KR101475612B1

KR101475612B1 - 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스

Info

Publication number: KR101475612B1
Application number: KR1020130077163A
Authority: KR
Inventors: 우문식
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2014-12-22

Abstract

본 발명은 입력축에 일단부가 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축에서 전달되는 동력을 센터 디퍼렌셜이 전륜과 후륜으로 분배하고, 상기 중간축의 타단부에 연결된 후륜 출력축이 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 후륜으로 출력하며, 상기 중간축에 장착된 전륜 구동부가 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 전륜으로 전달하고, 상기 전륜 구동부와 연결되는 전륜 출력축은 상기 전륜 구동부로부터 전달되는 동력을 전륜으로 출력하며, 상기 중간축에 장착된 클러치는 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 상기 전륜 구동부로 전달하는 것을 선택적으로 연결하고 차단하고, 이러한 상기 클러치를 작동시키는 작동캠은 상기 중간축에 장착되며, 상기 중간축과 상기 전륜 출력축 사이에 배치되어 상호 평행한 구동축에 장착된 캠 구동부는 상기 작동캠을 상기 클러치측으로 전진 또는 후퇴시키고, 지지축과 상기 구동축에 각각 장착되어 상호 연결된 절환 작동부는 저속으로부터 고속까지 상기 전륜 및 상기 후륜의 토오크를 균일하게 분배하도록 스위칭함으로써, 하나의 구동 모터로써 전륜 및 후륜 전체에 걸쳐 상시 4륜 구동이 가능하도록 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것이다.

Description

4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스{TRANSFER CASE OF 4 WHEEL DRIVE VEHICLE}

본 발명은 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하나의 구동 모터로써 전륜 및 후륜 전체에 걸쳐 상시 4륜 구동이 가능하도록 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스에 관한 것이다.

4륜 구동방식이라 함은 차량의 전륜과 후륜을 동시에 구동시켜 비포장 도로나 경사로 또는 눈 비 등으로 인하여 악조건인 노면을 주행하는데 차량에 안정성 및 조종 성능을 향상시키기 위한 방식을 가리킨다.

4륜 구동방식에 의한 차량은 주행 연비의 절감을 위하여 평상시 정상적인 도로를 주행할 때는 전륜 또는 후륜에만 동력을 전달하기도 하고, 필요에 따라 전륜과 후륜을 동시에 구동시키기 위하여 동력을 전륜과 후륜에 분배할 수도 있도록 구성되어야 한다.

이와 같은 4륜 구동차량은 엔진의 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위하여 트랜스미션의 출력에 연결되는 트랜스퍼 케이스를 사용하고 있다.

4륜 구동 차량중 파트타임 방식의 트랜스퍼 케이스에서의 작동모드는 2H(Two High), 4H(Four High), 4L(Four Low)로 되어 있다.

즉, 2H 모드는 건조한 포장도로에서 주로 사용되며, 출력은 후륜이 연결된 후방 차축으로만 전달되고, 차량을 움직이는 최대효율이 나온다.

2H 모드에서는 보통 보조 차축(Auxiliary Axle = Secondary Axle)의 연결을 차단하는 장치가 작동하여, 전방 차축과 그에 연결된 부품의 불필요한 회전을 막아, 소음 및 진동을 저감하고 이에 따른 연비 향상을 도모하는 것이다.

한편, 4H 모드에서는 앞뒤 구동계(추진축과 차축)가 같은 회전하도록, 도그 클러치를 통해 기계적으로 연결된다.

4H 모드의 경우 트랜스퍼 케이스 내에서의 기어 감속은 없으므로, 각각의 추진축에 걸리는 토크는 도로나 표면 상태에 따라 결정되지만, 앞뒤 추진축은 동일한 속도로 회전하게 된다.

또한, 4L 모드에서는 입력토크를 증대하여 출력을 내보기기 위한 기어 감속이 구비된다.

증대된 토크는 깊은 모래나 진흙 또는 가파른 언덕길 등판 등 최대 추진력이 필요한 상황을 도와준다.

