JPS5937361B2 - 軌框を持上げ露出した道床を均平化して締固め、軌框を道床に再載置したのち軌框に振動を与えつつ沈下せしめる軌道整正・締固め機械 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高さ水準・通り方向整正基準系を有しバラス
ト道床を連続的に均しかつ締固めする走行可能な軌道整
正・締固め機械であって、ローラ式持上装置により軌框
を持上げることによって露出した道床にバラストを敷込
みかつ均平化するための道床バラスト振動均平プラウ装
置と、該道床バラスト振動均平プラウ装置に後置された
嫡固め装置とを有し、該締固め装置が少なくとも１つの
振動装置と、均し済みバラスト道床上に再びおろされた
軌框の２本のレールに対してバラスト道床に向けて方向
づけられた油圧力を同時に加えるために前記振動装置と
結合された少なくとも１つの抑圧装置とから成っている
形式のものに関する。

軌道のバラスト道床の突固め乃至締固めはこれまで専ら
、軌道填充機とも呼ばれるマルチプルタイタンパ−によ
って施工された。

この場合１歩進的に前進するマルチプルタイタンパ−の
工具はおおむね、バラストを敷込むべき枕木の両側から
、レールと枕木との交差範囲でバラスト内に侵入しかつ
相互掻寄せによって締固めを行なう。

しかしまた、バラスト道床の締固めを、レールと該レー
ルに固定された枕木とから成る軌框を適当な大きさの垂
直方向力で押圧することによって惹起させる方法も公知
になっている。

例えば前記の公知の方法では、同じ作業経過中に軌框を
予め持上げたのちバラストを側方から枕木の下へ搬送し
かつバラスト道床の全横断面にわたってバラストを均し
た上で、降下した軌框を介して振動装置により垂直方向
の圧力を導入しつつ締固めするようになっている。

しかしながらこの方法はこれまで実用化されるには至ら
なかった。

それというのは、単にレールと枕木との交差範囲でしか
行なわない従前の突固め法と比較すれば、比較的大きな
枕木受は面全体にわたって申し分なく締固めを行なうこ
とができなかったからである。

更にまた、側方に配置したプラウによってバラストを前
記のように加工することは全く不可能である。

それというのは個々の楔形の均し板が作業方向で見てプ
ラウシールドの前方に配置されているので、バラストの
均一な敷込みもバラストの均しも実施できないからであ
る。

ところで本発明の課題は、冒頭で述べた形式のバラスト
道床を連続的に均しかつ締固めする走行可能な軌動整正
・締固め機械を改良し、これにより、先に均されたバラ
ストの効果的な締固め乃至沈下を施工可能にし、かつ軌
道整正・締固め機械を連続的に中断なく通過させつつ、
質的観点から見ても、実際上必要な締固め度合に相応し
たバラスト道床の締固め成績を得るようにすることであ
る。

前記課題を解決する本発明の要旨とするところは、道床
バラスト振動均平プラウ装置が、相互間隔をおいてかつ
２本のレールの下位で軌道長手方向に延びる２条の均さ
れた枕木受はバラスト区分と、側枕木受はバラスト区分
の中間に残存する１条の低バラスト道床区分とを造成す
るように構成されており、かつ前記締固め装置が、はぼ
水平方向の振動成分を発生させるように構成された振動
装置と前記押圧装置とのための、走行機構を備えた共通
の枠を有し、該粋のトレーシングガイドローラが、軌框
の２本のレールに絶えず遊びなく接触するために、空圧
又は油圧作動のシリンダーピストン装置と連結されてい
る点にある。

従って本発明のように構成した軌道整正・締固め機械に
前記のように道床バラスト振動均平プラウ装置を配置し
たことによって、軌道長手方向にかつ互いに平行に延在
する２条の枕木受はバラスト区分と、側枕木受はバラス
ト区分間に介在する中央の低バラスト道床区分とが同時
に造成され、前記の枕木受はバラスト区分は事実上枕木
の受は床として役立ち、しかも周知のような所謂「枕木
のシーソー状態」を防止するものであり、従って引続い
て側枕木受はバラスト区分を締固めすることによって枕
木は単に側枕木受はバラスト区分上に押しつけられ、い
わば２支点上の静定梁を形成する。

