JPS5920730A - 車両における動力伝達装置 - Google Patents
車両における動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5920730A JPS5920730A JP12916082A JP12916082A JPS5920730A JP S5920730 A JPS5920730 A JP S5920730A JP 12916082 A JP12916082 A JP 12916082A JP 12916082 A JP12916082 A JP 12916082A JP S5920730 A JPS5920730 A JP S5920730A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- differential gear
- differential
- gear mechanism
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバルーンタイヤ付走行車輪を備えた車両におけ
る動力伝達装置に関するものである。
る動力伝達装置に関するものである。
前記車両は通常の整地のほが不整地、軟弱地、雪上環を
も抵抗少な（軽快に走行できるように構成することが要
求される。
も抵抗少な（軽快に走行できるように構成することが要
求される。
そこで本発明はパワーユニットと駆動輪とを連結する伝
動系に介装されるディファレンシャルギヤ機構にそのロ
ック装置を付設するとともにそのロック、あるいはロッ
ク解除操作を運転者が運転姿勢を変えることなく簡単容
易に行うことができ、かつ前記伝動系は凹凸部を少なく
してコンパクトに形成することができ走行面と干渉する
ことがないようにして、走行抵抗の低減を図るようにし
た構成簡単な車両における動力伝達装置を提供すること
を主な目的とするものである。
動系に介装されるディファレンシャルギヤ機構にそのロ
ック装置を付設するとともにそのロック、あるいはロッ
ク解除操作を運転者が運転姿勢を変えることなく簡単容
易に行うことができ、かつ前記伝動系は凹凸部を少なく
してコンパクトに形成することができ走行面と干渉する
ことがないようにして、走行抵抗の低減を図るようにし
た構成簡単な車両における動力伝達装置を提供すること
を主な目的とするものである。
以下、図面により本発明を三輪車に実施した場合の一実
施例について説明すると、第１，２図において、車体１
の前端には、フロントフォーク２が操向可能に支承され
、このフロントフォーク２の上端には操向ハンドル３が
設けられ、またその下部にはバルーンタイヤ付の−っの
前車輪Ｗｆが懸架される。また車体１の後部゛にはバル
ーレタイヤ付の左、右後車輪Ｆ ｒ 、 Ｆｒが懸架さ
れる。
施例について説明すると、第１，２図において、車体１
の前端には、フロントフォーク２が操向可能に支承され
、このフロントフォーク２の上端には操向ハンドル３が
設けられ、またその下部にはバルーンタイヤ付の−っの
前車輪Ｗｆが懸架される。また車体１の後部゛にはバル
ーレタイヤ付の左、右後車輪Ｆ ｒ 、 Ｆｒが懸架さ
れる。
前車輪Ｗｆの後方において、車体１上にエンジンとミッ
ションとを一体に形成したパワーユニットＰが搭載され
、このパワーユニットＰの出力シャフト４は、ベベルギ
ヤ５，６を介してドライブシャフト７に連動連結される
。前記ドライブシャフト７は前記パワーユニットＰのケ
ース８に連設されるハウジング９内を縦走してその途中
にトルクダンパ１０を介在して車体１０前後方向にのび
ている。ドライブシャフト７の後端はディファレンシャ
ルギヤ機構りを介して左、右後車輪Ｆ ｒ 。
ションとを一体に形成したパワーユニットＰが搭載され
、このパワーユニットＰの出力シャフト４は、ベベルギ
ヤ５，６を介してドライブシャフト７に連動連結される
。前記ドライブシャフト７は前記パワーユニットＰのケ
ース８に連設されるハウジング９内を縦走してその途中
にトルクダンパ１０を介在して車体１０前後方向にのび
ている。ドライブシャフト７の後端はディファレンシャ
ルギヤ機構りを介して左、右後車輪Ｆ ｒ 。
Ｆｒを支持した左、右アクスルシャフト１１．１２に連
結される。
結される。
次に主に第３図を参照して前記ディファレンシャルギヤ
機構りの構成を説明すると、アクスルシャツ）１１．１
２を包むアクスルハウジング１３と一体のデフキャリヤ
１４には、前記ドライブシャフト７の後端および、左、
右アクスルシャフトｉｔ、１２の内端がそれぞれ挿入さ
れる。デフキャリヤ１４内において、ドライブシャフト
７と一体の駆動小歯車１５には、駆動大歯車１６が噛合
され、この駆動大歯車１６は、左右アクスルシャフト１
１．１２上に回転自在に支承されるデフケース１７と一
