JPS5949315A - 車両の排気装置 - Google Patents
車両の排気装置Info
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- JPS5949315A JPS5949315A JP57160337A JP16033782A JPS5949315A JP S5949315 A JPS5949315 A JP S5949315A JP 57160337 A JP57160337 A JP 57160337A JP 16033782 A JP16033782 A JP 16033782A JP S5949315 A JPS5949315 A JP S5949315A
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- expansion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特にエキスパンションチャンバの強度等を向上
せしめた車両の排気装置に関する。
せしめた車両の排気装置に関する。
多気筒エンジンを塔載する大型自動二輪車は各エンジン
からのエキゾーストパイプを一室に結合し共有して用い
るいわゆる集合チャンバを備え、そのレイアウトは通常
車体の底部に設けるだめチャンバ自体は比較的平たい容
器状に形成される。
からのエキゾーストパイプを一室に結合し共有して用い
るいわゆる集合チャンバを備え、そのレイアウトは通常
車体の底部に設けるだめチャンバ自体は比較的平たい容
器状に形成される。
そして、従来に於ては形成面に線状に膨出させた複数の
リプを形成して補強を行うか、或いは板厚を厚くしたり
、内部に補強壁を構成する等の手段を採りその強度の確
保を図っていた。
リプを形成して補強を行うか、或いは板厚を厚くしたり
、内部に補強壁を構成する等の手段を採りその強度の確
保を図っていた。
しかし々から、内部に補強壁を設ける場合内部の容積が
多少とも減シ、その分チャンバの容積を大きくとる必要
があり内部容積を十分確保しつつチャンバの強度を高め
ておくことが望まれる。
多少とも減シ、その分チャンバの容積を大きくとる必要
があり内部容積を十分確保しつつチャンバの強度を高め
ておくことが望まれる。
本発明は上記の点に鑑みて成されたもので低コス） 、
軽量化ヲ図りっつエキスパンションチャンバの十分なる
強度向上を図るとともに、内部容量を十分に確保できる
車両の排気装置の提供を目的とする。
軽量化ヲ図りっつエキスパンションチャンバの十分なる
強度向上を図るとともに、内部容量を十分に確保できる
車両の排気装置の提供を目的とする。
本発明は以上の目的を達するため、エキスパンションチ
ャンバを有する車両の排気装置に適用し、ソノ主たる構
成は前記エキスパンションチャンバを構成する一方の半
休と他方の半休の内部を少なくとも１以上の支柱で相連
結しその補強を図ったことを特徴とする。
ャンバを有する車両の排気装置に適用し、ソノ主たる構
成は前記エキスパンションチャンバを構成する一方の半
休と他方の半休の内部を少なくとも１以上の支柱で相連
結しその補強を図ったことを特徴とする。
以下には本発明を更に具体化した好適な実施例を挙げ図
面を参照して詳細に説明する。
面を参照して詳細に説明する。
第１図は本発明に係る排気装置を塔載した自動二輪車の
概要を示す側面図、第２図乃至第６図は本発明に係る排
気装置を構成する集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）ヲ示し、第２図は平面図、第３図は正面図、第４
図は第２図４−４線下半体断面図、第５図は下半体を取
り除いた内部構成図、第６図は第３図６−６線側面断面
図である。
概要を示す側面図、第２図乃至第６図は本発明に係る排
気装置を構成する集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）ヲ示し、第２図は平面図、第３図は正面図、第４
図は第２図４−４線下半体断面図、第５図は下半体を取
り除いた内部構成図、第６図は第３図６−６線側面断面
図である。
先ず、本発明を明確にするため第１図を参照して自動二
輪車の概要について説明する。符号１で示される自動二
輪車は前部にヘッドチューブ２を有し、このヘッドチュ
ーブ２には不図示のフロントフォークが上下のブリッジ
を介して枢支され、このフロントフォークは周知の如く
下部で前輪を支持し、上部にハンドルが取付けである。