この利点は次のような場合にも依然として維持される。

すなわち、締固め作業後に特に走行列車の荷重により軌
框を落ち着かせる場合、あるいは又、本発明により提案
した特に効果的な締固めを可能にする振動装置及び抑圧
装置によりバラスト道床を締固めする場合にも、枕木の
中央範囲におけるバラストは決してそれ以上締固められ
ることはなく、少なくとも枕木両端範囲もしくはレール
と枕木との交差する範囲よりも強く締固められることは
ない。

本発明の別の利点は、本発明の振動装置及び押圧装置に
関連して締固め力を発生させること１こよって初めて効
果的な締固めが可能になることである。

それというのは、菌株木受はバラスト区分においてレー
ルと枕木との交差する事実上の枕木支承範囲だけを締固
めればよいからである。

本発明の道床バラスト振動均平プラウ装置と締固め装置
とを組合せることによって、レールと枕木との交差範囲
における事実上申し分のない締固めを連続的に施工する
ことが可能になる。

そればかりカー歩進的に走行可能なマルチプルタイタン
パ−による従来公知のバラスト締固め法と比較すれば本
発明による軌道整正・締固め機械を用いた軌道整正作業
によって軌道が著しく均一に、しかも当然また著しく迅
速に整正されるという顕著な利点も得られる。

本発明の実施態様では道床バラスト振動均平プラウ装置
は、はぼ■字形に形成された中央のプラウと、該プラウ
の左右にそれぞれ１つ隣接配置された鋤き均し用シール
ドから成っている。

このように構成したことによってバラスト道床の中央範
囲だけが軌道長手方向に鋤き返され、その場合、真中か
ら両サイド範囲へ搬送されるバラストは、両方の鋤き均
し用シールドによってそれ相応に分配されて均される。

この実施態様は比較的単純でありかつ就中、中心線に沿
った誘導及び中央の低バラスト道床区分の申し分のない
加工を保証する。

また本発明の実施態様によれば道床バラスト振動均平プ
ラウ装置は、枕木の両頭部の前方範囲でそれぞれ道床法
肩を造成するために使用される道床法肩形成用ブレード
を鋤き均し用シールドに接続して成っていてもよい。

しかしながら、この実施態様では、枕木頭部の前方範囲
で使用される道床法肩形成用ブレードの寸法は、軌道中
央範囲にはバラストが敷込まれず、この中央範囲に隣接
した両側の範囲だけが、各道床法肩形成用ブレードに接
続した鋤き均し用シールドで加工されるように設計され
ている。

本発明の特に有利な実施態様では道床バラスト振動均平
プラウ装置は、はぼ■字形に形成された中央のプラウと
、枕木両頭部の前方範囲でそれぞれ道床法肩を造成する
ために使用される道床法肩形成用ブレードと、この両道
床法層形成用ブレーｉ ド間に配置されていて該道床法
肩形成用ブレードと固定的に結合されかつ均し板を有す
る鋤き均し用シールドとから成っている。

この構成は、中央範囲からの特定量のバラストと側面か
らのバラストとが、両方の枕木受はバラスト区分を造成
しようとする範囲へもたらされるので特に有利である。

この場合、プラウの所望の調整深さに関連してバラスト
量を特に敏感に制御することが可能であり、しかも、軌
框を持上げた際に、持上げられた枕木によってバラスト
道床内に残る凹みを実質的に再び埋めるのに要するバラ
スト量を特に考慮して制御を行なうことができる。

隣接した鋤き均し用シールドを有する■字形プラウから
成る道床バラスト振動均平プラウ装置の実施態様及び、
枕木頭部の前方範囲で使用され鋤き均し用シールドと結
合された道床法肩形成用ブレードから成る道床バラスト
振動均平プラウ装置の実施態様並びに両実施態様を組合
せて成る道床バラスト振動均平プラウ装置は、所要構造
丈が著しく低いという点で特に有利である。

