JPS5945202A - 均一性の優れた空気入りタイヤ - Google Patents
均一性の優れた空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5945202A JPS5945202A JP57154230A JP15423082A JPS5945202A JP S5945202 A JPS5945202 A JP S5945202A JP 57154230 A JP57154230 A JP 57154230A JP 15423082 A JP15423082 A JP 15423082A JP S5945202 A JPS5945202 A JP S5945202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- polyester
- cord
- produce
- heated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は中間伸度と乾熱収縮塵の小さいポリエステル
コードをカーカスプライとし、た均一性の優れた空気入
りタイヤに関する。
コードをカーカスプライとし、た均一性の優れた空気入
りタイヤに関する。
一般にタイヤの製造工程］こおいては、コードを多数本
配列したすだれ織にゴム引を施した後、コードに対して
所定の角度で裁断し、この裁断片の端部コードを１〜１
０本重ね合わせて接合してス１へリップとし、このス１
〜リップをコードにｆｐって所定の長さに切断し、この
両切断端部のコードを成形機上で１〜５本重ね合わせて
接合して円筒状のカーカスプライを形成し、カーカスプ
ライの両開口部に環状ビード組立体を当接する。次いで
ビート間隔を狭めながら膨径してトロイダル状とする、
トロイダル状にする前または後でトレッドゴム、サイド
ゴムを重合してグリーンタイヤを形成し、このグリーン
タイヤをモールド中で加硫成型し、加硫成型したタイヤ
は、タイヤ内腔に圧縮空気を封入して収縮を防止しなが
ら冷却する、いわゆるポストインフレーションをする、
上記のタイヤ製造工程において、カーカスプライのＪｒ
Ｘね合わせ接合部は他の部分に比べて剛性が大きい。
配列したすだれ織にゴム引を施した後、コードに対して
所定の角度で裁断し、この裁断片の端部コードを１〜１
０本重ね合わせて接合してス１へリップとし、このス１
〜リップをコードにｆｐって所定の長さに切断し、この
両切断端部のコードを成形機上で１〜５本重ね合わせて
接合して円筒状のカーカスプライを形成し、カーカスプ
ライの両開口部に環状ビード組立体を当接する。次いで
ビート間隔を狭めながら膨径してトロイダル状とする、
トロイダル状にする前または後でトレッドゴム、サイド
ゴムを重合してグリーンタイヤを形成し、このグリーン
タイヤをモールド中で加硫成型し、加硫成型したタイヤ
は、タイヤ内腔に圧縮空気を封入して収縮を防止しなが
ら冷却する、いわゆるポストインフレーションをする、
上記のタイヤ製造工程において、カーカスプライのＪｒ
Ｘね合わせ接合部は他の部分に比べて剛性が大きい。
円筒状のカーカスプライを１−ロイダル状に形成する時
に剛性の大きい部分は拡張される割合が小さくなって、
剛性の差が太きくりｂ・る。１ユ記のようにしてカーカ
スプライに局部的に剛性の異なる所が生ずれは、その部
分の加硫内圧またはボス１−インフレーション空気圧に
よりコートに作用する張力は、他の部分とは異なり、コ
ートの加熱収縮の不同が生じ、タイヤ不均一の原因とな
る。
に剛性の大きい部分は拡張される割合が小さくなって、
剛性の差が太きくりｂ・る。１ユ記のようにしてカーカ
スプライに局部的に剛性の異なる所が生ずれは、その部
分の加硫内圧またはボス１−インフレーション空気圧に
よりコートに作用する張力は、他の部分とは異なり、コ
ートの加熱収縮の不同が生じ、タイヤ不均一の原因とな
る。
一方、タイヤに内圧を充填して使用するとき、内圧によ
りタイヤは膨張するか、ｉ記のようなカーカスプライの
剛性の不均一・があろと１ドρ張は極部的に不同となり
、サイト凹凸の原因と７ノ〕ろ。
りタイヤは膨張するか、ｉ記のようなカーカスプライの
剛性の不均一・があろと１ドρ張は極部的に不同となり
、サイト凹凸の原因と７ノ〕ろ。
」二記したタイヤ製造」二程におけるタイヤ不均一性は
コードの乾熱収縮率が大きいことにより、一方タイヤ使
用におけ名サイト凹凸はコー１〜の中間伸度か大きいこ
とによるものであるから、コー１〜の乾熱収縮と中間伸
度の小さい二とか要望される。
