JPS5963216A - エアサスペンシヨン装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS5963216A JPS5963216A JP17255882A JP17255882A JPS5963216A JP S5963216 A JPS5963216 A JP S5963216A JP 17255882 A JP17255882 A JP 17255882A JP 17255882 A JP17255882 A JP 17255882A JP S5963216 A JPS5963216 A JP S5963216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air springs
- air
- vehicle body
- springs
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエアサスペンション装置に係り、特に互いに連
通管によって連通されている少なくとも左右一対のニス
プリングを介して車軸を車体に懸架するようにしたエア
サスペンション装置に関する。
通管によって連通されている少なくとも左右一対のニス
プリングを介して車軸を車体に懸架するようにしたエア
サスペンション装置に関する。
バスやトラック等の大型車両においては、従来は板ばね
から成るシャシばねを用いて車軸を車体に懸架するよう
になされていた。しかし上記板ばねは大きな車体重量を
支える必要があるために、硬いばね定数の高い板ばねが
用いられており、このために路面からの振動を完全には
遮断することができなかった。そこで乗心地を重視する
バスなどの車両においては、板ばねに代えてエアスプリ
ングが用いられるようになっている。このようなエアス
プリングを用いるエアサスペンション装置は、前後の車
軸をそれぞれ少なくとも左右一対のエアスプリングを介
して車体に懸架するように構成されている。そしてこれ
らのエアスプリングはそれぞれレベリングバルブを介し
てエアタンクと接続されており、車体の高さを上記レベ
リングバルブによってほぼ一定に保つようにしている。
から成るシャシばねを用いて車軸を車体に懸架するよう
になされていた。しかし上記板ばねは大きな車体重量を
支える必要があるために、硬いばね定数の高い板ばねが
用いられており、このために路面からの振動を完全には
遮断することができなかった。そこで乗心地を重視する
バスなどの車両においては、板ばねに代えてエアスプリ
ングが用いられるようになっている。このようなエアス
プリングを用いるエアサスペンション装置は、前後の車
軸をそれぞれ少なくとも左右一対のエアスプリングを介
して車体に懸架するように構成されている。そしてこれ
らのエアスプリングはそれぞれレベリングバルブを介し
てエアタンクと接続されており、車体の高さを上記レベ
リングバルブによってほぼ一定に保つようにしている。
ところが前輪側および後輪側の左右のエアスプリングの
それぞれについて、独立にレベリングバルブを設け、こ
れらによって４つ以上のエアスプリングの高さ調整を互
いに独立に行なうようにすると、車体が４点以上で支持
されることになるために、１つの車輪が浮上がる可能性
が生ずる。そこで従来のエアサスペンション装置におい
ては、後輪側の左右一対または二対のエアスプリングに
ついては、これらを互いに独立にそれぞれのレベリング
バルブを介してエアタンクに接続するようにしていたが
、前輪側の左右一対のエアスプリングについては、これ
を共通のレベリングバルブを介してエアタンクに接続す
るようにしていた。
それぞれについて、独立にレベリングバルブを設け、こ
れらによって４つ以上のエアスプリングの高さ調整を互
いに独立に行なうようにすると、車体が４点以上で支持
されることになるために、１つの車輪が浮上がる可能性
が生ずる。そこで従来のエアサスペンション装置におい
ては、後輪側の左右一対または二対のエアスプリングに
ついては、これらを互いに独立にそれぞれのレベリング
バルブを介してエアタンクに接続するようにしていたが
、前輪側の左右一対のエアスプリングについては、これ
を共通のレベリングバルブを介してエアタンクに接続す
るようにしていた。
すなわち第１図に示すように両端に前輪１が取付けられ
ている前側の車軸２は、左右一対のエアスプリング３．
４を介して車体に懸架されている。
ている前側の車軸２は、左右一対のエアスプリング３．
４を介して車体に懸架されている。
そしてエアスプリング３．４は連通管５によって互いに
連通されるとどもに、この連通管５を介してレベリング
バルブ６に上記一対のエアスプリング３．４が接続され
ている。そしてレベリングバルブ６はさらにエアタンク
７と接続されるようになされている。従って前側の左右
一対のエアスプリング３．４は共通のレベリングバルブ
６によって高さ調整が行なわれるようになされていると
ともに、左右一対のエアスプリング３．４は連通管５に
よって空気の流れが互いに自由になっている。
連通されるとどもに、この連通管５を介してレベリング
