JPS6035607A - 複合ナイロンコ−ド補強空気タイヤ - Google Patents
複合ナイロンコ−ド補強空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS6035607A JPS6035607A JP58143951A JP14395183A JPS6035607A JP S6035607 A JPS6035607 A JP S6035607A JP 58143951 A JP58143951 A JP 58143951A JP 14395183 A JP14395183 A JP 14395183A JP S6035607 A JPS6035607 A JP S6035607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- cord
- yarn
- spun
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は新規なナイロンコードよシなるカーカスプライ
を備えた、均−性及び操縦安定性の浸れた空気入りラジ
アルタイヤに関し、更に詳しくは、高速紡糸ナイロン６
６繊維と、芳香族ポリアミド繊維よりなる複合ナイロン
コードを用いたカーカスプライを備えたタイヤに関する
ものである。
を備えた、均−性及び操縦安定性の浸れた空気入りラジ
アルタイヤに関し、更に詳しくは、高速紡糸ナイロン６
６繊維と、芳香族ポリアミド繊維よりなる複合ナイロン
コードを用いたカーカスプライを備えたタイヤに関する
ものである。
ナイロンタイヤコードは強度が大きく、ゴムとの接着性
がよいため、バイアス構造のタイヤには多く用いられて
いる。しかしナイロンコードは寸法変化係数が大きいの
で、これをラジアル構造のタイヤに使用した場合には、
タイヤの剛性と密接な関係がある操縦性能及びタイヤの
均一性が劣シ、又フラットスポット現象が発生する欠点
があった。
がよいため、バイアス構造のタイヤには多く用いられて
いる。しかしナイロンコードは寸法変化係数が大きいの
で、これをラジアル構造のタイヤに使用した場合には、
タイヤの剛性と密接な関係がある操縦性能及びタイヤの
均一性が劣シ、又フラットスポット現象が発生する欠点
があった。
従ってラジアル構造のタイヤのカーカスプライにはくナ
イロンコードは殆ど使用されず、専らポリエステルコー
ド、レーヨンコード又ハスチールコードが使用されてい
る。例外的にコード角８０〜８８のセミラジアルタイヤ
のカーカスプライにはナイロンコードが使用される場合
がある。
イロンコードは殆ど使用されず、専らポリエステルコー
ド、レーヨンコード又ハスチールコードが使用されてい
る。例外的にコード角８０〜８８のセミラジアルタイヤ
のカーカスプライにはナイロンコードが使用される場合
がある。
しかしポリエステルコードを使用したタイヤは、使用中
高温に曝された場合、加水分解等により、コードの強度
が低下し、接着力が大きく低下する。
高温に曝された場合、加水分解等により、コードの強度
が低下し、接着力が大きく低下する。
レーヨンコード又はスチールコードを使用したタイヤは
、タイヤ中に侵入した水分の作用にょシ接着力が低下す
る欠点がある。
、タイヤ中に侵入した水分の作用にょシ接着力が低下す
る欠点がある。
そこで本発明者はナイロンフィラメントの製法とタイヤ
の性能の関係について研究し、高速紡糸ナイロンコード
をラジアルタイヤのカーカスプライに用いると、均−性
及び耐久性の優れたタイヤが得られることを見出し、既
に特願昭５７−２３３３４８号に高速紡糸ナイロンコー
ドを用いたラジアルタイヤについて開示した。
の性能の関係について研究し、高速紡糸ナイロンコード
をラジアルタイヤのカーカスプライに用いると、均−性
及び耐久性の優れたタイヤが得られることを見出し、既
に特願昭５７−２３３３４８号に高速紡糸ナイロンコー
ドを用いたラジアルタイヤについて開示した。
しかしナイロン６６を高速延伸紡糸した繊維よりなるコ
