JPS59190543A - 差動止め機構付き差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は差動止め機構付き差動歯車装はに関し、特に差
動止め機構として、差動用の複数の歯車を収容したケー
スを貫通し、前記複数の歯車の１つを接続するアクスル
シャフトにスリーブを滑動可能に増刊け、該スリーブと
前記ケースを結合することにより差動止めをする構造を
採用した差動止め機構付き差動歯車装置に関する。

前記差動止め機構は、例えば、ケース及びスリーブにそ
れぞれ凹凸部を設け、スリーブの凹凸部がケースの凹凸
部に噛み合ったとき、アクスルシャフトとケースとの相
対回転を停止し、これにより差動を止める。そのために
、アクスルシャフトに例えば、スプラインを設け、他方
、スリーブに前記スプラインに適合するスプライン孔を
開け、アクスルシャフトのスプラインをスリーブのスプ
ライン孔に噛み合せて、スリーブをアクスルシャフトに
その４１１１線方向へ滑動［Ｊ■能に取付けている。

前記増刊けを自動車の生産ラインにおいて行なうには、
前もってスリーブをこのスリーブの移動用として設けた
フォーク及び差動歯車装置と共に、差動歯車装置に接続
されるアクスルハウジングに組込んでおき、アクスルシ
ャフトをアクスルハウシングから差動歯車装置へ向けて
挿入する際に、スリーブのスプライン孔とアクスルシャ
フトのスプラインとを整合させてアクスルシャフトをス
リーブに差込み、両者を噛み合せる必要がある。しかし
、スリーブの軸線がケースの軸線に対して傾いている場
合とか、両軸線がずれている場合には、アクスルシャフ
トをスリーブに差込むことが非常に困難であったり、そ
のままの状態では差込みそのものが不可のため、スリー
ブの組伺けをし直さなければならないなど、アクスルシ
ャフトをアクスルハウジング及びケースへ挿入する際の
作業性を低下させる原因となっている。

従って、本発明の目的はアクスルシャフトを能率よく所
定の場所へ挿入できる構造を具備した差動止め機構付き
差動歯車装ｊδを提供することにある。

本発明は軸受装着部を備えたキャリヤと、前記軸受装着
部に嵌合された軸受と、前記軸受装着部に前記キャリヤ
の外部からねじ込まれ、前記軸受に力を付与する調整部
材と、前記軸受に回転可能に支持される筒部を備えたケ
ースと、該ケースの前記筒部を相対回転可能に貫通する
アクスルシャフトト、該アクスルシャフトに回転不可に
かつその軸線方向へ滑動可能に取付けられたスリーブで
あって前記ケースに結合及び離脱可能なスリーブとを含
み、該スリーブの、前記調整部材の径方向の内方に配置
される部分の外径は前記調整部材の内径よりわずかに小
さく形成されている。

スリーブの、調整部材の径方向の内方に配置される部分
の外周面と、調整部材の内周面との間のすきまが可及的
に小さくなるように、スリーブの該部分の外径及び（又
は）調整部材の内径を定める。その結果、スリーブを組
付け、前記部分を調整部材に差込むことによって、スリ
ーブは自動的にキャリヤの軸受装着部、従ってケースに
対して心出しされる。この状態では、アクスルシャフト
の挿入は容易である。

以下に図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

本発明は第１図に示すように、差動歯車装置１０に差動
止め機構１２を具備したものである。

差動歯車装置１０はケース１４とキャリヤ１６とを含む
。ケース１４の内部には４個の差動用の歯車１８．２０
．２２．２４が配置され、歯車１８は第１のアクスルシ
ャフト２６に、歯車２０はアクスルシャフト２６とは反
対向きに伸びる第２のアクスルシャフト２８にそれぞれ
スプライン１ν合によってトルク伝達可能に結合されて
いる。

他方、歯車２２と歯車２４とは、アクスルシャフト２６
及びアクスルシャフト２８に直交する方向へ配置され、
ケース１４に固着されたシャフト３０に回転可能に取付
けられており、それぞれ歯車１８、歯車２０と噛み合っ
ている。

