KR20070017913A - 차량의 구동력 배분 장치 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (7)
- 동력원으로부터의 동력을 좌우 전륜으로 전달하는 전륜 동력 전달 경로와, 동력원으로부터의 동력을 클러치를 거쳐서 좌우 후륜으로 전달하는 후륜 동력 전달 경로를 구비한 차량의 구동력 배분 장치에 있어서,상기 후륜 동력 전달 경로는 전륜측의 트랜스퍼 기어 기구와 후륜측의 후방 파이널 기어 기구를 추진축만을 거쳐서 연결하고, 제1 클러치를 거쳐서 상기 후방 파이널 기어 기구와 좌측 후륜 구동축을 연결하고, 제2 클러치를 거쳐서 상기 후방 파이널 기어 기구와 우측 후륜 구동축을 연결하고,상기 트랜스퍼 기어 기구의 기어비 및 상기 후방 파이널 기어 기구의 기어비 중 적어도 한쪽을 전륜보다도 후륜을 증속시키는 증속 기어비가 되는 설정으로 하고, 또한 상기 제1 클러치와 제2 클러치는 외부로부터 각각 독립적으로 전달 토크를 변경 제어하는 독립 가변 제어형 클러치로 한 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 트랜스퍼 기어 기구의 기어비와 상기 후방 파이널 기어 기구의 기어비에 의한 증속 기어비를 전륜보다도 후륜을 2 % 내지 5 % 증속시키는 설정으로 한 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 후방 파이널 기어 기구는 상기 추진축의 단부에 설치한 하이포이드 기어와, 상기 좌우 후륜의 차축을 중심축으로 하는 원통형 차동 기어 케이스에 고정되어 상기 하이포이드 기어와 맞물리는 링 기어로 구성하고,상기 원통형 차동 기어 케이스에는 원통 내면의 중앙부 위치에 구획벽을 설치하는 동시에, 상기 구획벽을 이격하여 제1 클러치실과 제2 클러치실을 형성하고,상기 제1 클러치실에 상기 제1 클러치를 배치하고, 상기 제2 클러치실에 상기 제2 클러치를 배치한 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제3항에 있어서, 상기 제1 클러치는 상기 원통형 차동 기어 케이스의 제1 클러치실 내면에 형성한 제1 스플라인 기어와, 상기 제1 클러치실에 삽입 배치한 상기 좌측 후륜 구동축의 단부와의 사이에 개재 장착한 제1 클러치 플레이트를 갖는 다판 클러치이고,상기 제2 클러치는 상기 원통형 차동 기어 케이스의 제2 클러치실 내면에 형성한 제2 스플라인 기어와, 상기 제2 클러치실에 삽입 배치한 상기 우측 후륜 구동축의 단부와의 사이에 개재 장착한 제2 클러치 플레이트를 갖는 다판 클러치인 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제4항에 있어서, 상기 원통형 차동 기어 케이스는 상기 구획벽에 축방향으로 관통하는 관통 구멍을 복수 형성하고, 상기 복수의 관통 구멍의 부분에만 케이스 전체 길이에 걸쳐서 상기 제1 스플라인 기어와 상기 제2 스플라인 기어의 공통 스 플라인 기어를 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 클러치는 전자석으로의 코일 전류 지령에 따라서 구속 토크를 발생하는 파일럿 클러치 플레이트와, 상기 파일럿 클러치 플레이트의 구속 토크에 따라서 캠력을 발생하는 볼 캠과, 상기 볼 캠의 캠력에 따른 압박에 의해 전달 토크를 발생하는 메인 클러치 플레이트를 각각 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
- 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 클러치는 모터로의 구동 지령에 따른 캠 플레이트를 거쳐서 캠력을 발생하는 볼 캠과, 상기 볼 캠의 캠력에 따른 압박에 의해 전달 토크를 발생하는 클러치 플레이트를 각각 갖고,상기 제1 클러치의 제1 모터와, 상기 제2 클러치의 제2 모터는 2개의 모터축이 좌우 후륜의 차축과 평행하고, 또한 제1 캠 플레이트와 제2 캠 플레이트의 주위 상에서 맞물림 위치를 다르게 함으로써 주위 방향에 서로 겹치는 배치로 한 것을 특징으로 하는 차량의 구동력 배분 장치.
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- 2006-08-07 KR KR1020060074030A patent/KR100802260B1/ko active IP Right Grant
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