JPS5950831A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents
車両用ライト制御装置Info
- Publication number
- JPS5950831A JPS5950831A JP57161038A JP16103882A JPS5950831A JP S5950831 A JPS5950831 A JP S5950831A JP 57161038 A JP57161038 A JP 57161038A JP 16103882 A JP16103882 A JP 16103882A JP S5950831 A JPS5950831 A JP S5950831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- output
- data
- tunnel
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/33—Driving situation
- B60Q2300/337—Tunnels or bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトンネルに入ったときのライトの点灯を適確に
した車両用ライト制御装置に関す６つ車両のベッドラン
プは手動で点消灯でき乙はかに、１．■囲の明るさに応
じて自動的に点消灯ずく）ようにすることが考えられて
いる。第１図はこのような自動点消灯を可能にした従来
の車両用ライト制御装置〆ｔを示しており、１はＩＫｆ
度が高くなるに従って抵抗値が小さくな乙ＣｄＳなどの
光センサ、２は分割４１（抗、３１．Ｌ比較器で、その
１人）Ｊ １ＷｔＪ子には光センサ１と分割ＩＩ！；抗
２とで分割された電１）：が人力され、負人勾１ｉ１胡
Ｔ−にはライトの点灯および消灯闇値に相当すく１基１
＜１旨【Ｌ圧ＶＩＬが人力されてい６゜４および５は点
灯および消灯の［州値にヒステリシス特性（たとえば４
０ルツクスで点灯し９０ルツクスで消灯“ｔ’５）を持
たせるだめの抵抗、６はベース、１ｊ、流制限１１（抗
、７はリレー駆−１１川トランジスタ、８はライト制６
１１用リレー、９はヘッドランプなどのライトで、ライ
ト９は比較器３の出力が’＋１’ （）Ｉｉｇｌ＋ ）
レベルのとき点灯し″” （ＬｏＷ）レベルのとき消灯
するＯ ところで、このような重両月１ライト制御装置において
は、点灯および消灯の１φ１値が一定であるため最近多
い比較的明るいトンネル人ｒＪ 付近でｔ」点灯せず、
オたそれはと明るくないトンネルでも出入口付近は外か
らの光で照度が高いためにトンネル中にある程度まで入
らないと点灯１．７なりことがあろ２．タナ７時などの
ように周囲の照度が低い場合にｒ：ｉ 、このような明
るいトンネルにＪ？いてｅまヘッドランプを点灯しなく
ても人間の１１１Ｊ ＆、ｔ ｉｌ’４従するのでｊ１
■転には支障はないが、昼間のメト行においてはトンネ
ル内の照度＆１夕暮および夜間と等しくても明るい外か
ら急にトンネルに入るために人間の眼は追従できず１１
Ｇ覚的には非常に暗く感じるためヘッドランプが点灯し
ないと１１■転しにくい場合もある。
した車両用ライト制御装置に関す６つ車両のベッドラン
プは手動で点消灯でき乙はかに、１．■囲の明るさに応
じて自動的に点消灯ずく）ようにすることが考えられて
いる。第１図はこのような自動点消灯を可能にした従来
の車両用ライト制御装置〆ｔを示しており、１はＩＫｆ
度が高くなるに従って抵抗値が小さくな乙ＣｄＳなどの
光センサ、２は分割４１（抗、３１．Ｌ比較器で、その
１人）Ｊ １ＷｔＪ子には光センサ１と分割ＩＩ！；抗
２とで分割された電１）：が人力され、負人勾１ｉ１胡
Ｔ−にはライトの点灯および消灯闇値に相当すく１基１
＜１旨【Ｌ圧ＶＩＬが人力されてい６゜４および５は点
灯および消灯の［州値にヒステリシス特性（たとえば４
０ルツクスで点灯し９０ルツクスで消灯“ｔ’５）を持
たせるだめの抵抗、６はベース、１ｊ、流制限１１（抗
、７はリレー駆−１１川トランジスタ、８はライト制６
１１用リレー、９はヘッドランプなどのライトで、ライ
ト９は比較器３の出力が’＋１’ （）Ｉｉｇｌ＋ ）
レベルのとき点灯し″” （ＬｏＷ）レベルのとき消灯
するＯ ところで、このような重両月１ライト制御装置において
は、点灯および消灯の１φ１値が一定であるため最近多
い比較的明るいトンネル人ｒＪ 付近でｔ」点灯せず、
オたそれはと明るくないトンネルでも出入口付近は外か
らの光で照度が高いためにトンネル中にある程度まで入
らないと点灯１．７なりことがあろ２．タナ７時などの
