KR102330875B1 - 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치 - Google Patents

차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102330875B1
KR102330875B1 KR1020200066848A KR20200066848A KR102330875B1 KR 102330875 B1 KR102330875 B1 KR 102330875B1 KR 1020200066848 A KR1020200066848 A KR 1020200066848A KR 20200066848 A KR20200066848 A KR 20200066848A KR 102330875 B1 KR102330875 B1 KR 102330875B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transfer case
vehicle
damping means
fixing bracket
bracket member
Prior art date
Application number
KR1020200066848A
Other languages
English (en)
Inventor
손계동
Original Assignee
손계동
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 손계동 filed Critical 손계동
Priority to KR1020200066848A priority Critical patent/KR102330875B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102330875B1 publication Critical patent/KR102330875B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/125—Telescopic supports, e.g. telescopic dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 트랜스퍼케이스를 포함하는 차량에서 변속 및 구동 모드의 변경으로 트랜스퍼케이스에서 발생하는 모드 변환 변위를 잡아줌으로써 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에 진동을 감쇄시켜주고, 변속 타이밍이 빨라져 주행성능 및 출력향상을 도모할 수 있으며, 엔진 소음 감소와 미션 충격 감소로 정숙성을 향상시킬 수 있는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단; 상기 댐핑 수단의 일단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재; 및 상기 댐핑 수단의 타단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치가 제공된다.

Description

차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치{TUNING DEVICE FOR TRANSFER CASE OF POWERTRAIN OF VEHICLE}
본 발명은 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랜스퍼케이스를 포함하는 차량에서 변속 및 구동 모드의 변경으로 트랜스퍼케이스에서 발생하는 모드 변환 변위를 잡아줌으로써 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에 진동을 감쇄시켜주고, 변속 타이밍이 빨라져 주행성능 및 출력향상을 도모할 수 있으며, 엔진 소음 감소와 미션 충격 감소로 정숙성을 향상시킬 수 있는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 관한 것이다.
다양한 스포츠실용차(SUV:sport utility vehicle), 오프-로드 차량, 4륜구동 차량 등등은, 2륜구동, 4륜구동 및 AWD 중 하나 이상뿐만 아니라 높은 레인지 또는 낮은 레인지 중 어느 하나로 차량이 구동될 수 있도록 허용하는 구동 모드(drive mode)들과 기어 레인지(gear range)들이 제공되어 있다.
4륜 구동방식이라 함은 차량의 전륜과 후륜을 동시에 구동시켜 비포장 도로나 경사로 또는 눈 비 등으로 인하여 악조건인 노면을 주행하는데 차량에 안정성 및 조종 성능을 향상시키기 위한 방식을 가리킨다.
4륜 구동방식에 의한 차량은 주행 연비의 절감을 위하여 평상시 정상적인 도로를 주행할 때는 전륜 또는 후륜에만 동력을 전달하기도 하고, 필요에 따라 전륜과 후륜을 동시에 구동시키기 위하여 동력을 전륜과 후륜에 분배할 수도 있도록 구성되어야 한다.
이와 같은 4륜 구동차량은 엔진의 동력을 전륜과 후륜으로 분배하기 위하여 트랜스미션의 출력에 연결되는 트랜스퍼 케이스(transfer case)를 사용하고 있다.
도 1은 일반적인 트랜스퍼 케이스를 포함하는 파워트레인의 구성을 개략적으로 도식화한 도면이고, 도 2는 일반적인 트랜스퍼 케이스를 포함하는 파워트레인의 상세 구성을 나타내는 도면이며, 도 3은 일반적인 트랜스퍼 케이스를 촬영한 사진이다.
입력샤프트는 구동력을, 차량의 상시4륜을 구동하는 전방 구동샤프트에 연결된 전방출력샤프트 및 차량의 후륜을 구동하는 후방 구동샤프트에 연결된 후방 출력샤프트에 분배한다.
트랜스퍼 케이스는, 트랜스미션으로부터의 구동력이 전방 및 후방 구동샤프트에 분배되어 여러가지 구동 모드들이 제공될 수 있도록 하는, 점성 연결, 전자기 클러치, 포지셔너블 스퍼기어 등등과 같은, 다양한 종류의 연결형태를 채용하여 왔다.
제1 세대 트랜스퍼 케이스는, 차량이 정지되었을 때에만 여러 구동 모드들 사이에서 시프트할 수 있는 시프트 메커니즘을 채용하였다. 통상적으로 기계적 시프트 액추에이터를 사용하여 수동으로 구동 모드들 사이에서 시프트시키는 4절기구(four bar linkage)가 사용되었다. 현대의 트랜스퍼 케이스는 차량이 이동하고 있는 사이에 구동 모드 시프트를 허용(shift-on-the-fly: 주행중 시프트)하기 위하여, 구동 모드들 사이에서 시프팅하기 전에 트랜스퍼 케이스의 두 출력샤프트의 속도를 동기화하는 싱크로나이저(synchronizer)를 종종 채용한다.
몇몇 현대의 트랜스퍼 케이스는, 트랜스미션이 중립에 시프트되어 있는 한, 이동 중인 차량에서 레인지 시프트가 발생(shift-on-the-move: 이동중 시프트)하도록 허용하는 감속기어세트의 입력샤프트나 출력샤프트 중 어느 하나에 상기 출력샤프트의 속도를 동기화하는 싱크로나이저를 채용한다.