道床バラスト振動均平プラウ装置すなわち中央のプラウ
及び（又は）両方の鋤き均し用シールド又は道床法肩形
成用ブレード及び特に均し板を駆動装置を介して振動さ
せるのが有利であり、それによって作業能率は高められ
、かつ又、連続的な整正加工が改善される。

本発明の実施態様では振動装置は、水平方向の振動成分
の大きさを調整する駆動装置並びに、締固め度合もしく
は締固め状態を確認する検出素子を介して制御可能な制
御・監視装置と接続されている。

この手段によって特に有利にその都度のバラスト状態に
狙いを定めることができ、かつ簡単な形式でその都度所
望の締固め度合を得ることが可能になる。

更に本発明の実施態様では道床バラスト振動均平プラウ
装置及び締固め装置は油圧式駆動機構と連結している。

この駆動形式が特に有利であるのは、軌道整正・締固め
機械の一様な連続的通過に関連して作業工具に著しく高
い力を負荷することが可能であることである。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図から判るようにバラスト道床２を連続的（ノン・
ストップ式）に均しかつ締固めする走行可能な軌道整正
・締固め機械１は車台フレーム３を有し、該車台フレー
ムは２つの車輪機構４を介して、レール５と枕木６とか
ら成る軌框上に支えられている。

側車輪機構４のほぼ中間に道床バラスト振動均平プラウ
装置７が配置されており、該道床バラスト振動均平プラ
ウ装置は高さ調整用駆動装置８と長さ可変の引張り部材
９とを介して車台フレーム３と連結されている。

この車台フレー云３上には更に、ローラ式持上げ装置１
０が設けられており、かつ後部車輪機構４の範囲に締固
め装置１１が配置されている。

該締固め装置１１は押圧装置１２と長さ可変の引張り部
材１３とを介して車台フレーム３と枢着結合されている
。

道床バラスト振動均平プラウ装置７変びに締固め装置１
１の高さを調整するために軌道整正・締固め機械１は更
に、両車輪機構４間に高さ水準・通り方向整正基準系１
４を有している。

更にまた、軌道純正・締固め機械１を前進させるための
駆動、装置並びに、道床バラスト振動均平プラウ装置７
、ローラ式持上げ装置１０及び締固め装置１１の個別的
な駆動装置のためのエネルギ供給装置が設けられている
。

これら個別的な駆動装置の制御は例えば、集中操作室内
に配置した制御・監視装置１５によって行なわれかつ監
視される。

前記制御・監視装置１５に（メ、道床バラスト振動均平
プラウ装置７並びに締固め装置１１と接続された測定値
発生器もしくは検出素子が高さ水準・通り方向整正基準
系１４に対する軌道の相対位置を検出するために設けら
れている。

第２図において拡大図で示した振動式抑圧機構、つまり
締固め装置１１は、走行機構１６を有する枠１７、該枠
上に固定された振動装置１８及び前記枠に枢着された抑
圧装置１２から成っている。

振動装置１８は、はぼ水平方向の振動成分を発生させる
複数の不釣合体を有し、該不釣合体は、例えば油圧式の
駆動装置１９と結合されている。

不釣合体の重量あるいは手釣合体相互位置又は駆動回転
数などを変化させることによって、水平方向振動成分の
大きさを関係整正事情にその都度適合させることが可能
である。

軌道に振動を申し分なく伝達するために前記枠１７は、
軌道の両レール５に遊びなく接触するように構成されて
いる。

このために走行機構１６のトレーシングガイドローラ２
０と枠１７との間にシリンダーピストン装置２１が配置
されていて、該シリンダーピストン装置は、レールヘッ
ドの外側面に接触するように規定されたトレーシングガ
イドローラ２２と協働し、該トレーシングガイドローラ
２２は、軌道長手方向に対して直角に延びる垂直平面内
で旋回可能に前記枠１７に配置されている。

前記トレーシングガイドローラ２２はシリンダーピスト
ン装置２３によって、両レール５のレールヘッド外側面
に連続的に遊びなく接触して、レール５に両側から遊び
なく保合することができる。

