KR20120100499A

KR20120100499A - 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스

Info

Publication number: KR20120100499A
Application number: KR1020110019441A
Authority: KR
Inventors: 우문식
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2012-09-12

Abstract

본 발명은 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로, 입력축(100)에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축(200); 상기 중간축(200)에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위한 센터 디퍼런셜(300); 상기 센터 디퍼런셜(300)에 의해 동력을 전달받는 후륜 출력축(400); 상기 센터 디퍼런셜(300)에 의해 분배되는 동력을 전륜으로 전달하기 위한 전륜 구동 기어부(500); 상기 전륜 구동 기어부(500)에 의해 전달되는 동력으로 전륜으로 인출하기 위한 전륜 출력축(600); 상기 센터 디퍼런셜(300)에서 분배되는 동력을 상기 전륜 구동 기어부(500)로 전달되는 것을 선택적으로 차단하거나 연결하기 위한 클러치(700); 상기 클러치(700)를 작동시키기 위한 작동캠(800); 및 상기 작동캠(800)을 상기 클러치(500)쪽으로 전후진시키기 위한 캠 구동부(900)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 입력축에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축에 센터 디퍼런셜을 구비하고, 이 센터 디퍼런셜을 통해 분배되어 전륜으로 인출되는 동력을 차단하거나 연결하기 위한 클러치를 가압캠으로 작동되도록 하고, 축간의 연결을 헬리컬 베벨기어로 구성함으로서, 전후륜에 특정한 토크를 안정적으로 분배하여 전후륜의 속도차를 없앨 수 있고, 차량의 경량화를 실현할 수 있는 장점이 있다.

Description

4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스{TRANSFER CASE OF 4WD VEHICLE}

본 발명은 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 유성 기어 조립체가 없는 원스피드 타입 구조로 구성하고, 헬리컬 베벨기어를 사용하여 축과 축 사이를 연결하여, 승용차에 사륜 구동 장치를 적용할 수 있는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것이다.

일반적으로 4륜 구동차량은 전륜과 후륜을 동시에 구동할 수 있도록 함으로서 비포장도로 및 눈길이나 빗길에서 탁월한 안정성 및 조종성을 가지고 있다. 이러한 4륜 구동차량은 경제성을 위하여 전륜 또는 후륜만을 구동하기도 하며 필요에 따라 전,후륜을 동시에 구동하기 위하여, 동력을 전후륜에 나누어 전달할 수 있도록 구성된다.

이러한 4륜 구동방식에는 항상 4륜으로 구동할 수 있는 풀-타임(Full-time) 방식과, 평상시에는 2륜으로만 구동하다가 필요시에만 4륜으로 구동할 수 있는 파트-타임(Part-time) 방식이 있다.

이러한 4륜 구동차량은 4개 바퀴의 구동력을 전체적으로 이용할 수 있으므로, 급경사진 언덕이나 요철이 많은 험한 길과 미끄러지기 쉬운 노면 등에서 주행성이 뛰어나기 때문에, 초기에는 군용 자동차로 보급되었다가 근래에 들어와서는 레저용으로 많이 보급되고 있다.

이와 같은 4륜 구동차량은 엔진의 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위하여 트랜스미션의 출력에 연결되는 트랜스퍼 케이스를 사용하고 있다.

4륜 구동 차량중 파트타임 방식의 트랜스퍼 케이스에서의 작동모드는 2H(Two High), 4H(Four High), 4L(Four Low)로 되어 있다.

즉, 2H 모드는 건조한 포장도로에서 주로 사용된다. 이 경우, 출력은 뒷차축으로만 전달되고, 차량을 움직이는 최대효율이 나온다. 2H 모드에서는 보통 보조 차축(Auxiliary Axle = Secondary Axle)의 연결을 차단하는 장치가 작동하여, 앞 차축과 그에 연결된 부품의 불필요한 회전을 막아, 연비향상과 소음 진동 저감을 도모한다.

4H 모드에서는 앞뒤 구동계(추진축과 차축)가 같은 회전하도록, 도그 클러치를 통해 기계적으로 연결된다. 4H 모드의 경우 트랜스퍼 케이스 내에서의 기어 감속은 없으므로, 각각의 추진축에 걸리는 토크는 도로나 표면 상태에 따라 결정되지만, 앞뒤 추진축은 동일한 속도로 회전하게 된다.