현대의 트랜스퍼 케이스에서, 기계적인 시프트 액추에이터는, 통상적으로 전기 모터에 의해 작동되는 전기 제어형 시프트 액추에이터로 교체되어 있다. 이런 종류의 종래 트랜스퍼 케이스에 있어서, 트랜스퍼 케이스 안에서 레인지 및 모드를 확립시키도록 두 개의 시프트 포크(shift fork)를 선택적으로 이동시키는 하나의 캠을 갖는 시프트 액추에이터를 회전시키기 위하여 가역 DC 전기 모터가 채용된다.
마이크로프로세서-기반 제어 회로의 제어 하에서 모터를 작동시킴으로써, 원하는 구동 레인지 및 원하는 구동 모드가 선택된다. 마이크로프로세서는 모터 구동 회로를 제어하여 모터에 전기를 공급하여 시계방향 또는 반시계방향 중 어느 하나로 모터를 작동시키고 적절한 각 위치(angular position)에서 정지시킴으로써 원하는 구동 모드 및 레인지를 얻도록 한다.
예를 들면, 4륜 구동 차량중 파트타임 방식의 트랜스퍼 케이스에서의 작동모드는 2H(Two High), 4H(Four High), 4L(Four Low)로 되어 있다.
즉, 2H 모드는 건조한 포장도로에서 주로 사용되며, 출력은 후륜이 연결된 후방 차축으로만 전달되고, 차량을 움직이는 최대효율이 나온다. 2H 모드에서는 보통 보조 차축(Auxiliary Axle = Secondary Axle)의 연결을 차단하는 장치가 작동하여, 전방 차축과 그에 연결된 부품의 불필요한 회전을 막아, 소음 및 진동을 저감하고 이에 따른 연비 향상을 도모하는 것이다.
한편, 4H 모드에서는 앞뒤 구동계(추진축과 차축)가 같은 회전하도록, 도그 클러치를 통해 기계적으로 연결된다. 4H 모드의 경우 트랜스퍼 케이스 내에서의 기어 감속은 없으므로, 각각의 추진축에 걸리는 토크는 도로나 표면 상태에 따라 결정되지만, 앞뒤 추진축은 동일한 속도로 회전하게 된다.
또한, 4L 모드에서는 입력토크를 증대하여 출력을 내보기기 위한 기어 감속이 구비된다. 증대된 토크는 깊은 모래나 진흙 또는 가파른 언덕길 등판 등 최대 추진력이 필요한 상황을 도와준다. 추가 기어 감속은 엔진 브레이크 능력도 증가시켜, 가파른 내리막 길에서 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고, 가속페달을 이용하여 차속을 조절할 수 있는 것이다.
이러한 4륜 구동방식에는 항상 4륜으로 구동할 수 있는 풀-타임(Full-time) 방식과, 평상시에는 2륜으로만 구동하다가 필요시에만 4륜으로 구동할 수 있는 파트-타임(Part-time) 방식이 있다.
그러나 종래의 트랜스퍼 케이스는 트랜스미션으로부터의 구동력이 전방 및 후방 구동샤프트에 분배되도록 길게 형성되어 있고, 입력 샤프트가 전방 출력샤프트와 후방 출력샤프트에 대하여 편심되게 구성되어 있어, 도 3의 화살표로 나타낸 바와 같이 구동 모드의 변환 시 모드 변환을 위한 구동으로 인해 트랜스퍼 케이스가 입력 샤프트를 축으로 소정 각도 회전하는 변위가 발생하게 되고, 이로 인해 구동모드 변경 충격이 발생하여 주행성능 저하와 출력 저하가 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 종래에는 트랜스퍼케이스의 진동을 완충하기 위하여 도 3에 나타낸 바와 같이 중심라인의 하부에 무게추(도넛 형태의 철덩어리)를 구비하는 방식을 채용하고 있으나, 진동 완충에 한계가 따르는 문제점이 있었으며, 또한 포지션 모터의 케이블 라인이 차량의 하부에서 노면 측으로 노출되어 있어 손상될 우려가 큰 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 10-2004-0084669(2004.10.06. 공개) 대한민국 등록특허공보 10-0617463(2006.09.01. 공고) 대한민국 등록특허공보 10-0422081(2004.05.31. 공고) 대한민국 등록특허공보 10-1741897(2017.05.30. 공고) 대한민국 등록특허공보 10-1475612(2014.12.22. 공고)
따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 트랜스퍼케이스를 포함하는 차량에서 변속 및 구동 모드의 변경으로 트랜스퍼케이스에서 발생하는 모드 변환 변위를 잡아줌으로써 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에 진동을 감쇄시켜주고, 변속 타이밍이 빨라져 주행성능 및 출력향상을 도모할 수 있으며, 엔진 소음 감소와 미션 충격 감소로 정숙성을 향상시킬 수 있는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 기존 차량의 트랜스퍼케이스의 구조 변경 없이 트랜스퍼케이스 구성을 그대로 유지하면서 적용할 수 있어 튜닝 작업을 용이하게 실행할 수 있고, 작업 시간을 단축할 수 있는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단; 상기 댐핑 수단의 일단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재; 및 상기 댐핑 수단의 타단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치가 제공된다.
본 발명의 다른 관점에 따르면, 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단; 상기 댐핑 수단의 일단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재; 상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재; 및 상기 댐핑 수단의 타단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 회동 보조 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치가 제공된다.
본 발명의 또 다른 관점에 따르면, 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단; 차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재; 상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재; 및 상기 댐핑 수단의 일단부와 타단부 중 어느 하나에 일측이 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 제1 고정 브라켓 부재 또는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 회동 보조 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치가 제공된다.