バルブ６に上記一対のエアスプリング３．４が接続され
ている。そしてレベリングバルブ６はさらにエアタンク
７と接続されるようになされている。従って前側の左右
一対のエアスプリング３．４は共通のレベリングバルブ
６によって高さ調整が行なわれるようになされていると
ともに、左右一対のエアスプリング３．４は連通管５に
よって空気の流れが互いに自由になっている。
従ってこのようなエアサスペンション装置によれば、エ
アスプリング３．４はロール剛性を有せず、このために
車体が不安定になって操縦安定性が損なわれるという欠
点を有している。
アスプリング３．４はロール剛性を有せず、このために
車体が不安定になって操縦安定性が損なわれるという欠
点を有している。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、互いに連通管によって連通されている左右一対のエ
アスプリングを介して車軸を車体に懸架するようにした
エアサスペンション装置において、このエアサスペンシ
ョン装置に必要に応じてロール剛性を付与することを目
的とするものである。
て、互いに連通管によって連通されている左右一対のエ
アスプリングを介して車軸を車体に懸架するようにした
エアサスペンション装置において、このエアサスペンシ
ョン装置に必要に応じてロール剛性を付与することを目
的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第２図おＪ：び第３図は本実施例に係るエアサスペンシ
ョン装置を示すものであって、前輪１０が両側に取付け
られている前側の車軸１１は、左右一対のエアスプリン
グ１２．１３を介して車体に懸架されている。これらの
エアスプリング１２．１３は、連通管１４によって互い
に連通されている。
ョン装置を示すものであって、前輪１０が両側に取付け
られている前側の車軸１１は、左右一対のエアスプリン
グ１２．１３を介して車体に懸架されている。これらの
エアスプリング１２．１３は、連通管１４によって互い
に連通されている。
そしてこの連通管１４には、電磁弁１５が設けられてい
る。また連通管１４は、レベリングバルブ１６を介して
、エアタンク１７と接続されている。
る。また連通管１４は、レベリングバルブ１６を介して
、エアタンク１７と接続されている。
３−
レベリングバルブ１６の操作レバー１８の下端は、ロッ
ド１９を介して、上記車軸１１に連結されている。
ド１９を介して、上記車軸１１に連結されている。
なお上記エアタンク１７は、第３図に示ずようにそれぞ
れ互いに独立にレベリングバルブ２０．２１を介して後
ろ側の左右のエアスプリング２２．２３に連結されてい
る。これらの後ろ側のエアスプリング２２．２３によっ
て後ろ側の車輪２４を取付けている車軸２５が車体に懸
架されている。
れ互いに独立にレベリングバルブ２０．２１を介して後
ろ側の左右のエアスプリング２２．２３に連結されてい
る。これらの後ろ側のエアスプリング２２．２３によっ
て後ろ側の車輪２４を取付けている車軸２５が車体に懸
架されている。
上記前方側の左右一対のエアスプリング１２．１３を連
通させている連通管１４に取付けられている電磁弁１５
は、マイクロコンピュータ等の電子制御装置２６からの
制御信号によって制御されるようになっている。この電
子制御ｌ装置２６へは、ハンドル２７のステアリングシ
ャフトの回転角度を検出する操舵角検出センサ２８、車
速検出センサ２９、および横加速度検出センサ３０のそ
れぞれの検出出力が入力されるようになされている。
通させている連通管１４に取付けられている電磁弁１５
は、マイクロコンピュータ等の電子制御装置２６からの
制御信号によって制御されるようになっている。この電
子制御ｌ装置２６へは、ハンドル２７のステアリングシ
ャフトの回転角度を検出する操舵角検出センサ２８、車
速検出センサ２９、および横加速度検出センサ３０のそ
れぞれの検出出力が入力されるようになされている。
なお横加速度検出センサ３０は、例えば車体のルーフの
部分に取付番プられている。
部分に取付番プられている。
４−
以上のような構成において、車体を支持している４つの
エアスプリング１２．１３．２２．２３は、それぞれエ
アタンク１７と、レベリングバルブ１６．２０．２１を
介して連通されているために、車体に加わる荷重等に応
じて、このレベリングバルブ１６．２０．２１の開閉が
制御され、この結果車体は路面に対してほぼ一定の高さ
を維持するようになされている。また前ガ側のエアスプ
リング１２．１３を連通させている連通管１４に設けら
れている電磁弁１５は通常は開かれているために、この
連通管１４を通してエアスプリング１２．１３の間の空
気の移動が自由に行なわれることになる。このために前
方側の左右一対のエアスプリング１２．１３は、車体に
加わる荷重に応じてその高さを互いに調整することにな
り、この結果車体は実質的に３点支持の状態で支持され
ることになる。従って４つの車輪１０，２４のうちの１
つが浮上がることが防止されるようになっている。
エアスプリング１２．１３．２２．２３は、それぞれエ
アタンク１７と、レベリングバルブ１６．２０．２１を
