JPS595865B2 - ソクドセンサクミタテタイ - Google Patents
ソクドセンサクミタテタイInfo
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- JPS595865B2 JPS595865B2 JP50074580A JP7458075A JPS595865B2 JP S595865 B2 JPS595865 B2 JP S595865B2 JP 50074580 A JP50074580 A JP 50074580A JP 7458075 A JP7458075 A JP 7458075A JP S595865 B2 JPS595865 B2 JP S595865B2
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- JP
- Japan
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- wheel
- coupling device
- vehicle
- speed sensor
- rotation
- Prior art date
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Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 20
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 20
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/329—Systems characterised by their speed sensor arrangements
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Linear Or Angular Velocity Measurement And Their Indicating Devices (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に装着されてその車輪の速度を測定する
ための速度センサ組立体に関するものである。
ための速度センサ組立体に関するものである。
このような速度センサは特に車両のスキッド防止ブレー
キ装置に車両の車輪の少なくとも１個の速度あるいは加
速度に関する情報を提供するのに用いられる。
キ装置に車両の車輪の少なくとも１個の速度あるいは加
速度に関する情報を提供するのに用いられる。
周知の車両用速度センサは比較的大きい直径のトーンホ
ィールと、対応する車両の車輪と共に回転するように装
架されているトーンホィールに近接して車両の非回転部
分に装着される電磁ピックアップ装置とを含んでいる。
ィールと、対応する車両の車輪と共に回転するように装
架されているトーンホィールに近接して車両の非回転部
分に装着される電磁ピックアップ装置とを含んでいる。
センサのピックアップ装置とトーンホィール間の距離は
非常に精密であり、車両が組み立てられる時に定められ
るのが普通である。トーンホィールは車両の車輪と共に
回転しセンサに対して偏るので、この距離は車両の寿命
の間変化し得る。さらに、トーンホィール及びピックア
ップ装置は共に車両の底面上に露出されるので、比較的
悪い環境は速度センサの正確な作動にとつて好ましくな
い。本発明の目的は車両に容易に装着することができる
速度センサ組立体を提供することにある。
非常に精密であり、車両が組み立てられる時に定められ
るのが普通である。トーンホィールは車両の車輪と共に
回転しセンサに対して偏るので、この距離は車両の寿命
の間変化し得る。さらに、トーンホィール及びピックア
ップ装置は共に車両の底面上に露出されるので、比較的
悪い環境は速度センサの正確な作動にとつて好ましくな
い。本発明の目的は車両に容易に装着することができる
速度センサ組立体を提供することにある。
それ故、本発明は、内部に孔を形成されている非回転可
能な車軸上に回転可能に装架された車両の車輪の回転速
度を測定するものであつて、上記孔内に配設され上記車
軸によつて包囲される速度センサ組立体において、支持
体と、同支持体内に回転可能に支持されたトーンホイー
ルと、上記支持体を上記孔内に装架し同孔に対する同支
持体の移動を防止する手段と、上記トーンホイールを上
記車輪に駆動的に連結する連結装置と、上記トーンホイ
ールに近接して上記支持体内に支持され同トーンホイー