輪車の概要について説明する。符号１で示される自動二
輪車は前部にヘッドチューブ２を有し、このヘッドチュ
ーブ２には不図示のフロントフォークが上下のブリッジ
を介して枢支され、このフロントフォークは周知の如く
下部で前輪を支持し、上部にハンドルが取付けである。
一方、このヘッドチューブの上部からはメインフレーム
３ａを、又下部からはダウンチューブ３ｂを各後方へ延
設し、更にダウンチューブ３ｂ後端からダウンチューブ
ロア３ｃを延出し前記メインフレーム３ａと結合すると
ともに、メインフレーム３ｄ中間部からは更に後方へジ
−トレー／ｌｚ ７ Ｖ−ム３ｄを延設し、この後部と
メインフレーム３ａ後部はセンタリヤフレーム３ｅで連
結し、車体フレーム３を構成する。
３ａを、又下部からはダウンチューブ３ｂを各後方へ延
設し、更にダウンチューブ３ｂ後端からダウンチューブ
ロア３ｃを延出し前記メインフレーム３ａと結合すると
ともに、メインフレーム３ｄ中間部からは更に後方へジ
−トレー／ｌｚ ７ Ｖ−ム３ｄを延設し、この後部と
メインフレーム３ａ後部はセンタリヤフレーム３ｅで連
結し、車体フレーム３を構成する。
そして、ダウンチューブロア３Ｃ後部には不図示のりャ
フォーク及びリャクッションユニットニより後輪４が支
持されている。
フォーク及びリャクッションユニットニより後輪４が支
持されている。
他方、メインフレーム３ａ上前部には燃料タンク５を、
又その後方シートレールフレーム３ｄ上にはシート６を
各付設する。
又その後方シートレールフレーム３ｄ上にはシート６を
各付設する。
また、ダウンチューブロア３ｃ上にはエンジンユニット
７を塔載し、このエンジンユニット７はクランクシャフ
ト横置の側面Ｖ型であり、前部左右に２気筒エンジン７
ａ、後部左右に２気筒エンジン７ｂを夫々備える４気筒
エンジンである。なお、この上方であって、前記燃料タ
ンク５下方にはエアクリーナ装置８が配設しである。
７を塔載し、このエンジンユニット７はクランクシャフ
ト横置の側面Ｖ型であり、前部左右に２気筒エンジン７
ａ、後部左右に２気筒エンジン７ｂを夫々備える４気筒
エンジンである。なお、この上方であって、前記燃料タ
ンク５下方にはエアクリーナ装置８が配設しである。
更にまた、前部左右の２気筒エンジン７ａの各シリンダ
ヘッド前部からは左右一対のフロントエキゾーストバイ
ブ９，９をエンジンユニット７底部に沿って後方へ至ら
せ、このエンジンユニット７の後下部近傍に配設した集
合チャンバ１０の前部に連通結合する０他方、後部左右
の２気筒エンジン７ｂの各シリンダヘッド後部からは左
右一対のリアエキゾーストパイプ１１ 、１１ をエ
ンジンユニット７の後部に沿って下方へ至らせ前記集合
チャンバ１０の上部に連通結合する。また、前記集合チ
ャンバ１０の後部には左右一対のマフラー１２．１２を
連通結合し後輪４の両側方を通って後方へ至らせ大気と
連通させる。
ヘッド前部からは左右一対のフロントエキゾーストバイ
ブ９，９をエンジンユニット７底部に沿って後方へ至ら
せ、このエンジンユニット７の後下部近傍に配設した集
合チャンバ１０の前部に連通結合する０他方、後部左右
の２気筒エンジン７ｂの各シリンダヘッド後部からは左
右一対のリアエキゾーストパイプ１１ 、１１ をエ
ンジンユニット７の後部に沿って下方へ至らせ前記集合
チャンバ１０の上部に連通結合する。また、前記集合チ
ャンバ１０の後部には左右一対のマフラー１２．１２を
連通結合し後輪４の両側方を通って後方へ至らせ大気と
連通させる。
上述する集合チャンバ１０は本発明に従って構成される
もので、次に第２図乃至第６図を参照して具体的に説明
する。
もので、次に第２図乃至第６図を参照して具体的に説明
する。
集合チャンバ１０は第３図の如く上半体１０ａ及び下半
体１０ｂをその各周端に形成した縁部１３゜１４を溶着
等して一体化し１．内部には排気ガスの人出部分を除い
て密閉された空間である膨張室Ｓを形成する。そして、
全体的形状はレイアウトを考慮して水平方向に比較的平
たく形成するとともに、第３図の如く上半体１０ｂは所
定の段差部等が形成されている。
体１０ｂをその各周端に形成した縁部１３゜１４を溶着
等して一体化し１．内部には排気ガスの人出部分を除い
て密閉された空間である膨張室Ｓを形成する。そして、
全体的形状はレイアウトを考慮して水平方向に比較的平
たく形成するとともに、第３図の如く上半体１０ｂは所
定の段差部等が形成されている。
また、集合チャンバ１０の前部両側部には前記しだ左右