コードの乾熱収縮率が大きいことにより、一方タイヤ使
用におけ名サイト凹凸はコー１〜の中間伸度か大きいこ
とによるものであるから、コー１〜の乾熱収縮と中間伸
度の小さい二とか要望される。
コードの寸法安定性を示すものとしで、２．３Ｅ／ｄの
荷重時の中間伸度（％）と１５ （１”（−”て；１０
分間加；腺時の乾熱収縮率（％）との和である・１法不
安定係数が表わされ、この値が小さい程望ましい、どこ
ろか上記中間伸度と乾熱収縮率とは自律背反関係にあっ
て中間伸度を大きくずれは、乾熱収縮率は小さくなる。
荷重時の中間伸度（％）と１５ （１”（−”て；１０
分間加；腺時の乾熱収縮率（％）との和である・１法不
安定係数が表わされ、この値が小さい程望ましい、どこ
ろか上記中間伸度と乾熱収縮率とは自律背反関係にあっ
て中間伸度を大きくずれは、乾熱収縮率は小さくなる。
そこで、乗心地、耐摩耗性、操縦性の調和がとれ、均一
性の優れたタイヤを得るためには・１法不安定係数の小
さいポリエステルコードが要望されるのであるが、従来
のｑ″法法衣安定係数大きいポリエステルヤーンを少な
い撚数で加１然したコー １−１または極限粘度が０．
８以下の比較的重合度の低いポリエステルを原料とした
コードは、寸法不安定係数は小さくなるが、耐疲労性が
低下して実用的なコートは得られない。
性の優れたタイヤを得るためには・１法不安定係数の小
さいポリエステルコードが要望されるのであるが、従来
のｑ″法法衣安定係数大きいポリエステルヤーンを少な
い撚数で加１然したコー １−１または極限粘度が０．
８以下の比較的重合度の低いポリエステルを原料とした
コードは、寸法不安定係数は小さくなるが、耐疲労性が
低下して実用的なコートは得られない。
溶融ポリエステルを紡糸ノズルより紡出して。
殆んど張力をイヤ用させないで冷却固化していた従来の
方法とは異なる紡糸法、すなわち溶Ｆ！Ａ＋ポリマーを
紡糸ノズルより紡出して、０．０１〜０．２ｇ／（ｌの
張力を作用させてクリスタットを配向させながＣ）、紡
出体断面方向の温度分布が均一・になるように冷却固化
して得た紡出糸を１．２〜４倍に延伸したフイラメン１
〜は、フィラメンｉ−の中央部および表面部ともにクリ
スタソ１−が高度に配向しており、このワイラメントで
形成したコードの不安定係数は、小さくなるとの知見を
得てこの発明をなしたのである。
方法とは異なる紡糸法、すなわち溶Ｆ！Ａ＋ポリマーを
紡糸ノズルより紡出して、０．０１〜０．２ｇ／（ｌの
張力を作用させてクリスタットを配向させながＣ）、紡
出体断面方向の温度分布が均一・になるように冷却固化
して得た紡出糸を１．２〜４倍に延伸したフイラメン１
〜は、フィラメンｉ−の中央部および表面部ともにクリ
スタソ１−が高度に配向しており、このワイラメントで
形成したコードの不安定係数は、小さくなるとの知見を
得てこの発明をなしたのである。
すなわちこの発明は、エチレンテレフタシー１−成分を
８５モル％以上含有した溶融高重合度ポリエステルを紡
糸ノズルよりＭｊ出し、張力を作用させながら冷却固化
した紡出糸を延伸して９：また極限粘度〔η〕がｏ−、
ｓ 以上、複屈折Δ１１が＋９０ＸＩＯ′−３−２０５
Ｘ １０−３のフィラメン１−を多数束ねたヤーンの荷
重２．３ｇ／ｄ時の中間伸度（％）ト１５０”Ｃ： テ
３０分間加熱時の乾熱収縮率′（％）の和で表わされる
寸法不安定係数が８．５〜１８．０であ一〕て、このヤ
ーンを加燃してなるストランドを複数本束ねてヒ６りし
、寸法不安定係数が８．５以ドになるように熱処理され
たポリエステルコートをタイヤのカーカスプライとした
ことを特徴とする均一性の僕れた空気入リタイヤである
。
８５モル％以上含有した溶融高重合度ポリエステルを紡
糸ノズルよりＭｊ出し、張力を作用させながら冷却固化
した紡出糸を延伸して９：また極限粘度〔η〕がｏ−、
ｓ 以上、複屈折Δ１１が＋９０ＸＩＯ′−３−２０５
Ｘ １０−３のフィラメン１−を多数束ねたヤーンの荷
重２．３ｇ／ｄ時の中間伸度（％）ト１５０”Ｃ： テ
３０分間加熱時の乾熱収縮率′（％）の和で表わされる
寸法不安定係数が８．５〜１８．０であ一〕て、このヤ
ーンを加燃してなるストランドを複数本束ねてヒ６りし
、寸法不安定係数が８．５以ドになるように熱処理され
たポリエステルコートをタイヤのカーカスプライとした
ことを特徴とする均一性の僕れた空気入リタイヤである
。
この発明におけるコードを形成するフィラメントは、エ
チレンテレフタシー１〜成分を８５モル％以上含有する
ポリエステルがらなり、ポリエチレンテレフタレートが
好ましく、またエチレンイソフタシー１−．エチレンベ
