JPS5855066Y2 - 車両用減速差動装置のデフケ−ス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用減速差動装置に関し、特にリングギヤの
回転をプラネタリギヤで減速して差動装置に伝達する２
段減速型減速差動装置のデフケースの改良に関する。

前記方式の減速差動装置の構造、動作を第１図を用いて
説明する。

図において、キャリアカバー１の前端部に軸受けされた
ピニオンドライブギヤ２は前端部が図示しないトランス
ミッションの出力軸とプロペラシャフトを介して連結し
ている。

該ピニオンドライブギヤ２にはキャリアカバ−１後部側
壁に軸受けされたリングギヤ３の外歯３ａが噛み合い、
ピニオンドライブギヤ２の回転によりリングギヤ３が減
速されて回転する。

リングギヤ３の軸受用筒部３ｂにはアジャストナツト４
のスプラインと嵌合してキャリアカバー１に端部を固定
された筒状のサンギヤ５が貫通して取り付けられ、該サ
ンギヤ５の歯５ａと前記リングギヤ３の内歯３Ｃに噛み
合うプラネタリギヤ６がデフケース７の側壁に両端部を
固定されたシャフト８に遊嵌して複数個取り付けられ、
リングギヤ３の回転によりプラネタリギヤ６はシャフト
８の回りを自転すると共にサンギヤ５の回りをリングギ
ヤ３の回転速度より減速された回転速度で公転する。

該プラネタリギヤ６の公転によって回転するテ゛フケー
スフ内には、サンギヤ５と同芯上に軸受された一対のサ
イドギヤ９が、これと直角にデフケース７に軸支された
ピニオンギヤ１０を介して噛合し、該一対のサイドギヤ
９には夫々左側車輪及び右側車輪に連結する図示しない
アクスルシャフトの端部が嵌入して固定取付される。

そして車両直進時にはピニオンギヤ１０が支軸回りに回
転せず、従って一対のサイドギヤ９はテ゛フケ−スフの
回転に同期して回転し、車両旋回時にはピニオンギヤ１
０が支軸回りに回転して一対のサイドギヤ９の回転速度
差、従って左右側車輪の回転速度差を許容することは周
知の通りである。

さらに、前記テ゛フケ−スフの外側を覆ってリングギヤ
３側壁に固定されたサポートケース１１がキャリアカバ
ー１の一側壁にベアリング１２を介して軸受けされてい
る。

かかる構成において、テ゛フケ−スフはピニオンギヤ１
０の中心軸を含む接合面で左右に分割される他、プラネ
タリ−ギヤ６のシャフト８のサンギヤ側端部を支持する
側壁部がシャフト８の他端部を支持する側壁部材７Ａと
別体の環状板７Ｂに分割成形されており、該環状板を側
壁部材７Ａの周辺部から延びる複数の脚部に図示の如く
ピン１３又はボルト等を通して接合している。

しかしながら、このように側壁部材７Ａと環状板７Ｂと
を別体に成形した従来構造では前記シャフト８の端部を
嵌挿支持するシャフト挿通孔及びピン１３を挿通させる
ピン挿通孔を側壁部材７Ａと環状板７Ｂとで別々に形成
する必要がある。

このため両部材を結合後面者の間でシャフト挿通孔のピ
ッチ円（複数の挿通孔の中心を通る円）の中心軸のずれ
及び各挿通孔相互間のピッチのずれを生じることは組立
精度及び両者の加工精度の相異上色れず、シャフト８の
挿通取付を難しくしかつシャフト８が左右の挿通孔の芯
ずれによって傾いて取り付けられプラネタリギヤ６の円
滑な噛を回転を妨げ摩耗、損傷を大きく生じる要因とな
っていた。

又、かかる分割型では組立に必要な若干の遊びを設ける
ため、該遊びによって接合面相互が摩耗を促進して回転
方向にずれ上記欠点をさらに助長していた。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたものでプラネ
タリギヤシャフトの両端部を支持する一対の側壁を一体
に成形することにより上記欠点を解消したデフケースを
提供することを目的とする。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