ードをラジアルタイヤのカーカスプライに用いると、均
−性及び耐久性の優れたタイヤが得られるが、スチール
コード等に比して繊維のヤング率が低いため、タイヤの
剛性が小さく、タイヤの操縦安定性が若干不足する。一
方ヤング率の大なる芳香族ポリアミド繊維よりなるコー
ドをタイヤのカーカスプライに用いると、タイヤの剛性
は大きくなシ、操縦安定性の優れたタイヤが得られるが
、タイヤの耐久性及び接着力が劣る。
ードをラジアルタイヤのカーカスプライに用いると、均
−性及び耐久性の優れたタイヤが得られるが、スチール
コード等に比して繊維のヤング率が低いため、タイヤの
剛性が小さく、タイヤの操縦安定性が若干不足する。一
方ヤング率の大なる芳香族ポリアミド繊維よりなるコー
ドをタイヤのカーカスプライに用いると、タイヤの剛性
は大きくなシ、操縦安定性の優れたタイヤが得られるが
、タイヤの耐久性及び接着力が劣る。
そこで、本発明者は、研究を重ねた結果、ナイロン６６
の高速紡糸繊維と、芳香族ポリアミド繊維を撚シ合せた
複合ナイロンコードをラジアルタイヤのカーカスプライ
に用いることにより、単に高速紡糸ナイロン繊維と、芳
香族ポリアミド繊維の両者の長所を生かし、欠点を補う
ことができるだけでなく、更に両繊維の相乗効果により
、両繊維それぞれ単独の場合のいずれよシも、均−性及
び操縦安定性、耐久性、接着性の優れたタイヤが得られ
ることを見出し、本発明を完成するに到った。
の高速紡糸繊維と、芳香族ポリアミド繊維を撚シ合せた
複合ナイロンコードをラジアルタイヤのカーカスプライ
に用いることにより、単に高速紡糸ナイロン繊維と、芳
香族ポリアミド繊維の両者の長所を生かし、欠点を補う
ことができるだけでなく、更に両繊維の相乗効果により
、両繊維それぞれ単独の場合のいずれよシも、均−性及
び操縦安定性、耐久性、接着性の優れたタイヤが得られ
ることを見出し、本発明を完成するに到った。
即ち、本発明は相対粘度が２．５以」二の溶融ナイロン
６６を紡出し、複屈折率が２０Ｘ１０ ”〜４０Ｘ１０
−３になるように延伸しながら冷却固化した紡出糸を延
伸熱処理した高速紡糸ナイロンフィラメントを多数本束
ねた寸法変化係数１３％以下のナイロンヤーンの少くと
も１本と、芳香族ポリアミドヤーンの少くとも１本とを
撚シ合わせてなるコードをカーカスプライに使用した複
合ナイロンコード補強タイヤを要旨とする。
６６を紡出し、複屈折率が２０Ｘ１０ ”〜４０Ｘ１０
−３になるように延伸しながら冷却固化した紡出糸を延
伸熱処理した高速紡糸ナイロンフィラメントを多数本束
ねた寸法変化係数１３％以下のナイロンヤーンの少くと
も１本と、芳香族ポリアミドヤーンの少くとも１本とを
撚シ合わせてなるコードをカーカスプライに使用した複
合ナイロンコード補強タイヤを要旨とする。
ここで寸法変化係数とは、５．４９／ｄ荷重での中間伸
度（％）と、１５０°Ｃで３０分間熱処理した場合の乾
熱収縮率（％）の和で定義される係数をいう。
度（％）と、１５０°Ｃで３０分間熱処理した場合の乾
熱収縮率（％）の和で定義される係数をいう。
一般にナイロンヤーンは紡出ノズルよシ押出溶醐（ブー
イロンを冷却固化して紡出糸とし、これを予備延伸、熱
延伸及び熱処理してフィラメン）・を形成し、このフィ
ラメントを多数本束ねてヤーンを構成する。従来のナイ
ロンヤーンはＫｍナイロンを冷却固化する工程で作用す
る張力が小さいため、結晶の配向性が悪く、クリスタル
配向度に比例する複屈折率は１０Ｘ１０ 以下である。
イロンを冷却固化して紡出糸とし、これを予備延伸、熱
延伸及び熱処理してフィラメン）・を形成し、このフィ
ラメントを多数本束ねてヤーンを構成する。従来のナイ
ロンヤーンはＫｍナイロンを冷却固化する工程で作用す
る張力が小さいため、結晶の配向性が悪く、クリスタル
配向度に比例する複屈折率は１０Ｘ１０ 以下である。
本発明で使用されるナイロンヤーンは溶融ナイロンを紡
出して冷却固化する工程で、紡出糸を１８００〜４００
０ ｙｎ ７分の高速で巻取ることにょシ、紡出糸に大
きな張力を作用させ、冷却固化された紡゛出糸の複屈折