ように周囲の照度が低い場合にｒ：ｉ 、このような明
るいトンネルにＪ？いてｅまヘッドランプを点灯しなく
ても人間の１１１Ｊ ＆、ｔ ｉｌ’４従するのでｊ１
■転には支障はないが、昼間のメト行においてはトンネ
ル内の照度＆１夕暮および夜間と等しくても明るい外か
ら急にトンネルに入るために人間の眼は追従できず１１
Ｇ覚的には非常に暗く感じるためヘッドランプが点灯し
ないと１１■転しにくい場合もある。
本発明しｒ上記の点にかんがみてなされたもので、１’
Ｉｌｌ！Ｉ Ｉ＃Ｊ囲の１に（鹿に基づいてヘッドラ
ンプを点消灯するライト制御装置において、トンネルに
入ったときの点消灯ｆ：Ｍ確にするため、一定距蘭手ｉ
ＷＩの照ＩＪ［データを記録しておき、現在の照度とそ
の記録した照５データとを比Φ２し、照度差が所定値を
越えたときはトンネルに入ったと判断ｌ−でライトを点
灯するようにしたものである。
Ｉｌｌ！Ｉ Ｉ＃Ｊ囲の１に（鹿に基づいてヘッドラ
ンプを点消灯するライト制御装置において、トンネルに
入ったときの点消灯ｆ：Ｍ確にするため、一定距蘭手ｉ
ＷＩの照ＩＪ［データを記録しておき、現在の照度とそ
の記録した照５データとを比Φ２し、照度差が所定値を
越えたときはトンネルに入ったと判断ｌ−でライトを点
灯するようにしたものである。
以Ｆ本発明を図面に基づいて説明する。
第２１ｔＪ本発明によるライ） ：ｌｉ制御装置の一定
１鬼例を示しており、１０けアナログ値で人１ノされる
１８１度データをデジタル信号に変Ｐ（するＡ／Ｉ）変
Ｐ器、１１はｎ個のシフトレジスタ８１１１〜ｌ。
１鬼例を示しており、１０けアナログ値で人１ノされる
１８１度データをデジタル信号に変Ｐ（するＡ／Ｉ）変
Ｐ器、１１はｎ個のシフトレジスタ８１１１〜ｌ。
から成るシフトレジスタＨ１ｉで各レジスタｆ：ｔ Ａ
／Ｉ）変換Ｈに１０の出ノＪと同ビットを有する。＋＋
２Ｌｌｆｉｔ ｊ（＋パルスを人ｈ Ｉ、て重速パルス
の−゛ξｉ！数ごとにすガわち一定走行距離ごとにＡ
／ Ｄ変換およびデータのシフトの制御を行なうコント
ロール部、ｌ ３ ；Ｉ〜ｌ ３ ｅは各１１１（照１
＆に相当するデジタル値が書き込１れているＲＯＭで、
１３ａ１１３ｂ、＋３ｃがトンネル検出、によるライト
の点灯／消灯制御に用いられ、１３ｄ、ｔ３ｅが従来と
同様夕暮時のライトの点灯／消灯の制御計に用いられる
。１４ａ〜１４ｅは演昨回路で、いずれもデジタル（ｇ
号で人ＩＪされるデータ八がデータＢを」−回ったとき
に“Ｉｆ’ （ｌｌ１ｇ１＋ ）信号を出ノＪする。１
４ａ、１４ｂ、１４ｃＶｉ）ンネル検出による点灯／消
灯、１４ｒｌ、１４ｅｒｊ夕暮時の点灯／消灯に使用さ
れるうさらに１５はインバータ、Ｉ ｆｉ Ｆ、ｔＡ
Ｎ １．）回路、１７ｔまＲ−８７リツプ７０ツブ（セ
ット（９先） 、１ｓＬｔｉインノぐ一タで、こｔｉら
でトンネル検出時のライト制御回路な構成しており、１
９１まインノく一タ、２０ｒ：、ｔ ｒｔ −Ｓフリッ
プフロップ（セット優先）、２１ぐ、１インバータで、
こｔｉらで夕暮時のライト制御回路をｔ＋’Ｔｌ成して
いる。２２はＯＲ回路で、インバータ１８の出ノＪとイ
ンノ々−夕２１の出力を入ノＪし、ライト１ｌｉｌ制御
信号を出力するつ（ｉ、？、Ｆｌ。
／Ｉ）変換Ｈに１０の出ノＪと同ビットを有する。＋＋
２Ｌｌｆｉｔ ｊ（＋パルスを人ｈ Ｉ、て重速パルス
の−゛ξｉ！数ごとにすガわち一定走行距離ごとにＡ
／ Ｄ変換およびデータのシフトの制御を行なうコント
ロール部、ｌ ３ ；Ｉ〜ｌ ３ ｅは各１１１（照１
＆に相当するデジタル値が書き込１れているＲＯＭで、
１３ａ１１３ｂ、＋３ｃがトンネル検出、によるライト
の点灯／消灯制御に用いられ、１３ｄ、ｔ３ｅが従来と
同様夕暮時のライトの点灯／消灯の制御計に用いられる
。１４ａ〜１４ｅは演昨回路で、いずれもデジタル（ｇ
号で人ＩＪされるデータ八がデータＢを」−回ったとき
に“Ｉｆ’ （ｌｌ１ｇ１＋ ）信号を出ノＪする。１
４ａ、１４ｂ、１４ｃＶｉ）ンネル検出による点灯／消
灯、１４ｒｌ、１４ｅｒｊ夕暮時の点灯／消灯に使用さ
れるうさらに１５はインバータ、Ｉ ｆｉ Ｆ、ｔＡ
Ｎ １．）回路、１７ｔまＲ−８７リツプ７０ツブ（セ
ット（９先） 、１ｓＬｔｉインノぐ一タで、こｔｉら
でトンネル検出時のライト制御回路な構成しており、１
９１まインノく一タ、２０ｒ：、ｔ ｒｔ −Ｓフリッ
プフロップ（セット優先）、２１ぐ、１インバータで、
こｔｉらで夕暮時のライト制御回路をｔ＋’Ｔｌ成して
いる。２２はＯＲ回路で、インバータ１８の出ノＪとイ
ンノ々−夕２１の出力を入ノＪし、ライト１ｌｉｌ制御
信号を出力するつ（ｉ、？、Ｆｌ。
９ｔ、１第１図に示した従来の制御回路と同様で、ＯＲ
回路２２の出ＩＪが１１“レベルのときすなわ−ちイン