ルの回転速度に比例する電気信号を発する電磁装置とを
包含し、上記連結装置が、上記車輪と共に回転するよう
に装着され上記車軸の端部を横切つているハブキヤツプ
に装着されていて、上記トーンホイールを上記車輪と共
に回転駆動するように同トーンホイールに駆動的に連結
されており、上記連結装置は更に、ハブキヤツプを離脱
する場合に同連結装置を分離できるようにする離脱可能
な連結手段を備えていることを特徴とする速度センサ組
立体を提供するものである。本発明の利点は、電磁ピツ
クアツプ装置と速度センサのトーンホイール間の精密な
間隙が速度センサの製造時に設定され、速度センサを車
両上に装着する時発揮される寸法を定める必要がないこ
とである。本発明の他の利点は、速度センサが車両の底
面上の悪環境から保護される車両の部分内に配置される
ことである。
能な車軸上に回転可能に装架された車両の車輪の回転速
度を測定するものであつて、上記孔内に配設され上記車
軸によつて包囲される速度センサ組立体において、支持
体と、同支持体内に回転可能に支持されたトーンホイー
ルと、上記支持体を上記孔内に装架し同孔に対する同支
持体の移動を防止する手段と、上記トーンホイールを上
記車輪に駆動的に連結する連結装置と、上記トーンホイ
ールに近接して上記支持体内に支持され同トーンホイー
ルの回転速度に比例する電気信号を発する電磁装置とを
包含し、上記連結装置が、上記車輪と共に回転するよう
に装着され上記車軸の端部を横切つているハブキヤツプ
に装着されていて、上記トーンホイールを上記車輪と共
に回転駆動するように同トーンホイールに駆動的に連結
されており、上記連結装置は更に、ハブキヤツプを離脱
する場合に同連結装置を分離できるようにする離脱可能
な連結手段を備えていることを特徴とする速度センサ組
立体を提供するものである。本発明の利点は、電磁ピツ
クアツプ装置と速度センサのトーンホイール間の精密な
間隙が速度センサの製造時に設定され、速度センサを車
両上に装着する時発揮される寸法を定める必要がないこ
とである。本発明の他の利点は、速度センサが車両の底
面上の悪環境から保護される車両の部分内に配置される
ことである。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。
。
第１図及び第２図において、総括的に符号１０で示され
ている車両の車軸は同車軸１０の開口端１４で終止する
孔１２を形成している。
ている車両の車軸は同車軸１０の開口端１４で終止する
孔１２を形成している。
総括的に符号１６で示されている速度センサ組立体は開
口端１４に隣接して孔１２内に装架され、ハウジングの
壁を貫通して速度センサ組立体１６に係合するコツタキ
一１８によつて車軸１０に対する移動に対して定位置に
保持される。総括的に符号２０で示されているベアリン
グは車輪２２を車軸１０を中心として回転することがで
きるように装架する。回転部材又はハブキヤツプ２４は
車輪２２と共に回転するように装着され、車軸１０の開
口端１４を横切つて延びている。ハブキヤツプ２４は周
知のように車輪２２に対して密封されるので、ハブキヤ
ツプ２４内に限界される室には潤滑油が充填されてベア
リング２０を油浴内で回転させる。総括的に符号１６で
示されている速度センサ組立体は前方胴部組立体２８と
後方胴部組立体３０とを含む支持体２６を含む。トーン
ホイール３２は胴部組立体２８と３０間に配設され、胴
部組立体２８内に回転可能に支持された軸３４に固定さ
れて胴部組立体２８と３０に対して回転することができ
る。トーンホイール３２は当業技術分野に習熟した者に
は周知の普通の構造のものであり、単に歯３６を形成す
る鋸歯切欠きを外周上に具えた平らな円形デイスクから
成る。第１図に示されているように、胴部組立体２８と
３０はトーンホイール３２の外周上を越えて延び、３８
において互いに結合されてトーンホイール３２が回転す
る密封保護室４０を形成する。前方スラスト軸受４２は
トーンホイール３２の一側面に係合し、胴部組立体２８
内に支持される。後方スラスト軸受４４は後方胴部組立
体３０に螺合されたナツト４６内に装架される。もちろ
ん、ナツト４６は胴部組立体３０に対して螺合され、ナ
ツト４６をトーンホイール３２の回転軸に沿つて移動さ
せることにより後方スラスト軸受４４をトーンホイール
３２の対応する後面に対して接近・離隔させることがで
きる。速度センサ組立体１６が組み立てられた時、ナツ
ト４６の位置はスラスト軸受４４がトーンホイール３２
及びスラスト軸受４２と４４間の最小回転間隙を発揮す
る位置に位置されるように調整される。その後ナツト４
６は締着されて定位置に固定される。総括的に符号４８