본 발명에 있어서, 상기 댐핑 수단은 유압 실린더나 스프링 댐퍼, 또는 유압식 쇼바나 스프링방식 쇼바로 구성되며, 상기 댐핑 수단은 그 댐핑 수단의 길이방향의 연장선이, 상기 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향으로 장착되되 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 장착될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 댐핑 수단은, 2 이상의 다중 분할 로드 부재로 이루어지고, 상기 각 분할 로드 부재 중 적어도 한 쌍의 이웃하는 분할 로드 부재가 나사결합 방식으로 체결되어, 시계방향 회전 또는 반시계방향 회전의 나사식 길이 조절이 가능하게 구성되며, 상기 댐핑 수단은 그 댐핑 수단의 길이방향의 연장선이, 상기 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향으로 장착되되 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 장착될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 제1 고정 브라켓 부재는, 차량 배면 측 종방향 프레임의 하면에 결합되는 플레이트형 수평 결합부와, 상기 플레이트형 수평 결합부의 일변에서 일체로 절곡 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임의 일측 수직면부에 고정되는 절곡 결합부, 및 상기 절곡 결합부의 일면에 연장 형성되어 상기 댐핑 수단의 일단부가 회전가능하게 결합되는 댐핑수단 결합부로 이루어지고, 상기 제2 고정 브라켓 부재는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부, 및 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부의 양단부에서 외측으로 절곡 연장되는 고정편으로 구성되며, 상기 고정편은 트랜스퍼케이스에 결합되는 무게추가 결합되는 무게추 결합부에 결합될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 제2 고정 브라켓 부재는 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부에서 일측에 형성되되 트랜스퍼케이스에 구비되는 포지션모터용 접속 케이블이 노면 측으로 노출되는 것을 방지하도록 형성되는 케이블보호 연장부가 형성될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 회동 보조 부재는, 상기 제2 고정 브라켓 부재에 결합되는 회전 샤프트, 및 중심부에서 상기 회전 샤프트에 결합되고, 상기 중심부에서 일측으로 일체로 연장되는 연장부에 상기 댐핑 수단의 타단부가 회전가능하게 결합되는 링크체로 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 의하면 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 본 발명은 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에서 발생하는 모드 변환 변위를 잡아줌으로써 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에 진동을 감쇄시켜주고, 변속 타이밍이 빨라져 주행성능 및 출력향상을 도모할 수 있으며, 엔진 소음 감소와 미션 충격 감소로 정숙성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
둘째, 본 발명은 기존 트랜스퍼케이스의 구조 변경 없이 트랜스퍼케이스의 구성을 그대로 유지하면서 적용할 수 있어 튜닝 작업을 용이하게 실행할 수 있고, 작업 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 본 발명은 트랜스퍼케이스의 반력 문제를 보완함과 아울러, 트랜스퍼케이스에 구성되는 포지션모터용 접속 케이블을 커버 보호하여 포지션모터용 접속 케이블의 손상을 방지할 수 있으며, 이에 따른 차량 정비를 방지하거나 최소화하여 경제성을 도모할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 본 발명은 트랜스퍼케이스의 하중 부담 완화를 통해 파워트레인 계통 구성부들의 사용 수명을 연장시킬 수 있어 경제성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
도 1은 일반적인 트랜스퍼 케이스를 포함하는 파워트레인의 구성을 개략적으로 도식화한 도면이다.
도 2는 일반적인 트랜스퍼 케이스를 포함하는 파워트레인의 상세 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 일반적인 트랜스퍼 케이스를 촬영한 사진이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 나타내는 평면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 제작품을 차량에 설치한 상태의 일측과 타측 부분을 촬영한 사진이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 9 내지 도 12는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 제작품을 차량에 설치한 상태를 촬영한 사진들이다.
본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
또한, 본원 명세서 전체에서, 어떤 단계가 다른 단계와 "상에" 또는 "전에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 단계가 다른 단계와 직접적 시계열적인 관계에 있는 경우 뿐만 아니라, 각 단계 후의 혼합하는 단계와 같이 두 단계의 순서에 시계열적 순서가 바뀔 수 있는 간접적 시계열적 관계에 있는 경우와 동일한 권리를 포함한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 대하여 도 4 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치를 나타내는 평면도이며, 도 6 및 도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 제작품을 차량에 설치한 상태의 일측과 타측 부분을 촬영한 사진이다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치는, 차량의 파워트레인을 구성하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 도 4 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 크게 댐핑 수단(100); 일측 고정 브라켓 부재(이하, "제1 고정 브라켓 부재"라 칭함)(200); 및 타측 고정 브라켓 부재(이하, "제2 고정 브라켓 부재"라 칭함)(300);를 포함하여 구성된다.
구체적으로, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치는, 차량의 파워트레인을 구성하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 도 4 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단(100); 상기 댐핑 수단(100)의 일단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 타측은 차량 배면 측의 종방향 프레임(F)(도 7 참조)에 고정되는 일측 고정 브라켓 부재(이하, "제1 고정 브라켓 부재"라 칭함)(200); 및 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 트랜스퍼 케이스(TC)(도 6 및 도 7 참조)에 고정되는 타측 고정 브라켓 부재(이하, "제2 고정 브라켓 부재"라 칭함)(300);를 포함하여 구성된다.
상기 댐핑 수단(100)은 댐핑 바디(110), 및 상기 댐핑 바디(110)의 양 단부에 일체로 형성되는 회전 결합 부재(120)로 이루어진다.
상기 댐핑 바디(110)는 유압 실린더나 스프링 댐퍼 또는 유압식 쇼바나 스프링방식 쇼바로 구성될 수 있다.
또한, 상기 댐핑 바디(110)는 2 이상의 다중 분할 로드 부재로 이루어지고, 상기 각 분할 로드 부재 중 적어도 한 쌍의 이웃하는 분할 로드 부재가 나사결합 방식으로 체결되어, 시계방향 회전 또는 반시계방향 회전의 나사식 길이 조절이 가능하며, 이는 설치될 차량의 차폭에 따라 조정될 수 있고, 또한 최적의 긴장/인장력을 제공할 수 있게 미세하게 조절할 수 있다.