一対のフロントエキゾーストパイプ９゜９と結合する円
筒状の前部結合部１５．１５を溶着等し、この結合部１
５．１５ に尚該パイプ９゜９がパイプガスケット及
びパイプバンド等によって結合される。一方、集合チャ
ンバ１０の上部、即ち上半体１０ａの上面には同じく前
記した左右一対のリアエキゾーストパイプ１１．１１
と結合する円筒状の上部結合部１６．１６を溶着等し
、この結合部１６．１６に当該パイプ１１．１１ がパ
イプガスケット及びパイプバンド等によって結合される
。更にまた、集合チャンバ１０の後部両側部には前記し
た左右一対のマフラー１２．１２と結合する円筒状の後
部結合部１７．１７ を溶着等し、この結合部１７．
１７に当該マフラー１２゜１２がマフラーパツキン、マ
フラーバンド等ニて結合される。
一対のフロントエキゾーストパイプ９゜９と結合する円
筒状の前部結合部１５．１５を溶着等し、この結合部１
５．１５ に尚該パイプ９゜９がパイプガスケット及
びパイプバンド等によって結合される。一方、集合チャ
ンバ１０の上部、即ち上半体１０ａの上面には同じく前
記した左右一対のリアエキゾーストパイプ１１．１１
と結合する円筒状の上部結合部１６．１６を溶着等し
、この結合部１６．１６に当該パイプ１１．１１ がパ
イプガスケット及びパイプバンド等によって結合される
。更にまた、集合チャンバ１０の後部両側部には前記し
た左右一対のマフラー１２．１２と結合する円筒状の後
部結合部１７．１７ を溶着等し、この結合部１７．
１７に当該マフラー１２゜１２がマフラーパツキン、マ
フラーバンド等ニて結合される。
そして、下半体１０ａと下半体１０ｂとはその内部で本
発明に従い支柱１８．１８ にて相連結する。この支
柱１８．１８ の配設位置は例えば第２図の如く広幅方
向に２本所定幅離間し、上下の固着面に対し略垂直と成
す。また、具体的形状等は長手方向の引張力に強い金属
素材を利用し実施例では断面円形の比較的細径の棒状と
成すとともに具体的取付方法は例えば第４図の如く、取
付面に支柱１８，１８ が嵌入する孔を外方へ突出した
フランジ部１９．１９にて穿設し、これに各支柱の端部
を嵌入せしめ溶着等して固定する。よって、組付けに際
しては、予じめ一方の半休、例えば下半体１０ｂに支柱
１８．１８ の一端を溶着等した後、他方の半体である
上半体１０ａを組付ければ、当該支柱１８，１８ はガ
イドピンとしての機能を持ち組付けの際の位置決めが簡
単に行なえることになる。なお、上半体１０ａと下半体
１０ｂの各平面部分には例えば前記支柱１８．１８の溶
着等の部分を中心に放射状の複数のリブ２０・・・・・
が内方へ膨出等して形成し補強を図っている。第２図中
符号２１．２１ は集合チャンバ１０の車体側への取
付用ブラケットである。
発明に従い支柱１８．１８ にて相連結する。この支
柱１８．１８ の配設位置は例えば第２図の如く広幅方
向に２本所定幅離間し、上下の固着面に対し略垂直と成
す。また、具体的形状等は長手方向の引張力に強い金属
素材を利用し実施例では断面円形の比較的細径の棒状と
成すとともに具体的取付方法は例えば第４図の如く、取
付面に支柱１８，１８ が嵌入する孔を外方へ突出した
フランジ部１９．１９にて穿設し、これに各支柱の端部
を嵌入せしめ溶着等して固定する。よって、組付けに際
しては、予じめ一方の半休、例えば下半体１０ｂに支柱
１８．１８ の一端を溶着等した後、他方の半体である
上半体１０ａを組付ければ、当該支柱１８，１８ はガ
イドピンとしての機能を持ち組付けの際の位置決めが簡
単に行なえることになる。なお、上半体１０ａと下半体
１０ｂの各平面部分には例えば前記支柱１８．１８の溶
着等の部分を中心に放射状の複数のリブ２０・・・・・
が内方へ膨出等して形成し補強を図っている。第２図中
符号２１．２１ は集合チャンバ１０の車体側への取
付用ブラケットである。
一方、集合チャンバ１０の内部は第５図及び第６図の如
く構成する。即ち、前記前部取付部１５゜１５の後端側
にはチャンバ１０内部に延出するインナパイプ１５ａ、
１．５ａ が一体に設けられ、その先端は排気ガスが
膨出し易いように内方へ開口する傾斜面をもって切断し
である。また、前記上部取付部１６，１６の下端側はチ
ャンバ１０内部に延出し、前記インナパイプ１５ａ、１
５ａ よりも実効長が長くなるよう所定長のパイプ部
材を折曲させた・インナパイプ１６ａ、１６ａ を設
け、これにより、前記フロントエキゾーストパイプ９，
９とリアエキゾーストハイプ１１．１１の経路長の差を
