JPH0218128A - 車両照明装置の点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の前照灯や尾灯等の各種照明灯の点灯装
置に関する。

［従来の技術］ 従来、車両の周囲照度（以下、車外照度という）により
前照灯や尾灯等の車両照明装置を制御する点消灯制御装
置が提供されている。この装置は、車外照度を検出する
照度センサと、車外照度が所定の点灯開始照度以下であ
る場合に車両照明装置を点灯させ、車外照度が所定の消
灯開始照度以上である場合に車両照明装置を消灯させる
点消灯制御手段とから構・成されている。

［発明が解決しようとする課題］ 前記した従来の点消灯１ｉＩｌｌＩｌ装置は、車外照度
が所定の点灯開始照度以下に低下した場合に、ただちに
車両照明装置を点灯させていたので、たとえば昼間に横
やガードの下を通過する場合などのように車外照度が短
時間だけ暗くなると、車両照明装置が短時間内に点消灯
する。このような短時間の点消灯動作はいわゆるパッシ
ングと呼ばれている前照灯操作に類似しているので、前
走車や対向車に誤解を与えるおそれがある。

車外照度が点灯開始照度以下になってから所定時間だけ
点灯開始を遅延させそしてこの遅延期間中に車外照度が
点灯開始照度以上に回復する場合に、点灯を禁止するよ
うに点消灯制御装置にプログラムすれば、かかるパッシ
ング類似の点消灯動作は起きにくくなるが、トンネルに
進入する場合などにおいて点灯が遅れ、危険である。

本発明は、ガードや橋の下の通過時などでは車両照明装
置が短時間内に点消灯することを防止し−かつ暗いトン
ネル通過時などではすばやく点灯する車両照明装置の点
灯ｌ、ＩＩ　ＩＩＩ装置を提供することを目的としてい
る。

［ｖｌｍを解決するための手段］ 本発明の車両照明１１Ｆの点灯制御装置は、車外照度を
検出する照度センサと、前記照度センサの出力信号を処
理して前記車外照度の低下速度を検出する照度低下速度
検出手段と、前記車外照度及び前記照度低下速度に応じ
て車両照明装置の少なくとも点灯をｔ、ＩＪ　ｔ［する
点灯υｊ御千手段からなることを特徴としている。

［作用］ 本発明の車両照明装置の点灯１１ｍ装置において、照度
センサは車外照度を検出して点灯制御装置に出力信号を
送る。照度低下速度検出手段は照度センサの出力信号を
処理して車外照度の低下速度を検出する。点灯制御装置
は車外照度及び照度低下速度に応じて車両照明装置の少
なくとも点灯を制御する。

本発明の点灯制御装置は、車外照度及び照度低下速度に
応じて少なくとも点灯を制御するので、ガードや橋の下
の通過時などのように照度変化が大きい場合と、トンネ
ル通過時などのように照度変化が小さい場合とで、点灯
ｉｌｌ　ＩＩＩモードを変更し得る。

［実施例］ 本発明の点灯制御装置を使用する車両照明装置の一実施
例を図面により説明する。ただし、車外照度は単に照度
と略記する場合もある。

この車両照明装置は、自動車に適用されるものであり、
第１図のブロック図に示すように、照度及び照度変化に
応じて点灯制御する点灯制御装置１と、点灯υｊ御装置
１により制御され前照灯５及び尾灯６を駆動する照明灯
駆動回路２と、バッテリーＥから電源電圧を供給され点
灯υ１１１１装置１と照明灯駆動回路２とにそれぞれ所
定の電圧を供給する電源回路３と、ドアｎ閉動作を示す
ドア開閉信号を電源回路３に送るドアセンサ４とからな
る。

点灯制御装置１は、車外照度を検出する照度センサ１１
と、照度センサ１１からの照度信号を受は取り照明灯駆
動回路２に制御信号Ｓ１、Ｓ２を出力し本発明で言う照
度低下速度検出手段及び点灯制御手段を構成するマイコ
ン１２とからなる。

