JPS5954843A - 車輪のデフロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えばトラクタにＲける車輪のデフロック
装置に関するものである。

従来のデフロック装置においては、図示・は省略したが
、デフ機構のデフロックを行・うデフロッククラッチは
デフサイドギヤの筒部（これは車輪駆動１１＋に外嵌し
である）ｋスプライン１１〈合して、この筒部上をデフ
・ロック久ラッチが１１１１長方向に摺動できるように
構成しているので、−デフ０ツククラツチがガタッキな
く摺動できるようＶこするには、上記スプライン１１）
ト合部を充分子：ｒ、　Ｋさ２する必要があるが、この
ようにするとデフロッククラッチも長くなって、デフ機
構が大形となると云う不利がある。　　　　　　・ そこでこの発明においては、アクスルハウジングに最付
けられてリングギヤを保持しているデフ軸受体に、左右
の車輪駆動軸へ軸方向に・のみ移動自在に外嵌されてデ
フ機構のデフロックを行うデフロッククラッチの外周部
を支承せしめるように構成して、デフロッククラッチは
、その内外周部を車輪駆動軸とデフ軸受体の２つの部材
にて案内酋れることになってガタッキなく摺動してクラ
ッチ動作が円滑に行わ□れるように工夫したものである
。

そして具体的構造の一例を第１図に示したトラクタの前
車輪駆動の場合について説明すれば、第２図に前車輪駆
動の為のアクスルハウジング（１）の中央部分の縦断正
面を示したように、アクスルハウ・リング（１）の内周
部にデフホルダｆ２）（３＋を突設して、デフ軸受体（
４）と（５）の夫々の外周部（４ａ）と（５ａ）をデフ
ホルダ（２）と（３）の内周部に夫々嵌着し、デフ１１
＋受休（４）へベアリン、７．ｊ、６）を介してリング
ギヤ（力を、又、　。

デフ１ＩＩＩｌｌ受体（５）へベアリング（８）を介１
７てデフケース（９）を夫’ｈ　”ＱＩ＋支１〜、□＝
老若外１す部を人ノ、このアクス・ル１−・ハ、ウリン
グ（１）によって鷹ワ支されＣいる左右の車輪１ 、）Ｉ（べ動：ｔｌ＋　ｒ＋　０１１印を、デフケース
（９）の中ノ１？刊■＝遊１重して、ｌレグギヤ１カ腎
その筒部を←１＝ｌｉした一方のデフサイドギヤ（１２
）を車１イｎ、実動軸ｆｉ１のスプラインボス（１（ト
））に嵌着し、デフケース（９）にその筒部を遊挿した
他方めデフサイドギヤ（１３）を屯輌組動輛（１１）め
′ス□ヲライ　□ンボス（Ｉｌａ）に嵌着して、デフオ
ース（９）へ：回転自在に誓承しｌ屡〈ベル唇＋＋　４
１　（１！′ｉｌを、デフサイドギヤ（１２）と（１３
）に噛合せそデフ機１ノ４　（ｌｆｌ’に構成している
。そして、一方のブツセ！１ｍ　Ｗ（４）尻ｉり部に案
内′孔（４ｆ３）を設け、そのスイ°ライ、ン孔０７ａ
）を車輪駆動軸（１０のスプラインボス（１０３）”−
移動自在に嵌合したデフロッククラッチ（１７）を、デ
フ軸受体（４）の外（ｔｉ１１方に位置せしめ／、〔が
ら′戸フロッククラッチ（１７）の外周部（１７ｂ）を
−Ｉ：　ＨＬＩＥデフ晰受休（４体の案内孔（４１））
に嵌合し、デフロッククラッチ（１７）とデフ軸受体（
４）どの間に張設している戻しばわ（１ト）によってデ
フロッククラッチ（１ηのクラッチ、爪（１７ｃ）が、
リングギヤ（７）のクラッチ爪（７ａ）から常態におい
ては離れて、デフロッククラッチ（市ｋ・成行、ケた車
輪（］１がデフ軸受体（４）に当接する位置に保持され
るよン、竺して、デフロック？ラッ、、チ（１カの溝（
１７ｄ）に係合するシフトアームｆ２ｉを用いてデフロ
ッククラッチ０ηをリングギヤ（カに向って□移動すれ
ば、外周部（１７ｂ）がデフ軸受体（・Ｉ）の案内孔（
４１））に、又、スプライン孔Ｑ、７ａ殖−車輪駆動軸
（１ｏ）のスプライン軍ス（１０ａ）に夫々案内されて
クラッチ爪（Ｔ７ｃ）がリングギヤ（７）のクラッチ爪
（７ａ）に係合するど□とになり、左右の車輪駆動軸（
１０）（１１３が共に一体となってデフロック状態にこ
のデフ機（・＋４　［１’ｌｉ）が維持されるように構
成してい之。　　　□ 尚、図示例においては、アクスルハウジングＢｌｉ’）
のりングギャ（７）に遠い側、即ち、デフロッククラッ
チ（ｉ力を高装していない側め下部妄凹設置−て、この
凹設部（２Ｉ）に入り込むように前部動力取出軸（四を
第１図のトラクタの前後方向に引通しＲ４しているので
、その飛低１ｔ１２、−ヒ高を充分に高くできることに
なって、畦越え動作などに便利となっている。