率が２０Ｘ１０”〜４０Ｘ１０”になるように冷却中の
延伸によシフリスタル配向度を高めたフィラメントを、
更に予備延伸、熱延伸及び熱処理工程で処理して得られ
るフィラメントよシなる。
出して冷却固化する工程で、紡出糸を１８００〜４００
０ ｙｎ ７分の高速で巻取ることにょシ、紡出糸に大
きな張力を作用させ、冷却固化された紡゛出糸の複屈折
率が２０Ｘ１０”〜４０Ｘ１０”になるように冷却中の
延伸によシフリスタル配向度を高めたフィラメントを、
更に予備延伸、熱延伸及び熱処理工程で処理して得られ
るフィラメントよシなる。
本発明で用いられるこの高速紡糸ナイロンフィラメント
は、紡出糸を形成する工程で通常のナイロンフィラメン
トより′も大きく延伸しているので、それに続く予備延
伸、熱延伸及び熱処理工程における延伸は小さくする必
要がある。それらの延伸率は予備工程で１．１〜１．３
倍、熱延伸工程で約１．３倍、熱処理工程で１．５〜２
５倍とするのが望ましい。予備延伸工程での延伸率が１
．１倍よシ小さいと引揃え効果が悪く、収束性が保てな
い。又これが１，３倍よシ大きいと、急激な結晶配向が
生じ、強度が充分上ら々い。熱処理工程での延伸率“が
１゜５倍より小さいとコードの強度が小さく、２５倍よ
り大きいと、切れやすくなる。
は、紡出糸を形成する工程で通常のナイロンフィラメン
トより′も大きく延伸しているので、それに続く予備延
伸、熱延伸及び熱処理工程における延伸は小さくする必
要がある。それらの延伸率は予備工程で１．１〜１．３
倍、熱延伸工程で約１．３倍、熱処理工程で１．５〜２
５倍とするのが望ましい。予備延伸工程での延伸率が１
．１倍よシ小さいと引揃え効果が悪く、収束性が保てな
い。又これが１，３倍よシ大きいと、急激な結晶配向が
生じ、強度が充分上ら々い。熱処理工程での延伸率“が
１゜５倍より小さいとコードの強度が小さく、２５倍よ
り大きいと、切れやすくなる。
本発明で用いられるナイロンフィラメントの原料ポリマ
ーであるナイロン６６は相対粘度が２．５〜４．０のも
のが用いられる。相対粘度が２５未満のものは、分子量
が小さいので強度が小さく、４．０より大きいと溶融ナ
イロンをノズル・よシ押呂すとき、粘度が大きすぎて押
出しが困難となる。
ーであるナイロン６６は相対粘度が２．５〜４．０のも
のが用いられる。相対粘度が２５未満のものは、分子量
が小さいので強度が小さく、４．０より大きいと溶融ナ
イロンをノズル・よシ押呂すとき、粘度が大きすぎて押
出しが困難となる。
上記のように紡出し、延伸、熱処理工程を経たナイロン
フィラメントを１００〜６００本束ねて５００〜２００
０デニールの太さのヤーンとする。
フィラメントを１００〜６００本束ねて５００〜２００
０デニールの太さのヤーンとする。
このナイロンヤーンの前記寸法変化係数が、１３％以下
になるように各工程の延伸条件が定められる。ナイロン
ヤーンの寸法変化係数は各工程の延伸条件により変化す
るが、中でも溶融ナイロンの冷却固化工程での延伸の影
響が大きく、延伸張力が大きい程、寸法変化係数が小さ
くなる。
になるように各工程の延伸条件が定められる。ナイロン
ヤーンの寸法変化係数は各工程の延伸条件により変化す
るが、中でも溶融ナイロンの冷却固化工程での延伸の影
響が大きく、延伸張力が大きい程、寸法変化係数が小さ
くなる。
上記の高速紡糸ナイロンヤーンに１０ ｏｎ長さ当シ、
２０〜５０回下撚りをかけ、一方芳香族ポリアミドフィ
ラメントを多数本束ねたヤーンにも１０ ｏｎ長さ当シ
２０〜５０回下撚シをかけ、このように下撚シをかけた
ナイロンヤーンの少くとも１本と芳香族ポリアミドヤー
ンの少くとも１本とを合わせて下撚シと反対方向にＩ
Ｑ ｏｎ当９２０〜５０回上撚シしてコードを形成する
。この際、高速紡糸ナイロン及び芳香族ポリアミドヤー
ンの表示デニール数をＤｌそれぞれの比重の平均をＣ１
１０ｃｍ尚りの下撚数と上撚数との平均撚数をＴとする
ときＺ Ｋ＝Ｔｘ５ で定義される撚係数にの値が８００〜２３００の範囲に
あるようにそれぞれのヤーンの下撚数及び上撚数を定め