照度センサ１１はフォトダイオード等を使用する光電変
挽回路により構成され、前記自動車の車外照度を検出し
て照度信号Ｓ１を出力するセンサである。マイコン１２
には、電源回路３からハイレベル電圧Ｖｃｃが、更にバ
ッテリーＥからローレベル電源電圧Ｖｓｓが供給されて
いる。

照明灯駆動回路２は、前照灯５を駆動するリレー２４と
、尾灯６を駆動するリレー２３と、リレー２３を制御す
るトランジスタ２１と、リレー２４をｖｌｍするトラン
ジスタ２２と、自動操作／手動操作を切替えるライトス
イッチ２５とから構成されている。リレー２３のコイル
及び接点の各−端と、リレー２４のコイル及び接点の各
一端とは、バッテリーＥのハイレベル側に接続されてい
る。

リレー２３の前記コイルの他端はトランジスタ２１のコ
レクタに接続され、そのエミッタはライトスイッチ２５
を介してバッテリーＥのローレベル端に接続され、その
ベースにはマイコン１２から制御信号Ｓ１が供給されて
いる。同様に、リレー２４の前記コイルの他端はトラン
ジスタ２２のコレクタに接続され、そのエミッタはライ
トスイッチ２５を介してバッテリーＥのローレベル端に
接続され、そのベースにはマイコン１２から制御信号Ｓ
２が供給されている。また、リレー２４の前記接点の他
端部は前照灯５を介してバッテリーＥのローレベル端に
接続され、同様にリレー２３の前記接点の他端部は尾灯
６を介してバッテリーＥのローレベル端に接続されてい
る。

電源回路３は、ドアセンサ４からのドア開閉信号Ｓ３を
反転するインバータ３１と、トランジスタ２１のコレク
タ信号とインバータ３１の出力信号とを受取るオア回路
３２と、ヒユーズＦＳ２を介してバッテリーＥのハイレ
ベル端に接続されマイコン１２にＮ源電圧ＶＣＣを供給
する定電圧出力部３３とから構成されている。定電圧出
力部３３は前置されたセット優先型のフリップフロップ
（図示せず）を内蔵しており、前記フリップ７０ツブの
セット側入力端ＳはヒユーズＦＳＩ及びイグニッション
スイッチＩＧを介してバッテリーＥのハイレベル端に接
続され、前記フリップ７０ツブのリセット側入力端Ｒは
オア回路３２の出力端に接続されている。

ドアセンサ４は、ドアのＩｊｔｌｍを検出するリミット
スイッチであり、インバータ３１にドア開閉信号Ｓ３を
供給している。

以下、本実施例の点灯制御装置を含む車両照明装置の動
作を第１図により説明する。

まず、電源回路３に内蔵される前記フリップ７０ツブが
イグニッションスイッチＩＧのオンによりセットされ、
？！電源回路はマイコン１２に１！源電圧Ｖｃｃを供給
する。また、ドアセンサ４のドア開閉信号Ｓ３はドアの
開放時にローレベルとなり、インバータ３１及びオア回
路３２を介し定電圧出力部３３をリセットする。またリ
レー２３に通電されない期間には、前記フリップフロッ
プはリセットされる。

結局、この電源回路は、イグニッションスイッチＩＧが
オンしている期間に作動し、そしてイグニッションスイ
ッチＩＧがオフした後、ドアが開放されるかまたは尾灯
６が消灯される場合に作動を停止する。

照明灯駆動回路２のライトスイッチ２５を手動操作側に
入れると、リレー２３．２４の前記各コイルはライトス
イッチ２５を介してそれぞれバッテリーＥのローレベル
端に接地され、リレー２３．２４の各コイルには電流が
流れ、リレー２３．２４の前記各接点は前照灯５及び尾
灯６を点灯する。