그리고 상기 회전 결합 부재(120)는 댐핑 부재(110)의 양단부 각각에 일체로 형성되는 환형 링크(121), 및 상기 환형 링크(121) 내에 구비되는 구름 베어링 부재(122)로 이루어진다.
또한, 상기 회전 결합 부재(120)는 다른 실시 형태로서, 볼 링크 또는 유니버셜 링크로 구성될 수 있다.
상기 댐핑 수단(100)은 그 길이방향의 연장선이, 상기 트랜스퍼 케이스(TC)에서 입력 샤프트 또는 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향, 바람직하게는 직교하는 방향으로 장착되도록 구성된다.
또한, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에서 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전가능하게 결합되는 위치는, 상기 댐핑 수단(100)이 수평이 아닌 경사지게 이루어지는 결합 위치에 결합되며, 바람직하게 상기 댐핑 수단(100)의 일단부와 타단부는 일단부에서 타단부로 상향 경사진 형태를 갖도록 각각 결합되는 것이 바람직하다.
이는 변속 시(상시 4륜 구동의 경우에서 변속 모드) 또는 구동 모드의 변경 시(2륜 구동에서 4륜 구동 또는 4륜 구동에서 2륜 구동으로의 전환 시), 전방 출력샤프트 또는 후방 출력샤프트로 전달되는 동력에 의해 그 샤프트를 축으로 트랜스퍼케이스가 변위(소정 각도 회전 변위)가 발생하게 되는데, 이러한 트랜스퍼케이스의 변위를 댐핑 수단(100)를 통해 완충하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 댐핑 수단(100) 대신에 막대형의 링크바로 대체될 수 있다. 여기에서, 상기 막대형의 링크바 또한 양단부가 회전 결합 부재(120)를 통해 회전가능하게 결합된다.
다음으로, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는, 일 실시 형태로 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 하면에 결합되는 플레이트형 수평 결합부(210)와, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)의 일변에서 일체로 절곡 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면부에 고정되는 절곡 결합부(220), 및 상기 절곡 결합부(220)의 일면에 연장 형성되어 상기 댐핑 수단(100)의 일단부(구체적으로는, 댐핑 수단(100)의 일단부 측 회전결합부재(120))가 회전가능하게 결합되는 댐핑수단 결합부(230)로 이루어진다.
상기 플레이트형 수평 결합부(210)는 볼트 결합 및/또는 용접 결합 등으로 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 하면에 결합 고정된다. 도면에 나타낸 예시에서 상기 플레이트형 수평 결합부(210)에는 일측에 결합 구멍(211)이 형성되는 경우를 나타내고 있다.
계속해서, 상기 절곡 결합부(220)는 상기 플레이트형 수평 결합부(210)의 일변 전장에 걸쳐 또는 일부에서 절곡되어 그 플레이트형 수평 결합부(210)와 일체로 형성되며, 이러한 절곡 결합부(220)는 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면(트랜스퍼케이스를 향하는 측의 벽면)에 용접 고정 및/또는 볼트-너트 결합될 수 있다.
여기에서, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)가 종항향 프레임(F)에 용접 결합 및 볼트 결합 등으로 견고하게 고정되는 경우, 상기 절곡 결합부(220)는 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면에 접촉 지지되어 구비될 수 있다. 반대로, 상기 절곡 결합부(220)가 종방향 프레임(F)에 용접 결합 및 볼트 결합 등으로 견고하게 고정되는 경우, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)는 종방향 프레임(F)에 접촉 지지되어 구비될 수 있다.
또한, 상기 수평 결합부(210)와 절곡 결합부(220)는 고정될 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 형상이나 작업 조건에 따라 다른 형태로 형성될 수 있다.
예를 들면, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는 단면 "ㄷ"자 형태로 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임(F)을 감싸면서 고정 결합될 수 있다.
또한, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는 대칭하는 단면 "ㄷ"자 형태의 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 결합될 종방향 프레임이 바형 또는 각형 프레임인 경우 그 프레임을 중간에 개재시킨 상태에서 양측에서 결합된 후 서로 용접 고정되거나 볼트-너트 결합되어 고정될 수 있다. 여기에서, 한 쌍으로 구성될 때 일측 제1 고정 브라켓 부재(200)에 볼트부가 일체로 형성되는 경우, 타측의 고정 브라켓 부재에는 볼트 구멍이 형성되어 그 볼트부가 통과하여 너트로 결합 고정될 수 있다.
다음으로, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 기본적으로 트랜스퍼케이스(TC)의 볼트 결합부에 결합될 수 있는 구성이라면 특별히 한정되는 것은 아니지만, 본 발명은 트랜스터케이스(TC)에 구비되는 무게추(W) 결합부에 결합 고정됨으로써 제2 고정 브라켓 부재(300)를 트랜스퍼케이스(TC)에 결합 고정시킴에 있어 별도로 트랜스퍼케이스(TC)의 구조 변경 등을 필요로 하지 않게 된다.
구체적으로, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310), 및 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)의 양단부에서 외측으로 절곡 연장되는 고정편(320)으로 구성된다.
상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 도 6에 나타낸 바와 같이, 트랜스퍼케이스(TC)에 결합되는 무게추(W)가 결합되는 결합부에 볼트 결합되어 구비된다.
여기에서, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)의 상부 측에는 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전 결합 부재(120)를 매개로 회전가능하게 결합되어 이루어진다.