で示されている電磁ピツクアツプ組立体は後方胴部組立
体３０内に支持され、コイル５２によつて取り囲まれて
いる磁極片５０を含む。
口端１４に隣接して孔１２内に装架され、ハウジングの
壁を貫通して速度センサ組立体１６に係合するコツタキ
一１８によつて車軸１０に対する移動に対して定位置に
保持される。総括的に符号２０で示されているベアリン
グは車輪２２を車軸１０を中心として回転することがで
きるように装架する。回転部材又はハブキヤツプ２４は
車輪２２と共に回転するように装着され、車軸１０の開
口端１４を横切つて延びている。ハブキヤツプ２４は周
知のように車輪２２に対して密封されるので、ハブキヤ
ツプ２４内に限界される室には潤滑油が充填されてベア
リング２０を油浴内で回転させる。総括的に符号１６で
示されている速度センサ組立体は前方胴部組立体２８と
後方胴部組立体３０とを含む支持体２６を含む。トーン
ホイール３２は胴部組立体２８と３０間に配設され、胴
部組立体２８内に回転可能に支持された軸３４に固定さ
れて胴部組立体２８と３０に対して回転することができ
る。トーンホイール３２は当業技術分野に習熟した者に
は周知の普通の構造のものであり、単に歯３６を形成す
る鋸歯切欠きを外周上に具えた平らな円形デイスクから
成る。第１図に示されているように、胴部組立体２８と
３０はトーンホイール３２の外周上を越えて延び、３８
において互いに結合されてトーンホイール３２が回転す
る密封保護室４０を形成する。前方スラスト軸受４２は
トーンホイール３２の一側面に係合し、胴部組立体２８
内に支持される。後方スラスト軸受４４は後方胴部組立
体３０に螺合されたナツト４６内に装架される。もちろ
ん、ナツト４６は胴部組立体３０に対して螺合され、ナ
ツト４６をトーンホイール３２の回転軸に沿つて移動さ
せることにより後方スラスト軸受４４をトーンホイール
３２の対応する後面に対して接近・離隔させることがで
きる。速度センサ組立体１６が組み立てられた時、ナツ
ト４６の位置はスラスト軸受４４がトーンホイール３２
及びスラスト軸受４２と４４間の最小回転間隙を発揮す
る位置に位置されるように調整される。その後ナツト４
６は締着されて定位置に固定される。総括的に符号４８
で示されている電磁ピツクアツプ組立体は後方胴部組立
体３０内に支持され、コイル５２によつて取り囲まれて
いる磁極片５０を含む。
磁極片５０の第１図の左端部はコイル５２から突出し、
トーンホイール３２の歯３６から距離Ｘを離れている。
電磁ピツクアツプ組立体４８によつて生起される信号は
距離Ｘの僅かな変化に影響されるので、距離Ｘは非常に
精密な寸法である。トーンホイール３２がその回転軸を
中心として回転する・と、歯３６とそれらの間の間隙が
交互に磁極片５０の端面を横切る。磁路の磁気抵抗はト
ーンホイールの固体部分あるいは中間の間隙が磁極片５
０の端面に隣接して位置されるかに応じて多少変化する
ので、パルス信号がコイル５２内に発生して適当な電子
制御装置（図示しない）に伝達される。速度センサ組立
体１６が車両上に装着されるとき、コイル５２は同コイ
ルに接続されるリード線５４及びコネクタ５８とリード
線６０に結合されるコネクタ５６を介して上記制御装置
に連結される。センサ組立体１６の組立時、電磁ピツク
アツプ組立体４８はトーンホイール３２に対して軸線方
向に移動されて距離又間隙Ｘが調整される。この間隙Ｘ
が適正に調整され且つ適正な電気的チエツクが行なわれ
た時、電磁ピツクアツプ装置４８は第２図に示されてい
るように後方胴部組立体３０に螺合され且つピツクアツ
プ装置４８の外周面に係合する止めねじ６２と６４によ
つて定位置に固定される。それ故、精密な間隙Ｘはセン
サ組立体１６が車両の車体に装着するため車両の製造業
者に配送される以前にセンサ組立体１６の製造時に設定
される。その結果、センサ組立体を車両に装着する際精
密な間隙Ｘをセツトする必要がない。ソケツト６６は軸
３４内に形成された凹所６８内に配設され、多角形断面
を有する部分７０を具えている。
トーンホイール３２の歯３６から距離Ｘを離れている。
電磁ピツクアツプ組立体４８によつて生起される信号は
距離Ｘの僅かな変化に影響されるので、距離Ｘは非常に
精密な寸法である。トーンホイール３２がその回転軸を
中心として回転する・と、歯３６とそれらの間の間隙が
交互に磁極片５０の端面を横切る。磁路の磁気抵抗はト
ーンホイールの固体部分あるいは中間の間隙が磁極片５
０の端面に隣接して位置されるかに応じて多少変化する
ので、パルス信号がコイル５２内に発生して適当な電子
制御装置（図示しない）に伝達される。速度センサ組立