バータ１８また１まインノく一タ２１の出力のい−Ｊれ
かが“■Ｉ＃レベルのときライトを点灯させる。
回路２２の出ＩＪが１１“レベルのときすなわ−ちイン
バータ１８また１まインノく一タ２１の出力のい−Ｊれ
かが“■Ｉ＃レベルのときライトを点灯させる。
次に、Ｉ−記制画回路の動作を説明する。
説明をわかり易くするために以１の説明は具体的に数値
で説明するが、；説明中の各設定値は本来は自由に設定
できる。また点灯／消灯をｔｌｔ制御するライトとして
はヘッドランプと補助灯（テールランプ、クリヤランス
ランプなど）とめ電あり、各々、別々に点灯／消灯閾値
を設定して制御することができるが、これもｆｉ？ｉ
ｒｔ４のため、一括して「ライト」を制御する場合とし
７で説明する。
で説明するが、；説明中の各設定値は本来は自由に設定
できる。また点灯／消灯をｔｌｔ制御するライトとして
はヘッドランプと補助灯（テールランプ、クリヤランス
ランプなど）とめ電あり、各々、別々に点灯／消灯閾値
を設定して制御することができるが、これもｆｉ？ｉ
ｒｔ４のため、一括して「ライト」を制御する場合とし
７で説明する。
たとえば、夕暮時の点灯１・′＾１値および夜明り等の
消灯閾幀をそれぞれ４０ルクスおよび９（）ルクスとし
、それら・の閾値のデータがｌｌ０Ｍ５１３ ｃｊＪ−
よひＲＯＭ４１３ ｒｉにそれぞれｉｆｆき込−ｔ ｉ
ｌでいる。
消灯閾幀をそれぞれ４０ルクスおよび９（）ルクスとし
、それら・の閾値のデータがｌｌ０Ｍ５１３ ｃｊＪ−
よひＲＯＭ４１３ ｒｉにそれぞれｉｆｆき込−ｔ ｉ
ｌでいる。
マスコントロール部１２は車庫パルスが一定個数人力（
すなわち一定距離走行）きねるごとに照度データのＡ／
Ｄ変換とデータのシフトを行なうだめの信号を発生する
。このイ、４号を受りてＡ／Ｄ変換器１０は照度データ
をデジタル４．１号に変換する。一方シフトレジスタ群
１１１゜まずシフトレジスタ５Ｒ１１−＋の内容６：シ
フトレジスタＳＲｎに移し、次にシフトレジスタｌゎ−
２の内容をシフトレジスタ５ＲＴｌ−１に移すというよ
うにデータシフトを順次行ない、最後にシフトレジスタ
ＳＲ，の内容をシフトレジスタＲＲ２に移した後、Ａ／
Ｄ変換後の現行型置のデータをシフトレジスタＳＲ＋に
移ず。このときシフトレジスタＳＲ，ｌに保持されてい
るデータは拾でられることになる。このように照度デー
タをシフトすることにより、シフトレジスタｎ″ｐＨの
シフトレジスタ５Ｒｒｌには。回前にサンプリング１．
た１！（１度データが、またＶまシフトレジスタＳＲ，
にｅＪ現在のＩＦｉ度データが記１ａされ１いることＬ
こｌろつ次に′−Ｒ走行時のトンネル検１１目ごよるラ
イトの点灯制御につい゛Ｃ説明１ろつ １ず昼間周囲＋＋＜ｔ 鹿が３（）０ルクス以上でう１
テ行Ｅ７て亀ρる場合にｅ：１、イン／＜−夕１８も、
インノく一夕２１もと本に’ Ｌ″（Ｉｒｏｗ ）し′
ぐルの出カイｒ出１のでライト９は点灯［７ない。こσ
）状態から市内がトンネルに突べ１．た場Ｒ％ ｊｌＬ
外１ＩＣ（ｌ亀は１５０ルクス以Ｆとなりシフトレジス
タＳｔｔ、に１５０ルクス相当以トのデータが古き込捷
れる。このとき１１回１１１ｒにサンプリングした照度
データけ：う００ルクス以りであり、演算回路＋４３’
＋ ＋４ｈ １１４ｃへの入１３ Ａが人ｊＪ Ｂを七
まわる（）で全てＩＩ“レベルを出ｊＪする。この状態
でＨＡ Ｎ １） Ｉｊｎ路１６の出ＪＪはＨ″、ｎ−
８−ｙリップ７０ツブ１７の出力は“Ｌ“であるため、
イン／＜−：ｐ’ｌＲの出ｊｊｉｔ ”Ｈ”となりライ
ト９を点灯する。ライト９が点灯した（ｐ Ｒ−８フリ
ツプフロツプ１７の出りはセット人力信号が”１１”
ｌ、べ／ｌ弓こなイ、寸ですなわちシフトレジスタＳＲ
、に２０〇八・クスＶ）、−１−の型用データが害き込
捷第１て演算回路１４））が＃Ｌ″Ｌ″ルの出力を出す
１で）、Ｉ″ｌ、”レベルを保持し、ライト９１１点灯
したま１となる。
すなわち一定距離走行）きねるごとに照度データのＡ／
Ｄ変換とデータのシフトを行なうだめの信号を発生する
。このイ、４号を受りてＡ／Ｄ変換器１０は照度データ
をデジタル４．１号に変換する。一方シフトレジスタ群
１１１゜まずシフトレジスタ５Ｒ１１−＋の内容６：シ
フトレジスタＳＲｎに移し、次にシフトレジスタｌゎ−
２の内容をシフトレジスタ５ＲＴｌ−１に移すというよ
うにデータシフトを順次行ない、最後にシフトレジスタ
ＳＲ，の内容をシフトレジスタＲＲ２に移した後、Ａ／
Ｄ変換後の現行型置のデータをシフトレジスタＳＲ＋に
移ず。このときシフトレジスタＳＲ，ｌに保持されてい
るデータは拾でられることになる。このように照度デー
タをシフトすることにより、シフトレジスタｎ″ｐＨの