또한, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에는 트랜스퍼케이스(TC)에 구성되는 포지션모터에 연결되는 포지션모터용 접속 케이블을 보호하기 위한 케이블보호 연장부(330)가 일체로 형성된다.
구체적으로, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)의 하단에서 일측에서 연장되되 트랜스퍼케이스의 포지션모터용 접속 케이블(C)이 노면 측으로 노출되는 것을 방지하도록 연장되는 케이블보호 연장부(330)가 일체로 형성된다.
상기 케이블보호 연장부(330)는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)에서 일측으로(포지션모터용 접속케이블이 위치되는 측) 연장하여 그 포지션모터용 접속케이블(C)을 커버하는 플레이트 형태 또는 일측 개방된 함체 형태나 단면 "ㄴ"자 형태로 형성될 수 있다.
이와 같이 제2 고정 브라켓 부재(300)에는 케이블보호 연장부(330)가 더 구성되어 형성됨으로써 변위 제어를 위한 일 구성요소로서의 역할뿐만 아니라, 차량 하체에서 외부로 노출되는 트랜스퍼케이스의 포지션모터용 접속케이블(C)을 보호하여 포지션모터용 접속케이블(C)이 손상되는 것을 방지하게 된다.
한편, 상기한 제1 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에서, 댐핑 수단(100)과 제1 고정 브라켓 부재(200)는 각각 한 쌍으로 구성되어, 제1 고정 브라켓 부재(200)는 차량의 양측 종방향 프레임에 각각 구비되고, 댐핑 수단(100)의 타단부는 각각 제2 고정 브라켓 부재(300)의 일측과 타측에 회전가능하게 결합되는 형태로 구성될 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 대하여 도 8 내지 도 12를 참조하여 상세히 설명한다. 도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도이며, 도 9 내지 도 12는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치의 제작품을 차량에 설치한 상태를 촬영한 사진들이다.
아래 제2 실시 예에 대한 설명에서, 상기한 제1 실시 예와 동일한 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여한다.
제2 실시 예의 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치는 트랜스퍼케이스의 변위 시 댐퍼 수단(100)이 용이하게 회동할 수 있게 보조하는 회동 보조 부재(400)를 더 포함하는 점에서 제1 실시 예와 차이점이 있다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치는, 차량의 파워트레인을 구성하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 도 8 내지 도 12에 나타낸 바와 같이, 크게 댐핑 수단(100); 일측 고정 브라켓 부재(이하, "제1 고정 브라켓 부재"라 칭함)(200); 타측 고정 브라켓 부재(이하, "제2 고정 브라켓 부재"라 칭함)(300); 및 회동 보조 부재(400);를 포함하여 구성된다.
구체적으로, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치는, 차량의 파워트레인을 구성하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서, 도 8 내지 도 12에 나타낸 바와 같이, 신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단(100); 일측은 상기 댐핑 수단(100)의 일단부가 회전가능하게 결합되고, 타측은 차량 배면 측의 종방향 프레임(F)에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재(200); 트랜스퍼 케이스(TC)에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재(300); 및 일측은 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에 회전가능하게 결합되는 회동 보조 부재(400);를 포함하여 구성된다.
상기 댐핑 수단(100)은 제1 실시 예와 같이 댐핑 바디(110), 및 상기 댐핑 바디(110)의 양 단부에 일체로 형성되는 회전 결합 부재(120)로 이루어진다.
상기 댐핑 바디(110)는 유압 실린더나 스프링 댐퍼 또는 유압식 쇼바나 스프링방식 쇼바로 구성될 수 있다.
또한, 상기 댐핑 바디(110)는 2 이상의 다중 분할 로드 부재로 이루어지고, 상기 각 분할 로드 부재 중 적어도 한 쌍의 이웃하는 분할 로드 부재가 나사결합 방식으로 체결되어, 시계방향 회전 또는 반시계방향 회전의 나사식 길이 조절이 가능하며, 이는 설치될 차량의 차폭에 따라 조정될 수 있고, 또한 최적의 긴장/인장력을 제공할 수 있게 미세하게 조절할 수 있다.
상기 회전 결합 부재(120)는 댐핑 부재(110)의 양단부 각각에 일체로 형성되는 환형 링크(121), 및 상기 환형 링크(121) 내에 구비되는 구름 베어링 부재(122)로 이루어진다.
제2 실시 예에서도, 상기 댐핑 수단(100)은 그 길이방향의 연장선이, 상기 트랜스퍼 케이스(TC)에서 입력 샤프트 또는 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향, 바람직하게는 직교하는 방향으로 장착되도록 구성된다.
또한, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에서 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전가능하게 결합되는 위치는, 상기 댐핑 수단(100)이 수평이 아닌 경사지게 이루어지는 결합 위치에 결합되며, 바람직하게 상기 댐핑 수단(100)의 일단부와 타단부는 일단부에서 타단부로 상향 경사진 형태를 갖도록 각각 결합되는 것이 바람직하다.
이는 변속 시(상시 4륜 구동의 경우에서 변속 모드) 또는 구동 모드의 변경 시(2륜 구동에서 4륜 구동 또는 4륜 구동에서 2륜 구동으로의 전환 시), 전방 출력샤프트 또는 후방 출력샤프트로 전달되는 동력에 의해 그 샤프트를 축으로 트랜스퍼케이스가 변위(소정 각도 회전 변위)가 발생하게 되는데, 이러한 트랜스퍼케이스의 변위를 댐핑 수단(100)를 통해 완충하게 된다.
