JP2000168434A - 自動車のライトを自動的に作動する方法及び装置 - Google Patents
自動車のライトを自動的に作動する方法及び装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のライトの作動を自動車が遭遇する運
転条件に適するようにする方法及び装置の提供。 【解決手段】 自動車のライトを自動的に作動する装置
は、自動車の周囲の明るさを感知するセンサ３、車速セ
ンサ４及び時間基準５に入力端で接続された自動車のラ
イト７を点灯・消灯する手段６の操作を制御する中央情
報処理装置１を備えている。前記情報処理装置１は明る
さに関する諸々の情報項目を諸々の閾値と比較して、自
動車が遭遇する明るさ条件に従って自動車のライトの点
灯・消灯を起動するようにされる。
転条件に適するようにする方法及び装置の提供。 【解決手段】 自動車のライトを自動的に作動する装置
は、自動車の周囲の明るさを感知するセンサ３、車速セ
ンサ４及び時間基準５に入力端で接続された自動車のラ
イト７を点灯・消灯する手段６の操作を制御する中央情
報処理装置１を備えている。前記情報処理装置１は明る
さに関する諸々の情報項目を諸々の閾値と比較して、自
動車が遭遇する明るさ条件に従って自動車のライトの点
灯・消灯を起動するようにされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のライトを
自動的に作動する方法及び装置に関する。より詳細に
は、本発明は、自動車の周囲の明るさ、自動車の走行速
度及び自動車の走行距離に関する情報に基づいて自動車
のライトを自動的に点灯及び消灯するのを可能にする方
法及び装置に関する。
自動的に作動する方法及び装置に関する。より詳細に
は、本発明は、自動車の周囲の明るさ、自動車の走行速
度及び自動車の走行距離に関する情報に基づいて自動車
のライトを自動的に点灯及び消灯するのを可能にする方
法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び解決しようとする課題】自動車の周囲
の瞬間的な明るさのレベルを利用し、このレベルと所定
の閾値とを比較することにより、自動車のライトの点灯
・消灯を起動するタイプの方法及び装置は従来の技術に
おいて既に存在する。しかしながら、自動車のライトの
操作が、自動車が遭遇する運転条件に適さない場合があ
ることから、ライトの自動点灯及び消灯を行うには多数
の課題がある。本発明の目的は、これらの課題を解決す
ることである。
の瞬間的な明るさのレベルを利用し、このレベルと所定
の閾値とを比較することにより、自動車のライトの点灯
・消灯を起動するタイプの方法及び装置は従来の技術に
おいて既に存在する。しかしながら、自動車のライトの
操作が、自動車が遭遇する運転条件に適さない場合があ
ることから、ライトの自動点灯及び消灯を行うには多数
の課題がある。本発明の目的は、これらの課題を解決す
ることである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の主題
は、自動車の周囲の明るさ、自動車の走行速度、及び自
動車の走行距離に関する情報に基づいて自動車のライト
を自動的に作動する方法にあり、次の特徴を備える。ラ
イトを点灯するために、自動車の周囲の瞬間の明るさの
レベルを２つの閾値、即ち、それぞれ高閾値Ｎ１及び低
閾値Ｎ２と比較して、瞬間の明るさのレベルが、低閾値
Ｎ２より低くなり且つ低くなったままであり、且つ、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２以下の一定の時間の経
過後に２つの閾値を越えた場合には、車速がゼロであれ
ば、自動車のライトを即座に点灯し、車速が第１の速度
閾値以上であれば、距離Ｄ１を走行後に自動車のライト
を点灯し、車速が第１の速度閾値未満又は最大時間Ｔ１
３経過後に自動車のライトを点灯したのであれば、瞬間
の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を越えた後で、距離Ｄ２
を走行後に自動車のライトを点灯し、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２乃至Ｔ１２の間の一定
の時間の経過後に２つの閾値を越えた場合には、瞬間の
明るさのレベルが低閾値Ｎ２を越えた後で、最大時間Ｔ
１３後に自動車のライトを点灯し、及び ・斯かる時間計測又は距離計測作業の終了以前に、瞬間
の明るさのレベルが、低閾値Ｎ２を上下して越えた場合
には、瞬間の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を時間Ｔ１７
に亘って越えた後で、この時間Ｔ１７後に自動車のライ
トを点灯する。
は、自動車の周囲の明るさ、自動車の走行速度、及び自
動車の走行距離に関する情報に基づいて自動車のライト
を自動的に作動する方法にあり、次の特徴を備える。ラ
イトを点灯するために、自動車の周囲の瞬間の明るさの
レベルを２つの閾値、即ち、それぞれ高閾値Ｎ１及び低
閾値Ｎ２と比較して、瞬間の明るさのレベルが、低閾値
Ｎ２より低くなり且つ低くなったままであり、且つ、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２以下の一定の時間の経
過後に２つの閾値を越えた場合には、車速がゼロであれ
ば、自動車のライトを即座に点灯し、車速が第１の速度
閾値以上であれば、距離Ｄ１を走行後に自動車のライト
を点灯し、車速が第１の速度閾値未満又は最大時間Ｔ１
３経過後に自動車のライトを点灯したのであれば、瞬間