シフトレジスタ５Ｒｒｌには。回前にサンプリング１．
た１！（１度データが、またＶまシフトレジスタＳＲ，
にｅＪ現在のＩＦｉ度データが記１ａされ１いることＬ
こｌろつ次に′−Ｒ走行時のトンネル検１１目ごよるラ
イトの点灯制御につい゛Ｃ説明１ろつ １ず昼間周囲＋＋＜ｔ 鹿が３（）０ルクス以上でう１
テ行Ｅ７て亀ρる場合にｅ：１、イン／＜−夕１８も、
インノく一夕２１もと本に’ Ｌ″（Ｉｒｏｗ ）し′
ぐルの出カイｒ出１のでライト９は点灯［７ない。こσ
）状態から市内がトンネルに突べ１．た場Ｒ％ ｊｌＬ
外１ＩＣ（ｌ亀は１５０ルクス以Ｆとなりシフトレジス
タＳｔｔ、に１５０ルクス相当以トのデータが古き込捷
れる。このとき１１回１１１ｒにサンプリングした照度
データけ：う００ルクス以りであり、演算回路＋４３’
＋ ＋４ｈ １１４ｃへの入１３ Ａが人ｊＪ Ｂを七
まわる（）で全てＩＩ“レベルを出ｊＪする。この状態
でＨＡ Ｎ １） Ｉｊｎ路１６の出ＪＪはＨ″、ｎ−
８−ｙリップ７０ツブ１７の出力は“Ｌ“であるため、
イン／＜−：ｐ’ｌＲの出ｊｊｉｔ ”Ｈ”となりライ
ト９を点灯する。ライト９が点灯した（ｐ Ｒ−８フリ
ツプフロツプ１７の出りはセット人力信号が”１１”
ｌ、べ／ｌ弓こなイ、寸ですなわちシフトレジスタＳＲ
、に２０〇八・クスＶ）、−１−の型用データが害き込
捷第１て演算回路１４））が＃Ｌ″Ｌ″ルの出力を出す
１で）、Ｉ″ｌ、”レベルを保持し、ライト９１１点灯
したま１となる。
次に重両がトンネルを脱出［、中外１！１１１が２５０
ルクス以上となると、Ｒ−Ｓフリップフロック１７のセ
ット人力が’ＩＩ”レベルとなり、その結果Ｑの出／ｌ
Ｊ’ｔ＋’となるのでインノく一タ１８の出／Ｊ Ｖｉ
“■７＃レベルとなり、ライ） Ｉ ！ｌ ｔ’Ｊ消灯
する。
ルクス以上となると、Ｒ−Ｓフリップフロック１７のセ
ット人力が’ＩＩ”レベルとなり、その結果Ｑの出／ｌ
Ｊ’ｔ＋’となるのでインノく一タ１８の出／Ｊ Ｖｉ
“■７＃レベルとなり、ライ） Ｉ ！ｌ ｔ’Ｊ消灯
する。
たとえばＡ ／ Ｉ） 変換およびデータシフトσ）タ
イミングを車速パルスの立上り（オたｔｏ［立トリ）ご
とに行うこととし、ｎを１６、重速ノぐルスの周期を１
パルス１０．７８ｍとす２）と、ｎ ｌｔ＋Ｉ ｒ’ｉ
ｉ＋にづンブリングした照度データｌたとヌ、１約１２
ｍ手前のデータとなり、１２ｍ走行する間に３００ル
クス以トから１５０ルクス以トに変化するケースはトン
ネルやガードなどの障害物がない限りきわめてまれなケ
ースであるので、昼間においてははとんどのケースでト
ンネルを検出でき、従来点灯できなかった比較的明るい
トンオ・ルにおいてもライトな点灯することができる。
イミングを車速パルスの立上り（オたｔｏ［立トリ）ご
とに行うこととし、ｎを１６、重速ノぐルスの周期を１
パルス１０．７８ｍとす２）と、ｎ ｌｔ＋Ｉ ｒ’ｉ
ｉ＋にづンブリングした照度データｌたとヌ、１約１２
ｍ手前のデータとなり、１２ｍ走行する間に３００ル
クス以トから１５０ルクス以トに変化するケースはトン
ネルやガードなどの障害物がない限りきわめてまれなケ
ースであるので、昼間においてははとんどのケースでト
ンネルを検出でき、従来点灯できなかった比較的明るい
トンオ・ルにおいてもライトな点灯することができる。
、寸だ・ トン参ル脱出時の消灯閾値と１．て２０
０ルクスと定めているのｔ、Ｉ、）ンネルテ１３行中に
ＩＭｌｌｌｌ Ｉｌｌ ＋１＞が低トし、突入ｉ：＋ｆ
−Ｉ Ｉｔま３００ルクス以−１−で、ｈつだものがト
ンネル脱出時にｔ１３００ルクス以トになり消灯しない
というｊＪ、態を防市するためである。
０ルクスと定めているのｔ、Ｉ、）ンネルテ１３行中に
ＩＭｌｌｌｌ Ｉｌｌ ＋１＞が低トし、突入ｉ：＋ｆ
−Ｉ Ｉｔま３００ルクス以−１−で、ｈつだものがト
ンネル脱出時にｔ１３００ルクス以トになり消灯しない
というｊＪ、態を防市するためである。
次に夕暮時に周囲照度がゆるやかに倶；ドしてシフトレ
ジスタＳＲ１に占き込まｔｌた」す１行ＩＫｉ度データ
が＋ ５０ ＡＩクス以トになった場合にｔｌ、シフト
レジスタ５ｉｔｎｔま３０Ｃ）ルクス以−トであるため
ライトは点灯１−ずＲＵＭ＜ １３ ｄおよびＲＯＭｇ
Ｉ ３ ｃ。
ジスタＳＲ１に占き込まｔｌた」す１行ＩＫｉ度データ
が＋ ５０ ＡＩクス以トになった場合にｔｌ、シフト
レジスタ５ｉｔｎｔま３０Ｃ）ルクス以−トであるため
ライトは点灯１−ずＲＵＭ＜ １３ ｄおよびＲＯＭｇ
Ｉ ３ ｃ。
ｌ可算回路１４ｒｌｉ−よび１４ｅ、インバータ１９、
ｔｔ −Ｓフリップ７０ツブ２０、インバータ２１で４
０ルクス以下に照關が低Ｆしたｉｔｈ ＝ −ＰＵめて