ンゾニー１〜などの他の成分を１５モル％以下含む共重
合ポリエステルでもよい。
チレンテレフタシー１〜成分を８５モル％以上含有する
ポリエステルがらなり、ポリエチレンテレフタレートが
好ましく、またエチレンイソフタシー１−．エチレンベ
ンゾニー１〜などの他の成分を１５モル％以下含む共重
合ポリエステルでもよい。
上記ポリエステルは、オルソクロールフェノールを溶媒
として２５℃で測定した極限粘度〔η〕が０．８以上の
高重合度ポリエステルであり、極限粘度〔η〕が０．８
未満では寸法安定係数の小さいコートが得られるが、耐
疲労性および強度が低く、これを使用したタイヤの耐久
性は劣る。
として２５℃で測定した極限粘度〔η〕が０．８以上の
高重合度ポリエステルであり、極限粘度〔η〕が０．８
未満では寸法安定係数の小さいコートが得られるが、耐
疲労性および強度が低く、これを使用したタイヤの耐久
性は劣る。
上記フィラメントの断面中央部と表面部の複屈折Δｎは
ほぼ等しく、両者の比は１．１以下である。
ほぼ等しく、両者の比は１．１以下である。
通常の方法、例えば干渉顕微鏡を用いて測定したとき、
上記フィラメントの複屈折Δ■１は１９ｏ×１０−Ｊ〜
２０５Ｘ１０−’の範囲が好ましく、棉屈折が１９０
Ｘ １０−３未満のフィラメン１〜は、クリスタリン１
−の配向が低く、従ってコードの強度が低くなる２０５
×１Ｏ−３より大きくするには、紡糸延伸工程での生産
性が低下するので経済的に好ましくない。
上記フィラメントの複屈折Δ■１は１９ｏ×１０−Ｊ〜
２０５Ｘ１０−’の範囲が好ましく、棉屈折が１９０
Ｘ １０−３未満のフィラメン１〜は、クリスタリン１
−の配向が低く、従ってコードの強度が低くなる２０５
×１Ｏ−３より大きくするには、紡糸延伸工程での生産
性が低下するので経済的に好ましくない。
上記フィラメントを多数束ねヤーンにして測定したどき
、寸法不安定係数が８．５〜１８０になるフィラメント
が選択され、不安定係数が８５未満の場合には、ヤーン
を加熱して熱処理すイ・上程での作業性が悪く経済的に
好ましくな（，１８，０を起える場合には、コードの−
４−決手安定係数が人きくなってタイヤの均一性が低１
てする。
、寸法不安定係数が８．５〜１８０になるフィラメント
が選択され、不安定係数が８５未満の場合には、ヤーン
を加熱して熱処理すイ・上程での作業性が悪く経済的に
好ましくな（，１８，０を起える場合には、コードの−
４−決手安定係数が人きくなってタイヤの均一性が低１
てする。
」−記ヤーンを加熱してス１−ラントを形成し、このス
１−ランドの複数本を東ねて上撚してコードを形成する
とき、コードの長さＬ Ｏｃ ｍ ？’：ｉりのヤーン
をストランドにする下撚り数とス１−ランドをコードに
する上撚り数との平均を′１′、ヤーンの今１１１子ニ
ール数をＤとして、Ｋ＝＝Ｔｘｖ’Ｍで示される撚１系
数Ｋを１５００〜２５０１）の範囲に選択するのが好ま
しく、撚係数が１５００未満の場合には耐疲労４′ｔか
小さく、２５００を超える場合は、中間伸度が大きくな
り、内圧充填によるタイヤの膨張が太き（ｆｌ、：って
、タイヤの均一性が低下する。
１−ランドの複数本を東ねて上撚してコードを形成する
とき、コードの長さＬ Ｏｃ ｍ ？’：ｉりのヤーン
をストランドにする下撚り数とス１−ランドをコードに
する上撚り数との平均を′１′、ヤーンの今１１１子ニ
ール数をＤとして、Ｋ＝＝Ｔｘｖ’Ｍで示される撚１系
数Ｋを１５００〜２５０１）の範囲に選択するのが好ま
しく、撚係数が１５００未満の場合には耐疲労４′ｔか
小さく、２５００を超える場合は、中間伸度が大きくな
り、内圧充填によるタイヤの膨張が太き（ｆｌ、：って
、タイヤの均一性が低下する。
この発明においてコードの寸法不安定係数が８．５以下
、好ましくは８．５〜４の範囲になるように熱処理条件
が選択される。コードの寸法不安定係数が８．５を超え
れはタイヤの均一性が低下する。
、好ましくは８．５〜４の範囲になるように熱処理条件
が選択される。コードの寸法不安定係数が８．５を超え
れはタイヤの均一性が低下する。
上記のようにして得られたコードは、前述した通常のタ
イヤ製造においてカーカスプライとして使用される。
イヤ製造においてカーカスプライとして使用される。
以下にこの発明を具体的に実施例にもとづシー）で説明
する。
する。
実施例
極限粘度〔η〕０．９の溶融ポリエチレンテレフタレー
１−を紡糸ノズルより紡出し、張力を作用させながら冷
却固化して延伸したフィラメントリ成したコードをカー
カスプライにして、サイズ］、６５ＳＲ１３のラジアル