4L 모드에서는 입력토크를 증대하여 출력을 내보기기 위한 기어 감속이 구비된다. 증대된 토크는 깊은 모래나 진흙 또는 가파른 언덕길 등판 등 최대 추진력이 필요한 상황을 도와준다. 추가 기어 감속은 엔진 브레이크 능력도 증가시켜, 가파른 내리막 길에서 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고, 가속페달을 이용하여 차속을 조절할 수 있는 것이다.

이러한 종래의 4륜 구동장치의 트랜스퍼 케이스는 주차장에서와 같이 저속으로 선회하는 경우에, 앞뒤 추진이 다른 속도로 회전함으로 인하여 구동계를 비틀게 되고, 이 때문에 타이어가 질질 끌리게 되며, 타이어가 잠겼다 풀렸다를 반복하게 되므로 구동계의 토크가 쌓였다 풀렸다 반복되어, 결과적으로 차량은 움찔거리는 현상이 발생됨으로써, 차량의 구동계를 손상시키게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로, 입력축에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축에 센터 디퍼런셜을 구비하여 전후륜에 특정한 토크를 안정적으로 분배하여 전후륜의 속도차를 없앨 수 있으며, 축간의 연결을 헬리컬 베벨기어로 구성하여, 차량의 경량화를 실현할 수 있도록 한 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입력축에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축; 상기 중간축에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위한 센터 디퍼런셜; 상기 센터 디퍼런셜에 의해 동력을 전달받는 후륜 출력축; 상기 센터 디퍼런셜에 의해 분배되는 동력을 전륜으로 전달하기 위한 전륜 구동 기어부; 상기 전륜 구동 기어부에 의해 전달되는 동력으로 전륜으로 인출하기 위한 전륜 출력축; 상기 센터 디퍼런셜에서 분배되는 동력을 상기 전륜 구동 기어부로 전달되는 것을 선택적으로 차단하거나 연결하기 위한 클러치; 상기 클러치를 작동시키기 위한 작동캠; 및 상기 작동캠을 상기 클러치 쪽으로 전후진시키기 위한 캠 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 전륜 구동 기어부는 상기 중간축에 구비되고, 일측에 보스가 구비되어 상기 클러치에 스플라인 결합되는 제1기어와, 상기 제1기어에 치합되고, 상기 전륜 출력축에 구비되는 제2기어로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 제1기어와 제2기어는 헬리컬 베벨기어로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 캠 구동부는 회전력을 발생시키는 모터; 상기 모터의 구동축에 고정되어 회전되는 구동기어; 상기 구동기어에 치합되고 상기 작동캠의 외측에 구비되는 피동기어; 및 상기 모터의 회전운동을 상기 작동캠의 직선운동으로 전환하기 위한 운동전환부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 운동전환부는 상기 작동캠의 외측에 구비되는 캠프로파일과, 상기 캠프로파일에 대응되며 상기 피동기어의 내측에 구비되는 캠팔로워를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 입력축에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축에 센터 디퍼런셜을 구비하고, 이 센터 디퍼런셜을 통해 분배되어 전륜으로 인출되는 동력을 차단하거나 연결하기 위한 클러치를 가압캠으로 작동되도록 하고, 축간의 연결을 헬리컬 베벨기어로 구성함으로서, 전후륜에 특정한 토크를 안정적으로 분배하여 전후륜의 속도차를 없앨 수 있고, 차량의 경량화를 실현할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 보인 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에서 센터 디퍼런셜을 보인 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에서 캠장치를 보인 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스에서 가압캠의 캠프로파일을 나타내는 도면.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 보인 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에서 센터 디퍼런셜을 보인 확대 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에서 캠장치를 보인 분해 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스에서 가압캠의 캠프로파일을 나타내는 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스(10)는, 중간축(200), 센터 디퍼런셜(300), 후륜 출력축(400), 전륜 구동 기어부(500), 전륜 출력축(600), 클러치(700), 작동캠(800), 캠 구동부(900)로 크게 구성된다.