ライト９を点灯し、９（）ルクス、ＣＩ、トで消灯する
という従来と同様の制υ１１が行なわ７１ン〕。
ｔｔ −Ｓフリップ７０ツブ２０、インバータ２１で４
０ルクス以下に照關が低Ｆしたｉｔｈ ＝ −ＰＵめて
ライト９を点灯し、９（）ルクス、ＣＩ、トで消灯する
という従来と同様の制υ１１が行なわ７１ン〕。
このようなゆるやかな照度変化に対しで１．１ 。
人間の視力が十分追従できるので、１°記のように昼間
のトンネル突入に対１−て点ｉ１閾値を低く設定するの
が適切である。
のトンネル突入に対１−て点ｉ１閾値を低く設定するの
が適切である。
第３１刺は、４１′発明によるライト制（１１１１＋！
Ｊ７１ｉ’ｌの他の実」１缶例を示しており、第２図と
同じ参照数字れｊ同じｔ：ｑ代１？；へ分を示す。
Ｊ７１ｉ’ｌの他の実」１缶例を示しており、第２図と
同じ参照数字れｊ同じｔ：ｑ代１？；へ分を示す。
この実施例は、第２図に示した。実１イ１４例における
演算回路および制御回路の代りにマイクロコンピュータ
（ＣＰ ＩＪとＩｔ Ｏへ４とからｌ、（唱７成さｉｌ
ている）を使用し、シフトレジスタとしてＲＡＭを用い
た例で、制御内容は第２図とはｔ’ｆ：同様である。′
！Ａ４図は第３図に示１．た。ライト制御装置を作動す
るプログラムのフローチャートであり、次に第４表１の
フローチャートを参照してｎ？ｉ単に説明する。
演算回路および制御回路の代りにマイクロコンピュータ
（ＣＰ ＩＪとＩｔ Ｏへ４とからｌ、（唱７成さｉｌ
ている）を使用し、シフトレジスタとしてＲＡＭを用い
た例で、制御内容は第２図とはｔ’ｆ：同様である。′
！Ａ４図は第３図に示１．た。ライト制御装置を作動す
るプログラムのフローチャートであり、次に第４表１の
フローチャートを参照してｎ？ｉ単に説明する。
コントロール部２４の割込み端子ＩＮＴに、車用パルス
の立トリ（捷たは立−トリ）て割込みをかけるだめの信
号ケ作るインターフェース回路２３から割り込み信号が
与えられると、第４ Ｍに示したフローチャートのよう
な制御を行なう、すなわち第４図において、型間データ
をＡ／Ｉ）変換′ａ１０でＡ／Ｄ変換しくステップａ）
、次にこの１１（１度データをＲＡＭ２５内でシフト［
，７、′１なわち、メモリｎの照度データを捨ててメモ
リ（ｎ−１）内の照度データ舎メモリｎに４？ニジ、メ
モリ（ｎ−２）の照度データケメモリ（ｎ−１）に移し
、以ト同杼にメモリ２の照１ｒ［データｌメモリ１に移
し、メモリ１にｉｔ Ａ ／ ｌ）変換４Ｊまた＋！（
ｆ ｌ徒データを一シき込む（ス・テ゛ツフｈ）。コン
ト１゛１−ル部２４でラ−ｆ ）のＯＮ ／ ｏＦ’Ｆ
イ「・判断した（ステップＣ）後、ライトがＡフならば
ステップｄにｔ亀む。このフローチャートにおいてステ
ップｄからステップｇはトンネルを検出してライトを点
灯させるだめのプログラムで、第２図て説明したと同様
の条件が揃った場合のみトンネルと判断してライトを点
灯する。ここでステップｆで使用するメモリＡ ｔｉｔ
、同じうｆトの点灯であってもトンネル検出による点灯
と、夕暮時の点灯とで消灯閾値を１＜別するだめのもの
で、たとえばトンネル検出時の点対に１ぐいＣはメモリ
Ａに＃１″を立て、夕暮時の点対にス・１しては＃０“
鴫：立゛Ｃることによつ゛Ｃ消灯閾１１ｔ（にｊ９を持
た舷ることかできる。ステップｋからステップｍ ｆ’
ｉ 、夕暮時の点灯を行なうプログラムで、ステップ１
１からステップＪｔ／まトンネル脱出時の消灯、ステッ
プｉおよびステップｊｆＪ夜明は等の消灯を行なうプロ
グラムである。
の立トリ（捷たは立−トリ）て割込みをかけるだめの信
号ケ作るインターフェース回路２３から割り込み信号が
与えられると、第４ Ｍに示したフローチャートのよう
な制御を行なう、すなわち第４図において、型間データ
をＡ／Ｉ）変換′ａ１０でＡ／Ｄ変換しくステップａ）
、次にこの１１（１度データをＲＡＭ２５内でシフト［
，７、′１なわち、メモリｎの照度データを捨ててメモ
リ（ｎ−１）内の照度データ舎メモリｎに４？ニジ、メ
モリ（ｎ−２）の照度データケメモリ（ｎ−１）に移し
、以ト同杼にメモリ２の照１ｒ［データｌメモリ１に移
し、メモリ１にｉｔ Ａ ／ ｌ）変換４Ｊまた＋！（
ｆ ｌ徒データを一シき込む（ス・テ゛ツフｈ）。コン
ト１゛１−ル部２４でラ−ｆ ）のＯＮ ／ ｏＦ’Ｆ
イ「・判断した（ステップＣ）後、ライトがＡフならば
ステップｄにｔ亀む。このフローチャートにおいてステ
ップｄからステップｇはトンネルを検出してライトを点
灯させるだめのプログラムで、第２図て説明したと同様
の条件が揃った場合のみトンネルと判断してライトを点
灯する。ここでステップｆで使用するメモリＡ ｔｉｔ
、同じうｆトの点灯であってもトンネル検出による点灯