다음으로, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는, 일 실시 형태로 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 하면에 결합되는 플레이트형 수평 결합부(210)와, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)의 일변에서 일체로 절곡 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면부에 고정되는 절곡 결합부(220), 및 상기 절곡 결합부(220)의 일면에 연장 형성되어 상기 댐핑 수단(100)의 일단부(구체적으로는, 댐핑 수단(100)의 일단부 측 회전결합부재(120))가 회전가능하게 결합되는 댐핑수단 결합부(230)로 이루어진다.
상기 플레이트형 수평 결합부(210)는 볼트 결합 및/또는 용접 결합 등으로 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 하면에 결합 고정된다. 도면에 나타낸 예시에서 상기 플레이트형 수평 결합부(210)에는 일측에 결합 구멍(211)이 형성되는 경우를 나타내고 있다.
계속해서, 상기 절곡 결합부(220)는 상기 플레이트형 수평 결합부(210)의 일변 전장에 걸쳐 또는 일부에서 절곡되어 그 플레이트형 수평 결합부(210)와 일체로 형성되며, 이러한 절곡 결합부(220)는 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면(트랜스퍼케이스를 향하는 측의 벽면)에 용접 고정 및/또는 볼트-너트 결합될 수 있다.
여기에서, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)가 종항향 프레임(F)에 용접 결합 및 볼트 결합 등으로 견고하게 고정되는 경우, 상기 절곡 결합부(220)는 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 일측 수직면에 접촉 지지되어 구비될 수 있다. 반대로, 상기 절곡 결합부(220)가 종방향 프레임(F)에 용접 결합 및 볼트 결합 등으로 견고하게 고정되는 경우, 상기 플레이트형 수평 결합부(210)는 종방향 프레임(F)에 접촉 지지되어 구비될 수 있다.
또한, 상기 수평 결합부(210)와 절곡 결합부(220)는 고정될 차량 배면 측 종방향 프레임(F)의 형상이나 작업 조건에 따라 다른 형태로 형성될 수 있다.
예를 들면, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는 단면 "ㄷ"자 형태로 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임(F)을 감싸면서 고정 결합될 수 있다.
또한, 상기 제1 고정 브라켓 부재(200)는 대칭하는 단면 "ㄷ"자 형태의 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 결합될 종방향 프레임이 바형 또는 각형 프레임인 경우 그 프레임을 중간에 개재시킨 상태에서 양측에서 결합된 후 서로 용접 고정되거나 볼트-너트 결합되어 고정될 수 있다. 여기에서, 한 쌍으로 구성될 때 일측 제1 고정 브라켓 부재(200)에 볼트부가 일체로 형성되는 경우, 타측의 고정 브라켓 부재에는 볼트 구멍이 형성되어 그 볼트부가 통과하여 너트로 결합 고정될 수 있다.
계속해서, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 기본적으로 트랜스퍼케이스(TC)의 볼트 결합부에 결합될 수 있는 구성이라면 특별히 한정되는 것은 아니지만, 본 발명은 트랜스터케이스(TC)에 구비되는 무게추(W) 결합부에 결합 고정됨으로써 제2 고정 브라켓 부재(300)를 트랜스퍼케이스(TC)에 결합 고정시킴에 있어 별도로 트랜스퍼케이스(TC)의 구조 변경 등을 필요로 하지 않게 된다.
구체적으로, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310), 및 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)의 양단부에서 외측으로 절곡 연장되는 고정편(320)으로 구성된다.
상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 도 9 내지 도 12에 나타낸 바와 같이, 트랜스퍼케이스(TC)에 결합되는 무게추(W)가 결합되는 결합부에 볼트 결합되어 구비된다. 여기에서, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)의 상부 측에는 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전 결합 부재(120)를 매개로 회전가능하게 결합되어 이루어진다.
또한, 제2 실시 예에서도 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에는 트랜스퍼케이스(TC)에 구성되는 포지션모터에 연결되는 포지션모터용 접속 케이블을 보호하기 위한 케이블보호 연장부(330)가 일체로 형성된다.
구체적으로, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)는 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)의 하단에서 일측에서 연장되되 트랜스퍼케이스의 포지션모터용 접속 케이블(C)이 노면 측으로 노출되는 것을 방지하도록 연장되는 케이블보호 연장부(330)가 일체로 형성된다.
상기 케이블보호 연장부(330)는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부(310)에서 일측으로(포지션모터용 접속케이블이 위치되는 측) 연장하여 그 포지션모터용 접속케이블(C)을 커버하는 플레이트 형태 또는 일측 개방된 함체 형태나 단면 "ㄴ"자 형태로 형성될 수 있다.
이와 같이 제2 고정 브라켓 부재(300)에는 케이블보호 연장부(330)가 더 구성되어 형성됨으로써 변위 제어를 위한 일 구성요소로서의 역할뿐만 아니라, 차량 하체에서 외부로 노출되는 트랜스퍼케이스의 포지션모터용 접속케이블(C)을 보호하여 포지션모터용 접속케이블(C)이 손상되는 것을 방지하게 된다.
다음으로, 상기 회동 보조 부재(400)는, 상기 제2 고정 브라켓 부재(300)에 결합되는 회전 샤프트(410), 및 중심부에서 상기 회전 샤프트(410)에 결합되고, 상기 중심부에서 일측으로 일체로 연장되는 연장부에 상기 댐핑 수단(100)의 타단부가 회전가능하게 결합되는 링크체(420)로 이루어진다.
제2 실시 예에 따른 차량 파워트레인(power train)의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에서, 댐핑 수단(100)과 제1 고정 브라켓 부재(200)는 한 쌍으로 구성되어 차량의 양측 종방향 프레임에 각각 구비되고, 제1 고정 브라켓 부재(200)의 타단부들이 각각 회동 보조 부재(400)(제2 고정 브라켓 부재(300)에 회전가능하게 결합된 회동 보조 부재(400))에 각각 회전가능하게 결합되는 형태로 구성될 수 있다.
