KR100494766B1 - 사륜구동차량용 클러치장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사륜구동차량용 클러치장치에 관한 것으로, 회전에 따른 원심력을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크에 대한 가압력을 증가시켜 전·후륜의 차동차이의 해제시 신속한 복귀성능을 발휘함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)으로 부터 동력을 전달받는 변속기(T)에 연결된 프론트추진축(FR)과 후륜으로 동력을 전달하는 리어액슬(D)에 연결된 리어추진축(RR)사이에 장착되어 상기 추진축(FR,RR)간의 회전차 발생시 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달하는 클러치(10)가

동력을 전달하는 프론트추진축(FR)과 후륜에 연결된 리어추진축(RR)이 각각 연결되는 하우징(11)내에 마찰력을 매개로 프론트추진축(FR)의 토크를 전달하는 프릭션디스크(14)사이에 구비되어 리어추진축(RR)으로 미량의 토크를 지속적으로 전달하는 프리로드디스크(16)와, 전·후륜의 회전차이에 의해 회전되는 로터(12)와 함께 회전되면서 작동매체(15)의 유동저항과 자체적인 회전에 의한 원심력을 통해 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어 프릭션디스크(14)를 가압하는 피스톤(13)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

사륜구동차량용 클러치장치{Clutch device in 4 wheels driven vehicle}

본 발명은 사륜구동차량에 관한 것으로, 상세하게는 2륜 구동에서 발생되는 전·후륜 속도 차이시 4륜 구동으로 자동 전환하면서 좌·우 후륜간 차동차이 발생시 신속하게 해소할 수 있도록 된 사륜구동차량용 클러치장치에 관한 것이다.

일반적으로 4륜 구동 차량의 동력전달시스템은 항상 4륜으로 구동하는 풀타임4WD방식이나 필요시 2륜이나 4륜으로 전환되는 파트 타임4WD 방식을 사용하게 되는데, 이중 정속 주행과 같은 평상시에는 2륜 구동으로 주행하다가 전륜과 후륜사이에 회전차가 발생하는 경우에만 4륜 구동으로 주행하여 주행 안정성을 확보하도록 된 파트 타임4WD 방식은 그 한 예로, 엔진의 동력을 전달받는 변속기로부터 회전력을 얻는 프론트추진축과, 이 프론트추진축의 회전력을 후륜부위에 전달하는 리어추진축사이에 동력을 끊거나 이어주도록 장착된 클러치를 통해 이루어지게 된다.즉, 운전자가 전륜으로 차량을 구동시키는 경우 상기 클러치의 작동을 해제하여 프론트추진축의 회전력을 리어추진축으로 전달시키지 않는 한편, 운전자가 전륜과 더불어 후륜을 구동시키는 경우 상기 클러치를 작동시켜 프론트추진축의 회전력을 리어추진축으로 전달시키게 된다.또한, 이와 같은 파트 타임4WD 방식중 RBC(Rotary Blade Coupling ; 일본 도요다(Toyoda)자동차 회사에서 사용되고 있음)타입의 클러치를 사용하게 되면 전륜과 후륜간의 회전차에 의해 2륜이나 4륜 주행을 자동으로 행하게 되는데 즉, 이러한 클러치(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 유체와 같은 작동매체(통상적으로 실리콘 오일을 사용함)를 매개로 마찰을 발생시켜 동력을 전달하거나 끊어주는 것으로 통상, 허브샤프트를 매개로 상기 프론트추진축(FR)과 리어추진축(RR)이 각각 연결되는 하우징(11)과, 이 하우징(11)의 프론트추진축(FR)연결부위로 구비되어져 마찰력을 매개로 프론트추진축(FR)의 토크(Torque)를 전달하는 습식 다판 프릭션디스크(14), 상기 전륜과 후륜의 회전차이에 의해 리어추진축(RR)과 함께 회전되는 로터(12)에 의해 발생된 실리콘 오일(Slicone Oil)인 작동매체(15)의 유동저항을 매개로 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어 리어추진축(RR)쪽으로 토크를 전달하는 피스톤(13)으로 이루어진다.