の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を越えた後で、距離Ｄ２
を走行後に自動車のライトを点灯し、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２乃至Ｔ１２の間の一定
の時間の経過後に２つの閾値を越えた場合には、瞬間の
明るさのレベルが低閾値Ｎ２を越えた後で、最大時間Ｔ
１３後に自動車のライトを点灯し、及び ・斯かる時間計測又は距離計測作業の終了以前に、瞬間
の明るさのレベルが、低閾値Ｎ２を上下して越えた場合
には、瞬間の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を時間Ｔ１７
に亘って越えた後で、この時間Ｔ１７後に自動車のライ
トを点灯する。
【０００４】更に、本発明の主題は、効果的には、ライ
トを消灯するために、自動車の周囲の瞬間の明るさのレ
ベルを、それぞれ低閾値Ｎ３及び高閾値Ｎ４と比較す
る。そして、瞬間の明るさのレベルが、低閾値Ｎ４より
高くなり且つ高くなったままであり、且つ、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４以下の時間経過後に２
つの閾値を越え、且つ、車速が、第２の速度閾値以上で
ある場合には、自動車のライトをＴ５に等しい一定の時
間の後で消灯し、且つ、車速が、第２の速度閾値未満で
ある場合には、瞬間の明るさのレベルが高閾値Ｎ４を越
えた後で、自動車のライトを一定の時間Ｔ６の後に消灯
し、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４乃至Ｔ１４の間の一定
の時間の経過後に２つの閾値を越えた場合には、瞬間の
明るさのレベルが高閾値Ｎ４を越えた後で、自動車のラ
イトを一定の時間Ｔ１５の後で消灯し、且つ、 ・斯かる計測作業の終了以前に、瞬間の明るさのレベル
が、高閾値Ｎ４を上下して越えた場合には、瞬間の明る
さのレベルが更に斯かる時間に亘って高閾値Ｎ４を越え
た後で、自動車のライトを前に規定した如く、Ｔ５、Ｔ
６、又は、Ｔ１５に相当する一定の時間の後で消灯す
る。別の態様によれば、本発明の別の主題は、これらの
方法を実行するための装置である。
トを消灯するために、自動車の周囲の瞬間の明るさのレ
ベルを、それぞれ低閾値Ｎ３及び高閾値Ｎ４と比較す
る。そして、瞬間の明るさのレベルが、低閾値Ｎ４より
高くなり且つ高くなったままであり、且つ、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４以下の時間経過後に２
つの閾値を越え、且つ、車速が、第２の速度閾値以上で
ある場合には、自動車のライトをＴ５に等しい一定の時
間の後で消灯し、且つ、車速が、第２の速度閾値未満で
ある場合には、瞬間の明るさのレベルが高閾値Ｎ４を越
えた後で、自動車のライトを一定の時間Ｔ６の後に消灯
し、 ・瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４乃至Ｔ１４の間の一定
の時間の経過後に２つの閾値を越えた場合には、瞬間の
明るさのレベルが高閾値Ｎ４を越えた後で、自動車のラ
イトを一定の時間Ｔ１５の後で消灯し、且つ、 ・斯かる計測作業の終了以前に、瞬間の明るさのレベル
が、高閾値Ｎ４を上下して越えた場合には、瞬間の明る
さのレベルが更に斯かる時間に亘って高閾値Ｎ４を越え
た後で、自動車のライトを前に規定した如く、Ｔ５、Ｔ
６、又は、Ｔ１５に相当する一定の時間の後で消灯す
る。別の態様によれば、本発明の別の主題は、これらの
方法を実行するための装置である。
【０００５】
【発明の実施の態様】本発明は、添付の図面を参照しつ
つ、例として揚げた下記の説明から良く理解される。図
１は、自動車のライトを自動的に作動する装置を図示す
る。本装置は、自動車のドライバにより操作される自動
車の計器盤上のコンビネーションスイッチ２を含んだ種
々のメンバに入力端で接続された中央情報処理装置１
と、自動車の周囲の瞬間の明るさを感知するセンサ３
と、速度センサ４と、時間基準５とを備える。
つ、例として揚げた下記の説明から良く理解される。図
１は、自動車のライトを自動的に作動する装置を図示す
る。本装置は、自動車のドライバにより操作される自動
車の計器盤上のコンビネーションスイッチ２を含んだ種
々のメンバに入力端で接続された中央情報処理装置１
と、自動車の周囲の瞬間の明るさを感知するセンサ３
と、速度センサ４と、時間基準５とを備える。
【０００６】後に詳細に説明する如く、中央情報処理装
置１は、様々なメンバにより伝達される情報を分析する
と共に、自動車のライト７を点灯・消灯する装置６の操
作を制御するようにされる。中央情報処理装置１の仕事
の１つは、自動車の周囲の瞬間の明るさに関する情報に
基づいて自然の周囲の明るさの値を決定することであ
る。これを図２に示す。図２においては、種々の機能を
果たす種々の装置がブロック図で図示される。
置１は、様々なメンバにより伝達される情報を分析する
と共に、自動車のライト７を点灯・消灯する装置６の操
作を制御するようにされる。中央情報処理装置１の仕事
の１つは、自動車の周囲の瞬間の明るさに関する情報に
基づいて自然の周囲の明るさの値を決定することであ
る。これを図２に示す。図２においては、種々の機能を
果たす種々の装置がブロック図で図示される。
【０００７】従って、この中央情報処理装置は、例え
ば、 ・輝度センサ３の出力端で瞬間輝度に関する情報を例え
ば２００ミリ秒毎に周期的に入手する装置１０と、 ・約１秒に等しい第１の時間に亘って、例えば、５０ル
ックスに等しい第１の範囲の所定変動値内にある瞬間の
明るさの平均値を計算することで即時の明るさの値を計