トレーシングガイドローラ２０及び２２により両レール
５に沿って枠１７をこのように緊定することによって振
動装置１８の水平方向振動成分を軌道に対して無衝撃的
に伝達することが可能になる。

これによって他方、枕木６の下位にあるバラストの締固
めが助成され、ひいては、この枕木６は、道床バラスト
振動均平プラウ装置７により均らされたバラスト道床２
内へ圧入されることになる。

軌道に対して振動及び垂直方向押圧力を同時に作用させ
るあいだに締固め装置１１の高さ位置を確認したり、あ
るいは高さ水準・通り方向整正基準系１４に対する相対
的な軌道位置を監視するために、前記枠１７に直接支持
された測定値発生器もしくは検出素子２４が締固め装置
１１に配属されている。

枕木圧入時に枕木中央範囲のバラスト道床の締固めを阻
止するために、第２図の図示に相応した断面形状にバラ
スト道床２は道床バラスト振動均平プラウ装置７によっ
て成形される。

このために特殊な構成を有する道床バラスト振動均平プ
ラウ装置（第３図及び第４図）は、はぼ７字形に形成し
た中央のプラウ２５と、該プラウ２５の左右に隣接して
配置されたそれぞれ１つの鋤き均し用シールド２６とか
ら成っている。

７字形のプラウ２５と鋤き均し用シールド２６との下縁
は上下方向で互いにぜらして配置されているので、互い
に間隔をおいて両レールの下位範囲で軌道長手方向に延
在する均された２つの枕木受はバラスト区分２７と、両
柱木受はバラスト区分間に残存する１条の中央の低バラ
スト道床区分２８が作られる。

更にまた、鋤き均し用シールド２６の互いに離反した方
の端部には、道床法肩形成用ブレード２９が配置されて
いる。

Ｖ字形プラウ２５並びに鋤き均し用シールド２６及び道
床法肩形成用ブレード２９は、互いに着脱可能に枢着結
合されており、この場合、作業中に道床バラスト振動均
平プラウ装置７のこれらの構成部材位置を、関係バラス
トの主条件に関連して固定し得るようにするために、個
々の構成部材２５．２６．２９に位置固定装置が設けら
れているのが有利である。

また、少なくとも鋤き均し用シールド２６とＶ字形プラ
ウ２５との連結部が着脱可能であるか、又は道床バラス
ト振動均平プラウ装置全体がＶ字形プラウ２５の真中で
、要するに軌道縦軸線の範囲内で分割可能である場合に
は例えば鋤き均し用シールド２６を関係道床法肩形成用
ブレード２９と互いに固定結合して、作業開始時又は終
了時における道床バラスト振動均平プラウ装置７の組込
み・組外しを促進し得るようにするのも有利である。

道床バラスト振動均平プラウ装置をＶ字形プラウの真中
（軌道縦軸線の範囲）で２分割できるように構成した場
合には、鋤き均し用シールド２６とＶ字形プラウ２５と
の間の連結部以外に更に、前記鋤き均し用シールド２６
に接続する均し板３０の後方終端範囲内に、軌道長手方
向に対して直角に延在する連結部材３１を設けておくの
が有利である。

前記均し板の上側には、中央の低バラスト道床区分２８
の方へ向って傾斜した２枚のガイドプレート３２が配置
されており、両ガイドプレートは、場合によって鋤き均
し用シールド２６を超えて落下するバラストを中央の低
バラスト道床区分２８内へ供給する。

前記ガイドプレート３２を配置したことに基づいて、バ
ラスト粒子が均し済みの枕木受はバラスト区分２７に再
び到達してバラスト道床の高低狂いを惹起するような不
都合が避けられる。

道床バラスト振動均平プラウ装置７の個々の構成部材（
Ｖ字形プラウ２５、鋤き均し用シールド２６及び道床法
肩形成用ブレード２９）の位置固定を一層軽便にしかつ
バラストが鋤き均し用シールド２６を超えるのを避ける
ために、鋤き均し用シールド２６及びＶ字形プラウ２５
の上側にカバープレートが配置されているのが有利であ
る。