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이와 같은 클러치(10)를 구비한 차량은 통상, 정속 주행시에는 전륜만으로 주행하다가 가속이나 발진시와 같이 전륜과 후륜의 회전차가 발생되면 도 3에 도시된 바와 같이, 로터(12)의 회전에 의해 유체인 작동매체(15)에서 발생되는 유동저항 즉, 작동매체(15)내에서 회전되는 로터(12)에 의해 작동매체(15)가 피스톤(13)을 프릭션디스크(14)쪽으로 밀면서 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)쪽으로 전달하고, 이에 따라 2륜 구동상태에서 4륜 구동 상태로 전환되게 된다.또한, 전륜과 후륜의 회전차(또는 차동기어의 차동차이)가 해소되면 상기 로터(12)의 회전이 멈추면서 작동매체(15)의 유동저항이 사라져 피스톤(13)이 다시 원 상태로 복귀되고, 이로 인해 피스톤(13)에 의해 가압되던 프릭션디스크(14)상태가 해제되어 다시 2륜 구동으로 전환되어진다.

그러나, 이와 같은 RBC 타입 클러치(10)는 단순히 작동매체(15)의 유동저항을 발생시키는 유체전단력에 의한 압력에만 의존하므로 도 4에 도시된 바와 같은 토크대 회전수관계를 갖게되는데 이와 같이, 회전수대 토크의 관계가 원만하게 되어 저속구간에서 상대적으로 토크가 낮음은 물론 특히, 험로 탈출과 같이 순간적으로 높은 토크를 발생시켜야 만 되는 상황에서 상대적으로 탈출에 요구되는 토크를 만족시키지 못하는 한계가 있게된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 2륜 구동에서 발생되는 전·후륜 속도 차이시 4륜 구동으로 자동 전환하면서 좌·우 후륜의 차동차이 발생시 회전차에 따른 원심력을 매개로 실리콘오일의 유동저항에 더해 동력을 전달하는 프릭션디스크에 대한 가압력을 증대시켜 차동 현상 해제를 신속히 하면서 더욱 향상된 복귀성능을 발휘하도록 함에 그 목적이 있다.상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 동력을 전달받는 변속기에 연결된 프론트추진축과 후륜으로 동력을 전달하는 리어액슬에 연결된 리어추진축사이에서 장착되어 상기 추진축간의 회전차 발생시 프론트추진축의 토크를 리어추진축으로 전달하는 클러치가 프론트추진축에 고정되어 회전되는 하우징에 일체로 형성된 외륜에 접촉되어 마찰력을 발생하는 내륜에 고정된 리어추진축을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크와, 상기 프릭션디스크의 외륜에 접촉되는 제2증폭플레이트와 원심력에 의해 이동하는 볼을 매개로 결합되어 리어추진축과 함께 회전하는 제1증폭플레이트로 이루어져 프릭션디스크쪽으로 이동되는 피스톤,상기 피스톤이 위치된 하우징내 밀폐 공간으로 충진되어 상기 리어추진축에 고정되어 회전되는 로터를 통해 지속적으로 발생되는 유체 전단력에 의한 유동저항을 통해 상기 하우징의 밀폐 공간내 온도와 압력 상승을 발생시키는 실리콘오일인 작동매체 및 상기 프릭션디스크의 외륜에 양단이 고정되어 초기 장착시 탄성력에 의해 상기 피스톤에 밀착되어 리어추진축으로 프론트추진축의 미량 토크를 지속적으로 전달하는 콘 형상의 프리로드디스크로 이루어진 것을 특징으로 한다.