算する装置１１と、 ・約３秒に等しい第２の時間に亘って、例えば、約５０
ルックスに等しい第２の範囲の所定変動値内にある瞬間
の明るさの平均値を計算することで即時の周囲の明るさ
の値を計算する装置１２と、 ・例えば、約６０秒に等しい第３の最大時間に亘って、
例えば、５０ルックスに等しい第３の範囲の所定変動値
内にあるｎ個、即ち、１０個に等しい第１の即時の周囲
の明るさの値の平均値を計算することで自然の周囲の明
るさの値を計算する装置１３と、 ・斯かる自然の周囲の明るさの値を処理して、自動車の
ライトの点灯・消灯を起動する装置１４とを備える。
ば、 ・輝度センサ３の出力端で瞬間輝度に関する情報を例え
ば２００ミリ秒毎に周期的に入手する装置１０と、 ・約１秒に等しい第１の時間に亘って、例えば、５０ル
ックスに等しい第１の範囲の所定変動値内にある瞬間の
明るさの平均値を計算することで即時の明るさの値を計
算する装置１１と、 ・約３秒に等しい第２の時間に亘って、例えば、約５０
ルックスに等しい第２の範囲の所定変動値内にある瞬間
の明るさの平均値を計算することで即時の周囲の明るさ
の値を計算する装置１２と、 ・例えば、約６０秒に等しい第３の最大時間に亘って、
例えば、５０ルックスに等しい第３の範囲の所定変動値
内にあるｎ個、即ち、１０個に等しい第１の即時の周囲
の明るさの値の平均値を計算することで自然の周囲の明
るさの値を計算する装置１３と、 ・斯かる自然の周囲の明るさの値を処理して、自動車の
ライトの点灯・消灯を起動する装置１４とを備える。
【０００８】この処理を図３に例示する。図３では、上
記の如く計算され且つ図３において符号ＮＬＡで示され
た自然の周囲の明るさのレベルが例えば５５０ルックス
である閾値Ｓ１以下である場合には、自動車のライトが
即時に点灯されることが分かる。反対に、自然の周囲の
明るさＮＬＡが例えば２７００ルックスに等しい閾値Ｓ
２より高い場合には、自動車のライトが即時に消灯され
る。
記の如く計算され且つ図３において符号ＮＬＡで示され
た自然の周囲の明るさのレベルが例えば５５０ルックス
である閾値Ｓ１以下である場合には、自動車のライトが
即時に点灯されることが分かる。反対に、自然の周囲の
明るさＮＬＡが例えば２７００ルックスに等しい閾値Ｓ
２より高い場合には、自動車のライトが即時に消灯され
る。
【０００９】センサ３の出力端での瞬間の明るさのレベ
ルが、システムがオンの時に、少なくとも、例えば３０
分に等しい時間Ｔ１６に亘って閾値Ｓ１未満となったま
まであり、且つ、この時間Ｔ１６間の車速が少なくとも
一度ゼロでなくなる場合には、日没時における点灯の状
況であると理解されなければならない。そうでなけれ
ば、駐車場もしくはトンネル内での点灯の場合であると
考えねばならない。
ルが、システムがオンの時に、少なくとも、例えば３０
分に等しい時間Ｔ１６に亘って閾値Ｓ１未満となったま
まであり、且つ、この時間Ｔ１６間の車速が少なくとも
一度ゼロでなくなる場合には、日没時における点灯の状
況であると理解されなければならない。そうでなけれ
ば、駐車場もしくはトンネル内での点灯の場合であると
考えねばならない。
【００１０】これらの条件下で自動車のライトが点灯さ
れた時に、「＋エンジン稼働中」の情報が消えた場合に
は、即ち、例えば、エンジンがストールした場合には、
ライトは消灯されていけないことに留意する必要があ
る。センサ３の出力端での自動車の周囲の瞬間の明るさ
のレベルが訳６０秒に等しい一定の時間Ｔ３に亘って閾
値Ｓ２より高くなったままである場合には、ライトは消
灯される。
れた時に、「＋エンジン稼働中」の情報が消えた場合に
は、即ち、例えば、エンジンがストールした場合には、
ライトは消灯されていけないことに留意する必要があ
る。センサ３の出力端での自動車の周囲の瞬間の明るさ
のレベルが訳６０秒に等しい一定の時間Ｔ３に亘って閾
値Ｓ２より高くなったままである場合には、ライトは消
灯される。
【００１１】従って、斯かる構造では、自動車のライト
は日没及び夜明けに相当する情報に基づいて点灯・消灯
することが可能となる。斯かる条件下では、明るさのレ
ベルの変化は比較的ゆっくりしたものである。しかしな
がら、これらの変化が比較的迅速に成る場合、即ち、例
えば、自動車が橋の下を通過したり、トンネルを通過し
たり、又は駐車場へ入る場合がある。この場合には、自
動車の周囲の瞬間の明るさのレベル及び斯かる明るさの
変動のなされ方を分析すつ必要がある。
は日没及び夜明けに相当する情報に基づいて点灯・消灯
することが可能となる。斯かる条件下では、明るさのレ
ベルの変化は比較的ゆっくりしたものである。しかしな
がら、これらの変化が比較的迅速に成る場合、即ち、例
えば、自動車が橋の下を通過したり、トンネルを通過し
たり、又は駐車場へ入る場合がある。この場合には、自
動車の周囲の瞬間の明るさのレベル及び斯かる明るさの
変動のなされ方を分析すつ必要がある。
【００１２】図４は瞬間の明るさのレベルを処理して点
灯を行う例を図示する。従って、図４によれば、ライト
の点灯を起動するには、自動車の周囲の瞬間の明るさＮ
ＬＡのレベルを高閾値Ｎ１及び低閾値Ｎ２と比較する。
これらの閾値は、例えば、固定とすることが可能である
し、又は、上記に説明した様々なレベルから計算した平
均レベルの明るさＮｍに基づいて決定することも可能で
ある。
灯を行う例を図示する。従って、図４によれば、ライト
の点灯を起動するには、自動車の周囲の瞬間の明るさＮ
ＬＡのレベルを高閾値Ｎ１及び低閾値Ｎ２と比較する。
これらの閾値は、例えば、固定とすることが可能である
し、又は、上記に説明した様々なレベルから計算した平
均レベルの明るさＮｍに基づいて決定することも可能で
ある。
