JPS60255577A - 農業車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は作業車輛のフレーム部分に関し、特に゛詳細に
はトラクタのような農業用車輛のフレーム部分に関する
。

車輛の設計を単純化するため、もしくはシャーシの構造
的補強のため、フレーム部分は、たとえばフロントアク
スルフレーム、駆動モータ、フライホイールハウジング
、クラッチハウジング、トランスミッションハウジンク
、アクスルパーツ等の作業車輛のコンポーネントを結合
する役目をする。半フレーム構造と全フレーム構造との
間で区別がなされている。全フレーム設計ではその内に
コンポーネントが塔載される完全フレームを有しており
、一方、半フレーム構造ではジヨイント部での強度を増
大するためまたは曲げおよび／またはねじシカをコンポ
ーネントを通過してそらすためにフレーム部品はいちど
に２つもしくはそれ以上のコンポーネントのみを結合し
ている。

公知の半フレーム設計（レイランド　トラクター）では
その後端がトラクターの両側でフライホイールハウジン
グにボルトどめされ、またその前端がフロントアクスル
フレームにボルトどめされたＵ字形の前方部分を有して
いる。この設計によればフライホイールハウジングとフ
ロントアクスルフレームの間にある駆動モータに影響を
与えない。このフレーム部分はフロントアクスルフレー
ムに向かつてわずかに小さくなる高さを有する適切なカ
ーブした鋼板によシ作られており、またトラクターの前
方に重下されたバラストおもシのための支持フレームを
形成している。

トラクターの前方および後方に取付けられる農業用の次
第に重くなる装置を使用するとますます増大した負荷、
特にシャーシに対する曲げおよびねじり負荷がもたらさ
れ、かくしてトラクターのコンポーネンへも負荷がもた
らされる。その結果値々のコンポーネントの結合部？’
ｉ、フレーム部分の公知のタイプの補強にもかかわらず
、もはやその負荷に耐えることができない。またコンポ
ーネント間の移動が生じ得ることにな９、かくしてその
内部に収容されている要素の作動をそこなう。

特に駆動モータに関しては、これら応力は燃焼特性に変
化を生じさせ、たとえばクランクシャフトのような回転
要素の摩耗を増大させる。

本発明の目的は上記応力にかかわらず最適の材料の使用
によシ、個々のコンポーネント間のジヨイントの強度を
増大させる、そして１つまたは複数のコンポーネントを
負荷から大いに保護する改良されたフレーム部品を提供
することにある。

上記および他の目的は本発明によれば、フレーム部分を
少くとも２つの脚を持ち少くともそのうちの１つが曲げ
力の方向に延伸しているトグルレバーとして設計するこ
とによシ達成される。このようにして、その端部点にて
個々のコンポーネントに結合されるフレーム部品の形態
にて、理論的補強三角形のサイズはそのような負荷が吸
収され得るように生じる負荷に向かった各脚の長さにわ
たって調節され得る。もし曲げの面にて異なった高さを
有するフレーム部品の高さが、車輛に作用しうる最犬曲
げモーメントの大きさの直接比を有していれば、本発明
によれば、フレーム部品はすべての点において同じ曲げ
応力を受け、応力の突熱変化点での過負荷破損は避けら
れる。

ねじシ応力をうける車輛のフレーム部品に関して、特に
いくつかのコンポーネントが互いにボルトどめされたト
ラクターにおいては、フレーム部品は取付は装置により
１つもしくは複数のコンポーネントに取付けられ、自由
空間がフレーム部品と少くともコンポーネントの１つと
の間に残される。本発明はこの自由空間を満たす輪郭要
素を有するフレーム部品を提供する。これの利点は、ね
じ多負荷をうけるためにフレーム部品が基本的に変更さ
れる必要がないことである、そうではなく、発生しうる
最大ねじりモーメントに応じて寸法ぎめされうる輪郭要
素のみによって補強される。この場合、輪郭要素は空も
しくは自由空間に収容、されているため干渉効果を有し
ない。

本発明によれば、固定装置はフレーム部品内の適切にチ
ャンファ付けされた穴の内部へ挿入されうるカウンター
サンクカラースクリュであるという事実によシ、非常に
固い結合がフレーム部品と個々のコンポーネントとの間
に形成され、その結果力はフレーム部品に伝達され、コ
ンポーネントがフレーム部品に対し動くとのを防ぐこと
を保証する。。

本発明の他の局面によれば、コンポーネントがフレーム
部品に結合された駆動モータ、フロントアクスルフレー
ムおよびフライホールハウジングからなるフレーム部分
において、曲げ力の方向に伸びる脚はフライホイールハ
ウジングに取付けられておシ、他の脚はフロントアクス
ルフレームおよび／または脚の最端縁点間でトランスミ
ッションに取付けられておシカーブ形状をなしている。