추가 기어 감속은 엔진 브레이크 능력도 증가시켜, 가파른 내리막 길에서 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고, 가속페달을 이용하여 차속을 조절할 수 있는 것이다.

이러한 4륜 구동방식에는 항상 4륜으로 구동할 수 있는 풀-타임(Full-time) 방식과, 평상시에는 2륜으로만 구동하다가 필요시에만 4륜으로 구동할 수 있는 파트-타임(Part-time) 방식이 있다.

그러나, 이와 같은 다양한 모드에도 불구하고 일반적인 파트-타임 방식의 4륜 구동차량의 경우는 곡선 주로의 주행이나 선회시에 전륜과 후륜의 회전 속도가 일치함에 따라 전륜은 브레이킹 상태에 놓이되, 후륜은 트랙션 상태가 되어 효과적인 선회를 할 수 없다는 문제가 있었다.

특허출원 제10-1994-0039348호 특허출원 제10-1997-0080433호 특허출원 제10-2003-0081772호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 차량의 전륜 및 후륜에 동력을 효율적으로 분배하여 효과적인 선회 주행을 할 수 있도록 전륜 및 후륜에 토오크의 안정적인 분배 또한 가능하도록 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 입력축에 일단부가 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축; 상기 중간축에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하는 센터 디퍼렌셜; 상기 중간축의 타단부에 연결되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 후륜으로 출력하는 후륜 출력축; 상기 중간축에 장착되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 전륜으로 전달하는 전륜 구동부; 상기 전륜 구동부와 연결되어 상기 중간축과 평행을 이루고, 상기 전륜 구동부로부터 전달되는 동력을 전륜으로 출력하는 전륜 출력축; 상기 중간축에 장착되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 상기 전륜 구동부로 전달하는 것을 선택적으로 연결하고 차단하는 클러치; 상기 중간축에 장착되어 상기 클러치를 작동시키는 작동캠; 상기 중간축과 상기 전륜 출력축 사이에 배치되어 상호 평행한 구동축에 장착되고, 상기 작동캠을 상기 클러치측으로 전진 또는 후퇴시키는 캠 구동부; 상기 중간축과 상기 구동축 사이에 배치되어 상호 평행한 지지축과 상기 구동축에 각각 장착되어 상호 연결되고, 상기 캠 구동부로부터 전달되는 동력을 상기 작동캠을 거쳐 상기 클러치측으로 전달하여 전륜 및 후륜 구동이 되도록 하면서 저속으로부터 고속까지 상기 전륜 및 상기 후륜의 토오크를 균일하게 분배하도록 스위칭하는 절환 작동부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 제공할 수 있다.

여기서, 상기 전륜 구동부는, 상기 중간축에 장착된 구동 스프라켓과, 상기 전륜 출력축에 장착된 종동 스프라켓과, 상기 구동 스프라켓과 상기 종동 스프라켓을 상호 연결하는 전동 체인을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 작동캠은, 양단 관통으로 상기 중간축에 장착되는 원통 형상의 캠 본체와, 상기 캠 본체의 외주면 가장자리로부터 상기 후륜 출력축을 향하여 연장되게 함몰된 직선부와, 상기 직선부의 단부로부터 상기 캠 본체의 외주면을 따라 경사지게 상기 후륜 출력축을 향하여 연장되어 함몰된 곡선부와, 상기 곡선부의 단부로부터 상기 캠 본체의 외주면을 따라 상기 중간축과 직교 방향으로 연장되게 함몰된 연장부를 포함하는 캠 프로파일을 포함하며, 상기 캠 프로파일은 상기 캠 본체의 외주면에 상호 대향되게 한 쌍으로 형성되고, 상기 캠 구동부의 캠 팔로워는 상기 캠 프로파일의 형성 방향을 따라 이동하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 캠 구동부는, 상기 구동축의 단부에 장착되어 상기 구동축에 구동력을 전달하는 구동모터와, 상기 구동축에 장착되는 구동 기어와, 상기 구동 기어와 결합되고, 상기 작동캠의 외주면에 함몰 형성된 캠 프로파일을 따라 이동하는 캠 팔로워가 내주면에 돌출되며 상기 작동캠의 외주면과 결합되는 피동 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절환 작동부는, 상기 구동축에 장착되는 절환캠과, 상기 센터 디퍼렌셜의 최외곽에서 회전하는 유성기어 슬리브의 외주면을 따라 형성된 걸림홈에 걸리는 걸림 돌기를 구비하고 상기 지지축에 장착되며 상기 절환캠과 연결되는 절환 포크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 절환캠은, 상기 구동축에 장착되는 원통 형상의 절환캠 본체와, 상기 절환캠 본체의 외주면을 따라 나선 형상으로 함몰된 절환캠 프로파일을 포함하며, 상기 절환 포크의 단부로부터 돌출된 절환캠 팔로워는 상기 절환캠 프로파일을 따라 이동하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 엔진 동력을 전달받는 중간축에 센터 디퍼렌셜을 구비하고, 중간축과 구동축 사이에 배치된 지지축과 구동축에 장착되어 상호 연결되는 절환 작동부가 저속에서 고속까지 상기 전륜 및 상기 후륜의 토오크를 균일하게 분배하도록 스위칭함으로써 하나의 구동 모터로써 전륜 및 후륜 전체에 걸쳐 상시 4륜 구동이 가능하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명은 기존의 파트-타임 구동방식에 비하여 곡선 주행 및 선회 주행시 전륜은 브레이크 상태가 되고 후륜은 트랙션 상태가 되는 문제점을 개선할 수 있게 될 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