이 경우, 일측의 댐핑 수단(제1 댐핑 수단)(100)의 타단부는 링크체(420)의 중심부에서 일측으로 일체로 연장되는 제1 연장부에 회전가능하게 결합되고, 타측의 댐핑 수단(제2 댐핑 수단)(100)의 타단부는 링크체(420)의 중심부에서 타측으로 일체로 연장되는 제2 연장부에 회전가능하게 결합되며, 이때 상기 제1 연장부와 제2 연장부 간이 이루는 각도는 90도 이상 180도 미만의 범위, 바람직하게는 120도 내외의 범위를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 회동 보조 부재(400)는 상기 댐핑 수단(100)의 일단부에 회전 가능하게 결합되고, 이에 따라 상기 댐핑 수단(100)은 이를 매개로 상기 제1 브라켓 부재(200)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.
즉, 상기 회동 보조 부재(400)는 상기 댐핑 수단(100)의 양 단부에 각각 회전 회전 가능하게 결합되는 제1 및 제2 회동 보조 부재로 구성되며, 상기 제1 및 제2 회동 보조 부재는 각각 제1 브라켓 부재(200)와 제2 브라켓 부재(300)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.
또한, 상기 회동 보조 부재(400)에는 별도의 무게추가 결합되어 적용될 수 있다.
한편, 제2 실시 예의 경우에도, 상기 댐핑 수단(100) 대신에 막대형의 링크바가 적용될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치에 의하면, 트랜스퍼케이스를 포함하는 차량에서 변속 및 구동 모드의 변경으로 트랜스퍼케이스에서 발생하는 모드 변환 변위를 잡아줌으로써 트랜스퍼케이스와 출력 샤프트 간에 진동을 감쇄시켜주고, 변속 타이밍이 빨라져 주행성능 및 출력향상을 도모할 수 있으며, 엔진 소음 감소와 미션 충격 감소로 정숙성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 기존 트랜스퍼케이스의 구조 변경 없이 트랜스퍼케이스의 구성을 그대로 유지하면서 적용할 수 있어 튜닝 작업을 용이하게 실행할 수 있고, 작업 시간을 단축할 수 있는 이점이 있다
또한, 본 발명에 의하면, 트랜스퍼케이스의 반력 문제를 보완함과 아울러, 트랜스퍼케이스에 구성되는 포지션모터용 접속 케이블을 커버 보호하여 포지션모터용 접속 케이블의 손상을 방지할 수 있어 차량 정비를 방지하거나 최소화로 경제성을 도모할 수 있으며, 트랜스퍼케이스의 하중 부담 완화를 통해 파워트레인 계통 구성부들의 사용 수명을 연장시킬 수 있어 경제성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
상기한 바와 같은 실시 예들은 비록 한정된 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기를 기초로 다양한 기술적 수정 및 변형을 적용할 수 있다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.
본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
TC: 트랜스퍼 케이스
F: 종방향 프레임
W: 무게추
C: 포지션모터용 접속 케이블
100: 댐핑 수단
110: 댐핑 바디
120: 회전 결합 부재
121: 환형 링크
122: 구름 베어링 부재
200: 제1 고정 브라켓 부재
210: 플레이트형 수평 결합부
211: 결합 구멍
220: 절곡 결합부
230: 댐핑수단 결합부
300: 제2 고정 브라켓 부재
310: "ㄷ"자형 브라켓 바디부
320: 고정편
330: 케이블보호 연장부
400: 회동 보조 부재
410: 회전 샤프트
420: 링크체

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서,
    신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단;
    상기 댐핑 수단의 일단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재;
    상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재; 및
    상기 댐핑 수단의 타단부가 일측에 회전가능하게 결합되고, 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 회동 보조 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  3. 차량의 파워트레인을 구성하며 입력샤프트의 동력을 전후방 출력 샤프트로 전달하는 트랜스퍼케이스(transfer case)의 튜닝 장치로서,
    신장 및 수축으로 인가되는 충격을 완충하도록 구성되는 댐핑 수단;
    차량 배면 측의 프레임에 고정되는 제1 고정 브라켓 부재;
    상기 트랜스퍼 케이스에 고정되는 제2 고정 브라켓 부재; 및
    상기 댐핑 수단의 일단부와 타단부 중 어느 하나에 일측이 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 제1 고정 브라켓 부재 또는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 회동 보조 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 수단은 유압 실린더나 스프링 댐퍼, 또는 유압식 쇼바나 스프링방식 쇼바로 구성되며,
    상기 댐핑 수단은 그 댐핑 수단의 길이방향의 연장선이, 상기 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향으로 장착되되 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 장착되는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 수단은, 2 이상의 다중 분할 로드 부재로 이루어지고, 상기 각 분할 로드 부재 중 적어도 한 쌍의 이웃하는 분할 로드 부재가 나사결합 방식으로 체결되어, 시계방향 회전 또는 반시계방향 회전의 나사식 길이 조절이 가능하게 구성되며,
    상기 댐핑 수단은 그 댐핑 수단의 길이방향의 연장선이, 상기 전후방 출력 샤프트의 회전축 방향과 교차하는 방향으로 장착되되 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 장착되는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 고정 브라켓 부재는, 차량 배면 측 종방향 프레임의 하면에 결합되는 플레이트형 수평 결합부와, 상기 플레이트형 수평 결합부의 일변에서 일체로 절곡 형성되어 차량 배면 측 종방향 프레임의 일측 수직면부에 고정되는 절곡 결합부, 및 상기 절곡 결합부의 일면에 연장 형성되어 상기 댐핑 수단의 일단부가 회전가능하게 결합되는 댐핑수단 결합부로 이루어지고,
    상기 제2 고정 브라켓 부재는 "ㄷ"자형 브라켓 바디부, 및 상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부의 양단부에서 외측으로 절곡 연장되는 고정편으로 구성되며,
    상기 고정편은 트랜스퍼케이스에 결합되는 무게추가 결합되는 무게추 결합부에 결합되는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 고정 브라켓 부재는
    상기 "ㄷ"자형 브라켓 바디부에서 일측에 형성되되 트랜스퍼케이스에 구비되는 포지션모터용 접속 케이블이 노면 측으로 노출되는 것을 방지하도록 형성되는 케이블보호 연장부가 형성되는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
  8. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 회동 보조 부재는,
    상기 제2 고정 브라켓 부재에 결합되는 회전 샤프트, 및 중심부에서 상기 회전 샤프트에 결합되고, 상기 중심부에서 일측으로 일체로 연장되는 연장부에 상기 댐핑 수단의 타단부가 회전가능하게 결합되는 링크체로 이루어지는 것을 특징으로 하는
    차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치.