タイヤを？！潰した。このコード製造条件及びタイヤ性
能を第１表に示し、た。
１−を紡糸ノズルより紡出し、張力を作用させながら冷
却固化して延伸したフィラメントリ成したコードをカー
カスプライにして、サイズ］、６５ＳＲ１３のラジアル
タイヤを？！潰した。このコード製造条件及びタイヤ性
能を第１表に示し、た。
なお、コード製造の条件の異なる実施例と同様のタイヤ
を製造し、比較例として゛第１表に併記した。 （以下
空白） 第１表 上記第１表のサイド凹凸は、タイヤに２．２ｋｇ／ａＫ
の内圧空気を充填したときに形成されるす１くウオール
上のラジアル方向の溝状凹部の深さを５本のタイヤにつ
いてノギスで測定し、四部の生じないものを３点、四部
の平均深さ０−３ｍｍ未満のものを２点、平均深さが０
．３以上のものを１点として示した。タイヤ不均一性（
ｒｔ、Ｆ、Ｖ）は、自動車技術会制定の自動車規格ＪΔ
５ｏ−Ｃ６０７にｉ（！！拠して、内圧２ ｋｇ／ ｏ
＋？のタイヤを荷重３８７ｋｇでドラムに押圧して６０
ｒｐｍで回転させ、タイヤ半径方向のカの変動の大きさ
を測定した。タイヤ耐久性は、米国自動車安全基準ＦＭ
Ｖｓｓ１０９に準拠し、内圧１０７ ｋ Ｅ’／ ｃＪ
、速度８０ｋｍ／ｈで、所定時間毎に、所定の荷重を加
算しつつドラム走行させタイヤの故障に至るまでの時間
を測定し、従来の溶融ポリエステルをノズルがら紡出し
て張力を作用させないで紡糸延伸したフィラメン１−の
コードを使用した比較例１の測定値を”１００として指
数で示した。
を製造し、比較例として゛第１表に併記した。 （以下
空白） 第１表 上記第１表のサイド凹凸は、タイヤに２．２ｋｇ／ａＫ
の内圧空気を充填したときに形成されるす１くウオール
上のラジアル方向の溝状凹部の深さを５本のタイヤにつ
いてノギスで測定し、四部の生じないものを３点、四部
の平均深さ０−３ｍｍ未満のものを２点、平均深さが０
．３以上のものを１点として示した。タイヤ不均一性（
ｒｔ、Ｆ、Ｖ）は、自動車技術会制定の自動車規格ＪΔ
５ｏ−Ｃ６０７にｉ（！！拠して、内圧２ ｋｇ／ ｏ
＋？のタイヤを荷重３８７ｋｇでドラムに押圧して６０
ｒｐｍで回転させ、タイヤ半径方向のカの変動の大きさ
を測定した。タイヤ耐久性は、米国自動車安全基準ＦＭ
Ｖｓｓ１０９に準拠し、内圧１０７ ｋ Ｅ’／ ｃＪ
、速度８０ｋｍ／ｈで、所定時間毎に、所定の荷重を加
算しつつドラム走行させタイヤの故障に至るまでの時間
を測定し、従来の溶融ポリエステルをノズルがら紡出し
て張力を作用させないで紡糸延伸したフィラメン１−の
コードを使用した比較例１の測定値を”１００として指
数で示した。
上記第１表でみられるよう、に、実施例のタイヤは比較
例よりもサイド凹凸、タイヤ不均一・性が小さく、タイ
ヤの均一性に優れている。実施例のタイヤの中でも、コ
ートの１法イ；安定係数が小さい実施例中の１のタイヤ
が最も内用１Ｅ′が大きくなるにつれタイヤ不均一性が
大きくな・っている。比１咬例中の２は極限粘度の小さ
いポリエステルコートの例であって、寸法不安定係数は
小さいが、タイ′ヤ均−性、耐久性が実施例に比／＼て
劣−）でいる。
例よりもサイド凹凸、タイヤ不均一・性が小さく、タイ
ヤの均一性に優れている。実施例のタイヤの中でも、コ
ートの１法イ；安定係数が小さい実施例中の１のタイヤ
が最も内用１Ｅ′が大きくなるにつれタイヤ不均一性が
大きくな・っている。比１咬例中の２は極限粘度の小さ
いポリエステルコートの例であって、寸法不安定係数は
小さいが、タイ′ヤ均−性、耐久性が実施例に比／＼て
劣−）でいる。
上述したように、この発明によ勺て得ｌ；、れる空気入
りタイヤはタイヤの均一性か良／ｌｒで才）す、耐久性
にも優れている。
りタイヤはタイヤの均一性か良／ｌｒで才）す、耐久性
にも優れている。
特許出願人 東洋ゴｌ、Ｌ業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エチレンテレフタシー１−成分を８５モル％以り含有し
た溶融高重合度ポリエステルを紡糸ノズルより紡出し、
張力を作用させながら冷却同化した紡出糸を延伸して得
た極限粘度〔η〕が０８以」二、複屈折Δ１１が１９０
Ｘ １０−３〜２０５ＸＩＯ−’のフ、イラメントを
多数束ねたヤーンの荷重２．１（＜／ｄ時の中間伸度（
％）と１５０℃で３０分間加熱時の軸が収縮宇（％）の
和で表わされる寸法不安定係数が８．５〜１８，０てあ
って、このヤーンを加熱してなるス１−ランドを複数本
束ねて上撚りし、寸法不安定１系数が８．５以下になる
ように熱処理されたポリエステルコードをタイヤのカー