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이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 동력 전달용 클러치의 구성도 및 차동차이(회전차)에 따른 작용상태도를 도시한 것인바, 본 발명의 RBC 타입 클러치(10)는 엔진(E)으로부터 동력을 전달받는 변속기(T)에 연결된 프론트추진축(FR)과 후륜에 연결된 리어추진축(RR)이 각각 연결되는 하우징(11)과, 마찰력을 매개로 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달하도록 상기 하우징(11)내에 구비된 다수의 프릭션디스크(14),전·후륜의 회전차 발생에 따라 회전되는 로터(12)에 의해 상기 하우징(11)의 밀폐된 공간에 충진된 작동매체(15)에서 발생된 유동저항과 더불어 회전차에 따른 원심력을 통해 이동되어 프릭션디스크(14)를 가압하는 피스톤(13)및 상기 프릭션디스크(14)를 이루는 다수의 외륜과 이 외륜들 사이에 구비되어 외륜쪽으로 엔게이지(Engage)되는 내륜사이에서 양단이 외륜쪽에 장착되어 정속 주행시에도 리어추진축(RR)으로 미량의 토크를 지속적으로 전달하도록 피스톤(13)에 접촉된 상태를 유지하는 프리로드디스크(16)로 이루어진다.

여기서, 상기 피스톤(13)은 전·후륜의 회전차 발생시 리어추진축(RR)과 함께 회전되는 로터(12)를 통해 발생되는 작동매체(15)의 유동저항에 따른 가압력을 더욱 크게 하여 프릭션디스크(14)를 가압하게 되는데, 이를 위해 상기 피스톤(13)은 로터(12)와 함께 회전되는 제1증폭플레이트(13a)와, 이 제1증폭플레이트(13a)에 소정 간격을 두고 분리된 상태에서 상기 프릭션디스크(14)의 외륜 부위에 접촉된 상태로 함께 회전되면서 프릭션디스크(14)을 가압하도록 이동되는 제2증폭플레이트(13b) 및 이 플레이트(13a,13b)사이에 구비되어 회전에 의한 원심력과 플레이트(13a,13b)간 발생되는 회전차에 따라 플레이트(13a,13b)내에서 이동되는 볼(13c)로 이루어진다.이때, 상기 제1증폭플레이트(13a)에는 일정한 깊이의 이동홈(13a')이 형성되는 한편 상기 제2증폭플레이트(13b)에는 볼(13c)이 원심력에 따라 이동되도록 중심에서 바깥쪽으로 넓어지는 단면으로 이루어진 이동홈(13b')이 형성되고, 이와 같은 이동홈(13a',13b')의 형성에 의해 회전차 발생시 로터(12)와 함께 회전되는 제1증폭플레이트(13a)와 프릭션디스크(14)의 외륜 부위에 접촉되어 함께 회전되는 제2증폭플레이트(13b)사이에서 상기 볼(13c)이 이동되어진다.즉, 상기 피스톤(13)을 이루는 제1·2증폭플레이트(13a,13b)사이에 개재된 볼(13c)은 플레이트(13a,13b)에 형성된 이동홈(13a',13b')사이에서 회전차에 따른 원심력을 통해 이동홈(13a')을 타고 이동하면서 제2증폭플레이트(13b)를 프릭션디스크(14)쪽으로 이동시키고, 이와 동시에 상기 로터(12)의 회전에 따른 유동저항에 의해 피스톤(13)쪽으로 이동되는 작동매체(15)에 의해 제1증폭플레이트(13a)도 함께 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되도록 작용된다.

또한, 상기 프리로드디스크(16)는 피스톤(13)에 의한 가압시 변형됨과 더불어 가압력 해제시 피스톤(13)에 접촉되는 상태인 초기 위치로 복귀되도록 탄성력을 갖춘 콘형상으로 이루어지는데, 이에 따라 상기 프릭션디스크(14)에 초기 부하를 인가하는 프리-로드 스프링의 역할도 겸해 프릭션디스크(14)의 엔게이지 상태가 해제되더라도 미량의 토크를 리어추진축(RR)을 통해 후륜으로 전달하도록 작용하게 된다.