介して連通されているために、車体に加わる荷重等に応
じて、このレベリングバルブ１６．２０．２１の開閉が
制御され、この結果車体は路面に対してほぼ一定の高さ
を維持するようになされている。また前ガ側のエアスプ
リング１２．１３を連通させている連通管１４に設けら
れている電磁弁１５は通常は開かれているために、この
連通管１４を通してエアスプリング１２．１３の間の空
気の移動が自由に行なわれることになる。このために前
方側の左右一対のエアスプリング１２．１３は、車体に
加わる荷重に応じてその高さを互いに調整することにな
り、この結果車体は実質的に３点支持の状態で支持され
ることになる。従って４つの車輪１０，２４のうちの１
つが浮上がることが防止されるようになっている。
さらにこの実施例の車輪においては、前方側の一対のエ
アスプリング１２．１３がロール剛性を発揮するように
している。すなわち例えばこの車両が旋回する場合には
、このことが未然に操舵角検出センサ２８によって検出
される。また車体がローリングをおこそうとする場合に
は、このことが横加速度検出センサ３０によって検出さ
れる。
アスプリング１２．１３がロール剛性を発揮するように
している。すなわち例えばこの車両が旋回する場合には
、このことが未然に操舵角検出センサ２８によって検出
される。また車体がローリングをおこそうとする場合に
は、このことが横加速度検出センサ３０によって検出さ
れる。
またローリング時における車体に加わる横方向の力の大
きさを、車速検出センサ２９によって未然に予知するよ
うにしている。すなわちこれら３つのセンサ２８．２９
．３０の検出出力がそれぞれ電子制御装置２６に供給さ
れることになり、これによってマイクロコンビ１−夕か
ら成る電子制御装置２６は、電磁弁１５を閉じるような
制御信号を発することになり、これによって電磁弁１５
が閉じられることになる。すると左右のエアスプリング
１２．１３間の連通管１４による空気の流れは完全に遮
断されることになる。従って後方側の一対のエアスプリ
ング２２．２３ばかりでなく、前方側の一対のエアスプ
リング１２．１３もロール剛性を有するようになり、こ
の結果車体がローリングするのを防止することが可能と
する。なおこの電磁弁１５の閉鎖は、車体がローリング
しようとする場合にのみ行なわれるものであって、通常
は開かれているために車体の３点支持をほとんど損なう
ことはない。
きさを、車速検出センサ２９によって未然に予知するよ
うにしている。すなわちこれら３つのセンサ２８．２９
．３０の検出出力がそれぞれ電子制御装置２６に供給さ
れることになり、これによってマイクロコンビ１−夕か
ら成る電子制御装置２６は、電磁弁１５を閉じるような
制御信号を発することになり、これによって電磁弁１５
が閉じられることになる。すると左右のエアスプリング
１２．１３間の連通管１４による空気の流れは完全に遮
断されることになる。従って後方側の一対のエアスプリ
ング２２．２３ばかりでなく、前方側の一対のエアスプ
リング１２．１３もロール剛性を有するようになり、こ
の結果車体がローリングするのを防止することが可能と
する。なおこの電磁弁１５の閉鎖は、車体がローリング
しようとする場合にのみ行なわれるものであって、通常
は開かれているために車体の３点支持をほとんど損なう
ことはない。
次に上記実施例の変形例を第４図につき説明する。なお
この変形例において、上記実施例と対応する部分には同
一の符号を付すとともに、同一の構造の部分については
その説明を省略する。この変形例においては、前方側の
一対のエアスプリング１２．１３を連通させる連通管１
４にバタフライバルブ３１を設けるとともに、このバタ
フライバルブ３１の開閉を、エアアクチュエータ３２に
よって行なうようにしたものである。従ってエアアクチ
ュエータ３２によってバタフライバルブ３１を回動させ
、連通管１４の連通を遮断することにより、上記一対の
エアスプリング１２．１３のロール剛性を高めることが
でき、上記実施例と同様の作用効果を奏することになる
。
この変形例において、上記実施例と対応する部分には同
一の符号を付すとともに、同一の構造の部分については
その説明を省略する。この変形例においては、前方側の
一対のエアスプリング１２．１３を連通させる連通管１
４にバタフライバルブ３１を設けるとともに、このバタ
フライバルブ３１の開閉を、エアアクチュエータ３２に
よって行なうようにしたものである。従ってエアアクチ
ュエータ３２によってバタフライバルブ３１を回動させ
、連通管１４の連通を遮断することにより、上記一対の
エアスプリング１２．１３のロール剛性を高めることが
でき、上記実施例と同様の作用効果を奏することになる
。
以上に述べたように本発明によれば、左右一対７一
または二対以上のエアスプリングを連通させている連通
管に弁を設け、車両の状態等に応じてこの弁を閉じるよ
うにしているために、弁を閉じることによって左右一対
のエアスプリングの連通が遮断され、このために左右の
エアスプリングがそれぞれロール剛性を有するようにな
り、この結果車両が安定になって操縦安定性が向上する