KR1020200066848A 2020-06-03 2020-06-03 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치 KR102330875B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200066848A KR102330875B1 (ko) 2020-06-03 2020-06-03 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200066848A KR102330875B1 (ko) 2020-06-03 2020-06-03 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102330875B1 true KR102330875B1 (ko) 2021-11-24

Family

ID=78748047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200066848A KR102330875B1 (ko) 2020-06-03 2020-06-03 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102330875B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114454974A (zh) * 2022-01-17 2022-05-10 第一拖拉机股份有限公司 一种提升减震性能的大马力动力换挡拖拉机

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR980008765U (ko) * 1996-07-26 1998-04-30 김영귀 트랜스퍼 고정 지지대
KR100422081B1 (ko) 1995-05-01 2004-05-31 보그-워너 인코포레이티드 자동차용전기절환식트랜스퍼케이스시스템
KR20040084669A (ko) 2003-03-28 2004-10-06 보그워너 인코포레이티드 오버드라이브/언더드라이브 시프팅 기능을 갖는 트랜스퍼케이스
KR100617463B1 (ko) 2005-06-30 2006-09-01 다이모스(주) 4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스 변속 노이즈 방지 장치및 방법
JP2007152985A (ja) * 2005-11-30 2007-06-21 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車のパワーユニット支持構造
KR101475612B1 (ko) 2013-07-02 2014-12-22 현대다이모스(주) 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스
KR101741897B1 (ko) 2014-05-21 2017-05-30 마그나 파워트레인 게엠베하 운트 코 카게 트랜스퍼 케이스

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100422081B1 (ko) 1995-05-01 2004-05-31 보그-워너 인코포레이티드 자동차용전기절환식트랜스퍼케이스시스템
KR980008765U (ko) * 1996-07-26 1998-04-30 김영귀 트랜스퍼 고정 지지대
KR20040084669A (ko) 2003-03-28 2004-10-06 보그워너 인코포레이티드 오버드라이브/언더드라이브 시프팅 기능을 갖는 트랜스퍼케이스
KR100617463B1 (ko) 2005-06-30 2006-09-01 다이모스(주) 4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스 변속 노이즈 방지 장치및 방법
JP2007152985A (ja) * 2005-11-30 2007-06-21 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車のパワーユニット支持構造
KR101475612B1 (ko) 2013-07-02 2014-12-22 현대다이모스(주) 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스
KR101741897B1 (ko) 2014-05-21 2017-05-30 마그나 파워트레인 게엠베하 운트 코 카게 트랜스퍼 케이스

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114454974A (zh) * 2022-01-17 2022-05-10 第一拖拉机股份有限公司 一种提升减震性能的大马力动力换挡拖拉机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1950072B1 (en) Arrangement of in-wheel motor and suspension links for vehicle
US10023019B2 (en) Rear suspension systems with rotary devices for laterally tiltable multitrack vehicles
US7954576B2 (en) Vehicle drive line
EP2777973B1 (en) Transaxle with tandem axle
JP2008037421A (ja) ドライブトレーン用アクスルドライブユニット
KR102330875B1 (ko) 차량 파워트레인의 트랜스퍼케이스용 튜닝 장치
CN201217384Y (zh) 用于车辆动力总成的悬置系统
US20210229493A1 (en) Drive axle for a motor vehicle
CN101479126A (zh) 车辆中的系统和重型车辆
CN114786979A (zh) 电驱动单元
WO2019207985A1 (ja) 駆動ユニット支持装置
KR100809812B1 (ko) 토크제한장치를 구비한 구동력재배분장치
US20170182876A1 (en) Active mounting system for vehicle transfer case
EP1510364A2 (en) Dampener mount for axle housing
KR102607627B1 (ko) 자동차용 파워트레인의 리어 마운팅 구조
KR102235929B1 (ko) 차량의 롤 로드용 튜닝 장치
DE102022123036A1 (de) Elektrischer Antriebsstrang für ein Nutzfahrzeug mit zwei Elektromotoren
US9273734B2 (en) Rotating torque transmission buffered shaft
CN118061704A (zh) 用于车辆的底盘总成及具有该底盘总成的车辆
KR102383218B1 (ko) 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛
EP3098105A1 (en) Buffer shaft for transmission of rotary torque
CN105313594A (zh) 传动轴组件
KR20230059775A (ko) 연결 브리지 장치
JPS60255577A (ja) 農業車輌
KR20050049082A (ko) 리어엑슬의 각도 변환장치

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant