JPS5930909B2 - 内燃機関の排気浄化システム - Google Patents
内燃機関の排気浄化システムInfo
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- JPS5930909B2 JPS5930909B2 JP51074717A JP7471776A JPS5930909B2 JP S5930909 B2 JPS5930909 B2 JP S5930909B2 JP 51074717 A JP51074717 A JP 51074717A JP 7471776 A JP7471776 A JP 7471776A JP S5930909 B2 JPS5930909 B2 JP S5930909B2
- Authority
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- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- engine
- negative pressure
- driving
- internal combustion
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/14—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特に自動車用内燃機関の排気浄化装
置に関する。
置に関する。
自動車用機関にあっては、排気ガス中に含有する炭化水
素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）等の有害排気成分の除
去対策として、機関排気系にリアクタ（リアクタ機能を
有する排気マニホルを含む）や触媒装置等の再燃焼装置
を付設し、これらＨＣ。
素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）等の有害排気成分の除
去対策として、機関排気系にリアクタ（リアクタ機能を
有する排気マニホルを含む）や触媒装置等の再燃焼装置
を付設し、これらＨＣ。
ＣＯを再燃焼除去するようにしている。
この再燃焼装置によれば排気温度が高いほどＨＣ，ＣＯ
の再燃焼浄化効率が良い。
の再燃焼浄化効率が良い。
この排気温度は機関の運転状態によって変化し、機関を
高負荷或いは高速運転する郊外走行時には、吸入混合気
の燃焼状態が安定し排気温度が高温状態に保持されて前
記燃焼装置の反応温度が十分に確保されることから、Ｈ
Ｃ，ＣＯを効果的に酸化除去することができるが、機関
を専ら中低負荷中低速運転する市街地走行時では、郊外
走行時に比して吸入混合気の燃焼の安定性が悪い傾向に
あり機関から排出される燃焼成分であるＨＣ，ＣＯ量が
ある程度増大する一方、排気温度が低く、またかかる市
街地走行では機関の加速減速が多く繰り返されて排気温
度が変動しやすく、このため再燃焼装置の反応温度を保
持できなくなり、郊外走行時に比し、再燃焼装置で除去
し切れないで大気に放出されるＨＣ、ＣＯ量が増大して
しまう不具合がある。
高負荷或いは高速運転する郊外走行時には、吸入混合気
の燃焼状態が安定し排気温度が高温状態に保持されて前
記燃焼装置の反応温度が十分に確保されることから、Ｈ
Ｃ，ＣＯを効果的に酸化除去することができるが、機関
を専ら中低負荷中低速運転する市街地走行時では、郊外
走行時に比して吸入混合気の燃焼の安定性が悪い傾向に
あり機関から排出される燃焼成分であるＨＣ，ＣＯ量が
ある程度増大する一方、排気温度が低く、またかかる市
街地走行では機関の加速減速が多く繰り返されて排気温
度が変動しやすく、このため再燃焼装置の反応温度を保
持できなくなり、郊外走行時に比し、再燃焼装置で除去
し切れないで大気に放出されるＨＣ、ＣＯ量が増大して
しまう不具合がある。
ところで通常機関にあって、燃焼室での混合気の燃焼を
早めて出力性能、燃費性能を向上させるために、全運転
域に亘って点火時期がほぼ最適点火時期（Ｍ−Ｂ・Ｔ）
となるように設定しである。
早めて出力性能、燃費性能を向上させるために、全運転
域に亘って点火時期がほぼ最適点火時期（Ｍ−Ｂ・Ｔ）
となるように設定しである。
従って、このように点火時期をＭ−Ｂ−Ｔになるように
設定した場合、出力性、燃費性に関しては効果的である
が、前述のようにＨＣ，ＣＯが多量に放出される市街地
走行時に３いても燃焼が早く行われる結果、排気温の高
温化は期待できず、再燃焼装置の反応温度を確保させる
上からは却ってマイナスの要因となる。
設定した場合、出力性、燃費性に関しては効果的である
が、前述のようにＨＣ，ＣＯが多量に放出される市街地
走行時に３いても燃焼が早く行われる結果、排気温の高