本発明によれば、両脚にてフレームに溶接されるＵ字形
断面の輪郭要素を用いることによシ安価でかつ単純なね
じ多負荷吸収方法が達成される。この場合、Ｕ断面とフ
レーム部品との間に自由空間が生じ、この空間はライン
やケーブルハーネスを保持するために使用しうる。

以下図面を参照して本発明の実施例について説明する。

第１図において、トラクタ型の作業車は、通常の運転要
素２０のある運転室１８および後輪上でシャーレの上に
取シ付けられた運転席２２（詳細に示されていない）と
共に前輪１２および後輪１４によって支持されたシャー
シ１６を有している。シャーシ１６はいくつかの要素お
よびフレーム２６からなる自己支持ブロック２４のある
ノ・−７フレーム（ｈαｌ　ｆ　−ｆｒａｔｎ、ｅ　）
設計でつくられている。トラクタ１０の前端から始って
、基本型シ３０、前車軸フレーム３２、駆動モータすな
わち内燃機関３４、フライホイール・ハウジング３６、
クラッチハウジング３８および自己支持設計のトランス
ミッションハウジング（図で後輪で隠されている）があ
る。これらの要素はねじ、植込みボルト、固定ボルト（
図示せず）によって通常の方法で接合されている。簡略
化のため接合の形式についての詳細については後述する
。

基本重り３０は数個のバラスドウエート４０をフオーム
フィッティング（ｆｏｒｍ−ｆｉｔｔｉｎｇ　）方法で
保持する作用をする。

前車軸フレーム３２は下縁において軸受ブロック４２が
設けられ、その下縁から二つのアイ４４が下方に伸びて
いる。アイ４４は前後に伸びている穴４６を有する。

前輪１２は前車軸４８に取り付けられ、その前車軸は駆
動力を前輪１２に伝達するために歯車要素（図示せず）
を備え得る。この前車軸４８は穴４６と整合されたそれ
ぞれの穴５２を有する二つの軸受アイ５０を上部に有し
ている。穴４６と５２はドウエルすなわちロックナツト
（図示せず）によって軸方向に保持されている支持ボル
ト５４によって整合されているので、前車軸は軸受ブロ
ック４２上で支持され得る。前車軸はこのように支持ボ
ルト５４を介して前−後軸線の回りで揺動でき、この場
合最大の振り子変位は前車軸４８が前車軸フレーム３２
に当ったとき達成され、それはトラクタ１０が溝又は深
いうねのような大きな凹みを通して駆動するときに起る
。前車軸フレーム３２は平らな接触面５６を形成するよ
うに側面の後部で機械加工され、その接触面に後述する
ように四つのねじ穴（第１図で隠されている）が空けら
れている。

前車軸フレーム３２の後部にエンジン３４があシ、ソの
エンジンブロック５８、ファンホイール６０、シリンダ
ヘッド６２および油皿６４が第１図で示されている。

トラクタの前端から運転室１８の前端までにはホ相当す
るエンジンの後端までに前車軸フレーム３２およびエン
ジン３４を覆うフード６６がありかつ排気管６８が上部
に出ている。

フライホイール３６がエンジン３４の後端にボルト付け
されかつトラクタの長手方向に比較的短くなっており、
かつ同時にクラツチハウジング３８と共にリンクを形成
している。接触面７０がフライホイール・ハウジング３
６の側面に機械力日工され、かつそこを介して四つのね
じ穴（第１図で示されていない）が通っていて、それら
のねじ穴は前車軸フレームのねじ穴と整合されている０
フライオイール・ハウジング３６の機械力１エされた接
触面７０はハウジングの全体の高さをほとんどカバーし
ている。最後にトランスミッションハウジング（図示せ
ず）は車軸のフレアー付きチューブ（図示せず）と共に
クラッチハウジング３８に接続され、その車軸は後輪１
４が回転できるように後輪を保持するために側部に伸び
ている。トランスミッションハウジングの下稜区域に、
３点リンク７４の下コネクティングロッド７２があシ、
そのリンクは揺動できるように接続されかつ後輪１４１
で伸びており、かつ上コネクティングロッド（図示せず
）と共にトラクタ１０の後部に機具を取り付ける作用を
する。

この自己支持ブロック２４は、半フレーム構造における
トラクター１０の各部分上のフレーム部品７６によって
補われている。フレーム部品７６は互いに対象になるよ
うに設計されているから、左方のフレーム部品７６のみ
について説明されれば十分である。

さて、第３，４図を参照すると、フレーム部品７６は鋼
板７８とＵ形溝要素すなわちプレース８０を有する。鋼
板７８には４つの前方孔８２゜８４’、８６．８８と４
つの後方孔９０　、９２　。