그리고, 상기 작동매체(15)는 실리콘 오일을 사용함은 물론이다.한편, 본 발명의 클러치(10)는 리어액슬(D)내에 구비되어 좌·우 후륜의 회전차에 따른 차동현상을 해소하기 위한 차동기어장치를 대신하는데 이는, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 클러치(10)가 리어추진축(RR)을 통해 구동력을 전달받는 리어액슬(D)을 매개로 구동되는 좌·우 후륜의 구동축(SL,SR)에 장착되는데 즉, 상기 클러치(10)를 이루는 프릭션디스크(14)의 외륜이 형성된 하우징(11)을 리어액슬(D)에 연결하고, 상기 프릭션디스크(14)의 외륜사이에 구비된 내륜과 프리로드디스크(16) 및 로터(12)와 피스톤(13)을 좌·우 후륜의 구동축(SL,SR)에 연결하게 된다.이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 정속 주행시에는 전륜만으로 주행하는 2륜 주행을 하게 되는데 즉, 도 6에 도시된 바와 같이 로터(12)의 회전이 없어 작동매체(15)의 유동저항도 발생되지 않으므로 엔진의 동력은 프론트추진축(FR)을 통해 전륜쪽으로 전달되어 지게 되는데 이때, 상기 프릭션디스크(14)사이에 구비되어 피스톤(13)에 접촉된 상태를 유지하는 프리로드디스크(16)는 상기 프릭션디스크(14)에 초기 부하를 인가하는 프리-로드 스프링의 역할도 겸해 프릭션디스크(14)의 엔게이지 상태가 해제되더라도 미량의 토크를 리어추진축(RR)을 통해 후륜으로 전달하도록 작용하게 됨은 물론이다.한편, 예를 들어 가속이나 발진시와 같이 전륜과 후륜의 회전차가 발생되면 도 5에 도시된 바와 같이, 회전차 발생에 의해 리어추진축(RR)에 결합된 로터(12)가 회전됨에 따라 로터(12)의 형상(통상적으로 RBC 에서는 로터의 가장자리로 3매의 블레이드를 형성함)을 통해 하우징(11)내 충진된 작동매체(15)인 실리콘 오일이 압박 받아 유동저항을 발생 즉, 상기 로터(12)의 회전이 지속적으로 실리콘 오일에 전단력을 발생시켜 온도를 상승해 압력 증가를 가져오므로 피스톤(13)을 프릭션디스크(14)쪽으로 이동시키도록 밀어주는 힘을 발생하고 이로 인해, 상기 피스톤(13)이 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되면서 프리로드디스크(16)를 압축함과 더불어 프릭션디스크(14)도 가압해 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)쪽으로 전달하게 된다.이때, 상기 로터(12)와 작동매체(15)의 작용과 더불어 피스톤(13)도 함께 회전되면서 작동매체(15)를 통한 프릭션디스크(14)쪽으로의 이동을 더욱 증폭하게 되는데 즉, 상기 피스톤(13)의 제1증폭플레이트(13a)가 로터(12)와 함께 회전되는 반면, 제2증폭플레이트(13b)는 프릭션디스크(14)의 외륜 부위에 접촉되어 함께 회전되므로 이에 따라, 상기 제1·2증폭플레이트(13a,13b)간에 회전차가 발생되어진다.이로 인해, 상기 피스톤(13)을 이루는 제1·2증폭플레이트(13a,13b)사이에 개재된 볼(13c)은 플레이트(13a,13b)에 형성된 이동홈(13a',13b')사이에서 회전차에 따른 원심력을 통해 이동홈(13a')을 타고 이동하면서 제2증폭플레이트(13b)를 프릭션디스크(14)쪽으로 이동시키고, 이와 동시에 상기 로터(12)의 회전에 따른 유동저항에 의해 피스톤(13)을 가압하는 작동매체(15)에 의해 제1증폭플레이트(13a)도 함께 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어, 결국 상기 피스톤(13)이 도 5에 도시된 바와 같이 프릭션디스크(14)와 프리로드디스크(16)를 가압해 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달해 4륜 구동을 하게 된다.한편, 전륜과 후륜사이에 회전차가 발생이 없게 되면 로터(12)에 의한 작동매체(15)의 유동저항이 사라지면서 동시에 피스톤(13)의 제1·2증폭플레이트(13a,13b)간 회전차의 발생이 사라져, 상기 플레이트(13a,13b)에 형성된 이동홈(13a',13b')사이에 구비된 볼(13c)에 가해지던 회전차에 따른 원심력이 사라지면서 초기 위치로 복귀되며, 또한 상기 프릭션디스크(14)쪽으로의 이동되었던 피스톤(13)에 의한 프리로드디스크(16)의 가압력도 해제되면서 프리로드디스크(16)의 탄성 복원력에 따라 피스톤(13)이 초기 위치로 복귀되므로 결국, 도 6에 도시된 바와 같이 프리로드디스크(16)가 피스톤(13)에 접촉된 초기 상태로 복귀해 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 미량 전달하면서 2륜 구동을 하게 된다.