体１６が車両上に装着されるとき、コイル５２は同コイ
ルに接続されるリード線５４及びコネクタ５８とリード
線６０に結合されるコネクタ５６を介して上記制御装置
に連結される。センサ組立体１６の組立時、電磁ピツク
アツプ組立体４８はトーンホイール３２に対して軸線方
向に移動されて距離又間隙Ｘが調整される。この間隙Ｘ
が適正に調整され且つ適正な電気的チエツクが行なわれ
た時、電磁ピツクアツプ装置４８は第２図に示されてい
るように後方胴部組立体３０に螺合され且つピツクアツ
プ装置４８の外周面に係合する止めねじ６２と６４によ
つて定位置に固定される。それ故、精密な間隙Ｘはセン
サ組立体１６が車両の車体に装着するため車両の製造業
者に配送される以前にセンサ組立体１６の製造時に設定
される。その結果、センサ組立体を車両に装着する際精
密な間隙Ｘをセツトする必要がない。ソケツト６６は軸
３４内に形成された凹所６８内に配設され、多角形断面
を有する部分７０を具えている。
ソケツト６６は凹所６８内に圧入結合され、その結果ソ
ケツト６６の回転は軸３４而してトーンホイール３２を
回転させる。ソケツト６６の多角形部分７０は，駆動要
素又はピン７２を収容し、同ピンは部分７０内に補形的
に収容される対応する多角形断面を有し、従つて、多角
形部分７０とピン７２は離脱可能な連結手段を構成して
いる。ピン７２の反対側端部はハブキヤツプ２４に連結
され、その結果ハブキヤツプ２４が車輪２２と共に回転
する時ハブキヤツプの回転はトーンホイール３２を回転
させるように伝達される。駆動ピン７２は総括的に符号
７４で示されている連結装置によつてハブキヤツプ２４
に係合する。上述したように、ハブキヤツプ２４内に限
界される室は潤滑油又は他の潤滑媒質を充填している。
それ故、充填ねじ７６がハブキヤツプ２４内に通常の態
様で配設されてハブキヤツプ２４内に限界された室に潤
滑媒質が満されているかを調べることができる。座金７
８はねじ７６の頭部とハブキヤツプ２４の外面との間に
配置される。変形可能な密封体８０はねじ７６の柄の外
周上に配置される。駆動ピン７２の左端部はねじ７６の
凹所８２内に収容され、ロールピン８４がピン７２とね
じ７６とを半径方向に貫通するように嵌着され、ピン７
２とねじ７６とを互いに固定する。カム板８６はロール
ピン８４と密封体８０との間に配置され、同カム板の左
端面８８は密封体８０に把持係合してカム板８６のハブ
キヤツプ２４に対する回転を阻止する鋸歯状部分８９を
具えている。カム板８６は凹所９０とカム面９２を具え
ている。連結装置７４の初期組立時、充填ねじ７６がハ
ブキヤツプ２４を貫いて挿入され、離脱可能な連結手段
を構成する駆動ピン７２とソケツト６６の多角形部分７
０とが連結される。この際、ロールピン８４は凹所９０
内に位置されている。その後、充填ねじ７６が手動的に
回転せしめられてロールピン８４をカム面９２上に押し
上げ、カム板８６、密封体８０及び座金７８をロールピ
ン８４とねじ７６の頭部との間で緊締し、充填ねじ７６
と１駆動ピン７２とをハブキヤツプ２４と共に回転する
ように固定する。駆動ピン７２とソケツト６６の多角形
部分７０とから成る離脱可能な連結手段により、ハブキ
ヤツプ２４を介して伝達される車輪２２の回転は駆動ピ
ン７２を介して伝達されて車輪２２の回転に等しい回転
速度でトーンホイール３２を回転させる。上述したよう
に、トーンホイール３２の回転は歯３６と同歯間の間隙
とを交互に磁極片５０の左端部を通過させる。間隙と歯
とが交互に通過することによる磁路の磁気抵抗の一定変
化はコイル５２内にパルス信号を発生させ、同信号はリ
ード線５４と６０を介して適当な電子制御装置（図示し
ない）に伝達される。又、上述したように、速度センサ
組立体１６は単一体として車両製造業者に配送される。
ケツト６６の回転は軸３４而してトーンホイール３２を
回転させる。ソケツト６６の多角形部分７０は，駆動要
素又はピン７２を収容し、同ピンは部分７０内に補形的
に収容される対応する多角形断面を有し、従つて、多角
形部分７０とピン７２は離脱可能な連結手段を構成して
いる。ピン７２の反対側端部はハブキヤツプ２４に連結
され、その結果ハブキヤツプ２４が車輪２２と共に回転
する時ハブキヤツプの回転はトーンホイール３２を回転
させるように伝達される。駆動ピン７２は総括的に符号
７４で示されている連結装置によつてハブキヤツプ２４
に係合する。上述したように、ハブキヤツプ２４内に限
界される室は潤滑油又は他の潤滑媒質を充填している。
それ故、充填ねじ７６がハブキヤツプ２４内に通常の態
様で配設されてハブキヤツプ２４内に限界された室に潤