ケース１４は筒部１５を有する。この筒部１５に相対回
転可能に第１のアクスルシャフト２６がｒｔ通している
。アクスルシャフト２６はその軸線に直交する断面が非
円形となった外周面２７を有する。図示の例ではスプラ
インがアクスルシャツＩ・２６に設けられ、外周面２７
は非円形となっている。この外、キー溝を設けたり、ア
クスルシャフト２６を角柱状にしてアクスルシャフト２
６の外周面を非円形となし得る。ケース１４は前記筒部
１５の軸線上で、シャフト３０に対して筒部１５の反対
側となる部位に別の筒部（図示せず）を有し、この筒部
を第２のアクスルシャフト２８が相対回転可能に貫通す
る。ケース１４にリング歯車３２がボルト３４及びナツ
ト３５によって、その中心が第１及び第２のアクスルシ
ャフト２６．２８の＠Ｉｉ線と一致するように取付けら
れている。

キャリヤ１６はアクスルハウジング３６に取付けられ、
その内部にケース１４及びリング歯車３２を収容する。

このキャリヤ１６は軸受４０によって駆動シャフト３８
を回転可能に支持しており、駆動シャフト３８の端部に
設けた小歯車４２かリング歯車３２と噛み合い、リング
歯車３２に回ｌ匠力を伝える。

キャリヤ１６は円形孔を具備する２つの軸受装着部１７
（図にはそのうちの１つのみを示す）をイｊする６各軸
受装着部１７に軸受４４が嵌合され、この軸受４４に前
記ケース１４の筒部１５を嵌合し、ケース１４はキャリ
ヤ１６に回転可能に支持されている。軸受４４はローラ
ベアリングであって各ローラの軸線は外レース４６の外
周面及び内レース４７の内周面に対して傾斜し、しかも
各ローラの外周面はテーパ面に形成されている。

この結果、外レース４６を軸受装着部１７の軸線方向へ
変位させることによって、軸受４４の予圧の調整が可能
である。

キャリヤ１６の外部から調整部材４８が軸受装着部１７
にねじ込まれている。この調整部材４８は図示の例では
筒部５ｏと環状部５１とを一体に有し、全体が環状を呈
する。筒部５ｏの外周面に第２図に詳細に示すように、
ねし５２が、また環状部５１に工具保合用の複数の孔５
３がそれぞれ設けられており、この孔５３に専用工具（
図示せず）を差込んで調整部材４８を回し、調整部材４
８は軸受装着部１７のねじ５４にねじ込まれる。調整部
材４８の筒部５ｏは軸受４４の外レース４６の端面に当
接し、外レース４６に力を付与する。この力によって外
レース４６は軸受装着部１７の軸線方向へ変位される。

調整後、孔５３に回り止め５５を差し込み、この回り止
め５５をねじで固定する。環状部５１は筒部５０に対し
て同心であり、筒部５０を軸受装着部１７にねじ込むと
、環状部５１が軸受装着部１７に対して同心となるよう
にする。

差動止め機構１２はスリーブ５６とフォーク５８とを備
える。この機構による差動止めはスリーブ５６をケース
１４に結合させ、ケース１４とアクスルシャフト２６と
の相対回転を停止することによって行なう。図示の例で
は、ケース１４の↑、１）部１５は軸受４４の側となる
部位に、ドッグクラッチ歯その他の凹凸からなる凹凸部
６０を有し、他方、スリーブ５６は凹凸部６０に対向す
る部位に該凹凸部６０に係合する凹凸部６２を有する。

そして、スリーブ５６の内周面はアクスルシャフト２６
の外周面に適合する形状に形成され、その内周面をアク
スルシャフトの外周面２７に係合させてスリーブ５６は
アクスルシャフト２６に非回転にしかも軸線方向へ滑動
可能に増刊けられている。図示の例では、スリーブ５６
は、第２図に５１細に示すように、内周面をスプライン
孔６４とし、外周に全周にわたる溝６５を有する本体部
６６と、この本体部６６から軸線方向へ突出された凹凸
部６２とからなり、全体の輪郭は円形である。そして、
溝６５の部分以外の部分の外１：￥：ＤＩは調整部材４
８の環状部５１の内径Ｄ２よりわずかに小さく形成され
ている。その差（Ｄ２Ｄ＋）は、スリーブ５６の回転及
び軸線方向の並進連動に支障を及ぼさない範囲で可及的
に小さくする。スリーブ５６を前記寸法に形成すること
により、スリーブ５６を調整部材４８に差し込むだけで
、スリーブ５６の心出しができることとなる。