る。
２０〜５０回下撚りをかけ、一方芳香族ポリアミドフィ
ラメントを多数本束ねたヤーンにも１０ ｏｎ長さ当シ
２０〜５０回下撚シをかけ、このように下撚シをかけた
ナイロンヤーンの少くとも１本と芳香族ポリアミドヤー
ンの少くとも１本とを合わせて下撚シと反対方向にＩ
Ｑ ｏｎ当９２０〜５０回上撚シしてコードを形成する
。この際、高速紡糸ナイロン及び芳香族ポリアミドヤー
ンの表示デニール数をＤｌそれぞれの比重の平均をＣ１
１０ｃｍ尚りの下撚数と上撚数との平均撚数をＴとする
ときＺ Ｋ＝Ｔｘ５ で定義される撚係数にの値が８００〜２３００の範囲に
あるようにそれぞれのヤーンの下撚数及び上撚数を定め
る。
上記のようにして得られたコードをカーカスプライとし
て使用し、通常のタイヤと同様の方法によりタイヤを製
造する。
て使用し、通常のタイヤと同様の方法によりタイヤを製
造する。
次に実施例により本発明の内容を更に具体的に説明する
。
。
実施例１．２及び比較例１．２及び３
ナイロン６６のチップをエキストルダ一式溶融紡糸機で
溶融し、孔数６１６の紡糸口金を用いて単孔吐出量１．
７９／分で押出し、引張りながら冷却固化して紡出糸を
巻取り、次にこれを１１４倍に予備延伸し、更に１，８
倍に熱延伸して熱処理を行い、フィラメントとする。こ
のナイロンフィラメントを束ねて１２６０デニールのヤ
ーンとし、とのヤーンと芳香族ポリアミドフィラメント
を束ねた１５００デニールのヤーンをそれぞれ３６回／
ｌ Ｑ ｏｒｒＱ割合で下撚シし、これを合わせて３
３回／ １０ ｏｎの上撚シをしてコードを形成し、こ
れをカーカスプライコードとして用い、通常の方法に従
ってタイヤサイズ１６５ＳＲ１３のラジアル構造のタイ
ヤを製造した。
溶融し、孔数６１６の紡糸口金を用いて単孔吐出量１．
７９／分で押出し、引張りながら冷却固化して紡出糸を
巻取り、次にこれを１１４倍に予備延伸し、更に１，８
倍に熱延伸して熱処理を行い、フィラメントとする。こ
のナイロンフィラメントを束ねて１２６０デニールのヤ
ーンとし、とのヤーンと芳香族ポリアミドフィラメント
を束ねた１５００デニールのヤーンをそれぞれ３６回／
ｌ Ｑ ｏｒｒＱ割合で下撚シし、これを合わせて３
３回／ １０ ｏｎの上撚シをしてコードを形成し、こ
れをカーカスプライコードとして用い、通常の方法に従
ってタイヤサイズ１６５ＳＲ１３のラジアル構造のタイ
ヤを製造した。
ナイロンフィラメントの紡出糸巻取速度を２５００７２
ｘ／分及び３５００７ノ２／分とした場合の実施例をそ
れぞれ実施例１及び２として、そのコード製造条件及び
タイヤの性能を第１表に示す。
ｘ／分及び３５００７ノ２／分とした場合の実施例をそ
れぞれ実施例１及び２として、そのコード製造条件及び
タイヤの性能を第１表に示す。
又ナイロンフィラメントの紡出糸巻取速度を１０００７
ノ２／分とした場合を比較例１として同様に第１表に示
す。史に、ナイロンフィラメントのみよりなるコード及
び芳香族ポリアミドフィラメントのみよりなるコードを
用いた場合の結果をそれぞれ比較例２及び３として同様
に第１表に示す。
ノ２／分とした場合を比較例１として同様に第１表に示
す。史に、ナイロンフィラメントのみよりなるコード及
び芳香族ポリアミドフィラメントのみよりなるコードを
用いた場合の結果をそれぞれ比較例２及び３として同様
に第１表に示す。
第１表に於て、「サイドウオール凹凸」は内圧空気を２
．２ ｋｇ ／ ｏｆｉに充填した時、タイヤのサイド
ウオール部のラジアル方向の溝状凹部の深さｔ １ｆｌ
ｌｌ定し、 凹部のないもの・・・・・５級 ０．２喘以下 ・・・・・・４級 ０．３〜Ｑ、 ４ 〃ｒｒｌ ・・・・・・３級０．５
〜０．６喘 ・・・・・・２級 ０．７喘以上 ・・・・・・１級 として表わしたものである。
．２ ｋｇ ／ ｏｆｉに充填した時、タイヤのサイド
ウオール部のラジアル方向の溝状凹部の深さｔ １ｆｌ
ｌｌ定し、 凹部のないもの・・・・・５級 ０．２喘以下 ・・・・・・４級 ０．３〜Ｑ、 ４ 〃ｒｒｌ ・・・・・・３級０．５