照明灯駆動回路２のライトスイッチ２５を自動操作側に
入れると、リレー２３のコイルは制御信＠８１の入力に
よってトランジスタ２１がオンした場合にだけバッテリ
ーＥのローレベル端に接地され、リレー２３の接点が導
通して尾灯６が点灯する。同様に、リレー２４のコイル
は制御信号Ｓ２の入力によってトランジスタ２２がオン
した場合にだけバッテリーＥのローレベル端に接地され
、リレー２４の接点が導通して前照灯５が点灯する。

次に、点灯制御装＠１の一部を構成するマイコン１２０
基本動作を第６図のフローチャートにより説明する。

まず、初期設定して（８１００）、照度センサ１１から
照度信号ＳＯを読取る（８２００）。次に、前照灯点灯
サブルーチンの実行（８３００）、前照灯消灯サブルー
チンの実行（８４００）を順次行った後で８２００にリ
ターンし、電源回路３からの電源電圧■ＣＣの供給が遮
断されるまでこれらのＩＩ　Ｗ　２７１作を実行する。

また、上記した各サブルーチンの他に、第゛１０図に示
す割込みルーチンを実行する。この割込みルーチンは所
定のｌｌＩ間間隔毎に、照度センサ１１より照度信号を
読み込むものである。以下、各種車外環境における車外
照度の変化の一般例を第２図乃至第５図に説明する。た
だし、車速は各道路の通常走行速度、即−般道では４０
ｋｍ／ｈ程度、＊＊道ではＱＱｋｍ／ｈ程度とする。

なお、第２図乃至第４図に示す照度値１−ＩＮＯは、照
度低下速度の検出を開始する照度値であり、本実施例で
は約２００ルツクスに設定される。照度１＋１ＩＨＮ１
は、高速道トンネルの入口近傍の照度よりも低く設定さ
れている。照度１１１８Ｎ１は本実施例では約４０ルツ
クスに設定される。照度値ＨＮ２はガード下の最低照度
と一般道トンネルの入口近傍の照度とを区別するための
照度値であり、ガード下の最低照度よりも低く一般道ト
ンネルの入口近傍の照度よりも高く設定される。照度値
ＨＮ２は本実施例では約２０ルツクスに設定される。

第５図に示す照度値ＨＦは車両静止状態で前照灯を消灯
させたい照度値であり、本実施例では、照度値ＨＮＩの
４倍程度に設定される。第５図に示づ照度値ＴＦは車両
静止状態で尾灯を消灯させたい照度値であり、かつ夜間
の街路灯下の照度より高く設定される。照度値ＴＦは本
実施例の場合、照度１ｉ１８Ｎｏの３倍程度に設定され
る。

測定結果によれば、高速道トンネルのようにトンネル内
照明が十分である場合には、トンネル入口近傍の車外照
度は、第２図に示すように、奥に入るに従いゆるやかに
低下する特性をもつ。

また、一般道のトンネルのようにトンネル内照明が十分
でない場合には、トンネル入口近傍の車外照度は、第３
図に示すように、奥に入るに従い急速に低下づる特性を
もつ。

また、ガード下を走行する場合には、車外照度は第４図
に示すように、急速に低下するが、それ程低下せずかつ
短時間のうちに回復する。

更に、夜間の街路灯下を走行する場合には、第５図に示
すように、車外照度の最高値は増加して所定の照度値「
［とＨＦとの範囲内に達する。

本実施例では上記した車外照度変化特性を検出して以下
のサブルーチンを実行する。

なお、以下の各サブルーチンではタイマー（ａ〜ｆ）を
使用している。予め、各タイマー（ａ〜ｆ）について説
明する。タイマーａは照度の急速低下を検出するための
タイマーであり、ここでは約０１２秒に設定される。タ
イマーｂは照度のゆるやかな低下を検出するためのタイ
マーでありここでは約０．７１秒に設定される。タイマ
ーＣはガード下通過の検出時に前照灯点灯を一定期間禁
止するタイマーであり、ここでは約２秒に設定される。