枕木受はバラスト区分を申し分のない高さ位置に迅速に
もたらして枕木６を支承するための充分均されたベース
を作り得るようにするために道床バラスト振動均平プラ
ウ装置７は、該プラウ装置を振動させる駆動装置３３を
備えているのが有利である。

例えばバラスト道床が著しく硬い場合に鋤き動作を容易
にしようとしたり、あるいは枕木受はバラスト区分２７
の予締固めをできるだけ強くしようとする場合、その都
度事情に応じて、前記プラウ振動用駆動装置３３によっ
て発生される振動の振動方向及び振動強度を変化させる
ことが可能である。

道床バラスト振動均平プラウ装置７を規定の高さに応じ
て誘導するために、該道床バラスト振動均平プラウ装置
７は４つの高さ調整用駆動装置８を介して軌道整正・締
固め機械１の車台フレーム３と結合されている。

Ｖ字形プラウ２５の範囲内に測定値発生器を配置したこ
とによって、高さ水準・通り方向整切基準系１４に関連
して道床バラスト振動均平プラウ装置７の高さ位置を正
確に制御することが可能である。

道床バラスト振動均平プラウ装置Ｔが２分割構造の場合
には、軌道整正・締固め機械１の車台フレーム３と前記
高さ調整用駆動装置８との間に、軌道長手方向に対して
直角に配置された付加的な油圧式のシリンダーピストン
装置を設け、前記高さ調整用駆動装置に固定された道床
バラスト振動均平プラウ装置の個々の部分を、その組込
み・組外し時に、持上げた軌框の枕木６の下方に対して
内旋もしくは外旋させうるようにするのが有利である。

更にまた、このような油圧式シリンダ・ピストン装置を
用いれば道床バラスト振動均平プラウ装置７の側方誘導
が可能であり、これにより軌道のカーブ区などにおいて
前記枕木受はバラスト区分２７の曲線経過をそれ相応に
適合させることができる。

また、中央の低バラスト道床区分２８の幅並びに、軌道
長手方向に延びる枕木受はバラスト区分２７の幅を、局
所的な事情に応じて修正して、その区間部位で使用され
る各レール及び各枕木に申し分なく適合させることが可
能である。

本発明の軌道整正・締固め機械は例えばパラスト道床の
均し及び締固めを次のようにして行なうことができる。

整正すべき軌道区の起点でローラ式持上げ装置１０によ
って、レール５と枕木６とから成る軌框がバラスト道床
２から持上げられる。

この場合、第１図の右手部分から判るようなバラスト道
床表面がほぼ波形状に残留している。

ところで、高さ水準・通り方向整正基準系１４によって
監視可能な所望の目標位置に対して平行な状態で、持上
げられた軌框を下ろしつるようにするために、ローラ式
持上げ装置１０の範囲内で道床バラスト振動均平プラウ
装置７が軌框の下方に配設される。

更に、区間移行走行中にやはり軌道から持上げられてい
た締固め装置１１も軌道のレール５上、に載設される。

軌道整正・締固め機械１の整備が終了すると、該軌道整
正・締固め機械は連続的（ノン・ストップ式）に矢印Ａ
の方向に前進し、これにより前貫己の波形状のバラスト
道床表面が均されかつ軌道道床の中央範囲には、枕木受
はバラスト区分２Ｔの被整正目標レベルよりも低い低バ
ラスト道床区分２８が形成される。

枕木受はバラスト区分２７及び中央の低バラスト道床区
分２８のレベルは高さ水準・通り方向整正基準系１４を
介して測定値発生器もしくは検出素子２４により確定さ
れ監視される。

この場合、枕木受はバラスト区分２７と低バラスト道床
区分２８との間の所要レベル差は前記のように道床バラ
スト振動均平プラウ装置７によって得られ、該プラウ装
置ではＶ字形プラウ２５と鋤き均し用シールド２６との
下縁は互いにずらされている。