〜０．６喘 ・・・・・・２級 ０．７喘以上 ・・・・・・１級 として表わしたものである。
「均一性」は自動技術会別定の自動車規格ＪＡＳＯ−０
６０７に準拠して、内圧空気を２に９／ Ｃ２ｆｉ、荷
重を３８７ ｊｃ９に調整して６０ ｒｐｍ で回転す
るドラム試験機上を走行させ、タイヤ半径方向に作用す
る力の変動の大きさく Ｒ，、Ｉｉ’、 Ｖ、 ） を
め、実施例３を３級とし、これを基準とし、１０％良い
ものを４級、２０％良いものを５級として表わした。
６０７に準拠して、内圧空気を２に９／ Ｃ２ｆｉ、荷
重を３８７ ｊｃ９に調整して６０ ｒｐｍ で回転す
るドラム試験機上を走行させ、タイヤ半径方向に作用す
る力の変動の大きさく Ｒ，、Ｉｉ’、 Ｖ、 ） を
め、実施例３を３級とし、これを基準とし、１０％良い
ものを４級、２０％良いものを５級として表わした。
「操縦安定性」は、５人の運転者による感覚テストの結
果を１〜５級の５段階評価により表４つす。
果を１〜５級の５段階評価により表４つす。
ｒｉｔ久性ｌ Ｉｄ、米国自動車安全基ｉ＄ＦＭＶｓ８
１０９に準拠してドラム試験を行い、故障発生の荷重条
件を標準タイヤを１００として指数で示した。
１０９に準拠してドラム試験を行い、故障発生の荷重条
件を標準タイヤを１００として指数で示した。
実施例１と同様にして高速紡糸す′イロン６６と芳香族
ポリアミドヤーンの複合コードをカーカスコードとして
用い、１０００几２０ １４ＰＲ’の大型ラジアルタイ
ヤを製造した。
ポリアミドヤーンの複合コードをカーカスコードとして
用い、１０００几２０ １４ＰＲ’の大型ラジアルタイ
ヤを製造した。
ナイロンヤーンとポリアミドヤーンの本数を変えた場合
の実施例を実施例３及び４として、コードの製造条件及
びタイヤの性能を第２表に示す。
の実施例を実施例３及び４として、コードの製造条件及
びタイヤの性能を第２表に示す。
又複合コードを用いる代りにナイロンヤーンのみよりな
るコード、ポリエステルヤーンのみよりなるコードを用
いた場合をそれぞれ比較例４及び５として第２表に示す
。
るコード、ポリエステルヤーンのみよりなるコードを用
いた場合をそれぞれ比較例４及び５として第２表に示す
。
本発明の複合ナイロンコード補強空気タイヤによれば、
上記実施例及び比較例に示す如くラジアルタイヤのカー
カスプライに高速ナイロンヤーンと、芳香族ポリアミド
ヤーンの複合コードを用いることにより、ナイロンヤー
ン又は芳香族ポリアミドヤーンを単独で用いたコードを
カーカスプライに用いたタイヤに比較して、タイヤの均
−性及び操縦安定力が優れ、耐久性、接着性の優れ、且
つ１転動抵抗の小さいタイヤが得られる。
上記実施例及び比較例に示す如くラジアルタイヤのカー
カスプライに高速ナイロンヤーンと、芳香族ポリアミド
ヤーンの複合コードを用いることにより、ナイロンヤー
ン又は芳香族ポリアミドヤーンを単独で用いたコードを
カーカスプライに用いたタイヤに比較して、タイヤの均
−性及び操縦安定力が優れ、耐久性、接着性の優れ、且
つ１転動抵抗の小さいタイヤが得られる。
尚上記説明に於いては、高速紡糸ナイロン６６ヤーンと
、芳香族ポリアミドヤーンよりなる複合コードをタイヤ
の赤道方向に対して直角に配列して、カーカスプライを
構成したラジアルタイヤについて説明したが、上記複合
ナイロンコードをコード角８０〜８８：に配列してカー
カスプライを構成したセミラジアルタイヤとしても本発
明を全く同様に実施することができる。
、芳香族ポリアミドヤーンよりなる複合コードをタイヤ
の赤道方向に対して直角に配列して、カーカスプライを
構成したラジアルタイヤについて説明したが、上記複合
ナイロンコードをコード角８０〜８８：に配列してカー
カスプライを構成したセミラジアルタイヤとしても本発
明を全く同様に実施することができる。
特許出願人 東洋ゴム工業株式会社
代理人小山義之
Claims (2)
- （１）相対粘度が２５以上の溶融ナイロン６６を３−３ 紡出し、複屈折率が２０Ｘ１０ 〜４０Ｘ１０になるよ
うに延伸しながら冷却固化した紡出糸を、延伸熱処理し