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이와 같은 본 발명의 클러치(10)는 작동매체(15)인 유체전단력에 따른 유동저항을 통한 압력 상승과 회전차에 의한 원심력을 매개로 프릭션디스크(14)를 가압하해 밀착되는 피스톤(13)의 이동력을 더욱 증대해 주므로 도 7에 도시된 바와 같은, 전술한 종래의 클러치인 RBC(Rotary Blade Coupling)에 비해 상대적으로 큰 토크대 회전수관계를 갖게되므로 저속구간과 험로 탈출과 같이 순간적으로 높은 토크를 요구하는 차량의 전 주행 구간에서 요구되는 토크를 만족시켜 차량의 주행성과 안전성을 크게 향상시키게 됨은 물론이다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 클러치(10)가 리어액슬(D)과 구동축(SL,SR)사이에 장착되었을 때 좌·우 후륜에서 회전차이가 발생되지 않는 경우에는 리어액슬(D)로 전달된 추진축의 회전력이 클러치(10)를 통해 좌·우 후륜을 구동하는 구동축(SL,SR)에 직접 전달되는데 즉, 상기 클러치(10)내 구비된 프릭션디스크(14)의 외륜이 형성된 하우징(11)과 상기 프릭션디스크(14)의 내륜에 고정된 구동축(SL,SR)이 리어액슬(D)로부터 전달되는 회전력과 동일하게 회전되고 이는, 상기 클러치(10)내·외(프릭션디스크의 내륜과 외륜)간 회전차를 발생시키지 않으므로 작동매체(15)를 통한 피스톤(13)의 이동도 발생되지 않게 된다.그러나, 한쪽 차륜이 웅덩이 등에 빠져 있는 것과 같이 좌·우 후륜간에 회전차가 심하게 발생되는 경우에는 예를 들어, 리어추진축(RR)에 의한 리어액슬(D)의 회전수가 1000rpm이고, 웅덩이에 빠진 좌륜(도8에서)이 1500rpm 이면서 우륜이 500rpm 인 경우로 가정하면, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 리어액슬(D)에 의해 회전되는 하우징(11)과 구동축(SL,SR)에 의해 회전되는 하우징(11)의 내부(프릭션디스크의 내륜과 프리로드디스크 및 로터와 피스톤)는 서로 다른 회전수에 따라 작동매체(15)가 로터(12)에 의해 전단저항을 받으면서 온도와 압력 상승을 가져와 피스톤(13)을 프릭션디스크(14)쪽으로 이동시켜 주게 된다.이와 같이, 상기 클러치(10)의 바깥(프릭션디스크의 외륜이 형성된 하우징)과 안쪽(프릭션디스크의 내륜)에서 발생된 회전차에 의해 하우징(11)내 밀봉된 작동매체(15)는 유동저항을 발생 즉, 상기 로터(12)와 하우징(11)간 회전차가 작동매체(15)인 실리콘 오일에 지속적인 전단력을 발생시켜 온도 상승과 더불어 압력 상승을 가져오고, 이로 인해 상기 작동매체(15)로부터 가압력을 받는 피스톤(13)이 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어진다.