体に形成されている。デフケース１７に回転不能に軸架
される歯車シャフト１８には一対の差動小歯車１９，２
０が設けられ、これらの差動小歯車１９，２０は左、右
アクスルシャフト１１．１２０内端に結合される差動大
歯車２１゜２２に噛合される。而して前記ディファレン
シャルギヤ機構りは従来公知の構造を備えるもので、ド
ライブシャフト７の回転は、このディファレンシャルギ
ヤ機構りを介して左、右アクスルシャフ）１１．１２に
伝達され通常のようにそれらのシャフト１１．１２を差
動回転できるようになっている。
機構りの構成を説明すると、アクスルシャツ）１１．１
２を包むアクスルハウジング１３と一体のデフキャリヤ
１４には、前記ドライブシャフト７の後端および、左、
右アクスルシャフトｉｔ、１２の内端がそれぞれ挿入さ
れる。デフキャリヤ１４内において、ドライブシャフト
７と一体の駆動小歯車１５には、駆動大歯車１６が噛合
され、この駆動大歯車１６は、左右アクスルシャフト１
１．１２上に回転自在に支承されるデフケース１７と一
体に形成されている。デフケース１７に回転不能に軸架
される歯車シャフト１８には一対の差動小歯車１９，２
０が設けられ、これらの差動小歯車１９，２０は左、右
アクスルシャフト１１．１２０内端に結合される差動大
歯車２１゜２２に噛合される。而して前記ディファレン
シャルギヤ機構りは従来公知の構造を備えるもので、ド
ライブシャフト７の回転は、このディファレンシャルギ
ヤ機構りを介して左、右アクスルシャフ）１１．１２に
伝達され通常のようにそれらのシャフト１１．１２を差
動回転できるようになっている。
ｆ’ｆｔＪ 記ティファレンシャルギャ機構りの一側ニ
ハ、該機構りのロック装置りが設けられる。次にこのロ
ック装置りの構造を説明すると、前記デフケース１７の
一側方において、右アクスルシャフト１２の内端にはス
ライダ２３が軸方向に摺動可能にスプライン結合され、
このスライダ２３とこれに対向するデフケース１１の一
側面には、それぞれ互いに係脱し得るクラッチ歯２４．
２５が形成される。スライダ２３にはシフトフォーク２
６が係合され、このシフトフォーク２６と一体のピン２
７はシフトドラム２８のカム溝２９に係合される。
ハ、該機構りのロック装置りが設けられる。次にこのロ
ック装置りの構造を説明すると、前記デフケース１７の
一側方において、右アクスルシャフト１２の内端にはス
ライダ２３が軸方向に摺動可能にスプライン結合され、
このスライダ２３とこれに対向するデフケース１１の一
側面には、それぞれ互いに係脱し得るクラッチ歯２４．
２５が形成される。スライダ２３にはシフトフォーク２
６が係合され、このシフトフォーク２６と一体のピン２
７はシフトドラム２８のカム溝２９に係合される。
シフトドラム２８はデフキャリヤ１４に回転自在に支承
されている。シフトドラム２８の内端とデフケース１７
の壁面間にはリターンばね３ｏが介在され、またシフト
ドラム２Ｂの一側端にはストッパ３１が突設され、この
ストッパ３１はデフキャリヤ１４内壁面の係止片３２と
係合してシフトドラム２８の回転を規制できるようにな
っている。
されている。シフトドラム２８の内端とデフケース１７
の壁面間にはリターンばね３ｏが介在され、またシフト
ドラム２Ｂの一側端にはストッパ３１が突設され、この
ストッパ３１はデフキャリヤ１４内壁面の係止片３２と
係合してシフトドラム２８の回転を規制できるようにな
っている。
前記シフトドラム２８の外端には遠隔操作用のホーテン
ワイヤ３３の一端が接続される。ボーデンワイヤ３３は
車体１を前方にのびており、その他端が、前記操向ハン
ドル３に固着したレバーブラケット３４に回動自在に軸
支したロックレバ−３５に結着される。ロックレバ−３
５をリターンばね３０のばね力に抗して回動操作すれば
、前記ボーデンワイヤ３３を牽引することができる。
ワイヤ３３の一端が接続される。ボーデンワイヤ３３は
車体１を前方にのびており、その他端が、前記操向ハン
ドル３に固着したレバーブラケット３４に回動自在に軸
支したロックレバ−３５に結着される。ロックレバ−３
５をリターンばね３０のばね力に抗して回動操作すれば
、前記ボーデンワイヤ３３を牽引することができる。
矢先本発明の一実施例の作用について説明すると、ロッ
クレバ−３５を操作しない状態では、第３図に実線で示
すようにリターンばｈ３０はシフトドラム２８をアンロ
ック位置に保持し、スライダ２３のクラッチ歯２４はデ
フケース１７のクラッチ歯２５がら離れている。したが
って差動装置りは作動状態にあり、パワーユニットＰの
回転は出力シャフト４、ドライブシャフト７を介してデ
ィファレンシャル機構りのデフケース１７を回転し車両
の曲進時等に左、右のアクスルシャフト・１１．１２を
、１差動回転する。