【００１３】従って、Ｎ１を自然の周囲の明るさＮＬＡ
の様々なレベルの値に基づいて、これらから、上限値が
例えば１７００ルックスとする、例えば５０ルックスと
する所定値Δを差し引いて決定するようにすることも可
能である。従って、ＮＬＡ＞Ｎｍであれば、Ｎ１＝Ｎｍ
であり、Ｓ１＜ＮＬＡ＜Ｎｍであれば、Ｎ１＝ＮＬＡ−
Δであり、但し、Ｎｍ＝１７００ルックス、Ｎ２＝４５
０ルックス及びΔ＝５０ルックスである。瞬間の明るさ
のレベルが２つの閾値Ｎ１及びＮ２をＴ２以下である時
間Ｔ１．２、即ち、例えば、３秒経過後に越える場合に
は、車速がゼロであれば、自動車のライトは即時点灯さ
れる。
の様々なレベルの値に基づいて、これらから、上限値が
例えば１７００ルックスとする、例えば５０ルックスと
する所定値Δを差し引いて決定するようにすることも可
能である。従って、ＮＬＡ＞Ｎｍであれば、Ｎ１＝Ｎｍ
であり、Ｓ１＜ＮＬＡ＜Ｎｍであれば、Ｎ１＝ＮＬＡ−
Δであり、但し、Ｎｍ＝１７００ルックス、Ｎ２＝４５
０ルックス及びΔ＝５０ルックスである。瞬間の明るさ
のレベルが２つの閾値Ｎ１及びＮ２をＴ２以下である時
間Ｔ１．２、即ち、例えば、３秒経過後に越える場合に
は、車速がゼロであれば、自動車のライトは即時点灯さ
れる。
【００１４】反対に、車速がゼロではないが、例えば毎
時２０キロメートルに等しい第１の速度閾値未満である
場合には、一定の距離Ｄ２を走行後、即ち、例えば、５
メートル走行後に自動車のライトが点灯され、車速が例
えば毎時２０キロメートルのこの第１の速度閾値以上で
ある場合には、自動車のライトは、一定の距離Ｄ１を走
行後、即ち、例えば、６０メートルを走行後に点灯され
る。とにかく、自動車のライトは、瞬間お明るさのレベ
ルが低閾値Ｎ２未満に成ったままである場合には、例え
ば１０秒に等しい最大時間Ｔ１３後に点灯される。
時２０キロメートルに等しい第１の速度閾値未満である
場合には、一定の距離Ｄ２を走行後、即ち、例えば、５
メートル走行後に自動車のライトが点灯され、車速が例
えば毎時２０キロメートルのこの第１の速度閾値以上で
ある場合には、自動車のライトは、一定の距離Ｄ１を走
行後、即ち、例えば、６０メートルを走行後に点灯され
る。とにかく、自動車のライトは、瞬間お明るさのレベ
ルが低閾値Ｎ２未満に成ったままである場合には、例え
ば１０秒に等しい最大時間Ｔ１３後に点灯される。
【００１５】瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２即ち３秒乃
至Ｔ１２即ち３０秒の間の時間ＴＮ１．２の経過後に前
記２つの閾値Ｎ１及びＮ２を越える場合には、自動車の
ライトは、瞬間の明るさのレベルが閾値Ｎ２未満となっ
たままである場合には、時間Ｔ１３後、例えば１０秒後
に点灯される。
至Ｔ１２即ち３０秒の間の時間ＴＮ１．２の経過後に前
記２つの閾値Ｎ１及びＮ２を越える場合には、自動車の
ライトは、瞬間の明るさのレベルが閾値Ｎ２未満となっ
たままである場合には、時間Ｔ１３後、例えば１０秒後
に点灯される。
【００１６】最後に、上記の時間計測又は距離計測作業
の終了以前に、瞬間の明るさのＮＬＩのレベルが低閾値
Ｎ２を上下して越えた場合には、自動車のライトは、瞬
間の明るさのＮＬＩのレベルが低閾値Ｎ２未満となった
ままである場合には、一定の時間Ｔ１７後、例えば、１
０秒後に点灯される。従って、この構成によれば、自動
車が橋の下を通過中であることを検出して、自動車のラ
イトの不適切な点灯を避けることが可能となることが分
かる。
の終了以前に、瞬間の明るさのＮＬＩのレベルが低閾値
Ｎ２を上下して越えた場合には、自動車のライトは、瞬
間の明るさのＮＬＩのレベルが低閾値Ｎ２未満となった
ままである場合には、一定の時間Ｔ１７後、例えば、１
０秒後に点灯される。従って、この構成によれば、自動
車が橋の下を通過中であることを検出して、自動車のラ
イトの不適切な点灯を避けることが可能となることが分
かる。
【００１７】特に、距離Ｄ１又はＤ２を走行以前に、又
は、時間Ｔ１３が終了する以前に瞬間の明るさＮＬＩの
レベルが閾値Ｎ２を上回り、且つ、斯かるレベルが斯か
る敷地Ｎ２を下回らない場合には、自動車が橋の下を通
過したと考えて、ライトの点灯の指示は出されない。反
対に、距離Ｄ１又はＤ２を走行後に明るさのレベルが閾
値Ｎ２未満となったままである場合には、トンネルを通
過中と判断して、即時ライト点灯の指示が出される。
は、時間Ｔ１３が終了する以前に瞬間の明るさＮＬＩの
レベルが閾値Ｎ２を上回り、且つ、斯かるレベルが斯か
る敷地Ｎ２を下回らない場合には、自動車が橋の下を通
過したと考えて、ライトの点灯の指示は出されない。反
対に、距離Ｄ１又はＤ２を走行後に明るさのレベルが閾
値Ｎ２未満となったままである場合には、トンネルを通
過中と判断して、即時ライト点灯の指示が出される。
【００１８】明るさのレベルが漸次低下していく場合に
は、車速が第１の速度閾値である、例えば、毎時２０キ
ロメートル以上である場合のみを考慮に入れるならば、
自動車のライトは時間Ｔ１３経過後に点灯される。
は、車速が第１の速度閾値である、例えば、毎時２０キ
ロメートル以上である場合のみを考慮に入れるならば、
自動車のライトは時間Ｔ１３経過後に点灯される。
【００１９】瞬間の明るさＮＬＩのレベルが閾値Ｎ２を
超え且つ距離Ｄ１又はＤ２を走行以前、又は、時間Ｔ１
３終了以前に閾値Ｎ２未満に戻る場合には、明るさが閾
値Ｎ２未満に降下した時から新たな時間Ｔ１７が開始さ
れる。この時間Ｔ１７間に瞬間の明るさのレベルが前記
閾値Ｎ２未満となったままである場合には、斯かる時間
の経過後に自動車のライト点灯の指示が出される。これ
は、図４に例示した如く、日中の明るい時にトンネルを