カスプライとした。ことを特徴とする均一性の優れた空
気入りタイヤ、。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154230A JPS5945202A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 均一性の優れた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154230A JPS5945202A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 均一性の優れた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945202A true JPS5945202A (ja) | 1984-03-14 |
| JPS6348726B2 JPS6348726B2 (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=15579689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57154230A Granted JPS5945202A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 均一性の優れた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945202A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4983653A (en) * | 1986-11-12 | 1991-01-08 | Diafoil Company, Ltd. | Polyester shrinkable film containing benzotriazole |
| US4985538A (en) * | 1986-11-12 | 1991-01-15 | Diafoil Company, Limited | Shrinkable polyester film |
| US5045260A (en) * | 1985-06-21 | 1991-09-03 | Rhone-Poulenc Viscosuisse Sa | Polyester yarn and method for its manufacture |
| US5322921A (en) * | 1985-06-21 | 1994-06-21 | Rhone-Poulenc Viscosuisse Sa | Polyester yarn |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0522418U (ja) * | 1991-09-04 | 1993-03-23 | 日本電気株式会社 | 多連式ｉｃクランプハンド |
| JP6669921B1 (ja) * | 2019-03-08 | 2020-03-18 | 株式会社Ｃｙｇａｍｅｓ | 情報処理プログラム、情報処理方法、ゲーム装置および情報処理システム |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5224066A (en) * | 1975-08-19 | 1977-02-23 | Fujitsu Ltd | And-gate element |
| JPS5358031A (en) * | 1976-10-26 | 1978-05-25 | Celanese Corp | High strength polyester yarn having highly stable internal structure |
| JPS567882A (en) * | 1979-06-27 | 1981-01-27 | Mitsubishi Electric Corp | Terminal floor stop device for elevator |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP57154230A patent/JPS5945202A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348726B2 (ja) | 1988-09-30 |
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