。
管に弁を設け、車両の状態等に応じてこの弁を閉じるよ
うにしているために、弁を閉じることによって左右一対
のエアスプリングの連通が遮断され、このために左右の
エアスプリングがそれぞれロール剛性を有するようにな
り、この結果車両が安定になって操縦安定性が向上する
。
第１図は従来のエアサスペンション装置の要部正面図、
第２図は本発明の一実施例に係るエアサスペンション装
置の要部正面図１．第３図は同平面図、第４図は上記実
施例の変形例に係るエアサスペンション装置の要部正面
図である。 なお図面に用いた符号において、 １１・・・車軸 １２．１３・・・エアスプリング １４・・・連通管 １５・・・電磁弁 １６・φ・レベリングバルブ １７・・・エアタンク ８− ２６・・・電子制御装置 ３１・・・バタフライバルブ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 特開昭５９−６３２１Ｇ （４）
第２図は本発明の一実施例に係るエアサスペンション装
置の要部正面図１．第３図は同平面図、第４図は上記実
施例の変形例に係るエアサスペンション装置の要部正面
図である。 なお図面に用いた符号において、 １１・・・車軸 １２．１３・・・エアスプリング １４・・・連通管 １５・・・電磁弁 １６・φ・レベリングバルブ １７・・・エアタンク ８− ２６・・・電子制御装置 ３１・・・バタフライバルブ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 特開昭５９−６３２１Ｇ （４）
Claims (1)
- 互いに連通管によって連通されている少なくとも左右一
対のエアスプリングを介して車輪を車体に懸架するよう
にしたエアサスペンション装置において、前記連通管に
弁を設け、車両の状態等に応じてこの弁を閉じて少なく
とも左右一対のエアスプリングの連通を遮断するように
したことを特徴とするエアサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17255882A JPS5963216A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17255882A JPS5963216A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963216A true JPS5963216A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15944076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17255882A Pending JPS5963216A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963216A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4605244A (en) * | 1984-04-28 | 1986-08-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle suspension apparatus |
| JPS62265014A (ja) * | 1986-05-12 | 1987-11-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンシヨン装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110519A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Hydraulic suspension device |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17255882A patent/JPS5963216A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110519A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Hydraulic suspension device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4605244A (en) * | 1984-04-28 | 1986-08-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle suspension apparatus |
| JPS62265014A (ja) * | 1986-05-12 | 1987-11-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンシヨン装置 |
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