通過する場合に相当する。
超え且つ距離Ｄ１又はＤ２を走行以前、又は、時間Ｔ１
３終了以前に閾値Ｎ２未満に戻る場合には、明るさが閾
値Ｎ２未満に降下した時から新たな時間Ｔ１７が開始さ
れる。この時間Ｔ１７間に瞬間の明るさのレベルが前記
閾値Ｎ２未満となったままである場合には、斯かる時間
の経過後に自動車のライト点灯の指示が出される。これ
は、図４に例示した如く、日中の明るい時にトンネルを
通過する場合に相当する。
【００２０】自動車の速度が厳密にゼロと第１の速度閾
値、例えば、毎時２０キロメートルとの間にあり、且
つ、明るさのレベルが閾値Ｎ２未満のままとなっている
場合には、自動車は駐車場を運転中と考えられて、自動
車がＤ２に等しい一定の距離を走行後に自動車のライト
の点灯指示が出される。距離Ｄ１を走行する前に自動車
の速度がゼロになる且つ明るさのレベルが閾値Ｎ２未満
の場合にも、即時にライトを点灯するべく指示が出され
る。明るさのレベルがＮ２未満である場合には、自動車
が橋の下で停車したままであれば、自動車のライトが橋
の下で点灯される。斯かる状況は、例えば、自動車が橋
の下で交通渋滞に巻き込まれた場合や照明のないガレー
ジに進入したときに起きる可能性がある。
値、例えば、毎時２０キロメートルとの間にあり、且
つ、明るさのレベルが閾値Ｎ２未満のままとなっている
場合には、自動車は駐車場を運転中と考えられて、自動
車がＤ２に等しい一定の距離を走行後に自動車のライト
の点灯指示が出される。距離Ｄ１を走行する前に自動車
の速度がゼロになる且つ明るさのレベルが閾値Ｎ２未満
の場合にも、即時にライトを点灯するべく指示が出され
る。明るさのレベルがＮ２未満である場合には、自動車
が橋の下で停車したままであれば、自動車のライトが橋
の下で点灯される。斯かる状況は、例えば、自動車が橋
の下で交通渋滞に巻き込まれた場合や照明のないガレー
ジに進入したときに起きる可能性がある。
【００２１】ライト消灯の指示を図５に例示する。これ
を行うためには、自動車の周囲の瞬間の明るさＮＬＩの
レベルを低閾値Ｎ３及び高閾値Ｎ４と比較する。これら
の閾値Ｎ３及びＮ４は既に説明した閾値Ｎ１及びＮ２と
同様の方法で決定することができる。従って、例えば、
閾値Ｎ３を４５０ルックスに等しくする一方で、自然の
周囲の明るさＮＬＡの値に基づいて、例えば、５０ルッ
クスに等しい所定のΔ値をそれらの値から差し引くこと
で閾値Ｎ４を決定するようにすることが可能である。従
って、ＮＬＡがＮＭ（トンネルに進入する前の明るさの
平均レベル）を上回る場合には、Ｎ４がＮＭと等しくな
る。
を行うためには、自動車の周囲の瞬間の明るさＮＬＩの
レベルを低閾値Ｎ３及び高閾値Ｎ４と比較する。これら
の閾値Ｎ３及びＮ４は既に説明した閾値Ｎ１及びＮ２と
同様の方法で決定することができる。従って、例えば、
閾値Ｎ３を４５０ルックスに等しくする一方で、自然の
周囲の明るさＮＬＡの値に基づいて、例えば、５０ルッ
クスに等しい所定のΔ値をそれらの値から差し引くこと
で閾値Ｎ４を決定するようにすることが可能である。従
って、ＮＬＡがＮＭ（トンネルに進入する前の明るさの
平均レベル）を上回る場合には、Ｎ４がＮＭと等しくな
る。
【００２２】しかしながら、ＮＬＡがＳ１及びＮＭの間
であれば、Ｎ４＝ＮＬＡ−Δとなる。但し、Δ＝５０ル
ックスである。例えば、３秒であるＴ４以下の時間Ｔ
３．４経過後に２つの明るさのレベルの閾値を越え、且
つ、車速が、例えば、毎時２０キロメートルに等しい第
２の速度閾値以上である場合には、自動車のライトは、
例えば、５秒に等しい時間Ｔ５後に消灯される。
であれば、Ｎ４＝ＮＬＡ−Δとなる。但し、Δ＝５０ル
ックスである。例えば、３秒であるＴ４以下の時間Ｔ
３．４経過後に２つの明るさのレベルの閾値を越え、且
つ、車速が、例えば、毎時２０キロメートルに等しい第
２の速度閾値以上である場合には、自動車のライトは、
例えば、５秒に等しい時間Ｔ５後に消灯される。
【００２３】車速が、毎時２０キロメートルの第２の速
度閾値未満の場合には、自動車のライトは、例えば、１
０秒に等しい第２の時間Ｔ６後に消灯される。これらの
時間Ｔ５及びＴ６は瞬間の明るさのレベルが高閾値Ｎ４
を越えた後で算出される。反対に、瞬間の明るさのレベ
ルが、例えば３秒である時間Ｔ４及び例えば３０秒であ
る時間Ｔ１４の間の時間の経過後に２つの閾値を越えた
場合には、瞬間の明るさＮＬＩのレベルが高閾値Ｎ４よ
り高くなったままであれば、自動車のライトは、例え
ば、１０秒である時間Ｔ１５の経過後に消灯される。
度閾値未満の場合には、自動車のライトは、例えば、１
０秒に等しい第２の時間Ｔ６後に消灯される。これらの
時間Ｔ５及びＴ６は瞬間の明るさのレベルが高閾値Ｎ４
を越えた後で算出される。反対に、瞬間の明るさのレベ
ルが、例えば３秒である時間Ｔ４及び例えば３０秒であ
る時間Ｔ１４の間の時間の経過後に２つの閾値を越えた
場合には、瞬間の明るさＮＬＩのレベルが高閾値Ｎ４よ
り高くなったままであれば、自動車のライトは、例え
ば、１０秒である時間Ｔ１５の経過後に消灯される。
【００２４】これらの計測作業の終了前に、瞬間の明る
さのレベルが高閾値Ｎ４を上下して越えた場合には、自
動車のライトは、瞬間の明るさＮＬＩのレベルが高閾値
Ｎ４より高くなったままであれば、自動車のライトは、
例えば、既に決定しているＴ５、Ｔ６又はＴ１５に相当
する時間の経過後に消灯される。従って、例えば、自動
車がトンネル又は照明の不十分な駐車場を出るときに、
譬え斯かるトンネル又は駐車場を出た後で暗がりを一時
的に通過したとしても、自動車のライトの消灯を起動す
ることが可能となる。
さのレベルが高閾値Ｎ４を上下して越えた場合には、自
動車のライトは、瞬間の明るさＮＬＩのレベルが高閾値