또한, 상기 피스톤(13)의 제1증폭플레이트(13a)는 작동매체(15)의 압력에 의해 이동되면서 구동축(SL,SR)에 고정된 로터(12)와 함께 회전되지만, 상기 피스톤(13)의 제2증폭플레이트(13b)는 상기 하우징(11)을 이루는 프릭션디스크(14)의 외륜 부위에 접촉되어 함께 회전되고 이로 인해, 상기 플레이트(13a,13b)간 발생되는 회전차로 인해 볼(13c)이 이동홈(13a',13b')을 따라 이동되면서 제2증폭플레이트(13b)가 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되고, 이에 따라 상기 피스톤(13)은 회전차에 따른 원심력에 의한 볼(13c)을 통한 이동과 작동매체(15)의 가압력에 의한 이동을 받아 프릭션디스크(14)와 프리로드디스크(16)를 가압해 리어액슬(D)과 좌·우 후륜으로 연결된 구동축(SL,SR)간의 회전차를 제거해 주게된다.한편, 이와 같은 좌·우 후륜과 리어액슬(D)부위간 차동현상이 해제되면 리어액슬(D)과 클러치(10) 및 구동축(SL,SR)간의 회전차가 없게 되고, 이는 클러치(10)내 충진된 작동매체(15)의 유동저항 발생이 없으면서 동시에 피스톤(13)의 제1·2증폭플레이트(13a,13b)간 회전차 발생도 사라짐을 의미하므로 결국, 상기 피스톤(13)은 도 6에 도시된 바와 같이 초기 상태로 복원되는 프리로드디스크(16)에 접촉된 상태로 되어 구동축(SL,SR)과 함께 리어액슬(D)과 동일하게 회전되어진다.이와 같이, 본 발명의 클러치(10)는 좌·우 후륜의 회전차로 인한 차동현상을 해소하기 위해 리어액슬(D)에 사용되는 차동기어장치를 사용하지 않고서도 동일한 차동 현상 해제 작용을 할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전륜과 후륜의 회전차 발생시 유체전단력에 따른 유동저항을 통한 압력 상승을 통해 프릭션디스크의 가압력을 증가시키는 RBC타입 클러치에 유동저항과 더불어 회전차에 따른 원심력을 매개로 프릭션디스크의 가압력을 증대 시켜 줌과 더불어 2륜 구동일 경우에도 지속적으로 미량의 토크를 후륜쪽으로 전달해 차량의 주행성과 안전성을 크게 향상시키게 되는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 후륜으로 동력을 전달하는 액슬과 좌·우후륜의 구동축사이에 각각 독립적으로 클러치를 장착해 차동기어장치를 사용하지 않고 좌·우 후륜에서 발생되는 회전차에 따른 차동 현상을 해소할 수 있는 효과가 있음은 물론이다.