例えば成る軌道区において、種々異なった敷設条件に応
じて、あるいはコンクリート枕木、木製枕木などのよう
な軌条敷設材の材質に応じて前記レベル差をしばしば変
化させる必要がある場合には、Ｖ字形プラウ２５と鋤き
均し用シールド２６とを互いに独自に高さ調整可能に軌
道整正・締固め機械１の車台フレーム３に支承すること
も可能である。

更にまた、鋤き均し用シールド２６及び道床法肩形成用
ブレード２９をそれ相応に造形すれば、Ｖ字形プラウ２
５の配置を省き、かつレール５の下位範囲においてのみ
高くなった枕木受はバラスト区分２７を形成することも
可能である。

例えばロンド状の部材によって構成された道床バラスト
振動均平プラウ装置の均し効果は選択的にプラウ振動用
駆動装置３３もしくは均し板３０を適当に配置すること
によって増強又は低減することができる。

前記プラウ振動用駆動装置３３もしくは均し板３０の設
計及び、場合によっては該均し板３０に加えられる圧縮
負荷量の設計に応じて、枕木受はバラスト区分２７に及
ぼされる予締固め作用は増減される。

この予締固め作用は特にまた制御・監視装置１５を介し
て締固め装置１１の動作に関連して変化され、こうして
形成済みの枕木受はバラスト区分２７に枕木６を適当に
沈めることが可能になる。

多様の適用例において、均一に締固められた層を得るた
めには、未整正軌道の枕木下縁の高さにまでバラスト除
去し、次いでこの除去バラストを例えばバラスト道床の
両サイドにその後のバラスト敷込みのために準備してお
くのが有利と判った。

しかし何れにしても軌框は、均され場合によっては予締
固めされた枕木受はバラスト区分２７の上におろされた
のち、高さ水準・知り方向整正基準系１４の位置に関連
して締固め装置１１によって振動せしめられかつ抑圧装
置１２によって圧下され、こうして、形成済みの枕木受
はバラスト区分２７内の枕木下面の下位にあるバラスト
をそれ相応に締固めることによって、その都度バラスト
道床の状態に合わせて枕木６が沈められる。

その場合性木受はバラスト区分２７と中央の低バラスト
道床区分２８との異なったレベルによって、比較的長期
間にわたって例えば軌道縦軸線を中心とする枕木のシー
ソー運動により生じる軌框位置の誤差を確実に避けるこ
とが保証される。