Ｎ４より高くなったままであれば、自動車のライトは、
例えば、既に決定しているＴ５、Ｔ６又はＴ１５に相当
する時間の経過後に消灯される。従って、例えば、自動
車がトンネル又は照明の不十分な駐車場を出るときに、
譬え斯かるトンネル又は駐車場を出た後で暗がりを一時
的に通過したとしても、自動車のライトの消灯を起動す
ることが可能となる。
【００２５】更に、装置が駐車場又はトンネル内で点灯
された結果として、自動車のライトが点灯され（ＮＬＩ
＜Ｓ１）且つ瞬間の明るさのレベルがレベルＮ３より高
くなったままであれば、トンネルと出ると同時に、Ｎ４
より高い瞬間の明るさのレベルまで上がると車速により
決定される時間Ｔ５又はＴ６の経過後にライトが消灯さ
れる。自動車のイグニッションが切られると、瞬間の明
るさが低閾値Ｓ１未満の場合には、イグニッションが切
られた後、又は、ドライバー側のドアが閉じられた後
で、例えば、４５秒に等しい時間Ｔ１１の終了以前に斯
かるドアが開けられたならば、斯かる時間Ｔ１１に亘っ
て自動車のライトが点灯される。
された結果として、自動車のライトが点灯され（ＮＬＩ
＜Ｓ１）且つ瞬間の明るさのレベルがレベルＮ３より高
くなったままであれば、トンネルと出ると同時に、Ｎ４
より高い瞬間の明るさのレベルまで上がると車速により
決定される時間Ｔ５又はＴ６の経過後にライトが消灯さ
れる。自動車のイグニッションが切られると、瞬間の明
るさが低閾値Ｓ１未満の場合には、イグニッションが切
られた後、又は、ドライバー側のドアが閉じられた後
で、例えば、４５秒に等しい時間Ｔ１１の終了以前に斯
かるドアが開けられたならば、斯かる時間Ｔ１１に亘っ
て自動車のライトが点灯される。
【００２６】故に、自動車を施錠しない駐車区域で自動
車の外で操作を行うのに要する時間に亘って自動車のラ
イトを点灯し続けることが可能となる。次いで、エンジ
ンが切られると、自動車は静止したものと考えられる。
本方法及び装置は自動車のライトを最適な方法で自動的
に点灯及び消灯して自動車の安全運転を向上することが
可能となる。
車の外で操作を行うのに要する時間に亘って自動車のラ
イトを点灯し続けることが可能となる。次いで、エンジ
ンが切られると、自動車は静止したものと考えられる。
本方法及び装置は自動車のライトを最適な方法で自動的
に点灯及び消灯して自動車の安全運転を向上することが
可能となる。
【図１】本発明による操作装置の一実施例を例示したブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】自動車の周囲から瞬間の明るさに関する情報を
取得し且つこれらの情報を処理して自動車の周囲の自然
な周囲の明るさの値を決定するのを例示する流れ図であ
る。
取得し且つこれらの情報を処理して自動車の周囲の自然
な周囲の明るさの値を決定するのを例示する流れ図であ
る。
【図３】自動車のライトを点灯及び消灯するための自動
車を取り巻く自然の周囲の明るさ値の処理図である。
車を取り巻く自然の周囲の明るさ値の処理図である。
【図４】自動車のライトを点灯するための自動車の周囲
の瞬間の明るさ値の処理図である。
の瞬間の明るさ値の処理図である。
【図５】自動車のライトを消灯するための自動車の周囲
の瞬間の明るさ値の処理図である。
の瞬間の明るさ値の処理図である。
１ 中央情報処理装置 ２ コンビネーションスイッチ ３ 自動車の周囲の瞬間の明るさを感知するセンサ ４ 車速センサ ５ 時間基準 ６ ライト点灯・消灯装置 ７ 自動車ライト １０ 情報取得装置 １１ 即時の明るさの値の計算装置 １２ 即時の周囲の明るさの値の計算装置 １３ 自然な周囲の明るさの値の計算装置 １４ 自然な周囲の明るさの値の処理装置
フロントページの続き (72)発明者 シリ・ユトゥ・ロトゥ フランス共和国95350 サン・ブリース・ スー・フォレー，アレ・シャントクレール １
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車の周囲の明るさ、自動車の走行速
度及び自動車の走行距離に関する情報に基づいて自動車
のライトを自動的に作動する方法であって、 前記ライトを点灯するために（図３、図４）、自動車の
周囲の瞬間の明るさ（ＮＬＩ）のレベルを２つの閾値−
それぞれ高閾値Ｎ１及び低閾値Ｎ２−と比較して、前記
瞬間の明るさのレベルが、低閾値Ｎ２より低くなり且つ
低くなったままであり、且つ、 ・前記瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２以下の一定の時間
（ＴＮ１．２）の経過後に前記２つの閾値を越えた場合
には、車速がゼロであれば、自動車のライトを即座に点
灯し、車速が第１の速度閾値以上であれば、距離Ｄ１を
走行後に自動車のライトを点灯し、車速が第１の速度閾
値未満又は最大時間Ｔ１３経過後に自動車のライトを点
灯したのであれば、前記瞬間の明るさのレベルが低閾値
Ｎ２を越えた後で、距離Ｄ２を走行後に自動車のライト
を点灯し、 ・前記瞬間の明るさのレベルが、Ｔ２乃至Ｔ１２の間の
一定の時間の経過後に前記２つの閾値を越えた場合に
は、前記瞬間の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を越えた後
で、最大時間Ｔ１３後に自動車のライトを点灯し、及び ・これらの時間計測又は距離計測作業の終了以前に、前
記瞬間の明るさのレベルが、低閾値Ｎ２を上下して越え
た場合には、前記瞬間の明るさのレベルが低閾値Ｎ２を
時間Ｔ１７に亘って越えた後で、該時間Ｔ１７後に自動
車のライトを点灯することを特徴とする自動車のライト