補い、両者が実質的に略同じ長さになるよう考慮してい
る。
く構成する。即ち、前記前部取付部１５゜１５の後端側
にはチャンバ１０内部に延出するインナパイプ１５ａ、
１．５ａ が一体に設けられ、その先端は排気ガスが
膨出し易いように内方へ開口する傾斜面をもって切断し
である。また、前記上部取付部１６，１６の下端側はチ
ャンバ１０内部に延出し、前記インナパイプ１５ａ、１
５ａ よりも実効長が長くなるよう所定長のパイプ部
材を折曲させた・インナパイプ１６ａ、１６ａ を設
け、これにより、前記フロントエキゾーストパイプ９，
９とリアエキゾーストハイプ１１．１１の経路長の差を
補い、両者が実質的に略同じ長さになるよう考慮してい
る。
なお、以上の実施例に於て、支柱１８．１８ は２本の
場合について例示するが、一般的には少なくとも１以上
の支柱が適用され得るとともに、各種車両に於ても同様
に適用され得るものである。
場合について例示するが、一般的には少なくとも１以上
の支柱が適用され得るとともに、各種車両に於ても同様
に適用され得るものである。
よって、本発明に係る排気装置はエキスパンションチャ
ンバを構成する一方の半休と他方の半休の内部を任意本
数の支柱にて相連結せしめて構成する為内部容積を減す
ることなく排気ガスの膨張による振動にも十分耐える構
造にすることができその強度は従来のリブ、板厚の変更
等に比べ著しい向上を図ることができるとともに、同時
に低コストに実施でき、重量化もほとんど生じない。
ンバを構成する一方の半休と他方の半休の内部を任意本
数の支柱にて相連結せしめて構成する為内部容積を減す
ることなく排気ガスの膨張による振動にも十分耐える構
造にすることができその強度は従来のリブ、板厚の変更
等に比べ著しい向上を図ることができるとともに、同時
に低コストに実施でき、重量化もほとんど生じない。
しかも、支柱は組付作業時のガイド部材としての機能を
もたせることができるだめ製作コスト低減、溶接等の簡
易化、更には量産性向上に寄与できる等の諸種の技術的
効果を備える。
もたせることができるだめ製作コスト低減、溶接等の簡
易化、更には量産性向上に寄与できる等の諸種の技術的
効果を備える。
なお、本発明は大型自動二輪車等におけるエンジン周り
の低コスト化、性能向上を企図しており、ここに、エン
ジンユニット１ｏの周辺技術の一例について紹介する。
の低コスト化、性能向上を企図しており、ここに、エン
ジンユニット１ｏの周辺技術の一例について紹介する。
先ず、第７図は第１図中エアクリーナ装置８の側面断面
図を示し、このエアクリーナ装置８はクリーナケース本
体２２、この上部開口を覆い中間部に折曲パイプ状の空
気取入口２３を有するクリーナケースカバー２４にて外
観形状が構成され、更にクリーナケース本体２２はクリ
ーナケース２２ａ１キヤプレタへの吸気集合室２２ｂに
て一体化されて構成し、クリーナケース２２ａにはエレ
メント２５を備える。々お、同図中符号２６はドレイン
プラグ、２７はフランジボルトである。
図を示し、このエアクリーナ装置８はクリーナケース本
体２２、この上部開口を覆い中間部に折曲パイプ状の空
気取入口２３を有するクリーナケースカバー２４にて外
観形状が構成され、更にクリーナケース本体２２はクリ
ーナケース２２ａ１キヤプレタへの吸気集合室２２ｂに
て一体化されて構成し、クリーナケース２２ａにはエレ
メント２５を備える。々お、同図中符号２６はドレイン
プラグ、２７はフランジボルトである。
クリーナケース本体２２の成形にあたってはインジェク
ションによシ行われる。即ち成形時の金型は第７図、Ａ
方向、Ｂ方向の型開きを考慮すればよく、従来の如きク
リーナケース本体２２と吸気集合室との組立てを省略す
ることがそき、エアクリーナ装置の低コスト化、組立作
業性の向上を図ることができる。
ションによシ行われる。即ち成形時の金型は第７図、Ａ
方向、Ｂ方向の型開きを考慮すればよく、従来の如きク
リーナケース本体２２と吸気集合室との組立てを省略す
ることがそき、エアクリーナ装置の低コスト化、組立作
業性の向上を図ることができる。
また、第８図は第１図中燃料タンク５の側面図を示し、
タンク本体２８の上部には燃料供給口２９を閉塞する燃
料フィラーキャップ３ｏを、又下側部には燃料コック３
１を備える。燃料フィラーキャップ３０はプリーザ通路
を有したものである。
タンク本体２８の上部には燃料供給口２９を閉塞する燃
料フィラーキャップ３ｏを、又下側部には燃料コック３
１を備える。燃料フィラーキャップ３０はプリーザ通路