중간축(200)의 일단에는 엔진의 동력을 전달받는 입력축(100)이 연결되고, 입력축(100)은 변속기에 연결되는 구성이다.

중간축(200)의 타단에는 센터 디퍼런셜(300)이 구비되고, 이 센터 디퍼런셜(300)에 후륜 출력축(400)이 연결되어, 중간축(200)으로 전달되는 엔진의 동력을 센터 디퍼런셜(300)에서 분배한 후에 후륜 출력축(400)으로 전달하도록 구성된다.

여기에서, 센터 디퍼런셜(300)은 중간축(200)의 단부에 스플라인 결합되는 구동 사이드기어(310)와, 구동 사이드기어(310)에 치합되어 자전함과 동시에 공전하는 되는 제1피니언(320)과, 제1피니언(320)의 자전 및 공전에 의해 회전되는 피니언 샤프트(330)와, 피니언 샤프트(330)의 양단부에 고정되어 회전되는 센터 디퍼런셜 케이스(360)와, 상기 피니언 샤프트(330)에 의해 공전함과 동시에 자전하는 제2피니언(340)과, 상기 제2피니언(340)에 치합되어 회전되며 상기 후륜 출력축(400)에 스프라인 결합되는 피동 사이드기어(350)로 구성된다.

즉, 중간축(200)의 단부에 스플라인 결합된 센터 디퍼런셜(300)의 구동 사이드기어(310)가 회전되면, 이 구동 사이드기어(310)에 치합된 제1피니언(320)이 자전함과 아울러 피니언 샤프트(330)와 함께 공전하게 되며, 상기 구동 사이드기어(310)의 맞은편에 배치되고 상기 후륜 출력축(400)에 스플라인 결합된 피동 사이드기어(350)가 제2피니언(340)의 자전에 의해 회전하게 되어 후륜 출력축(400)으로 동력이 인출되는 것이다.

한편, 상기 센터 디퍼런셜 케이스(360)는 상기와 같이, 센터 디프레셜(300)의 주요부품들을 감싸서 보호하도록 구성되며, 센터 디퍼런셜 케이스(360)의 일측이 연장되어 클러치(700)에 연결되도록 구성된다.

여기서, 클러치(700)는 엔진의 동력을 전륜측으로 전달하거나 차단하기 위한 것으로, 중간축(200)에 회동 가능하게 고정되는 클러치 허브(710)와, 클러치 허브(710)에 고정되는 내측 클러치(720)와, 상기 내측 클러치(720)에 선택적으로 완전 밀착되거나 이격되며 상기 센터 디퍼런셜 케이스(360)의 일측으로 연장된 부분에 고정되며, 중간축(200)의 회전에 함께 회전하는 외측 클러치(730)와, 클러치 허브(710)의 일측에 복귀스프링(741)에 의해 탄력 지지되도록 구비되는 가압 플레이트(740)로 크게 구성된다.

여기서, 클러치 허브(710)는 중간축(200)이 헛돌도록 구비되되, 그 일측에는 복귀스프링(741)에 의해 가압 플레이트(740)가 탄력 지지되도록 구성된다.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(10)에는 중간축(200)에 전달되는 엔진의 동력을 전륜측으로 공급하여, 2륜 구동에서 4륜 구동으로 전환하기 위한 전륜 구동 기어부(500), 전륜 출력축(600), 작동캠(800), 캠 구동부(900)가 구비된다.

전륜구동 기어부(500)는 상기 중간축(200)에 회전 가능하게 구비되는 제1기어부(510)와, 상기 제1기어(510)에 치합되고, 전륜 출력축(600)에 고정되는 제2기어(520)로 구성된다.

상기 제1기어(510)는 중간축(200)이 회전할 때, 회전되지 않도록 중간축(200)에 회동가능하게 고정되고, 그 일측으로 보스(511)가 돌출 형성된다. 그리고, 제1기어(510)의 보스(511)는 상기 클러치(700)의 클러치 허브(710)의 일측에 스플라인 결합되어 상기 클러치 허브(710)가 회전될 때 제1기어(510)도 회전되도록 구성된다.

여기서, 제1기어(510)와 제2기어(520)는 상호 물림이 원활하며 소음이 적은 헬리컬 베벨기어로 구성되는 것이 바람직하다.