と、夕暮時の点灯とで消灯閾値を１＜別するだめのもの
で、たとえばトンネル検出時の点対に１ぐいＣはメモリ
Ａに＃１″を立て、夕暮時の点対にス・１しては＃０“
鴫：立゛Ｃることによつ゛Ｃ消灯閾１１ｔ（にｊ９を持
た舷ることかできる。ステップｋからステップｍ ｆ’
ｉ 、夕暮時の点灯を行なうプログラムで、ステップ１
１からステップＪｔ／まトンネル脱出時の消灯、ステッ
プｉおよびステップｊｆＪ夜明は等の消灯を行なうプロ
グラムである。
第３図の制御装置ｒｔと第４図のゾログラムとにより第
２図とはは同様の制御を行なうことができ、嘔らにマイ
コンを用いた本実帥例の場合１．１第２図で示した制６
１ｖに加えて、次に示ずようなきめの細かい制御を容易
に行なうことができる。
２図とはは同様の制御を行なうことができ、嘔らにマイ
コンを用いた本実帥例の場合１．１第２図で示した制６
１ｖに加えて、次に示ずようなきめの細かい制御を容易
に行なうことができる。
た、とえし［、本実額列ではトンネル検出を行なうだめ
の照度データとして、ｎ回前に一サンプリングした１１
（１度データと現行１直１１ｆ、データのみを１史月１
しているが、過去何回かに取り込んだ１ｉＣｉｌｆ［デ
ータと現行照度データとから各種の条件を設定してトン
ネルを検出することによりトンネルの検出率を−・層高
めることができる。また、点灯／消灯の閾値も本実施例
でＬｌ、従来どおりの夕暮時、夜明は時と昼間のトンネ
ル突入脱出時との２段階としているが、さらに照度の空
間的変化により３段階以上の点灯／消灯閾値（ｆｒ、と
えは夕暮時てもトンネル検出を行なうなど＞ を設定−
することが＋ｉＪ ０１：である。また、本実ＩＫＬ例
でｉ【示り、ていないが、夜間市街地を走行し、たとき
には街灯の光により照度が一時的ＩＣｆ化することによ
り点灯／消灯をくり返すいわゆるハンチングＪＩＬ象が
出ることを防１［−するために消灯に遅れを持だげろと
、トンネル突入により点灯した後、トンネルを脱出して
、もすぐに消灯しないというフィーリングヒ好まＬ ＜
ない状況が起こり得る。
の照度データとして、ｎ回前に一サンプリングした１１
（１度データと現行１直１１ｆ、データのみを１史月１
しているが、過去何回かに取り込んだ１ｉＣｉｌｆ［デ
ータと現行照度データとから各種の条件を設定してトン
ネルを検出することによりトンネルの検出率を−・層高
めることができる。また、点灯／消灯の閾値も本実施例
でＬｌ、従来どおりの夕暮時、夜明は時と昼間のトンネ
ル突入脱出時との２段階としているが、さらに照度の空
間的変化により３段階以上の点灯／消灯閾値（ｆｒ、と
えは夕暮時てもトンネル検出を行なうなど＞ を設定−
することが＋ｉＪ ０１：である。また、本実ＩＫＬ例
でｉ【示り、ていないが、夜間市街地を走行し、たとき
には街灯の光により照度が一時的ＩＣｆ化することによ
り点灯／消灯をくり返すいわゆるハンチングＪＩＬ象が
出ることを防１［−するために消灯に遅れを持だげろと
、トンネル突入により点灯した後、トンネルを脱出して
、もすぐに消灯しないというフィーリングヒ好まＬ ＜
ない状況が起こり得る。
このような問題ＶＣ対しても、マイコンによる本実施例
では点灯モードすなわちトンネル検出で点灯したのか夕
暮れ検出で点灯したのかにより消灯Ｉｊｌれに差を持た
せるように制御できるので容易に対策がとれる。
では点灯モードすなわちトンネル検出で点灯したのか夕
暮れ検出で点灯したのかにより消灯Ｉｊｌれに差を持た
せるように制御できるので容易に対策がとれる。
以ト説明したように、本発明ｅこよｔ］ば、−・定距離
走行するごどに照度データを取込んで記ｔＯし、現行照
度と一定距離手０１１の照度との間に急激なｊｈｉ度変
比変化５つたと’ｐｒ、、ｔ）ンネルに突入したと判断
１〜、ライト点灯閾植存夕停時のｔＩ灯閾値に比べ高く
することにより比軟的明るいトンネルやトンネル出入「
−１付近でもライ）’（ｒ一点灯させることができ、同
門照度の憇激な変化に対する人間の視りの追従遅れを１
１１１け、安全性を向にさせることができるとともＶこ
、トンネル突入と同ｉ＆ Ｉｆこライトを点灯させると
いうフィーリングの向上を大幅ｖＣ図ることができる。
走行するごどに照度データを取込んで記ｔＯし、現行照
度と一定距離手０１１の照度との間に急激なｊｈｉ度変
比変化５つたと’ｐｒ、、ｔ）ンネルに突入したと判断
１〜、ライト点灯閾植存夕停時のｔＩ灯閾値に比べ高く
することにより比軟的明るいトンネルやトンネル出入「
−１付近でもライ）’（ｒ一点灯させることができ、同
門照度の憇激な変化に対する人間の視りの追従遅れを１
１１１け、安全性を向にさせることができるとともＶこ
、トンネル突入と同ｉ＆ Ｉｆこライトを点灯させると
