JPH0629093Y2 - 自動車用発電機装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に使用される自動車用発電機装置に関
する。

〔従来の技術〕

自動車にはバッテリが備えられており、このバッテリに
より各電気部品及び電子部品へ電気が供給されるように
なっている。車軸等に取り付けられる回転センサも例外
なく、バッテリ電源により作動するようになっている。

しかし、回転センサ等の如く回転部等に設けるものにお
いては、回転部と固定部間の電気的接続をブラシ連結と
しなければならないので抵抗等に問題があり、従って正
確な測定が行なわれにくい。

そこで、本願考案者は、第７図に示すような自動車の車
軸に取り付ける自動車用発電機装置を考えた。

その発電機装置は、アクスル（車軸）１の軸端２に発電
機３のロータ４を設け、ロータ４の外周に軸受５を介し
て発電機３のステータ６を設けた発電機３を備え、その
発電機３のステータ６を荷台７に固定されたステー８に
固定支持させたものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし乍ら、かかる発電機装置においては、タイヤ９の
側面にステー（固定部材）８を突設しなければならず、
安全上問題がある。また車軸１と荷台７との間には走行
中上下左右、特に上下の相対変位があることから、実際
上発電機３を設置することは困難である。尚、自動車用
発電機装置として、例えば実開昭６０−１０７３３４号
がある。

本考案は上記を考慮してなされたもので、回転センサ等
の電源として適し、また安全上問題がなく、かつ車軸と
荷台との相対変位があっても設置可能な自動車用発電機
装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案に係る自動車用発電機
装置は、回転する車軸の軸端に軸受を介して非回転体を
設け、その非回転体に回転阻止用のウェイトを設け、前
記軸端又は非回転体に発電機本体を支持して軸端と非回
転体の間に、発電機のロータ回転軸に取り付けたピニオ
ンギヤと軸端又は非回転体側に設けたギヤとを係合させ
て相対回転により駆動される発電機を設けたものであ
る。

〔作用〕

車軸が回転すると、回転する軸端と非回転体との間に設
けた発電機のロータが軸端と非回転体との両者の相対回
転により回転し、発電機のステータとの関係において磁
界を切ることになり、発電される。従って、電気的接続
がブラシ連結とならなくなって、回転センサ等の電源と
して適するものとなる。また、発電機を固定するステー
を設ける必要がなくなって、安全性が高まり、しかも、
発電機を車軸側の支持のみで取り付けることによって、
車軸と荷台との相対変位があっても、設置可能となる。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本考案を具体的に説明する。

第１図は、本考案に係る自動車用発電機装置の一実施例
を示したものである。

１０は回転する車軸（アクスル）で、その車軸１０の軸
端１１にはハブ１２が設けられそのハブ１２を介してホ
イール１３が設けられ、更にホイール１３にはタイヤ１
４が取り付けられている。前記車軸１０の軸端１１に
は、第２図（ａ）及び（ｂ）に示すように車軸１０を延
長させて突起軸１５が一体に設けられている。その突起
軸１５には、軸受１６を介してインターナルギヤ１７が
設けられ、インターナルギヤ１７には回転阻止用のウェ
イト１８が取り付けられて、そのウェイト１８によりイ
ンターナルギヤ１７は非回転体となっている。

前記回転する車軸１０の軸端１１と非回転体となってい
るインターナルギヤ１７との間には、発電機２０の発電
機本体、即ち図示しないロータとその外周に配設された
ステータ１９部分が軸端１１の外周外面の一部に支持さ
れて発電機２０が設置されている。発電機２０のロータ
に固定されたロータ回転軸２１にはピニオンギヤ２２が
取り付けられ、そしてそのピニオンギヤ２２は前記イン
ターナルギヤ１７と係合している。