を有したものである。
そして、当該燃料供給口２９の周囲所定面積部分を第８
図の如くタンク本体２８の上部面より若干上方へ膨出さ
せ、突出部２８ａを形成する。これによシ、タンク内に
燃料を満たんに充填した場合であっても、燃料の液面は
当該突出部２８ａ内にて規制され、例えば車体の揺れ等
に於ても液面の移動は当該突出部２８ａ内にて生ずるの
みであシ燃料満たん時でも液面の安定性は維持されると
共にキャップ３０のブリーザ通路を塞ぐことがなく液面
をキャップ近傍にもってくることができる。
図の如くタンク本体２８の上部面より若干上方へ膨出さ
せ、突出部２８ａを形成する。これによシ、タンク内に
燃料を満たんに充填した場合であっても、燃料の液面は
当該突出部２８ａ内にて規制され、例えば車体の揺れ等
に於ても液面の移動は当該突出部２８ａ内にて生ずるの
みであシ燃料満たん時でも液面の安定性は維持されると
共にキャップ３０のブリーザ通路を塞ぐことがなく液面
をキャップ近傍にもってくることができる。
他方、第９図は第８図中９−９線断面図、即ち、燃料コ
ック３１の構成を示し、タンク本体２８の底板２８ｂの
側方寄りにコックボディ３１ａを配設すると共に、タン
ク本体２８の側板２８ｃを底板２８ｂよシ下方へ延出し
側板下部２８ｄを形成する。この側板下部２８ｄは前記
底板２８ｂの端側を下方へ折曲せしめて二重板構造とな
し、更に、この側板下部２８ｄには例えば外部から操作
可能な円形のコック摘み３１ｂが嵌入する凹部２８ｅを
内方へ膨出せしめて形成し、例えば摘み３１ｂが側板２
８Ｃより外方へ露出しないよう考慮する。
ック３１の構成を示し、タンク本体２８の底板２８ｂの
側方寄りにコックボディ３１ａを配設すると共に、タン
ク本体２８の側板２８ｃを底板２８ｂよシ下方へ延出し
側板下部２８ｄを形成する。この側板下部２８ｄは前記
底板２８ｂの端側を下方へ折曲せしめて二重板構造とな
し、更に、この側板下部２８ｄには例えば外部から操作
可能な円形のコック摘み３１ｂが嵌入する凹部２８ｅを
内方へ膨出せしめて形成し、例えば摘み３１ｂが側板２
８Ｃより外方へ露出しないよう考慮する。
よって、コック摘み３１ｂを操作することによりコック
ボディ３１ａ内のコックを切換えできるようにすれば、
従来燃料タンク下部に露出していた燃料コックが側板下
部２８ｄによって隠れ、しかも例えば円形のコック摘み
を当該側板下部２８ｄに設ければ美的デザイン上、操作
性上極めて優れたものとして構成することができる。
ボディ３１ａ内のコックを切換えできるようにすれば、
従来燃料タンク下部に露出していた燃料コックが側板下
部２８ｄによって隠れ、しかも例えば円形のコック摘み
を当該側板下部２８ｄに設ければ美的デザイン上、操作
性上極めて優れたものとして構成することができる。
第１図は本発明に係る排気装置を塔載した自動二輪車の
概要を示す側面図、第２図乃至第６図は本発明に係る排
気装置を構成する集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）を示し、第２図は平面図、第３図は正面図、第４
図は第２図４−４線下半体断面図、第５図は上半体を取
り除いた内部構成図、第６図は第３図６−６線側面断面
図である。第７図は第１図中エアクリーナ装置の側面断
面図、第８図は第１図中燃料タンクの側面図、第９図は
第８図９−９線断面図である。 尚図面中、１０は集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）、１０ａは上半体、１０ｂは下半体、１８．１８
は支柱である。 手続補正書（自発） 昭和５７年１０月２８日 １、事件の表示 特願昭５７−１６０３３７号２、発明
の名称 車両の排気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、補正命令の日付 自 発 手続補正書（自発） １、事件の表示 特願昭５７−］６６０３３７号２発明
の名称 車両の排気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、 補正命令の日付 自 発 （１） 明細書第１０ページ第２行目に記載する「フ
ランジボルトである。」ヲ［フランジボルト、３２はパ
ツキンである。−１に訂正する。 （２）添付図面中、第７図を訂正した訂正図面を別紙の
如（提出する。
概要を示す側面図、第２図乃至第６図は本発明に係る排
気装置を構成する集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）を示し、第２図は平面図、第３図は正面図、第４