タイマーｄは照度が照度値ＨＮ　２以下に急速に低下す
る場合において照度センサの出力のばらつきによる誤判
断を防止するためのタイマーであり、ここでは約０．２
秒に設定される。タイマー〇は夜間の街路灯上走行時〈
第５図参照）に前照灯の消灯を一定期間禁止するタイマ
ーであり、ここでは約２秒に設定される。タイマーｆは
照度センサの出力のばらつきによる誤判断を防止したり
、街路灯やトンネル内のスリット部における照度変化に
よる誤動作を防止づるためのものであり、ここでは約０
．７秒に設定される。

以下、前照灯点灯ザブルーチン（Ｓ３００）を、第７図
及び第８図のフローチャートで説明する。

まず、入力された車外照度が照度低下速度の検出開始照
度である照度値１−ＩＮＯ以下かどうかを調べ（Ｓ３０
１）、中外照度が照度値ＨＮＯ以下であれば照度低下速
度を検出するためのタイマーａ及び照度低下速度の検出
動作を終了するタイマｂをスタートさせ（８３０３）、
そうでなければリターンして５４００に進む。

その後、タイマーａの作動期間ｔｏ（第２図〜第４図参
照）中の照度を順次、照度値１−ＩＮＯ，ＨＮ２と比較
しく８３０５及び５３０７）、照度が照度値ＨＮＯ以上
ならリターンし、照度が照度値１１Ｎ２以下なら照度が
急速に低下しかつ照度低下量が大きいとして５３１９に
進む。

照度が急速に低下しかつ照度低下量が大きい条件は、前
記したように第３図の照度変化図に示す一般道の１〜ン
ネルに通常の走行速度で進入する場合に発生する。

タイマーａの終了を検出した（３３０９）後で、その時
の照度が照度値ＨＮ２より大きく所定の照度値ＨＮ１以
下かどうかを検出しく８３１１）、そうであれば照度が
急激に低下しかつ照度低下量は小さいとして５３２５に
進み、そうでなければＳ３１３に進む。

照度が急速に低■；シかつ照度低下ａは小ざい条件は、
前記したように第４図の照度変化図に示すガード下を通
常の走行速度で走行する場合に発生する。

５３１３及び５３１５ではタイマーａがオフ後のタイマ
ーｂの作動期間中の照度を順次、照度値ＨＮＯ，ＨＮ１
と比較して、照度が照度値ＨＮＯ以上ならリターンし、
照度が照度値ＨＮ１以下なら照度がゆっくりと低下して
いるとして５３３３に進みただちに前照灯５を点灯する
。

照度がゆっくりと低下する条件は、前記したように第２
図の照度変化図に示す高速道のトンネルに通常の走行速
度で進入する場合に発生する。

５３０７で、照度が急速に低下しかつ照度低下量が大き
いく照度＜ＨＮ２＞ことを検出する場合には、タイマー
ｄをスタートさせてから（Ｓ３１９）、それがオフする
まで（８３２３）、照度が照度値ＨＮ１より小さい限り
待機し、照度が照度値ＨＮ１を超える場合にはリターン
する。

５３１１で、照度が急速に低下しかつ照度低下邑は小さ
いことを検出する場合には、タイマーＣをスタートさせ
てから（８３２５）、それがオフするまで（３３３１）
待機する。ただしこの待機Ｉ］間中に、照度が照［ｆｌ
ｌｌＨＮＯより大きくなればリターンし、照度が照度１
ｉ１ＨＮ２より小さくなれば、５３１９に進む。