た高速紡糸ナイロンフィラメントを多数本束ねた、５．
４ｆＩ／ｄの荷重での中間伸度（％）と１５０’０８０
分間の乾熱収縮率（％）の和で定義される寸法変化係数
が１３％以下のナイロンヤーンの少くとも１本と、芳香
族ポリアミドヤーンの少くとも１本とを撚り合わせてな
るコードをカーカスプライに使用したことを特徴とする
複合ナイロンコード補強空気タイヤ。 - （２）該カーカスプライのコードがタイヤ赤道に対して
コードを直角に配列したラジアル構造をなす特許請求の
範囲第１項記載の複合ナイロンコード補強空気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143951A JPS6035607A (ja) | 1983-08-06 | 1983-08-06 | 複合ナイロンコ−ド補強空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143951A JPS6035607A (ja) | 1983-08-06 | 1983-08-06 | 複合ナイロンコ−ド補強空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035607A true JPS6035607A (ja) | 1985-02-23 |
Family
ID=15350839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58143951A Pending JPS6035607A (ja) | 1983-08-06 | 1983-08-06 | 複合ナイロンコ−ド補強空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035607A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4900694A (en) * | 1987-03-23 | 1990-02-13 | Canon Kabushiki Kaisha | Process for the preparation of a multi-layer stacked junction typed thin film transistor using seperate remote plasma |
| JPH04166401A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH0596907A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH05262104A (ja) * | 1992-03-17 | 1993-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ライトトラック用ラジアルタイヤ |
| EP2617883A4 (en) * | 2010-09-17 | 2018-04-11 | Kolon Industries, Inc. | Hybrid fiber and method for producing same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52155248A (en) * | 1976-06-17 | 1977-12-23 | Teijin Ltd | Reinforcing fibrous material for composite |
| JPS5445007A (en) * | 1977-08-29 | 1979-04-10 | Goodyear Tire & Rubber | Chord complex |
-
1983
- 1983-08-06 JP JP58143951A patent/JPS6035607A/ja active Pending
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