도 1은 종래에 따른 클러치장치를 장착한 사륜구동차량에 대한 개략적인 구성도

도 2는 종래에 따른 전후륜간 회전차 발생시 4륜 주행을 위한 동력 전달용 클러치 장치의 구성도

도 3은 도 2에 따른 클러치의 작용상태도

도 4는 종래에 따른 토크와 회전수의 관계를 나타낸 선도

도 5는 본 발명에 따른 동력 전달용 클러치장치의 차동차이(회전차)에 의한 작용 상태도

도 6은 본 발명에 따라 차동차이(회전차) 미 발생시 클러치 장치의 작용 상태도

도 7은 본 발명에 따른 토크와 회전수의 관계를 나타낸 선도

도 8은 본 발명에 따른 클러치장치가 사륜구동차량의 좌우후륜부위에 장착되어 회전차에 의해 작동되어 차동현상을 해소하는 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 클러치 11 : 하우징

12 : 로터 13 : 가압부재

13a : 제1증폭플레이트 13a',13b' : 이동홈

13b : 제2증폭플레이트

13c : 볼 14 : 프릭션디스크

15 : 작동매체 16 : 프리로드디스크

Claims (6)

1. 엔진(E)으로부터 동력을 전달받는 변속기(T)에 연결된 프론트추진축(FR)과 후륜으로 동력을 전달하는 리어액슬(D)에 연결된 리어추진축(RR)사이에서 장착되어 상기 추진축(FR,FF)간의 회전차 발생시 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달하는 클러치(10)가

   프론트추진축(FR)에 고정되어 회전되는 하우징(11)에 일체로 형성된 외륜에 접촉되어 마찰력을 발생하는 내륜에 고정된 리어추진축(RR)을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크(14)와,

   상기 프릭션디스크(14)의 외륜에 접촉되는 제2증폭플레이트(13b)와 원심력에 의해 이동하는 볼(13c)을 매개로 결합되어 리어추진축(RR)과 함께 회전하는 제1증폭플레이트(13a)로 이루어져 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되는 피스톤(13),

   상기 피스톤(13)이 위치된 하우징(11)내 밀폐 공간으로 충진되어 상기 리어추진축(RR)에 고정되어 회전되는 로터(12)를 통해 지속적으로 발생되는 유체 전단력에 의한 유동저항을 통해 상기 하우징의 밀폐 공간내 온도와 압력 상승을 발생시키는 실리콘오일인 작동매체(15) 및

   상기 프릭션디스크(14)의 외륜에 양단이 고정되어 초기 장착시 탄성력에 의해 상기 피스톤(13)에 밀착되어 리어추진축(RR)으로 프론트추진축(FR)의 미량 토크를 지속적으로 전달하는 콘 형상의 프리로드디스크(16)로 이루어진 사륜구동차량용 클러치장치.
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3. 제 1항에 있어서, 상기 제1·2증폭플레이트(13a,13b)에는 볼(13c)이 이동될 수 있도록 일정한 깊이를 이루면서 중심에서 바깥쪽으로 넓어지는 단면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 사륜구동차량용 클러치장치.
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6. 엔진(E)의 동력을 전달받는 변속기(T)로부터 회전력을 얻는 프론트추진축(FR)과, 이 프론트추진축(FR)의 회전력을 후륜부위에 전달하는 리어추진축(RR), 이 리어추진축(RR)의 회전력을 기어를 매개로 좌·우후륜의 구동축(SL,SR)으로 전달하는 리어액슬(D) 및 이 리어액슬(D)과 구동축(SL,SR)사이에 각각 클러치(10)가 장착되되,

   상기 클러치(10)는 상기 리어추진축(RR)의 구동력을 전달받는 리어액슬(D)에 고정되어 회전되는 하우징(11)에 일체로 형성된 외륜에 접촉되어 마찰력을 발생하는 내륜에 고정된 좌·우 후륜의 구동축(SL,SR)을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크(14)와,

   상기 프릭션디스크(14)의 외륜에 접촉되는 제2증폭플레이트(13b)와 상기 구동축(SL,SR)과 함께 회전하는 제1증폭플레이트(13a) 및 일정한 깊이를 이루도록 플레이트(13a,13b)에 형성된 이동홈(13a'13b')을 따라 원심력에 의해 이동하는 볼(13c)을 매개로 결합되어 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되는 피스톤(13),

   상기 피스톤(13)이 위치된 하우징(11)내 밀폐 공간으로 충진되어 상기 구동축(SL,SR)에 고정되어 회전되는 로터(12)를 통해 지속적으로 발생되는 유체 전단력에 의한 유동저항을 통해 상기 하우징의 밀폐 공간내 온도와 압력 상승을 발생시키는 실리콘오일인 작동매체(15) 및

   상기 프릭션디스크(14)의 외륜에 양단이 고정되어 초기 장착시 탄성력에 의해 상기 피스톤(13)에 밀착되어 구동축(SL,SR)으로 리어액슬(D)의 미량 토크를 지속적으로 전달하는 콘 형상의 프리로드디스크(16)로 이루어진 사륜구동차량용 클러치장치.