従って、上記動作によれば、一般道のトンネルに通常の
走行速度で進入する場合には、照度センサ１１の出力の
バラツキをオミットするための小さい点灯遅延（タイマ
ーｄによる）のみで点灯が実行される。また、ガード下
を通常の走行速度で走行する場合には、ガード下を通常
の走行′Ｓ度で走行する時間より長く設定されたタイマ
ーＣによる大きな点灯遅延（ＩｊイマーＣによる）の後
で点灯が実行されるので、ガード下の誤点灯が発生しに
くい。更に、＾速道のトンネルに通常の走行速度で進入
する場合には、それを検出した後ただちに点灯を実施す
ることができる。

次に、前照灯消灯サブルーチン（８４００）を第９図の
フローチャートにより説明する。

まず、照度が所定の照度１ａＨＦ（第５図参照）より小
さいかどうかを検出しく８４０１）、小さければまだ暗
いとして消灯せずにリターンし、以上であれば更に照度
が所定の照度値ＴＦより小さいかどうかを調べ（８４０
３）、以上であればタイマーｆによる小遅延（８４０７
，８４０９）の模で前照灯５を消灯する（８４１５）。

５４０３で照度が照度値ＴＦより小さければ、タイ？−
８による遅延（８４０５，８４１３）の後でｍ照灯５を
消灯する＜８４１５）。なお、タイマーｅによるこの遅
延中に、照度が照１１＊１ｌｌＴＦ以上になれば、５４
０７に進み、タイマーｆによる遅延後（８４０９）に消
灯する（８４１５）。

このようにすれば、短期間の間だけ照度が増加しても消
灯しないので、パッシング類似動作を防止することがで
きる。

以上説明した本実施例の点灯制御装置によれば、照度低
下速度及び照度低ＦｆＪｋを検出して、照度低下速度が
急激かつ照度低下量が小さい場合にガード下の走行とし
て前照灯５の点灯を一定期ＨＭ止するので、ガード下の
走行時にパッシング類似動作を防止することができる。

また、一般道のトンネルでは照度低下量が大きいので、
照度低下速度を検出する以前に速やかに点灯することが
できる。

なお、前記実施例では照度低下速度及び照度低下量によ
り点灯乃至消灯Ｍ　ｒｎを実行しているが、更に車速値
をも加味して点灯制御することもでき、この場合には車
速が非常に低速または非常に高速における照度低下速度
の変動を車速値により補正することができる。

また、照度低下速度を検出するのに、車速センサより車
速を検出することにより、一定の照度変化をした距離を
基準としてもよい。

［発明の効果］ 本発明の点灯制御装置は、照度センサの出力信号を処理
して車外照度の低下速度を検出する照度低下速度検出手
段と、車外照度及び照度低下速度に応じて車両照明装置
の少なくとも点灯を制御する点灯＆ｌＪ　’ｍ手段とを
具備しているので、ガード下を走行する場合に車両用照
明灯の頻繁な点消灯を防ぎ、いわゆるパッシング類似動
作を防止することができる。また本発明の装置は点灯υ
１１Ｉｌのみならず消灯制御にも適用することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の点灯制御装置を含む車両照明装置の
ブロック図、第２図は高透過のトンネル進入時の照度変
化図、第３図は一般道のトンネル進入時の照度変化図、
第４図はガード下の走行時の照度変化図、第５図は街路
灯下の走行時の照度変化図、第６図は点灯−ＩＩｉＩｌ
装四の点消灯Ｉｌｌ　ＩＩＩ動作を示すフローチャート
、第７図、第８図は前照灯点灯サブルーチン示すフロー
チャート、第９図は前照灯消灯サブルーチンを示すフロ
ーチャート、第１０図は割込みルーチンを示すフローチ
ャートである。 １１・・・照度センサ（照度低下速度検出手段）１２・
・・マイコン（点灯制御手段） 特許出願人　　日本電装株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車外照度を検出する照度センサと、 前記照度センサの出力信号を処理して前記車外照度の低
   下速度を検出する照度低下速度検出手段と、 前記車外照度及び前記照度低下速度に応じて車両照明装
   置の少なくとも点灯を制御する点灯制御手段とを備える
   ことを特徴とする車両照明装置の点灯制御装置。