참고로, 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술할 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 절대적인 개념이 아니라 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있는 상대적인 개념의 것이다.

따라서, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도이다.

본 발명은 도시된 바와 같이 크게 중간축(100), 센터 디퍼렌셜(200), 후륜 출력축(300r), 전륜 출력축(300f), 전륜 구동부(400), 클러치(500), 작동캠(600), 캠 구동부(700), 절환 작동부(800)를 포함하는 구성임을 파악할 수 있다.

참고로, 미설명 부호 10은 전술한 중간축(100), 센터 디퍼렌셜(200), 후륜 출력축(300r), 전륜 출력축(300f), 전륜 구동부(400), 클러치(500), 작동캠(600), 캠 구동부(700), 절환 작동부(800)를 수용하는 트랜스퍼 케이스를 나타낸다.

중간축(100)의 일단부에는 입력축(900)이 연결되어 엔진의 동력을 전달받으며, 입력축(900)은 변속기에 연결된다.

센터 디퍼렌셜(200)은 중간축(100)에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하는 것으로, 센터 디퍼렌셜(200)에 후륜 출력축(300r)이 연결되어, 중간축(100)으로 전달되는 엔진의 동력을 분배하여 후륜 출력축(300r)으로 전달하는 것이다.

후륜 출력축(300r)은 중간축(100)의 타단부에 연결되어 센터 디퍼렌셜(200)로부터 분배되는 동력을 후륜으로 출력하는 것이다.

전륜 구동부(400)는 중간축(100)에 장착되어 센터 디퍼렌셜(200)로부터 분배되는 동력을 전륜으로 전달하는 것이다.

전륜 출력축(300f)은 전륜 구동부(400)와 연결되어 중간축(100)과 평행을 이루고, 전륜 구동부(400)로부터 전달되는 동력을 전륜으로 출력하는 것이다.

클러치(500)는 중간축(100)에 장착되어 센터 디퍼렌셜(200)로부터 분배되는 동력을 전륜 구동부(400)로 전달하는 것을 선택적으로 연결하고 차단하는 것이다.

작동캠(600)은 중간축(100)에 장착되어 클러치(500)를 작동시키는 것이다.

캠 구동부(700)는 중간축(100)과 전륜 출력축(300f) 사이에 배치되어 상호 평행한 구동축(701)에 장착되고, 작동캠(600)을 클러치(500)측으로 전진 또는 후퇴시키는 것이다.