滑媒質が満されているかを調べることができる。座金７
８はねじ７６の頭部とハブキヤツプ２４の外面との間に
配置される。変形可能な密封体８０はねじ７６の柄の外
周上に配置される。駆動ピン７２の左端部はねじ７６の
凹所８２内に収容され、ロールピン８４がピン７２とね
じ７６とを半径方向に貫通するように嵌着され、ピン７
２とねじ７６とを互いに固定する。カム板８６はロール
ピン８４と密封体８０との間に配置され、同カム板の左
端面８８は密封体８０に把持係合してカム板８６のハブ
キヤツプ２４に対する回転を阻止する鋸歯状部分８９を
具えている。カム板８６は凹所９０とカム面９２を具え
ている。連結装置７４の初期組立時、充填ねじ７６がハ
ブキヤツプ２４を貫いて挿入され、離脱可能な連結手段
を構成する駆動ピン７２とソケツト６６の多角形部分７
０とが連結される。この際、ロールピン８４は凹所９０
内に位置されている。その後、充填ねじ７６が手動的に
回転せしめられてロールピン８４をカム面９２上に押し
上げ、カム板８６、密封体８０及び座金７８をロールピ
ン８４とねじ７６の頭部との間で緊締し、充填ねじ７６
と１駆動ピン７２とをハブキヤツプ２４と共に回転する
ように固定する。駆動ピン７２とソケツト６６の多角形
部分７０とから成る離脱可能な連結手段により、ハブキ
ヤツプ２４を介して伝達される車輪２２の回転は駆動ピ
ン７２を介して伝達されて車輪２２の回転に等しい回転
速度でトーンホイール３２を回転させる。上述したよう
に、トーンホイール３２の回転は歯３６と同歯間の間隙
とを交互に磁極片５０の左端部を通過させる。間隙と歯
とが交互に通過することによる磁路の磁気抵抗の一定変
化はコイル５２内にパルス信号を発生させ、同信号はリ
ード線５４と６０を介して適当な電子制御装置（図示し
ない）に伝達される。又、上述したように、速度センサ
組立体１６は単一体として車両製造業者に配送される。
車両が組み立てられる時適当な電気コネクタ５６と５８
が互いに結合され、そして速度センサ組立体１６は第１
図に示されている位置に配置される。その後、コツタキ
一１８が組立体１６を車軸１０に結合してそれらの間の
相対回転及び軸線方向の相対移動を阻止する。その後、
ハブキヤツプ２４が車輪２２に装着され駆動ピン７２が
ソケツト６６内に係合されて、速度センサ組立体１６の
装着が完成する。
が互いに結合され、そして速度センサ組立体１６は第１
図に示されている位置に配置される。その後、コツタキ
一１８が組立体１６を車軸１０に結合してそれらの間の
相対回転及び軸線方向の相対移動を阻止する。その後、
ハブキヤツプ２４が車輪２２に装着され駆動ピン７２が
ソケツト６６内に係合されて、速度センサ組立体１６の
装着が完成する。
第１図は本発明の一実施例を示す速度センサ組立体を装
着している車両の車軸及び車輪の断面図、第２図は第１
図の線２−２に沿つた部分的断面図である。 図面において、符号１０は車軸、１２は孔、１６は速度
センサ組立体、２２は車輪、２４はハブキヤツプ、２６
は支持体、２８と３０は前方及び後方胴部組立体、３２
はトーンホイール、３４は軸、３６は歯、４０は密封保
護室、４２と４４は前方及び後方スラスト軸受、４６は
ナツト、４８は電磁ピツクアツプ組立体、５０は磁極片
、５２はコイル、６２と６４は止めねじ、６６はソケツ
ト、７２は駆動ピン、７４は連結装置、７６は充填ねじ
、７８は座金、８０は変形可能な密封体、８４はロール
ピン、８６はカム板、９０は凹所、９２はカム面を示す
。
着している車両の車軸及び車輪の断面図、第２図は第１
図の線２−２に沿つた部分的断面図である。 図面において、符号１０は車軸、１２は孔、１６は速度
センサ組立体、２２は車輪、２４はハブキヤツプ、２６
は支持体、２８と３０は前方及び後方胴部組立体、３２
はトーンホイール、３４は軸、３６は歯、４０は密封保
護室、４２と４４は前方及び後方スラスト軸受、４６は
ナツト、４８は電磁ピツクアツプ組立体、５０は磁極片
、５２はコイル、６２と６４は止めねじ、６６はソケツ
ト、７２は駆動ピン、７４は連結装置、７６は充填ねじ
、７８は座金、８０は変形可能な密封体、８４はロール
ピン、８６はカム板、９０は凹所、９２はカム面を示す
。
Claims (1)
- １ 内部に孔を形成されている非回転可能な車軸上に回
転可能に装架された車両の車輪の回転速度を測定するも
のであつて、上記孔内に配設され上記車軸によつて包囲
される速度センサ組立体において、支持体と、同支持体
内に回転可能に支持されたトーンホィールと、上記支持
体を上記孔内に装架し同孔に対する同支持体の移動を防
止する手段と、上記トーンホィールを上記車輪に駆動的