それというのは枕木の中央範囲がバラストによって支承
されてはいず、それゆえに枕木は、いわば２支点上のビ
ームのような静定基本系を成しているからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は道床バラスト振動均平プラウ装置及び振動式押
圧装置を備えた本発明の走行可能な軌道整正・締固め機
械の縦断面図、第２図は第１図の■−■線に沿った振動
式押圧装置の横断面図、第３図は第４図のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線に沿った道床バラスト振動均平プラウ装置の横断面
図、第４図は道床バラスト振動均平プラウ装置の平面図
並びに線路構造の部分的略示図である。 １・・・・・・軌道整正・締固め機械、２・・・・・・
バラスト道床、３・・・・・・車台フレーム、４・・・
・・・車輪機構、５・・・・・・レール、６・・・・・
・枕木、７・・・・・・道床バラスト振動均平プラウ装
置、８・・・・・・高さ調整用駆動装置、９・・・・・
・引張り部材、１０・・・・・・ローラ式持上げ装置、
１１・・・・・・締固め装置、１２・・・・・・押圧装
置、１３・・・・・・引張り部材、１４・・・・・・高
さ水準・通り方向整正基準系、１５・・・・・・制御・
監視装置、１６・・・・・・走行機構、１Ｔ・・・・・
・枠、１８・・・・・・振動装置、１９・・・・・・駆
動装置、２０・・・・・・トレーシングガイドローラ、
２１・・・・・・シリンダーピストン装置、２２・・・
・・・トレーシングガイドローラ、２３・・・・・−シ
リンダーピストン装置、２４・・・・・・測定値発生器
もしくは検出素子、２５・・・・・・Ｖ字形のプラウ、
２６・・・・・・鋤き均し用シールド、２７・・・・・
・枕木骨はバラスト区分、２８・・・・・・中央の低バ
ラスト道床区分、２９・・・・・・道床法肩形成用ブレ
ード、３０・・・・・・均し板、３１・・・・・・連結
部材、３２・・・・・・ガイドプレート、３３・・・・
・・プラウ振動用駆動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 高さ水準・通り方向整正基準系を有しバラスト道床
   を連続的に均しかつ締固めする走行可能な軌道整正・締
   固め機械であって、ローラ式持上げ装置により軌框を持
   上げることによって露出した道床にバラストを敷込みか
   つ均平化するための道床バラスト振動均平プラウ装置と
   、該道床バラスト振動均平プラウ装置に後置された締固
   め装置とを有し、該締固め装置が少なくとも１つの振動
   装置と、均し済みバラスト道床上に再びおろされた軌框
   の２本のレールに対してバラスト道床に向けて方向づけ
   られた油圧力を同時に加えるために前記振動装置と結合
   された少なくとも１つの押圧装置とから成っている形式
   のものにおいて、前記道床バラスト振動均平プラウ装置
   ７が、相互間隔をおいてかつ２本のレールの下位で軌道
   長手方向に延びる２条の均された枕木受はバラスト区分
   ２７と、両柱木受はバラスト区分２７の中間に残存する
   １条の低バラスト道床区分２８とを造成するように構成
   されており、かつ前記締固め装置１１が、はぼ水平方向
   の振動成分を発生させるように構成された振動装置１８
   と前記押圧装置１２とのための、走行機構１６を備えた
   共通の枠１Ｔを有し、該粋のトレーシングガイドローラ
   ２０．２２が、軌框の２本のレール５に絶えず遊びなく
   接触するために、空圧又は油圧作動のシリンダーピスト
   ン装置２１．２３と連結されていることを特徴とする、
   軌框を持上げ露出した道床を均平化して締固め軌框を道
   床に再載置したのち軌框に振動を与えつつ沈下せしめる
   軌道整正・締固め機械。 ２ 道床バラスト振動均平プラウ装置７が、はぼＶ字形
   に形成された中央のプラウ２５と、該プラウ２５の左右
   にそれぞれ１つ隣接配置された鋤き均し用シールド２６
   とから成る、特許請求の範囲第１項記載の軌道整正・締
   固め機械。 ３ 道床バラスト振動均平プラウ装置７が、枕木６の両
   頭部の前方範囲でそれぞれ道床法肩を造成するために使
   用される道床法肩形成用ブレード２９を鋤き均し用シー
   ルド２６に接続して成る、特許請求の範囲第１項記載の
   軌道整正・締固め機械。 ４ 道床バラスト振動均平プラウ装置７が、はぼＶ字形
   に形成された中央のプラウ２５と、枕木６の両頭部の前
   方範囲でそれぞれ道床法肩を造成するために使用される
   道床法肩形成用ブレード２９と、この両道床法層形成用
   ブレード間に配置されていて該道床法肩形成用ブレード
   と固定的に結合されかつ均し板３０を有する鋤き均し用
   シールド２６とから成る、特許請求の範囲第１項記載の
   軌道整正・締固め機械。 ５ 中央のプラウ２５及び両鋤き均し用シールド２６及
   び道床法肩形成用ブレード２９又はこれらの何れかが振
   動用駆動装置３３を介して振動せしめられるようにした
   、特許請求の範囲第４項記載の軌道整正・締固め機械。 ６ 振動装置１８が、水平方向の振動成分の大きさを調
   整する駆動装置１９並びに、締固め度合もしくは締固め
   状態を確認する検出素子２４を介して制御可能な制御・
   監視装置１５と接続されている、特許請求の範囲第１項
   記載の軌道整正・締固め機械。 ７ 道床バラスト振動均平プラウ装置７及び締固め装置
   １１が油圧式駆動機構８，９，１２，１３と連結してい
   る、特許請求の範囲第１項記載の軌道整切・締固め機械
   。