절환 작동부(800)는 중간축(100)과 구동축(701) 사이에 배치되어 상호 평행한 지지축(801)과 구동축(701)에 각각 장착되어 상호 연결되고, 캠 구동부(700)로부터 전달되는 동력을 작동캠(600)을 거쳐 클러치(500)측으로 전달하여 전륜 및 후륜 구동이 되도록 하면서 저속으로부터 고속까지 전륜 및 후륜의 토오크를 균일하게 분배하도록 스위칭하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 구성의 실시예를 적용할 수 있으며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.

전륜 구동부(400)는 전술한 바와 같이 센터 디퍼렌셜(200)로부터 분배되는 동력을 전륜으로 전달하는 것으로, 구동 스프라켓(410)과 종동 스프라켓(420) 및 전동 체인(430)을 포함하는 구성임을 알 수 있다.

구동 스프라켓(410)은 중간축(100)에 장착된 것이며, 종동 스프라켓(420)은 전륜 출력축(300f)에 장착된 것이다.

따라서, 전동 체인(430)은 구동 스프라켓(410)과 종동 스프라켓(420)을 상호 연결하는 것으로, 변속기로부터의 동력은 중간축(100)으로부터 구동 스프라켓(410) 및 전동 체인(430)을 거쳐 종동 스프라켓(420)을 통하여 전륜 출력축(300f)에 전달되는 것이다.

작동캠(600)은 양단 관통인 원통 형상으로 이루어져 중간축(100)을 따라 이동 가능한 것으로, 중간축(100)에 대하여 헛돌도록 구비된 것이다.

또한, 작동캠(600)은 후술할 캠 구동부(700)에 의하여 중간축(100)의 길이 방향으로 이동하면서 클러치(500)를 가압하여 클러치(500)를 작동시키는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 작동캠(600)은 캠 본체(610)와 캠 프로파일(620)을 포함하는 구조임을 알 수 있다.

캠 본체(610)는 양단 관통으로 중간축(100)에 장착되는 원통 형상의 부재로 캠 프로파일(620)은 캠 본체(610)의 외주면에 상호 대향되게 한 쌍으로 형성되는 것이다.

캠 프로파일(620)은 캠 본체(610)의 외주면 가장자리로부터 후륜 출력축(300r)을 향하여 연장되게 함몰된 직선부(621)와, 직선부(621)의 단부로부터 캠 본체(610)의 외주면을 따라 경사지게 후륜 출력축(300r)을 향하여 연장되어 함몰된 곡선부(622)와, 곡선부(622)의 단부로부터 캠 본체(610)의 외주면을 따라 중간축(100)과 직교 방향으로 연장되게 함몰된 연장부(623)를 포함하는 것이다.

따라서, 캠 프로파일(620)의 형성 방향을 따라 후술할 캠 구동부(700)의 캠 팔로워(732)가 이동하면서 캠 본체(610)를 중간축(100)에 대하여 클러치(500)측으로 이동시키게 된다.

캠 구동부(700)는 전술한 바와 같이 작동캠(600)을 클러치(500)측으로 전진 또는 후퇴시키는 것으로, 운전자가 운전석의 조작 버튼을 조작함으로써 구동될 수도 있으며 크게 구동모터(710)와 구동 기어(720) 및 피동 기어(730)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

구동모터(710)는 구동축(701)의 단부에 장착되어 구동축(701)에 구동력을 전달하는 것이며, 구동 기어(720)는 구동축(701)에 장착되는 것이다.

피동 기어(730)는 구동 기어(720)와 결합되는 것으로 외주면에 기어이가 형성된 링 기어이며, 그 내측에 전술한 작동캠(600)이 설치되는 것이다.

피동 기어(730)의 내주면에 돌출된 캠 팔로워(732)가 작동캠(600)의 외주면에 함몰 형성된 캠 프로파일(620)을 따라 이동하게 된다.

캠 프로파일(620)은 전술한 바와 같이 직선부(621)와 곡선부(622) 및 연장부(623)를 포함하는 직선구간과 사선구간이 서로 연결되는 가이드 홈의 형태라 할 수 있으며, 캠 팔로워(732)는 이러한 가이드 홈을 따라 이동하는 가이드 돌기의 구조라 할 수 있다.