このような自動車用発電機装置になっていれば、自動車
が走行すると車軸１０が回転する。車軸１０が回転する
と車軸１０の軸端１１に固定されている発電機２０も回
転する。即ち発電機２０のステータ１９が回転する。こ
の回転によってウェイト１８が取り付けられた非回転体
となっているインターナルギヤ１７に係合しているピニ
オンギヤ２２が回転し、そしてピニオンギヤ２２を取り
付けたロータ回転軸２１の回転によってロータが回転
し、発電される。従って自動車の車軸１０に取り付ける
回転センサ等の最適な電源となる。勿論この実施例の場
合発電機２０を設けても従前に較べて軸端１１から突出
する量はわずかであり、タイヤ１４側面から突出するこ
とはない。従って前述したように発電機２０を固定支持
するためのステーを荷台からタイヤ１４の側部に設ける
必要はなく安全上問題はない。また車軸１０と荷台との
相対変位があっても、発電機２０を車軸１０側の支持の
みで取り付けてあるので、実際上何等支障なく設置でき
るものである。

第３図乃至第６図は、それぞれ本考案の他の実施例を示
したものである。

第３図は突起軸１５に軸受１６を介して円板２３を設
け、円板２３には円板２３が非回転体となるようにウェ
イト１８を取り付け、そして円板２３側に発電機２０の
ステータ１９を固定し、回転する軸端１１にインターナ
ルギヤ１７を固定し、そのインターナルギヤ１７に、発
電機２０のロータ回転軸２１に取り付けられたピニオン
ギヤ２２を係合させたものである。

第４図は突起軸１５に軸受１６を介してギヤ２４を設
け、ギヤ２４にはギヤ２４が非回転体となるようにウェ
イト１８を取り付け、そして回転する軸端１１に発電機
２０のステータ１９を固定し、発電機２０のロータ回転
軸２１に取り付けられたピニオンギヤ２２を前記非回転
体となっているギヤ２４に係合させたものである。

第５図は突起軸１５に軸受１６を介して円板２３を設
け、円板２３にはウェイト１８を取り付け、その円板２
３側に発電機２０のステータ１９を固定し、回転する軸
端１１にギヤ２４を固定し、そのギヤ２４に発電機２０
のロータ回転軸２１に取り付けられたピニオンギヤ２２
を係合させたものである。

第６図は突起軸１５に軸受１６を介して一方側に貫通孔
２５を穿設し、他方にカウンタウェイト２６を有する非
回転体となっている円板２７を設け、その円板２７のカ
ウンタウェイト２６に発電機２０のステータ１９を固定
し、回転する軸端１１にインターナルギヤ１７を固定
し、そのインターナルギヤ１７に、発電機２０のロータ
回転軸２１に取り付けられたピニオンギヤ２２を係合さ
せたものである。尚、この場合発電機２０自体もウェイ
トの一部として作用する。またこの例において回転する
軸端１１に通常のギヤを設けてそのギヤに発電機２０の
ロータ回転軸２１に取り付けられたピニオンギヤ２２を
係合する構成としても差支えないものである。

前記第３図乃至第６図に示したいずれの実施例の場合に
おいても、車軸１０が回転すると回転する軸端１１と非
回転体との間に設けられた発電機２０のロータが軸端１
１と非回転体との相対回転により回転して発電される。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案であれば、軸端とその軸端に軸
受を介して設けられた非回転体との間に両者の相対回転
により駆動される発電機を設けたことで、回転センサ等
の電源として最適である。また発電機を固定支持するた
めのステーを設けないから、安全であり、しかも車軸と
荷台との相対変位があっても何等影響はなく設置可能と
なる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は第１図の
要部を示すもので、第２図（ａ）はその要部拡大側面
図、第２図（ｂ）はその要部拡大断面図、第３図乃至第
６図はそれぞれ本考案の他の実施例を示したもので、第
３図，第４図，第５図，第６図（ｂ）は要部拡大断面
図、第６図（ａ）は要部拡大側面図、第７図は先に考え
た例の断面図である。 １０……車軸 １１……軸端 １７……インターナルギヤ（非回転体） ２３，２７……円板（非回転体） ２４……ギヤ（非回転体） １８，２６……ウェイト ２０……発電機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転する車軸の軸端に軸受を介して非回転
   体を設け、その非回転体に回転阻止用のウェイトを設
   け、前記軸端又は非回転体に発電機本体を支持して軸端
   と非回転体の間に、発電機のロータ回転軸に取り付けた
   ピニオンギヤと軸端又は非回転体側に設けたギヤとを係
   合させて相対回転により駆動される発電機を設けたこと
   を特徴とする自動車用発電機装置。