いうフィーリングの向上を大幅ｖＣ図ることができる。
本発明に」−るトンネル検出ｔｉｌｌ ｎｌ： ｉｄ距
離ン・Ｊ＋シ阜Ｊ・シー、ているので走行車庫にかかわ
らず空間的な照度変化を正確に検出でき、従来の時間的
照用：変化により検出する方法に比べて大幅に検出率は
高くなる。本発明はライトの制ｒ、１１１だけでなくた
とえばパワーウィンド、ラジオ、ステレオのボリューム
制６１１などにも応用することができるっ
離ン・Ｊ＋シ阜Ｊ・シー、ているので走行車庫にかかわ
らず空間的な照度変化を正確に検出でき、従来の時間的
照用：変化により検出する方法に比べて大幅に検出率は
高くなる。本発明はライトの制ｒ、１１１だけでなくた
とえばパワーウィンド、ラジオ、ステレオのボリューム
制６１１などにも応用することができるっ
第１１は従来のライト制御装置の電気回路、第２図１．
１ ＋：発明によるライト制御装置の一実施例の１１１
気回路、４′１３図は本発明によるライト制御装置ｆｆ
の他の実緯例でマイコンを用いて実現した制御回路、第
４図は第３図に示した制御装置の作動を説明するフロー
チャートである。 １・・・ソｆ、センサ、２・・分割抵抗、３・・・比較
器、４．５・・・ｔｉｔ抗、６・・・ベース゛ｉｌｆ、
流制眼抵抗、７・・・リレーＮ＜ １）ｊ＋ Ｊｌｌ
）ランジスタ、８・・・ライト制御用リレー、９・・・
・＼ツドンンブ、】０・・Ａ ／ １３変換器、１１・
・・シフトレジスタＩｒｌ 、ｌ ２ ＝−コントＩＪ
−ルｔ′１１（、Ｉ ３ ａ 〜１３ ｅ−ＲＯＭ、
１４ ａ〜Ｉ ４ ｅ・・・演笠回路、＋５．ＩＦＩ
、１９．２１・・・インバー々、１６・・・ＡＮＤ回路
、ｔ ７ 、２ （１・・・）ｔ−Ｓフリップ７０ツブ
、２２・・・ＯＲ回路特１１γ出ル１１人 １１産自動
車株式会社代理人弁１ｊ！土鈴木弘男
１ ＋：発明によるライト制御装置の一実施例の１１１
気回路、４′１３図は本発明によるライト制御装置ｆｆ
の他の実緯例でマイコンを用いて実現した制御回路、第
４図は第３図に示した制御装置の作動を説明するフロー
チャートである。 １・・・ソｆ、センサ、２・・分割抵抗、３・・・比較
器、４．５・・・ｔｉｔ抗、６・・・ベース゛ｉｌｆ、
流制眼抵抗、７・・・リレーＮ＜ １）ｊ＋ Ｊｌｌ
）ランジスタ、８・・・ライト制御用リレー、９・・・
・＼ツドンンブ、】０・・Ａ ／ １３変換器、１１・
・・シフトレジスタＩｒｌ 、ｌ ２ ＝−コントＩＪ
−ルｔ′１１（、Ｉ ３ ａ 〜１３ ｅ−ＲＯＭ、
１４ ａ〜Ｉ ４ ｅ・・・演笠回路、＋５．ＩＦＩ
、１９．２１・・・インバー々、１６・・・ＡＮＤ回路
、ｔ ７ 、２ （１・・・）ｔ−Ｓフリップ７０ツブ
、２２・・・ＯＲ回路特１１γ出ル１１人 １１産自動
車株式会社代理人弁１ｊ！土鈴木弘男
Claims (1)
- ｉ１外照１ｉを検知し照度データを出１１ｔ Ｓ照ｒｗ
センザと、車両が少′／、Ｃくとも一定距Ｎｔ走行する
間前記１にイ度データを記憶しその後一定距離走行ｌ乙
ごとに１にイ度データを更新ず乙記憶手段と、１）１１
記照す゛（七ンサがら出力する照度データと１１１１記
記憶手段に記憶された照匿データとを比較し、所定幅以
上の照度変化を判断してライトの点灯士たは消灯を制御
する点消灯制御手段とを有ず乙こと全特徴とする車両用
ライト制可１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161038A JPS5950831A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ライト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161038A JPS5950831A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ライト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950831A true JPS5950831A (ja) | 1984-03-24 |
| JPS6351897B2 JPS6351897B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=15727410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57161038A Granted JPS5950831A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ライト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950831A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59163536U (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-01 | ナイルス部品株式会社 | 車外灯群の点灯制御装置 |