クレバ−３５を操作しない状態では、第３図に実線で示
すようにリターンばｈ３０はシフトドラム２８をアンロ
ック位置に保持し、スライダ２３のクラッチ歯２４はデ
フケース１７のクラッチ歯２５がら離れている。したが
って差動装置りは作動状態にあり、パワーユニットＰの
回転は出力シャフト４、ドライブシャフト７を介してデ
ィファレンシャル機構りのデフケース１７を回転し車両
の曲進時等に左、右のアクスルシャフト・１１．１２を
、１差動回転する。
また運転者が操向ハンドル３上のロックレバ−３５を回
動操作してボーデンワイヤ３３を牽引し、シフトドラム
２Ｂをリターンばね３ｏのばね力に抗して回動操作すれ
ば、ピン２７はスライダ２３とともにカム溝２９に案内
されて第３図左方にシフトされ、クラッチ歯２４はデフ
ケース１７のクラッチ歯２５と係合してそのデフケース
１７を左。
動操作してボーデンワイヤ３３を牽引し、シフトドラム
２Ｂをリターンばね３ｏのばね力に抗して回動操作すれ
ば、ピン２７はスライダ２３とともにカム溝２９に案内
されて第３図左方にシフトされ、クラッチ歯２４はデフ
ケース１７のクラッチ歯２５と係合してそのデフケース
１７を左。
右アクスルシャフ）１１．１２と一体化し、すなわちデ
ィファレンシャルギヤ機構１）ｆロック状態におくこと
ができる。したがって軟弱地、雪上環の走行時の後車輪
１１７γ、Ｆｒのスリップを防止して駆動牽引力が高め
られる。
ィファレンシャルギヤ機構１）ｆロック状態におくこと
ができる。したがって軟弱地、雪上環の走行時の後車輪
１１７γ、Ｆｒのスリップを防止して駆動牽引力が高め
られる。
図中Ｂは左アクスルシャフト１１に設けられるブレーキ
装置である。
装置である。
尚、本発明は２つの前車輪Ｆｆを有する四輪車にも実施
することができる。
することができる。
以上のように本発明によれば、車体１の前部に操向ハン
ドル３により操向可能な少なくとも一つのバルーンタイ
ヤ付前車輪ＩＦｆ’を１、またその後部に一対のバルー
ンタイヤ付属、右後車輪Ｗγ、 Ｆ ｒをそれぞれ懸架
した車両において、前車輪Ｗｆ後方の車体１にパワーユ
ニットＰを搭載し、このパワーユニットＰの出力シャフ
ト４に、該ハヮーユニノｌ−１）のケース８に連なるハ
ウジング９内を縦走するドライブシャフト７の前端（へ
を連結し、このドライブシャフト７の後端をディンアレ
ンシャルギャ機構りを介して左、右後車輪Ｆ ｒ 、
Ｆγを支持した左、右アクスルシャフ）１１，１２に連
結し、前記ディファレンシャルギヤ機構ｎｖｃは、その
ロック装置りを付設し、このロック装装置りをホーテン
ワイヤ３３を介して操向ハンドル３に設けたロンフレバ
ー３５に連結したので、運転者は運転姿勢を変えること
なく操向ハンドル３上のロックレバ−３５のワンタンチ
操作でディファレンシャルギヤ機構りを確実、簡単にロ
ンク操作することができ、軟弱地、雪上環の牽引駆動力
を高めることかできる。またパワーユニットＰと後車輪
Ｆ ｒ 、 Ｆτとを継ぐ伝動系は凹凸部が少なく、か
つ走行面から比較的高位置に纒めてコンパクトに配置す
ることができ不整地、軟弱地、雪上等走行面の走行時に
前記伝動系がその走行面と干渉することがなく走行抵抗
が軽減される。
ドル３により操向可能な少なくとも一つのバルーンタイ
ヤ付前車輪ＩＦｆ’を１、またその後部に一対のバルー
ンタイヤ付属、右後車輪Ｗγ、 Ｆ ｒをそれぞれ懸架
した車両において、前車輪Ｗｆ後方の車体１にパワーユ
ニットＰを搭載し、このパワーユニットＰの出力シャフ
ト４に、該ハヮーユニノｌ−１）のケース８に連なるハ
ウジング９内を縦走するドライブシャフト７の前端（へ
を連結し、このドライブシャフト７の後端をディンアレ
ンシャルギャ機構りを介して左、右後車輪Ｆ ｒ 、
Ｆγを支持した左、右アクスルシャフ）１１，１２に連
結し、前記ディファレンシャルギヤ機構ｎｖｃは、その
ロック装置りを付設し、このロック装装置りをホーテン
ワイヤ３３を介して操向ハンドル３に設けたロンフレバ
ー３５に連結したので、運転者は運転姿勢を変えること
なく操向ハンドル３上のロックレバ−３５のワンタンチ
操作でディファレンシャルギヤ機構りを確実、簡単にロ
ンク操作することができ、軟弱地、雪上環の牽引駆動力
を高めることかできる。またパワーユニットＰと後車輪
Ｆ ｒ 、 Ｆτとを継ぐ伝動系は凹凸部が少なく、か
つ走行面から比較的高位置に纒めてコンパクトに配置す
ることができ不整地、軟弱地、雪上等走行面の走行時に
前記伝動系がその走行面と干渉することがなく走行抵抗
が軽減される。
第１図は本発明装置を備えた三輪車の一部破断乎面図、
第２図はその破断側面図、第３図は第２図、ＩＩＩ −
ＩＩＩ線拡線機大横断面図る。 １・・・車体、３・・・操向ハンドル、７・・・ドライ
ブシャフト、８・・・ケース、９・・・ハウジング、１
