JPS61192951A

JPS61192951A - 差動制限装置

Info

Publication number: JPS61192951A
Application number: JP3179385A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Tsutsumigoshi; 忍堤腰
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-02-20
Filing date: 1985-02-20
Publication date: 1986-08-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ８産業上の利用分野本発明は、小型化および軽量化を図り得る差動制限装置
に関する。

ｂ、従来の技術四輪駆動方式は、ジープあるいは重量材運搬などの特殊
車、トレーラをけん引するトラック等に採用されている
。

このような車両ではぬかるみ等の走行に際して、差動歯
車装置をロックする機構が設けられている。

第４図は、ジープの前輪に採用されているデファレンシ
ャルロック機構を示したもので、１００は前車輪軸（出
力軸）　１０１．１０２相互間に設けられた差動歯車で
ある。この差動歯車１００は、前車輪軸１０ム、１０２
にそれぞれ設けられた差動大歯車１０３．１０４と、差
動小歯車軸１０５に回転自在に支持されるとともに、上
記差動大歯車１０３．１０４にそれぞれ同時に噛合する
一対の差動小歯車１０６．１０７と、上記前車輪軸１０
１．１０２に共通に回転自在に支持するとともに、上記
差動小歯車軸１０５を支持した差動歯車箱１０８とから
構成されている。この差動歯車箱１０Ｂは、軸受１０９
を介してケース１）０に支持されており、かつ、外周面
に、減速小歯車１）１に噛合する減速大歯車１）２が設
けられている。上記減速小歯車１）１はケース１）０に
軸受１）３を介して支持されており、図示しないプロペ
ラシャフトを介してエンジンからの動力が伝達される。

上記差動歯車１００をロックする機構は、一方の前車輪
軸１０１にスプライン結合したドッグクラッチ（スライ
ディングクラッチ）１）４　と、このドッグクラッチ１
）４をシフトフォーク１）５を介して操作する操作機構
１）６とから構成されている。操作機構１）６は、シフ
トフォーク１）５を支持する支持ロッド１）７と、この
支持ロッド１）７を操作する操作ロッド１）８と、支持
ロッド１）７のガイド枠１）９とシフトフォーク１）５
相互間に介在されたスプリング１２０とで構成されてい
る。

このデファレンシャルロック機構は、上記トングクラッ
チ１）４と差動歯車箱１０８との対向面にそれぞれツメ
等の噛合部を設け、ドッククラッチ１）４を摺動させる
ことによって互いに噛合部を断続させるものである。

すなわち、通常の走行時は、操作ロッド１）７を矢視方
向に操作し、トングクラッチ１）４を差動歯車箱１０８
の噛合部から切り離すことによって、前車輪軸１０１，
１０２に支持された両輪は、デファレンシャル作用をし
ながら走行する。

次いで、差動歯車１００をロックする場合は、操作ロッ
ド１）７を点線矢視方向に操作することよってドッグク
ラッチ１）４を差動歯車箱１０８の噛合部に噛合させる
。これによって、差動歯車箱１０８は前車輪軸１０１に
連結されて、差動歯車箱１０８と前車輪軸１０１は一体
に回転し、差動歯車１００がロックされた状態となる。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点このような従来のデファレンシャルロック機構では差動
歯車箱１０８を軸受１０９を介してケース１）０に支持
するとともに、差動歯車箱１０８の端面に、ドッグクラ
ッチ１）４との噛合部を設けているので、デファレンシ
ャルロック機構が軸方向に長くなり、装置が大型化する
欠点があった。このため、自動二輪車を改良した鞍乗型
四輪車では、スペースが限られていることから、特に問
題であった。

本発明は、上記問題点を解決し、小型化および軽量化を
図り得る差動制限装置を提供することを目的とする。

ｄ１問題点を解決するための手段以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第１図は、鞍乗型不整地走行車両の前車輪側の差動歯車
に適用した差動制限装置を示す断面図、第２図は四輪駆
動方式の鞍乗型不整地走行車両を一部を断面にして示す
側面図、第３図は、鞍乗型不整地走行車両の動力伝達系
統を示す概念図である。

第２図および第３図において、■は前後各２輪を配した
鞍乗型の車体であり、前後の各車輪２．３にはそれぞれ
バルーンタイヤが配装されている。

エンジン４の動力は後車輪軸５に伝達されて後車輪３を
駆動すると共に、ペロペラシャフト６を介して前車輪軸
（出力軸）７に伝達される。前車輪軸７および後車輪軸
５には、それぞれ差動歯車８゜９が介挿されており、こ
れら差動歯車８．９にはそれぞれ差動歯車の差動を制限
する差動制限装置が設けられている。

この差動制限装置について、第１図により説明する。

８は前車輪軸（出力軸）　？、、？□相互間に設けられ
た差動歯車である。この差動歯車８は、前車輪軸７□７
□にそれぞれ設けられた差動大歯車１０．．１０□と、
差動小歯車軸１）に回転自在にシフトフォークされると
ともに、上記差動大歯車１０＋、ｌｏｚにぞれぞれ同時
に噛合する一対の差動小歯車１２１．１２□と、上記前
車輪軸７．．７□に共通に回転自在に支持されるととも
に、上記差動小歯車軸１）を支持した差動歯車箱１３と
から構成されている。差動歯車箱１３は一端部を軸受１
４を介してケース１５に支持され、かつ他端部を後述す
る減速大歯車と共に軸受１６を介してケース１５に支持
されている。