여기서, 캠 프로파일(620)은 작동캠(600)의 외주면을 따라 형성되어지되 캠 팔로워(732)가 캠 프로파일(620)을 따라 이동할 때 작동캠(600)이 클러치(500)측으로 전진하거나 후퇴하는 것이다.

즉, 작동캠(600)이 클러치(500)를 가압함으로써 클러치(500)를 구성하는 내, 외측 클러치가 서로 밀착되거나 떨어짐으로써 엔진의 동력을 전륜측으로 전달하거나 차단하는 것이다.

한편, 절환 작동부(800)는 전술한 바와 같이 캠 구동부(700)로부터 전달되는 동력을 작동캠(600)을 거쳐 클러치(500)측으로 전달하는 것으로, 크게 절환캠(810)과 절환 포크(820)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.

즉, 절환캠(810)은 구동축(701)에 장착되고, 절환 포크(820)는 센터 디퍼렌셜(200)의 최외곽에서 회전하는 유성기어 슬리브(210)의 외주면을 따라 형성된 걸림홈(212)에 걸리는 걸림 돌기(822)를 구비하고 지지축(801)에 장착되며 절환캠(810)과 연결되는 것이다.

여기서, 절환캠(810)은 구동축(701)에 장착되는 원통 형상의 절환캠 본체(812)와, 절환캠 본체(812)의 외주면을 따라 나선 형상으로 함몰된 절환캠 프로파일(814)을 포함하며, 절환 포크(820)의 단부로부터 돌출된 절환캠 팔로워(824)는 절환캠 프로파일(814)을 따라 이동하게 되는 것이다.

상기와 같은 구성의 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 작동 과정에 대하여 간략히 설명한다.

먼저, 엔진에서 발생되는 동력이 변속기로부터 입력축(900)을 거쳐 중간축(100)으로 전달된다.

중간축(100)으로 전달된 동력은 센터 디퍼렌셜(200)을 통하여 후륜 출력축(300r) 및 전륜 출력축(300f)으로 전달된다.

여기서, 캠 구동부(700)의 구동모터(710)를 가동시켜 절환캠(810)을 회전시키면, 절환캠(810)의 절환캠 프로파일(814)을 따라 이동하는 절환캠 팔로워(824)의 걸림 돌기(822)는 센터 디퍼렌셜(200)의 유성기어 슬리브(210)의 걸림홈(212)과 걸리게 된다.

이때, 절환캠(810)의 이동에 따라 구동축(701)으로부터의 구동력은 구동 기어(720) 및 피동 기어(730)를 거쳐 작동캠(600)에 전달되고, 작동캠(600)은 클러치(500)측으로 이동하면서 클러치(500)를 가압하여 상시 4륜 구동 주행을 할 수 있게 되는 것이다.

한편, 작동캠(600)이 클러치(500)를 가압함에 따라 전륜 및 후륜의 토오크를 더욱 증대하고자 할 경우, 작동캠(600)이 이동하여 클러치(500)를 압축하는 구간, 즉 작동캠(600) 외주면의 캠 프로파일(620) 구간을 지난 후에도 구동모터(710)를 계속 회전시킨다.

이후, 절환캠 팔로워(824)는 절환캠(810)의 절환캠 프로파일(814)의 경사 구간을 따라 이동하면서 유성기어 슬리브(210)가 절환 포크(820)에 의하여 구동되면서 4L 모드로 전환될 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 전륜 및 후륜에 동력을 효율적으로 분배하여 효과적인 선회 주행을 할 수 있도록 전륜 및 후륜에 토오크의 안정적인 분배 또한 가능하도록 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 응용 및 변형이 가능함은 물론이다.