작동캠(800)은 링 형상으로 형성되어, 제1기어(510)의 보스(511) 외측에 이동 가능하게 구비되되, 보스(511)에서 작동캠(800)이 헛돌도록 구비된다. 또한, 작동캠(800)은 캠 구동부(900)에 의해 상기 보스(511)에서 직선방향으로 이동되어 클러치(700)의 가압 플레이트(740)를 선태적으로 가압하여 클러치(700)를 작동시키게 된다.

캠 구동부(900)는 탑승자가 운전석에 있는 조작 버튼을 조작하여 구동되고, 회전력을 발생시키는 모터(910)와, 이 모터(910)에 연결되는 구동축(911)에 고정되는 구동기어(920)와, 구동기어(920)에 치합되는 피동기어(930)와, 모터(910)에 의해 회전되는 피동기어(930)의 회전운동을 작동캠(800)의 직선운동으로 전환하기 위한 운동전환부(940)를 포함하여 구성된다.

구동기어(920)는 피니언기어로 구성되어, 모터(910)의 구동축(911)이 그 중앙에 고정되도록 구성된다. 그리고, 피동기어(930)는 외주에 기어산이 형성되는 링기어로 구성되되, 그 내측에 상기 작동캠(800)이 설치되도록 구성된다.

운동전환부(940)는 상기 작동캠(800)의 외측에 구비되는 캠프로파일(941)과, 상기 캠프로파일(941)에 대응되며 상기 피동기어(930)의 내측에 구비되는 캠팔로워(942)를 포함하여 구성된다.

상기 캠프로파일(941)은 직선구간과 사선구간이 서로 이어져 형성되는 가이드홈으로 구성되고, 캠팔로워(942)는 가이드홈을 따라 이동되는 가이드돌기로 구성되는 것이 바람직하다.

여기서, 캠프로파일(941)은 작동캠(700)의 외주에 형성되되, 도 3과 4와 같이, 직선 구간과 사선 구간으로 형성되어, 상기 피동기어(930)가 정역회전하여 상기 캠팔로워(942)가 캠프로파일(941)을 따라 이동될 때 상기 작동캠(800)이 클러치(700)의 가압 플레이트(740) 쪽으로 전진하거나 후진하도록 구성된다. 즉, 작동캠(800)이 가압 플레이트(740)를 가압하여, 내측 클러치(720)와 외측 클러치(730)가 서로 밀착되거나 떨어져서 엔진의 동력을 전륜 측으로 전달하거나 차단하게 되는 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.

먼저, 엔진에서 발생되는 동력이 변속기를 통하여 입력축(100)에 전달되면, 입력축(100)에 연결되어 있는 중간축(200)으로 전달된다.

이렇게 중간축(200)으로 전달되는 동력은 중간축(200)의 단부에 구비되는 센터 디퍼렌셜(300)을 통해 분배되어 후륜 출력축(400)과 전륜 출력축(600)으로 전달하게 된다.

즉, 중간축(200)의 단부에 스플라인 결합된 센터 디퍼렌셜(300)의 구동 사이드기어(310)가 회전되면, 이에 치합되는 제1피니언(320)이 자전함과 아울러 공전하게 되는데, 이 제1피니언(320)의 공전시 피니언 샤프트(330)와 함께 고정하게 되며, 구동 사이드기어(310)의 맞은편에 배치되어 후륜 출력축(400)에 스플라인 결합된 피동 사이드기어(350)가 제2피니언(340)의 공전과 자전에 의해 회전되어 후륜으로 동력을 인출하게 된다.

또한, 제1피니언(320)이 피니언 샤프트(330)와 함께 공전하면서 발생시키는 센터디퍼련셜 케이스(360)의 회전력이 클러치(700), 전륜구동 기어부(500), 작동캠(800), 캠 구동부(900)를 통해 전륜 출력축(600)으로 인출되는 것이다. 물론, 전륜 출력축(600)으로 동력이 인출되기 위해서는 상기 클러치(700)의 내측클러치(720)와 외측클러치(730)가 캠 구동부(900)와 작동캠(800)으로 인하여 상호 밀착되어 동력 전달 상태가 되어야 할 것이다.