を自動的に作動する方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の方法であって、 ライトを消灯するために（図３、図５）、自動車の周囲
の瞬間の明るさのレベルを、それぞれ低閾値Ｎ３及び高
閾値Ｎ４と比較して、前記瞬間の明るさのレベルが、低
閾値Ｎ４より高くなり且つ高くなったままであり、且
つ、 ・前記瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４以下の時間経過後
に前記２つの閾値を越え、且つ、車速が、第２の速度閾
値以上である場合には、自動車のライトをＴ５に等しい
一定の時間の後で消灯し、且つ、車速が、前記第２の速
度閾値未満である場合には、前記瞬間の明るさのレベル
が高閾値Ｎ４を越えた後で、自動車のライトを一定の時
間Ｔ６の後に消灯し、 ・前記瞬間の明るさのレベルが、Ｔ４乃至Ｔ１４の間の
一定の時間の経過後に前記２つの閾値を越えた場合に
は、前記瞬間の明るさのレベルが高閾値Ｎ４を越えた後
で、自動車のライトを一定の時間Ｔ１５の後で消灯し、
且つ、 ・これらの計測作業の終了以前に、前記瞬間の明るさの
レベルが、高閾値Ｎ４を上下して越えた場合には、前記
瞬間の明るさのレベルが更に斯かる時間に亘って高閾値
Ｎ４を越えた後で、自動車のライトを前に規定したＴ
５、Ｔ６、又は、Ｔ１５に相当する一定の時間の後で消
灯する請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 車速が、ゼロになり、且つ距離Ｄ１又は
Ｄ２の走行がなされていない場合であって前記瞬間の明
るさノレベルが低閾値Ｎ２未満である時に、自動車のラ
イトを点灯する請求項１又は２の装置。 - 【請求項４】 始動時、前記瞬間の明るさ（ＮＬＩ）の
レベルが、低閾値Ｓ１未満であり且つ低閾値Ｎ３を越え
ずに高閾値Ｎ４を越えた場合に、車速が、それぞれ、第
３の車速閾値以上又は未満であれば、自動車のライトを
時間Ｔ５又はＴ６の経過後に消灯する請求項２の方法。 - 【請求項５】 自動車のイグニッションが切られると、
前記瞬間の明るさ（ＮＬＩ）が低閾値Ｓ１未満である場
合には、イグニッションが切られた後で、又は時間Ｔ１
１の終了以前に運転者側のドアが開けられた場合には該
運転者側のドアが閉じられた後で、自動車のライトを時
間Ｔ１１に亘って点灯する請求項１乃至４のいずれか１
項の方法。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１項の方法で
あって、 自動車に関係した輝度センサの出力端の瞬間の明るさに
関する情報を周期的に取得し（１０で）、 ・即時の明るさの値を、第１の範囲の所定の変動内にあ
る瞬間の明るさの第１の時間に亘る平均値を計算するこ
とにより計算し（１１で）、 ・即時の周囲の明るさの値を、第２の範囲の所定の変動
内にある前記即時の周囲の明るさの第２の時間に亘る平
均値を計算することにより計算し（１２で）、 ・自然の周囲の明るさ（ＮＬＡ）を、第３の範囲の所定
の変動内にあるｎ個の第１の即時の周囲の明るさの値の
第３の最大時間に亘る平均値を計算することにより計算
し（１３で）、且つ ・高閾値Ｎ１及びＮ４を自然の周囲の明るさ（ＮＬＡ）
の値から決定する方法。 - 【請求項７】 前記所定の変動の第１、第２及び第３の
範囲は、５０ルックスに等しい請求項６の方法。 - 【請求項８】 前記ｎ個は、１０に等しい請求項６又は
７の方法。 - 【請求項９】 前記瞬間の明るさに関する情報は、約２
００ミリ秒毎に取得される請求項６又は７の方法。 - 【請求項１０】 前記第１の時間は、約１秒に等しい請
求項６乃至９のいずれか１項の方法。 - 【請求項１１】 前記第２の時間は、約３秒に等しい請
求項６乃至１０のいずれかの方法。 - 【請求項１２】 前記第３の時間は、約６０秒に等しい
請求項６乃至１１のいずれか１項の方法。 - 【請求項１３】 前記自然な周囲の明るさ（ＮＬＡ）の
レベルを低閾値Ｓ１及び高閾値Ｓ２と比較して（図
３）、前記レベルが閾値Ｓ１以下であれば自動車のライ
トの点灯を起動し、且つ、前記レベルが高閾値Ｓ２以上
であれば自動車のライトの消灯を起動する請求項５及び
請求項６乃至１２のいずれか１項の方法。 - 【請求項１４】 請求項１乃至１３のいずれか１項の方
法であって、前記２つの低閾値Ｎ２及びＮ３が、４５０
ルックスに等しく、Ｔ＝３秒、Ｄ１＝６０メートルであ
り、前記第１の速度閾値が、毎時２０キロメートルに等
しく、Ｄ２＝５メートル、Ｔ１３＝１０秒、Ｔ１２＝３
０秒、Ｔ１７＝１０秒、Ｔ４＝３秒であり、前記第２の
速度閾値が、毎時２０キロメートルに等しく、Ｔ５＝５
秒、Ｔ６＝１０秒、Ｔ１４＝４０秒、Ｔ１５＝１０秒、
Ｓ１＝５５０ルックス、Ｔ１１＝４５秒、Ｓ２＝２７０
０ルックスであり、及び前記第３の速度閾値が、毎時２
０キロメートルに等しい方法。 - 【請求項１５】 請求項１乃至１４のいずれか１項の方
法であって、高閾値Ｎ１及びＮ４が、変動自在であっ
て、前記自然の周囲の明るさ（ＮＬＡ）の値を基本に、
最大規制値（Ｎｍ）及び最小規制値（Ｓ１）を用いて該
値から所定の値（Δ）を差し引くことにより決定される
方法。 - 【請求項１６】 前記所定の値（Δ）が、５０ルックス
に等しく、前記最大規制値が、１７００ルックスに等し
く、且つ、前記最小規制値が、５５０ルックスに等しい
請求項１５の方法。 - 【請求項１７】 請求項１乃至１６のいずれか１項の方
法を実施する自動車のライトを自動的に作動する装置で
あって、自動車の周囲の明るさを感知するセンサ
（３）、車速センサ（４）及び時間基準（５）に入力端
で接続された自動車のライト（７）を点灯・消灯する手
段（６）の操作を制御する中央情報処理装置（１）を備