但し本考案の実施例を示す第２図以下でデフケースを除
く構成要素については第１図と同一の符号を付して説明
する。

第２図において、デフケース１７はピニオンギヤ１０の
中心軸を含む接合面のみで左右２部材に分割成形しであ
る。

即ちサンギヤ側の分割部材１７Ａはプラネタリギヤ６の
シャフト８の両端部を嵌挿支持する一対の側壁部１７ａ
。

１７ｂが複数の脚部１７ Ｃを介してつながった一部材
に鋳造成形される。

従って両側壁部１７ ａ 、１７ ｂを結合するピン、
ボルト等の締結具は不要となり、両側壁部１７ ａ 、
１７ ｂに形成されるシャフト８の挿通孔１７ ｄ 、
１７ ｅは分割部材１７Ａの外周面をチャック締めして
回転させながら定回転角度毎に両側壁部１７ ａ 、１
７ ｂを１本のドリルで貫通させ対応する挿通孔１７
ｄ 、１７ ｅを同時に穿設することができる。

分割部材１７Ａは外周面を確実にチャック締めするに充
分な軸方向長さを有しており従って挿通孔１７ｄ、１７
ｅのピッチ円の中心軸はデフケース１７の中心軸即ち組
立後の回転軸の高精度に一致して加工され、又、両挿通
孔１７ ｄ 、１７ ｅが同一のドリルで同時に加工さ
れるため両者間の芯ずれ、ピッチのずれも極小に抑えら
れ、さらに従来の分割型における組立時及び組立後の各
部のずれ発生が完全に解消される。

従ってシャフト８はデフケース中心軸と傾きなく平行し
て取り付けられてプラネタリギヤ６がリングギヤ３の内
歯３Ｃ及びサンギヤ５と円滑に噛み合い、かつ、各プラ
ネタリギヤ６毎の回転むらもなくプラネタリギヤ機構に
よる減速動作の信頼性ひいては減速差動装置全体の信頼
性を大幅に向上させることができる。

本考案は以上説明したように、プラネタリギヤ機構を備
えた車両用減速差動装置において、プラネタリギヤシャ
フトの両端部を嵌挿支持する一対の側壁を一体成形した
デフケースを設けたから、両側壁に形成するシャフト挿
通孔を同時に形成することができ、両挿通孔の芯ずれ、
ピッチすれが解消されると共に各挿通孔の中心を通るピ
ッチ円の中心軸がデフケースの中心軸に高精度に一致し
、もってシャフト及びプラネタリギヤの取付精度が大幅
に向上してプラネタリギヤによる減速機構の作動を良好
に保ち減速差動装置の耐久性の向上につながる。

又、両側壁の締結具及び組立作業が不要となりコスト的
にも極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデフケースを組み込んだ２段減速型減速
差動装置の内部構造を示す横断面図、第２図は本考案に
係るデフケースを組み込んだ２段減速型減速差動装置の
内部構造を示す横断面図、第３図は上記本考案に係るデ
フケースの要部を示す斜視図である。 ２・・・・・・ピニオンドライブギヤ、３・・・・・・
リングギヤ、５・・・・・・サンギヤ、６・・・・・・
プラネタリギヤ、８・・・・・・シャフト、１７・・・
・・・デフケース、１７Ａ・・・・・・分割部材、１７
ａ、１７ｂ・・・・・・側壁部、１７ Ｃ・・・・・・
脚部、１７ ｄ 、１７ ｅ・・・・・・挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン駆動力を伝達されて回転するピニオンドライブ
   ギヤと、該ピニオンドライブギヤに噛合して回転するリ
   ングギヤと、該リングギヤの内歯及びリングギヤと同層
   に固定されたサンギヤに噛合して自転と共に公転するプ
   ラネタリギヤと、該プラネタリギヤを軸支しプラネタリ
   ギヤの公転によって回転するデフケースと、を含んで形
   成される車両用減速差動装置において前記プラネタリギ
   ヤのシャフトの両端部をシャフト挿通孔に嵌挿支持する
   一対の側壁を一体に備えて成形したことを特徴とする車
   両用減速差動装置のデフケース。