そして、ミ・ツションヶース（２，１の下腹部に設けた
ギヤケースＯイ）から取出した回転動力を、筒状の伝・
動軸カバー（２５）内に遊挿してい・る伝動軸及びギヤ
ケースｆ２ｆｉ１等を介して前部：動力取出軸１２’／
ＪＨ１伝えるように設ケ、又、燃料夕／り（２力の側部
を凹設して、この凹設部弼に上記伝４ｖＪ軸と伝、動軸
ｈバー（２！ｉ　ｆ引通すようにしている。

又、第３図にこの発明の、他の実細例として、アクスル
ハウジング（１）・の横断平面を示したが、リングギヤ
（カ・をｔｉｌｌ支しているベア・リング（６）を押え
止めするようにデフホルダ（２）にデフ−１１１１受体
（′２湧をボルトＣ（ｌにて取付けて、このデフ軸受体
（榊の案内孔（２９ａ）にデフロック（１つの外周部（
１７ｂ）を嵌合したものであり、又、アクスルハウジン
グ（１）は１．前後のピボット部ｆ３１１（３′；！Ｉ
の筒部の廻りに機体１１（＋１）　Ｋ　切毛て揺動でき
るように支架されている。、・　、霞 尚、組ｉへ作業手順は、第２図の場合、デフロッククラ
ッチ（１７）をデフ軸受体（４）に嵌合して車輪ＩＩ９
をデフロッククラッチ（１ηに嵌着してお、いて、この
状態のデフｔｌｌｌ＋受体（４）をデフホルダ（２）に
嵌着して前輪駆動軸（１呻をデフロッククラッチ（１η
に内挿することになり、このようにアクスルハウジング
（１）の外において、デフロッククラッチ１１７１とデ
フ＋＋ｑｂ受体（４）を仮組立しておくことができるの
で、組込作業は容易となるのである。

この発明に係るデフ、、ロック装置は」二連のように、
車輪駆動軸（１０）へ軸方向にのみ移動自在に外嵌して
いるデフ・ロッククラッチ（１ηの外周部（１７１））
を、デフ軸受体（４）又は（２俤にて支承する・ようＫ
　＃ｉｌＪ成しているので、このよう釦内外周部を、＠
輪駆動軸０（η及びデフ軸受、体（４）又はｅ■によっ
て支承されているこのデフロッククラッチ１１ηは、車
＠５駆ル＋Ｊ　ｌｌ’ｌｌｌ　ｆｌ　ｆｌ）の軸上・に
良ぐ一致して保持されるものであって、ガタッキなく円
滑に摺動してデフロック動作を行うことができる。そし
てこのようにガタッキがないのでスプラインボ、２．（
１７ａ）を短か（できることになる為、デフロッククラ
ッチ（１ηの長さも短か（できるものであり、デフ機構
（１，６’）を小形化できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図はトラクタ
の側面図、第２図は要部縦断正面図、第　、：３図は他
の実施例における要部横断平面図である。 マ：′３−号説明 （１）・・・アクスルハウジング　（ｐＸ３）・計ｆフ
ホルダ（４１（ｒｊｌｊ“′ＩＩ）・・・デフ情受体　
　（ル１）（陥ＸＩ小）・・・外周部（４１））・・・
案内、化　　　　　（６）（１１）・・・べ“７１Ｊン
グ（１）・・・リングギヤ　　　　（７ａ）（１，、，
７す・・・クラッチ：爪（１０ａ）（Ｉｌａ）−スプラ
インボス（１２）（１：ｉ）−’ｔ’　：：＞リ−・ず
　ド□キ゛ヤＣ１・１）ＩＩ　５）・・・ベベルギヤ　
、（１０・・・デフｌａ構′１１　　、ｉ、’□（１７
）・・・デフロッククラッチ　（１，７ａ）・・・スプ
ラインボス（１７ｄ）−ｉｉ’ｔ　　　　　　、　　ｉ
ｌＬ・戻しばね１（１！１１−°゛車輪　　　　　　・
（２〔υ°゛“／フド１．−子　、・　　□ｃ、：Ｉ）
ｒ、：８１・・・凹設部　　　　　ｊ１３・・・前部栃
力最出軸　□　□ｆ２３）−ミツｙ　ｄ　／ケース（２
４１ｃ′）Ａ・、’、：・４　ヤ’ｙ　−’ス、　、　
”、１　　　。 （２５）・・・伝動Ｉｈｌ＋　ｈバー　　　罰・・・燃
料タンク１、＋０＋・・・ボルドー・・・チット部。 手続補正４Ｆ（方式） 特許庁長官　若杉相夫殿 １２　　事件の表示 特願昭６’！−１０４８２５１号 ２　発明の６杯 車輪のデフロック装置 氏　　名 ４　　代　　理　　人 ６、　補正の対Ｊ！！　　明細書並びに図面２３９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクスルハウジングに取付けられてリングギヤを保持し
   ているデフ軸受体に、左右の車輪駆動軸へ軸力向にのみ
   移動自在に外’ＩＩ矢されてデフ機構のデフロックを行
   うデフロッククラッチの外周部を支承せしめてなる車輪
   のデフロック装置。