| JPS60203542A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車輛の自動ライトコントロ−ル装置 |
| JPH07305521A (ja) * | 1995-06-01 | 1995-11-21 | Kensuke Asakura | 伸縮継手用補強部の除去装置 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP57161038A patent/JPS5950831A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59163536U (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-01 | ナイルス部品株式会社 | 車外灯群の点灯制御装置 |
| JPS643698Y2 (ja) * | 1983-04-20 | 1989-02-01 | ||
| JPS60203542A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車輛の自動ライトコントロ−ル装置 |
| JPH0220454B2 (ja) * | 1984-03-29 | 1990-05-09 | Honda Giken Kogyo Kk | |
| JPH07305521A (ja) * | 1995-06-01 | 1995-11-21 | Kensuke Asakura | 伸縮継手用補強部の除去装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351897B2 (ja) | 1988-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0825410B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| JPS5950831A (ja) | 車両用ライト制御装置 | |
| JP5637927B2 (ja) | 車両用点灯制御装置 | |
| US6161065A (en) | Control system for vehicular illumination | |
| JPH07117559A (ja) | 車載用表示装置の調光装置 | |
| JPH10147187A (ja) | 車載情報表示装置 | |
| JPS62253540A (ja) | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 | |
| JPS5963244A (ja) | 車両用ライト制御装置 | |
| CN108040405B (zh) | 一种汽车车灯灯光控制方法及装置 | |
| JPS5992225A (ja) | 車両用ライト制御装置 | |
| JPH07234656A (ja) | 表示装置 | |
| JPS59156841A (ja) | 車両用ライトの点灯制御装置 | |
| JP2958073B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| JPS59134019A (ja) | 車両用ライト制御装置 | |
| JP6022426B2 (ja) | 車両用ライト制御装置 | |
| JP2571799Y2 (ja) | 自動車用ライト自動点消灯ユニット | |
| JPS6134911Y2 (ja) | ||
| JPH0218128A (ja) | 車両照明装置の点灯制御装置 | |
| JPS5651726A (en) | Photometric system | |
| JPS635956Y2 (ja) | ||
| JP2826607B2 (ja) | 車両のオ−トライトコントロ−ル装置 | |
| JPS616042A (ja) | 車輛用安全灯装置 | |
| JPH05147469A (ja) | ヘツドランプ調光装置 | |
| JPH05278520A (ja) | 後方点灯用車載ライト装置 | |
| KR100210922B1 (ko) | 자동차 등화 장치의 점/소등 제어장치 |