える装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9815233A FR2786745B1 (fr) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | Procede et dispositif de commande automatique des feux d'un vehicule automobile |
| FR9815233 | 1998-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168434A true JP2000168434A (ja) | 2000-06-20 |
| JP4354062B2 JP4354062B2 (ja) | 2009-10-28 |
Family
ID=9533502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34286999A Expired - Fee Related JP4354062B2 (ja) | 1998-12-02 | 1999-12-02 | 自動車のライトを自動的に作動する方法及び装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6304035B1 (ja) |
| EP (1) | EP1006021B1 (ja) |
| JP (1) | JP4354062B2 (ja) |
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| DE (1) | DE69929582T2 (ja) |
| ES (1) | ES2257847T3 (ja) |
| FR (1) | FR2786745B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE10128995A1 (de) * | 2001-06-15 | 2002-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur automatischen Steuerung von Beleuchtungseinrichtungen sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE10225992A1 (de) * | 2002-06-12 | 2003-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Betriebsparametern des Beleuchtungssystems eines Fahrzeugs |
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| CN100400337C (zh) * | 2004-11-15 | 2008-07-09 | 财团法人车辆研究测试中心 | 适路性车灯自控装置 |
| CN107219759B (zh) * | 2017-05-16 | 2020-10-27 | 中国人民解放军信息工程大学 | 一种温室环境控制方法及装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US4613791A (en) * | 1984-02-02 | 1986-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic light control apparatus for vehicle |
| US5666028A (en) * | 1994-04-06 | 1997-09-09 | Gentex Corporation | Automobile headlamp and running light control system |
| GB2308653A (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-02 | Robert Renton | Automatic vehicle light activation system |
| US5760373A (en) | 1995-12-27 | 1998-06-02 | Miller Electric Manufacturing Company | Enhanced contact area quick release mig gun tip |
-
1998
- 1998-12-02 FR FR9815233A patent/FR2786745B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
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- 1999-11-30 ES ES99402980T patent/ES2257847T3/es not_active Expired - Lifetime
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- 1999-12-01 US US09/451,923 patent/US6304035B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-02 JP JP34286999A patent/JP4354062B2/ja not_active Expired - Fee Related
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