９４．９６とが形成されている。孔８’２　、９６は、
フレーム部品７６が接触面５６．．７．０に接触する時
、前方孔８２Ｉ８８がフロントアクスルフレーム３２の
ねじ孔と整合し、かつ、後方孔９０．９６がフライホイ
ールハウジング３６のねじ孔と整合するように、鋼板７
８に位置決めされている。

鋼板７８はトグルレバーとして説明することができ、鋼
板７８は事実上、単一の部分から成るにも拘らず、前方
区域９８、中央区域１００、後方区域１０２に分割され
る。前方区域９８は、はぼ幅５４７　ｍｍ−、高さ２０
０１ｎｍの矩形平面形状を有し、一方、後方区域１０２
は、はぼ幅が４８　ｍｎｚ高さがほぼ３１９間の直立し
た矩形形状を有し、これらの２つはそれぞれトグルレバ
ーの一方の足を形成する。中央区域１００はほぼ３８５
ｍ、の幅を有し、前方区域９８の高さから後方区域１０
２の高さまでほぼ７００朋の曲率半径の曲部１０４を形
成している。前方、中央、後方の各区域９８゜１００．
１０２の底縁１０６は全て同一直線上にある。

後方孔９０ないし９６は全て後方区域１０２にアシ、か
つ、はぼ１８ｍｍの間隔をおいて後方区域１０２の後縁
１０８に平行な線上にある。

前方孔８２ないし８８は前方区域９８の前方４分の１の
範囲にあシ、このうち３つの孔８２　、８４゜８６は全
て前方区域９８の前縁１１２から同一距離の所にあシ、
これらの３つの孔８２ないし８６はそれぞれ、３つの後
方孔９０，９２．９４のように、下方縁１０６から同一
距離にある。孔８８は孔８４．８６の間に位置し、前方
区域９８の前方縁１１２の方向にオフセットされ、また
孔９６は３つの孔８２ないし８６に対応する孔９０ない
し９４の上方にある。全ての前方及び後方孔８２ないし
９６は締結装置を受け入れるようにさら穴にされておシ
、この締結装置はさらねじから成シ、さらねじによって
フレーム部品７６は接触面５６゜７０に締結される。

ｔｏ　Ｕ　ｐｙ形区域すなわちプレース８０はほぼ８０
５朋の長さと１８０ｍｍの高さを有する曲成鋼板で製作
され、プレース１１８によって接続された長さがそれぞ
れ２０ｍｍであるレール１１６を形成するように曲成さ
れている。プレース８０ｕ鋼板７８とレール１１６とに
接続するように鋼板７８の内側に位置し、レール１１６
が鋼板７８の下方縁１０６に平行になるように配設され
ている。下方レール１１６は縁１０６から約８ｍｍの間
隔を有し、プレース８０は、全体として、孔８２，８４
．８６と対応する孔９０，９２．９４との間に位置する
。

プレース８０は内方鋼板７８に溶接され、この結果、か
なシ大きな空間１２０がプレース８ｏと鋼板７８との間
に形成される。この領域は端部が開口し、ケーブルや水
圧ライン等を担持するのに用いられ得る。

３点リンク７４に連結される用具は通常、極めて重く、
シャーシ１６に上方へ向う曲げモーメントを生じさせる
と共に、トラクター１０の前方端２８にはバラストウェ
イト４ｏが取シ付けられるので、もしもフレーム部品７
６がなければ、これは自己支持ブロック２４の連結点に
高い応力を生じさせる。前方端のバラストウェイト４ｏ
にも拘らず、肥料散布器や耕耘機や他の型式の鋤が前部
に連結されると、曲げモーメントの総量は更にかなシ、
増大する。曲げモーメントは、また、フロントアクスル
４８が揺動運動をしてフロントアクスルフレーム３２に
接触し自己支持ブロック２４をねじろうとする時に生じ
るねじシモーメントに重ね合わされる。これらの曲げ及
びねじシモーメントを吸収するのはフレーム部品７６の
機能である。

鋼板７８の寸法、そして特に中央区域１００の曲率１０
４は曲げモーメントによる荷重に基礎をおき、フレーム
部品７６は最大曲げモーメントの領域で最も厚く、少な
くとも均等な曲げ応力を支持することをほぼ意味する。

エンジン３４の前後におけるフレーム部品７６の取付け
は曲げモーメントが多くモータに及ばないで分配される
ことを確実にする。更に、フレーム部品７６とフライホ
イールハウジング３６との間における広い接触面はフラ
イホイールハウジング３６内への力の均一な伝達を生じ
させる。

プレース８０はねじシモーメントを吸収し且つフレーム
部分７６のねじシ剛性を増大するように設けられ、その
寸法は、又、ねじシモーメントの大きさに適合させるこ
ともできる。所定の締付トルクに締結される皿カラーね
じ１１４はフレーム部分７６が接触面５６．７０にスリ
ップせずに接続されることを保証し、その接触面は一定
の負荷の変化を止める。