１．１２・・°左、右アクスルシャフト、３３・・・ボ
ーデンワイヤ、３５・・・ロックレバ−１ Ｄ・・・ディファレンシャルギヤ機構、Ｌ・・“ロンク
装置、Ｐ・・・パワーユニット、Ｗｆ・・・前車輪、Ｗ
ｆ・・・後車輪。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社第２図 第１図
第２図はその破断側面図、第３図は第２図、ＩＩＩ −
ＩＩＩ線拡線機大横断面図る。 １・・・車体、３・・・操向ハンドル、７・・・ドライ
ブシャフト、８・・・ケース、９・・・ハウジング、１
１．１２・・°左、右アクスルシャフト、３３・・・ボ
ーデンワイヤ、３５・・・ロックレバ−１ Ｄ・・・ディファレンシャルギヤ機構、Ｌ・・“ロンク
装置、Ｐ・・・パワーユニット、Ｗｆ・・・前車輪、Ｗ
ｆ・・・後車輪。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社第２図 第１図
Claims (1)
- 車体（１）の前部に；操向ハンドル（３）により操向可
能な少なくとも一つのバルーンタイヤ付前車ｍＷハを、
またその後部に一対のバルーンタイヤ付左、右後車輪（
Ｆ ｒ 、 Ｆ ｒ ）をそれぞれ懸架してなる車両に
おいて、前車輪ＣＷｆ）の後方の車体（１）にパワーユ
ニット（Ｐ）を搭載し、このパワーユニット（Ｐ）の出
力シャフト（４）に、該パワーユニット（Ｐ）のケース
（８）に連なるハウジング（９）内を縦走するドライブ
シャフト（γ）の前端を連結し、このドライブシャツ１
− （７）の後端をディファレンシャルギヤ機構（Ｄ）
を介して、前記左、右後車輪（Ｗτ、Ｗτ）を支持した
左、右アクスルシャフ）（１１’、１２）に連結し、前
記ディファレンシャルギヤ機構（Ｄ）には、そのロック
装置（Ｌ）を付設し、このロック装置（Ｌ）の操作部を
ボーデンワイヤ（３３）を介して前記操向ハンドル（３
）に設けたロックレバ−（３５）に連結してなる、車両
における動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12916082A JPS5920730A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 車両における動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12916082A JPS5920730A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 車両における動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920730A true JPS5920730A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=15002622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12916082A Pending JPS5920730A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 車両における動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920730A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234028A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用スイングア−ム装置 |
| JPS61178231A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 荒地走行用車両のロック機構付き差動装置 |
| US6675922B2 (en) | 2000-12-05 | 2004-01-13 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel driving system for all-terrain vehicle |
| US6695086B2 (en) * | 2000-12-12 | 2004-02-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential limiting apparatus for all-terrain vehicle |
| EP1826052A1 (en) * | 2004-11-12 | 2007-08-29 | Ji-Rong Hu | Sand vehicle with integrated engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539050U (ja) * | 1977-07-05 | 1978-01-25 |
