’Ｆ！ｅ許出願人出願人自りＪ車株式会社代理人 弁理
士 鈴 木 弘 男
本発明によるライト制御装置の一実施例の電気回路、＠
３図はマイクロコンピュータを利用した本発明によるラ
イトｉｔｒ制御装［ａの他の実施例のブロック＃ｉ１図
、第４図れ１第３Ｍに示しり実施例の作動プログラムの
フローチャートである。 １・・・照度センサ、２・・・分割抵抗、３，７，８゜
９．１４・・・抵抗、４・・・コンデンサ、５・・・ダ
イオード、６・・・比較１、ｉｏ・・・トランジスタ、
１１・・・ライト制御用リレー、１２・・・ライト、１
３・・・車速センサ、１５・・・カウンタ、１６・・・
オアゲート、１７・・・Ａ／Ｄコンバータ、１８・・・
インターフェース、１９・・・コントロール部、２ｏ・
・・メモリ、２１・・・照度記録用メモリ、２２・・・
トランジ １２− ’Ｆ！ｅ許出願人出願人自りＪ車株式会社代理人 弁理
士 鈴 木 弘 男
Claims (1)
- 車両走行中、車外照度が所定の゛閾値以下になったとき
ライトを点灯し、ライト点灯状態において車外照度が前
記所定の閾値以上になったときライトを消灯するライト
制御装置において、車両の走行距離を検出する走行距離
検出手段と、車外照度が車両の所定走行距離以上にわた
って前記所定閾値を上回ったときライト消灯信号を出力
する消灯遅延手段とを設けたことを特徴とする車両用ラ
イト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174013A JPS5963244A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 車両用ライト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174013A JPS5963244A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 車両用ライト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963244A true JPS5963244A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15971110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174013A Pending JPS5963244A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 車両用ライト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556621U (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-27 | スタンレー電気株式会社 | 自動車用ライトの自動点消灯装置 |
| JPH0580880U (ja) * | 1992-02-04 | 1993-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ライトの自動点消灯装置 |
| WO2011015625A1 (de) * | 2009-08-07 | 2011-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur abstandsbasierten entprellung von lichtcharakteristikwechseln |
| US9102265B2 (en) | 2009-08-07 | 2015-08-11 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for the distance-based debouncing of light-characteristic changes |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP57174013A patent/JPS5963244A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102470793A (zh) * | 2009-08-07 | 2012-05-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于光特征变化的基于间距的去抖动的方法和装置 |
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