フォーク５８はスリーブ５６の溝６５に差し込まれ、ス
リーブ５６をアクスルシャフト２６に沿って並進させる
。このフォーク５８は作動手段７０のロンドア２に接続
され、ロンドア２は、キャリア１６に取付けられたシリ
ンダ７６内を滑動するピストン７８に接続されている。

ピストン７８ばばね８０によって偏倚されており、ばね
８０が位置する側とは反対側に設けた液室８２に液圧が
働くと、ピストン７８は押し出され、ピストンロンドア
２及びフォーク５８によりスリーブ５６がケース１４に
向かって移動する。、そして、スリーブの凹凸部６２が
ケースの凹凸部６０に噛み合ってスリーブ５６とケース
１４とが結合すると、アクスルシャフト２６はケース１
４に対して相対回転不可となり、差動は止められる。逆
に、液室８２の液圧が解除されると、ピストン７８ばば
ね８０によって復帰され、スリーブ５６はケース１４か
ら離脱し、差動が可能な状態となる。

アクスルシャフト２６の挿入に先立って、フォーク５８
をスリーブ５６の溝６５に組み込だ後フオーク５８と共
にスリーブ５６を調整部材４８に差し込む。スリーブ５
６を調整部材４８に差し込むと、スリーブ５６は自動的
にキャリヤ１６の軸受装着部１７に対して、従ってケー
ス１４の筒部１５に対して心出しされた状態となるので
、その後、アクスルシャフトを除く差動歯車装置δ１０
をアクスルハウジング３６に増刊け、アクスルシャフト
２６をアクスルハウジング３６から挿入するとき、アク
スルシャフト２６の外周面２７をスリーブ５６の内周面
に整合し易くなる。

なお、前記例ではスリーブ５６の全体の外径を調整部材
４８の環状部５１の内径より小さく形成したか、これは
必須ではない。スリーブが動くことができる範囲で環状
部５１ないしは調整部材の最小口径部の内径より外径の
小さな部分なフＩＩえればよい。また差動歯車装置はア
クスルシャフト２８に関連して差動止め機構１２を具備
し得る。

差動止め機構としては、スリーブをアクスルシャフトに
沿って移動させ、このスリーブかケースと結合したとき
、差動止め機能が発現する構造（例えば、実開昭５４−
１１８５７１号公報）のものならば、採用できる。

本発明によれは、スリーブを所定の取付位置に増刊ける
だけで、スリーブの心出しができる。その軸線がケース
の軸線に対して傾いていたり、両軸線がずれているとい
う、１￥態は生じないので、アクスルシャフトをスリー
ブに差込むことが容易となり、アクスルシャフトをアク
スルハウジング及びケースへ挿入する際の作業性を向上
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る差動歯車装置の断面図で、スリー
ブの下半分はケースに結合した状態を示し、第２図は要
部の断面図で、上半分を示す。 １０；差動歯車装置、　　１２；差動＋ｈめ機構、１４
；ケース、　　　　　１６：キャリヤ、１８．２０．２
２．２４：歯車、 ２６．２８；アクスルシャフト、 ３２：リング歯車、　　４４：軸受、 ４８：調整部材、　　　　５６；スリーブ、５８：フォ
ーク、　　　　６０，６２；凹凸部。 代理人　　弁理士　松　永　宣　行 第１図 〕昭ｌ 第２図 ６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｄａｂ受装受装金部ｉｔえたキャリヤと、前記軸受装着
   部に嵌合された軸受と、前記軸受装着部に前記キャリヤ
   の外部からねじ込まれ、前記軸受に力を伺与する調整部
   材と、前記軸受に回転可能に支持される筒部を備えたケ
   ースと、該ケースの前記筒部を相対回転可能に貫通する
   アクスルシャフトと、該アクスルシャフトに回転不可に
   かつその軸線方向へ滑動可能に取付けられたスリーブで
   あって前記ケースに結合及び離脱可能なスリーブとを含
   み、該スリーブの、前記調整部材の径方向の内方に配置
   される部分の外径は前記調整部材の内径よりわずかに小
   さく形成された、差動止め機構付き差動歯車装置。