に連結する連結装置と、上記トーンホィールに近接して
上記支持体内に支持され同トーンホィールの回転速度に
比例する電気信号を発する電磁装置とを包含し、上記連
結装置が、上記車輪と共に回転するように装着され上記
車軸の端部を横切つているハブキャップに装着されてい
て、上記トーンホィールを上記車輪と共に回転駆動する
ように同トーンホィールに駆動的に連結されており、上
記連結装置は更に、ハブキャップを離脱する場合に同連
結装置を分離できるようにする離脱可能な連結手段を備
えていることを特徴とする速度センサ組立体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/481,938 US4013954A (en) | 1974-06-21 | 1974-06-21 | Speed sensor assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5114375A JPS5114375A (en) | 1976-02-04 |
| JPS595865B2 true JPS595865B2 (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=23913995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50074580A Expired JPS595865B2 (ja) | 1974-06-21 | 1975-06-20 | ソクドセンサクミタテタイ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4013954A (ja) |
| JP (1) | JPS595865B2 (ja) |
| CA (1) | CA1066380A (ja) |
| DE (1) | DE2527343C2 (ja) |
| FR (1) | FR2275775A1 (ja) |
| GB (1) | GB1469630A (ja) |
| IT (1) | IT1039167B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026459B2 (ja) * | 1979-04-09 | 1985-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチャ−ジャの回転速度検出装置 |
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1974
- 1974-06-21 US US05/481,938 patent/US4013954A/en not_active Expired - Lifetime
-
1975
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- 1975-05-19 GB GB2130375A patent/GB1469630A/en not_active Expired
- 1975-06-19 DE DE2527343A patent/DE2527343C2/de not_active Expired
- 1975-06-20 FR FR7519341A patent/FR2275775A1/fr active Granted
- 1975-06-20 IT IT24602/75A patent/IT1039167B/it active
- 1975-06-20 JP JP50074580A patent/JPS595865B2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2527343C2 (de) | 1984-01-12 |
| IT1039167B (it) | 1979-12-10 |
| FR2275775B1 (ja) | 1977-12-02 |
| CA1066380A (en) | 1979-11-13 |
| DE2527343A1 (de) | 1976-01-08 |
| GB1469630A (en) | 1977-04-06 |
| US4013954A (en) | 1977-03-22 |
| FR2275775A1 (fr) | 1976-01-16 |
| JPS5114375A (en) | 1976-02-04 |
| AU8225275A (en) | 1976-12-23 |
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