図は第２図４−４線下半体断面図、第５図は上半体を取
り除いた内部構成図、第６図は第３図６−６線側面断面
図である。第７図は第１図中エアクリーナ装置の側面断
面図、第８図は第１図中燃料タンクの側面図、第９図は
第８図９−９線断面図である。 尚図面中、１０は集合チャンバ（エキスパンションチャ
ンバ）、１０ａは上半体、１０ｂは下半体、１８．１８
は支柱である。 手続補正書（自発） 昭和５７年１０月２８日 １、事件の表示 特願昭５７−１６０３３７号２、発明
の名称 車両の排気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、補正命令の日付 自 発 手続補正書（自発） １、事件の表示 特願昭５７−］６６０３３７号２発明
の名称 車両の排気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、 補正命令の日付 自 発 （１） 明細書第１０ページ第２行目に記載する「フ
ランジボルトである。」ヲ［フランジボルト、３２はパ
ツキンである。−１に訂正する。 （２）添付図面中、第７図を訂正した訂正図面を別紙の
如（提出する。
Claims (1)
- エキスパンションチャンバを有する車両の排気装置にお
いて、前記エキスパンションチャンバを構成する一方の
半休と他方の半休の内部を少なくとも１以上の支柱で相
連結したことを特徴とする車両の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160337A JPS5949315A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160337A JPS5949315A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949315A true JPS5949315A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15712789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57160337A Pending JPS5949315A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949315A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5993636A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-05-30 | 東洋製罐株式会社 | 塗膜密着性に優れた罐体の製造方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119676U (ja) * | 1976-03-06 | 1977-09-10 | ||
| JPS5328265A (en) * | 1976-08-30 | 1978-03-16 | Nippon Steel Corp | Lifting magnet |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP57160337A patent/JPS5949315A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119676U (ja) * | 1976-03-06 | 1977-09-10 | ||
| JPS5328265A (en) * | 1976-08-30 | 1978-03-16 | Nippon Steel Corp | Lifting magnet |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5993636A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-05-30 | 東洋製罐株式会社 | 塗膜密着性に優れた罐体の製造方法 |
| JPS6330218B2 (ja) * | 1982-11-22 | 1988-06-16 | Toyo Seikan Kaisha Ltd |
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