一般に、エンジン３４はフライホイールハウジング３６
よシもトラクタ２０の長手方向中間平面の方向にせまく
なるように設計されているのが好ましく、この結果、夫
々のフレーム部分７６とエンジン３４の夫々の側面との
間に自由な空間を形成する。この空間はプレース８０に
よって完全に満される。従って、この空間の大きさは可
及的に大きい寸法のプレース８０を定め、このためにプ
レースが吸収し得る可及的に大きいねじシモーメントを
定めることができる。更に、プレース８０はスチールシ
ート７８に用いられるよりも幾つかの他の材料から作る
ことができ、この結果それらが互いに溶接され得る限り
最適の曲げ及びねじシ剛性がそれら材料部分を通して達
成される。エンジン３４とスチールシート７８との間を
プレース８０、が満すことによって、シャーシ１６の外
部寸法を維持することもできるが同時に一層安定した設
計にすることができる。このことは、特に、外側の寸法
が前部ローダの前部リンクを取付けることができるよう
に限定されなければならない場合重要であシ且つ有利と
なる。

本発明は上記実施例に限定されるものでなく種々の変形
がなし得ることを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタを側面で示す図、第２図は第１図の一
部の拡大図、第３図はトラクタフレーム部品の側面図、
第４図は第３図のフレーム部品の前から見た図である。 １２・・・前　輪　１４・・後　輪 １６・・・シャーシ　２４・・・自己支持ブロック７６
・・・フレーム部品８０−プレース８２．８４，８６．
８８・・・前方孔 ９０．９２ｊ９４．９６・・・後方孔。 図面の浄１１（内容に変更なし） 手続補正書 昭和／θ年Ｚ月を日 特許庁五官宇賀道部殿 ２、発明の名称 薇家作輛 ６補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 名−Ｆｒ　ヂ鴇−ア・ア／Ｅ′・〃ンＩ４ニー４代理人

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボルトによって互いに接続された複数の構成部分
   と該構成部分の少くとも一つに取付けられて曲げ応力を
   受けるフレームとを有する農業車輛において、前記フレ
   ームが少くとも２つの脚を有するトグルレバーを備えて
   成り、前記脚の一つが曲げ応力の方向に延びていること
   を特徴とする農業車輛。
2. （２）　フレームが第一の部分と第二の部分とから成り
   、該第−の部分及び第二の部分が曲げ応力の作用する平
   面で異なった寸法を有して・いる特許請求の範囲第１項
   の農業車輛。
3. （３）　フレームと構成部分の少くとも一つとが自由空
   間によって分離され、該自由空間内にプレースカ位置決
   めラレ該プレースがフレームに取付けられている特許請
   求の範囲第１項の農業車輛。
4. （４）構成部分がフレームから分離されたエンジンと、
   フロント軸フレームと、フライホイー・ルハウジングと
   を備え、一つの脚が前記フロント軸フレームに取付けら
   れている特許請求の範囲第１項の農業車１ｆＰ。
5. （５）２つの脚がわん曲縁を有する変換部分によって接
   続されている特許請求の範囲第１項の農業車Ｗ。
6. （６）　プレースがフレームに固定された一対のレール
   を有するＵ形チャンネルエレメントから成る特許請求の
   範囲第３項の農業車輛。
7. （７）ボルトによって互いに接続された複数の構成部分
   と該構成部分の少くとも一つに取付けられ且つ自由空間
   によって構成部分の少くとも一つから分離されて曲げ応
   力を受けるフレームとを有する農業車輛において前記自
   由空間に位置決められ且つフレームに加えられるねじシ
   応力に抵抗するようにフレームに固定されたプレースを
   有していることを特徴とする農業車輛。
8. （８）フレームが少くとも２つの脚を有するトグルレバ
   ーから成シ、脚の一つが曲げ応力の方向に延びている特
   許請求の範囲第７項の農業車輛。
9. （９）フレームが第一の部分と第二の部分とから成り、
   該第−の部分および第二の部分が曲げ応力の作用する平
   面で異なった寸法を有している特許請求の範囲第８項の
   農業車輛。
10. （１０）構成部分がフレームから分離されたエンジント
    、フロント軸フレームと、フライホイールハウジングと
    を備え、一つの脚がフロント軸フレームに取付けられて
    いる特許請求の範囲第８項の農業車輛０
11. （１１）　２つの脚がわん曲縁を有する変換部分、によ
    って接続されている特許請求の範囲第８項の農業車輛。
12. （１２）　プレースがフレームに固定された一対のレー
    ルを有するＵ形チャンネルエレメントから成る特許請求
    の範囲第７項の農業車輛。