１７は差動歯車箱１３の側面に一体に設けられた最終減
速大歯車であり、これは、ハブ１７ａの外周面に軸受１
６を設けてケース１５に支持されると共に、内周面に軸
受１８を介して上記一方の前車輪軸７．を支持している
。１９は、減速大歯車１７のハブ１７ａの側面に円周方
向に添って形成されたツメ等の噛合部であり、これは上
記軸受１６と軸方向に略対応する位置で、互いに同心状
に配設されている。２０はエンジンからの動力が伝達さ
れる減速小歯車であり、これはケース１５に軸受２１を
介して支持されると共に上記減速大歯車１７に噛合して
いる。２２は前車輪軸７．にスプライン結合して軸方向
に摺動可能に設けられたトングクラッチ（スライディン
グクラッチ）であり、これはツメ等の噛合部２２ａを上
記減速大歯車１７の噛合部１９と噛合して差動歯車箱１
３と前車輪軸７１とを連結するものである。２３，２４
１゜２４□は前車輪軸７１，７□をケース１５に支持す
る軸受である。

０２作用次に、上記構成の差動制限装置の動作を説明する。

まず、通常走行する場合は、トンククラッチ２２を減速
大歯車から離間する。こうして、減速小歯車２０に伝達
された動力は、減速大歯車１７に伝達され、差動歯車箱
１３を一体に回転する。そして、差動歯車箱１３は差動
小歯車軸１）と共に差動小歯車１２１゜１２、および差
動大歯車１０．．１０□を一体に回転し、前車輪軸７□
７□を駆動する。そして、カーブ等に際して車両が旋回
する場合には、差動歯車８によって左右の前車輪軸７．
．７□は差動的に回転する。

次に、ぬかるみ等の走行に際して差動歯車８をロックす
る場合には、ドッククラッチ２２を操作して噛合部２２
ａを減速大歯車１７の噛合部１９に噛合させる。これに
よって、減速大歯車１７は、ドンクラソチ２２を介して
前車輪軸７１と一体に連結され、差動歯車箱１３はこれ
らと一体に回転する。こうして、差動歯車８はロックさ
れ、左右の前車輪軸７．．７゜は直結状態となって一体
に回転することになる。

なお、第４図のように、後車輪３側は、差動歯車を省略
して、左右の車輪３を直結するリジ７）型とし、前車輪
２のみ本発明の差動制限装置を適用するようにしても良
い。

ｆ０発明の効果以上述べたように、本発明による差動制限装置によれば
、互いに独立して回転可能に支持さた左右の出力軸相互
間に差動歯車装置を設け、この差動歯車装置の差動歯車
箱と一体に、動力源から動力が伝達される最終減速歯車
を支持し、上記一方の出力軸に、軸方向にのみ摺動可能
なスライディングクラッチを支持し、このスライディン
グクラッチの噛合部と噛み合って上記差動歯車装置の差
動を制限する噛合部を上記最終減速歯車に設けたので、
従来の差動歯車箱に噛合部を設けたものに比べて強固な
噛合部に形成することができる。また、最終減速歯車の
外周面側を回転自在にケースに支持させることによって
、差動歯車箱を支持し得るので、差動歯車の支持が容易
となる。さらに、最終減速歯車の外周面側を回転自在に
支持する個所と噛合部とを軸方向に略対応する位置で、
互いに同心状に配設することより、軸方向の寸法を縮小
して小型化、および軽量化を図ることができる。

またさらに、噛合部を鍛造により成形できるので強度の
向上を図ることができる。

なお、上記実施例では、前車輪軸の差動制限装置につい
て説明したが、後車輪側にも同様に適用し得ることはい
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の差動制限装置の一実施例を示す断面
図、第２図は、四輪駆動方式の鞍乗型不整地走行車両の
一部を断面にして示す側面図、第３図は、鞍乗型不整地
走行車両の動力伝達系統を示す概念図、第４図は、後車
輪直結型の鞍乗型不整地走行車両の動力伝達系統を示す
概念図、第５図は従来の差動制限装置を示す断面図であ
る。２・・・前車輪、　　　３・・・後車輪、４・・・エン
ジン　　　７１，７□・・・前車輪軸、８．９・・・差
動歯車、　１３・・・差動歯車箱、１５・・・ケース、
　　　１７・・・最終減速大歯車、１７ａ・・・ハブ、
　　　１９・・・噛合部、２０・・・減速小歯車、２２・・・トンクリラッチ（スライディングクラッチ）
、２２ａ・・・噛合部。第１図筈２図第３図手続補正書岨釦昭和６１年　１月２２日特許庁長官　　宇　賀　道　部　　殿１へｌ、　事件の
表示昭和６０年特許願第３１７９３号２、　発明の名称差動制限装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名称　　（２０８）　　鈴木自動車工業株式会社４、代
理人　〒１０７（ほか１名）５、補正の対象　　　明細書の「発明の詳細な説明」の
欄。補正の内容（１）第２頁第１３行の１第４図」を「第５図」と訂正
する。（２）　　第６頁第２行の［シフトフォークＪを「支持
」と訂正する。（３）　　第６頁第３行ないし第４行の「それぞれ」を
「それぞれ」と訂正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに独立して回転可能に支持された左右の出力
軸相互間に差動歯車装置を設け、この差動歯車装置の差
動歯車箱と一体に、動力源から動力が伝達さる最終減速
歯車を支持し、上記一方の出力軸に、軸方向にのみ摺動
可能なスライディングクラッチを支持し、このスライデ
ィングクラッチの噛合部と噛み合って上記差動歯車装置
の差動を制限する噛合部を上記最終減速歯車に設けたこ
とを特徴とする差動制限装置。
（２）上記最終減速歯車の軸線上に、上記一方の出力軸
を回転自在に支持したことを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項に記載の差動制限装置。
（３）上記最終減速歯車の外周面側を回転自在にケース
に支持する個所と、該減速歯車の噛合部とを軸方向に略
対応する位置で、互いに同心状に配設したことを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載
の差動制限装置。