즉, 클러치(700)가 전륜으로 동력을 전달하기 위한 상태는 운전자가 2륜에서 4륜으로 모드를 변환하기 위한 조작스위치를 조작으로 이루어진다. 운전자가 조작스위치를 조작하게 되면, 캠 구동부(900)의 모터(910)가 구동되어, 모터(910)의 구동축(911)에 고정되어 있는 구동기어(920)가 회전되고, 이 구동기어(920)에 치합되는 피동기어(930)가 회전하게 된다.

그러면, 피동기어(930)의 내측에 설치되는 작동캠(800)은 캠팔로워(942)가 캠 프로파일(941)의 직선구간에서 곡선구간으로 이동할 때 클러치(700) 쪽으로 직선 이동하여, 클러치(700)의 가압플레이트(740)를 가압하여 내측클러치(720)와 외측클러치(730)가 서로 완전 밀착되어 상호 가압함으로써, 전륜으로 동력을 전달하기 위한 상태가 되는 것이다.

반대로, 운전자가 4륜에서 2륜으로 모드를 변환하고자 다시 조작스위치를 조작하게 되면, 전륜 동력전달부의 모터(910)가 구동되면, 모터(910)의 구동축(911)은 역회전하게 되고, 이 구동축(911)에 고정되는 구동기어(920)도 역회전하게 되며, 구동기어(920)에 치합되는 피동기어(930)도 역회전하게 된다.

그러면, 피동기어(930)의 내측에 설치되는 작동캠(800)은 캠팔로워(942)가 캠 프로파일(941)의 곡선구간을 이동할 때, 클러치(700)의 반대쪽으로 직선 이동하여, 가압플레이트(740)를 가압하던 것을 해제하게 됨에 따라 내측클러치(720)와 외측클러치(730)가 서로 가압하지 않고 상호 접촉된 상태만을 유지하여 상기 전륜으로 동력을 전달하지 않는 동력 차단 상태가 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 트랜스퍼 케이스 100 : 입력축
200 : 중간축 300 : 센터 디퍼런셜
310 : 구동 사이드기어 320 : 제1피니언
330 : 피니언 샤프트 340 : 제2피니언
350 : 피동 사이드기어 360 : 디퍼런셜 케이스
400 ; 후륜 출력축 500 : 전륜 구동 기어부
600 : 전륜 출력축 700 : 클러치
800 : 작동캠 900 : 캠 작동부
910 : 모터 920 : 구동기어
930 : 피동기어 940 : 운동전환부

Claims

입력축에 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축;
상기 중간축에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위한 센터 디퍼런셜;
상기 센터 디퍼런셜에 분배되는 동력을 후륜으로 인출하기 위한 후륜 출력축;
상기 센터 디퍼런셜에 의해 분배되는 동력을 전륜으로 전달하기 위한 전륜 구동 기어부;
상기 전륜 구동 기어부에 의해 전달되는 동력으로 전륜으로 인출하기 위한 전륜 출력축;
상기 센터 디퍼런셜에서 분배되는 동력을 상기 전륜 구동 기어부로 전달되는 것을 선택적으로 차단하거나 연결하기 위한 클러치;
상기 클러치를 작동시키기 위한 작동캠; 및
상기 작동캠을 상기 클러치쪽으로 전후진시키기 위한 캠 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1항에 있어서,
상기 전륜 구동 기어부는 상기 중간축에 구비되고, 일측에 보스가 구비되어 상기 클러치에 스플라인 결합되는 제1기어와,
상기 제1기어에 치합되고, 상기 전륜 출력축에 구비되는 제2기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 2항에 있어서,
상기 제1기어와 제2기어는 헬리컬 베벨기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1항에 있어서,
상기 캠 구동부는 회전력을 발생시키는 모터;
상기 모터의 구동축에 고정되어 회전되는 구동기어;
상기 구동기어에 치합되고 상기 작동캠의 외측에 구비되는 피동기어; 및
상기 모터의 회전운동을 상기 작동캠의 직선운동으로 전환하기 위한 운동전환부를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 4항에 있어서,
상기 운동전환부는 상기 작동캠의 외측에 구비되는 캠프로파일과,
상기 캠프로파일에 대응되며 상기 피동기어의 내측에 구비되는 캠팔로워를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.