-
1982
- 1982-07-24 JP JP12916082A patent/JPS5920730A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539050U (ja) * | 1977-07-05 | 1978-01-25 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234028A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用スイングア−ム装置 |
| JPS61178231A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 荒地走行用車両のロック機構付き差動装置 |
| US6675922B2 (en) | 2000-12-05 | 2004-01-13 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel driving system for all-terrain vehicle |
| US6695086B2 (en) * | 2000-12-12 | 2004-02-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential limiting apparatus for all-terrain vehicle |
| EP1826052A1 (en) * | 2004-11-12 | 2007-08-29 | Ji-Rong Hu | Sand vehicle with integrated engine |
| EP1826052A4 (en) * | 2004-11-12 | 2008-10-29 | Ji-Rong Hu | INTEGRATED MOTOR VEHICLE FOR USE ON SAND |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2711222A (en) | Motor vehicle | |
| MX2011001191A (es) | Engranaje diferencial de vehiculo. | |
| US7255194B2 (en) | Steering system for a zero-steer vehicle | |
| JP3100402U (ja) | ケース無し差動機構を持つ変速機構 | |
| JP3100406U (ja) | ４つの車輪を駆動するための変速機構 | |
| JPS5920730A (ja) | 車両における動力伝達装置 | |
| JPH0517049B2 (ja) | ||
| US7294082B2 (en) | Powertrain arrangement for a skid-steer vehicle | |
| US11312235B2 (en) | Drive switching mechanism of utility vehicle | |
| CN109538728A (zh) | 一种新型电动三轮车差速锁后桥 | |
| JP5502445B2 (ja) | 不整地走行四輪車 | |
| JP3100404U (ja) | ４輪駆動の変速機構 | |
| JP3647824B2 (ja) | 常時インターロック式万能差動伝動装置 | |
| CN1159173C (zh) | 机动车四轮差速分动装置 | |
| KR20120100499A (ko) | 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스 | |
| CN101497311A (zh) | 沙滩车两轮与四轮驱动装置 | |
| JPH0533371Y2 (ja) | ||
| JPS6242823Y2 (ja) | ||
| JPS62143737A (ja) | フリ−ホイ−ルハブ装置 | |
| JPH078619B2 (ja) | トラクタ | |
| JP3811267B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JPH0544182Y2 (ja) | ||
| JPS61178231A (ja) | 荒地走行用車両のロック機構付き差動装置 | |
| CN2517619Y (zh) | 机动车四轮差速分动装置 | |
| JP2513763Y2 (ja) | 四輪駆動車輌の前輪増速装置 |