10...트랜스퍼 케이스
100...중간축
200...센터 디퍼렌셜
210...유성기어 슬리브
212...걸림홈
300f...전륜 출력축
300r...후륜 출력축
400...전륜 구동부
410...구동 스프라켓
420...종동 스프라켓
430...전동 체인
500...클러치
600...작동캠
610...캠 본체
620...캠 프로파일
621...직선부
622...곡선부
623...연장부
700...캠 구동부
701...구동축
710...구동모터
720...구동 기어
730...피동 기어
732...캠 팔로워
800...절환 작동부
801...지지축
810...절환캠
812...절환캠 본체
814...절환캠 프로파일
820...절환 포크
822...걸림 돌기
824...절환캠 팔로워
900...입력축

Claims

입력축에 일단부가 연결되어 엔진의 동력을 전달받는 중간축;
상기 중간축에서 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하는 센터 디퍼렌셜;
상기 중간축의 타단부에 연결되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 후륜으로 출력하는 후륜 출력축;
상기 중간축에 장착되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 전륜으로 전달하는 전륜 구동부;
상기 전륜 구동부와 연결되어 상기 중간축과 평행을 이루고, 상기 전륜 구동부로부터 전달되는 동력을 전륜으로 출력하는 전륜 출력축;
상기 중간축에 장착되어 상기 센터 디퍼렌셜로부터 분배되는 동력을 상기 전륜 구동부로 전달하는 것을 선택적으로 연결하고 차단하는 클러치;
상기 중간축에 장착되어 상기 클러치를 작동시키는 작동캠;
상기 중간축과 상기 전륜 출력축 사이에 배치되어 상호 평행한 구동축에 장착되고, 상기 작동캠을 상기 클러치측으로 전진 또는 후퇴시키는 캠 구동부;
상기 중간축과 상기 구동축 사이에 배치되어 상호 평행한 지지축과 상기 구동축에 각각 장착되어 상호 연결되고, 상기 캠 구동부로부터 전달되는 동력을 상기 작동캠을 거쳐 상기 클러치측으로 전달하여 전륜 및 후륜 구동이 되도록 하면서 저속으로부터 고속까지 상기 전륜 및 상기 후륜의 토오크를 균일하게 분배하도록 스위칭하는 절환 작동부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서,
상기 전륜 구동부는,
상기 중간축에 장착된 구동 스프라켓과,
상기 전륜 출력축에 장착된 종동 스프라켓과,
상기 구동 스프라켓과 상기 종동 스프라켓을 상호 연결하는 전동 체인을 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서,
상기 작동캠은,
양단 관통으로 상기 중간축에 장착되는 원통 형상의 캠 본체와,
상기 캠 본체의 외주면 가장자리로부터 상기 후륜 출력축을 향하여 연장되게 함몰된 직선부와, 상기 직선부의 단부로부터 상기 캠 본체의 외주면을 따라 경사지게 상기 후륜 출력축을 향하여 연장되어 함몰된 곡선부와, 상기 곡선부의 단부로부터 상기 캠 본체의 외주면을 따라 상기 중간축과 직교 방향으로 연장되게 함몰된 연장부를 포함하는 캠 프로파일을 포함하며,
상기 캠 프로파일은 상기 캠 본체의 외주면에 상호 대향되게 한 쌍으로 형성되고,
상기 캠 구동부의 캠 팔로워는 상기 캠 프로파일의 형성 방향을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서,
상기 캠 구동부는,
상기 구동축의 단부에 장착되어 상기 구동축에 구동력을 전달하는 구동모터와,
상기 구동축에 장착되는 구동 기어와,
상기 구동 기어와 결합되고, 상기 작동캠의 외주면에 함몰 형성된 캠 프로파일을 따라 이동하는 캠 팔로워가 내주면에 돌출되며 상기 작동캠의 외주면과 결합되는 피동 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서,
상기 절환 작동부는,
상기 구동축에 장착되는 절환캠과,
상기 센터 디퍼렌셜의 최외곽에서 회전하는 유성기어 슬리브의 외주면을 따라 형성된 걸림홈에 걸리는 걸림 돌기를 구비하고 상기 지지축에 장착되며 상기 절환캠과 연결되는 절환 포크를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.
청구항 5에 있어서,
상기 절환캠은,
상기 구동축에 장착되는 원통 형상의 절환캠 본체와,
상기 절환캠 본체의 외주면을 따라 나선 형상으로 함몰된 절환캠 프로파일을 포함하며,
상기 절환 포크의 단부로부터 돌출된 절환캠 팔로워는 상기 절환캠 프로파일을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스.