温化は期待できず、再燃焼装置の反応温度を確保させる
上からは却ってマイナスの要因となる。
本発明はかかる事情に鑑み、必要時つまり市街地走行時
に点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせることに
より、燃焼の終了時期を長引かせて排気の高温化を図り
、再燃焼装置の反応温度を確保してかかる運転領域にあ
ってもＨＣ，ＣＯの除去を効果的に行わせ、また、郊外
走行時には点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致さ
せることにより出力性、燃費性を向上させるようにした
ものである。
に点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせることに
より、燃焼の終了時期を長引かせて排気の高温化を図り
、再燃焼装置の反応温度を確保してかかる運転領域にあ
ってもＨＣ，ＣＯの除去を効果的に行わせ、また、郊外
走行時には点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致さ
せることにより出力性、燃費性を向上させるようにした
ものである。
ところで、一般に市街地走行は機関運転状態からみると
、第１図に例示するように大体機関回転数が２．００Ｏ
ｒ−ｐ−ｍ以下で、機関吸入負圧値が一１００ｍｍＨｇ
以上（絶対値）の運転領域（斜線部）で専ら行われて２
す、従って、かかる運転領域で点火時期を遅らせること
により前述の目的を達成することができる。
、第１図に例示するように大体機関回転数が２．００Ｏ
ｒ−ｐ−ｍ以下で、機関吸入負圧値が一１００ｍｍＨｇ
以上（絶対値）の運転領域（斜線部）で専ら行われて２
す、従って、かかる運転領域で点火時期を遅らせること
により前述の目的を達成することができる。
以下本発明の実施例を図面と共に説明する。
第２図に２いて、Ａはエアクリーナ、Ｂは燃料供給装置
、Ｃは吸気マニホルド、Ｄは機関本体、Ｅは変速機、Ｆ
は再燃焼装置としてのリアクタを示し、該リアクタＦの
前流には通路Ｇを介して機関運転状態に合せて所定量の
二次空気が供給され、この二次空気の供給の下で機関り
から排出されるＨＣ，Ｃｏを効率よく酸化反応し得るよ
うに構成されている。
、Ｃは吸気マニホルド、Ｄは機関本体、Ｅは変速機、Ｆ
は再燃焼装置としてのリアクタを示し、該リアクタＦの
前流には通路Ｇを介して機関運転状態に合せて所定量の
二次空気が供給され、この二次空気の供給の下で機関り
から排出されるＨＣ，Ｃｏを効率よく酸化反応し得るよ
うに構成されている。
ここで、本発明にあっては、市街地走行時に点火時期を
その時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせ、かつ郊外走行時には
点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致するように制
御する点火時期制御装置Ｈを付設しである。
その時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせ、かつ郊外走行時には
点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致するように制
御する点火時期制御装置Ｈを付設しである。
この点火時期制御装置Ｈは、市街地走行状態と郊外走行
状態とを判別する判別手段■と、市街地走行時に点火時
期をその時のＭ−Ｂ −Ｔよりも遅らせ、かつ郊外走行
時に点火時期をその時のＭ・Ｂ−Ｔ附近に設定する点火
時期制御手段Ｊとからなる。
状態とを判別する判別手段■と、市街地走行時に点火時
期をその時のＭ−Ｂ −Ｔよりも遅らせ、かつ郊外走行
時に点火時期をその時のＭ・Ｂ−Ｔ附近に設定する点火
時期制御手段Ｊとからなる。
第３図に燃料供給装置として気化器１を用いた場合を示
す。
す。
前述の判別手段Ｉは機関吸入負圧検出手段と機関回転数
検出手段とからなり、機関吸入負圧検出手段として、あ
る所定の機関吸入負圧値を境にしてオン・オフ作動する
スイッチ１０と、機関回転数検出手段として機関回転数
がある所定値のところを境にしてオン・オフ作動するス
イッチ１２とを組合せ、これら両スイッチ１０．１２の
協働により点火時期制御手段Ｊを作動制御するようにし
である。
検出手段とからなり、機関吸入負圧検出手段として、あ
る所定の機関吸入負圧値を境にしてオン・オフ作動する
スイッチ１０と、機関回転数検出手段として機関回転数
がある所定値のところを境にしてオン・オフ作動するス
イッチ１２とを組合せ、これら両スイッチ１０．１２の
協働により点火時期制御手段Ｊを作動制御するようにし
である。
スイッチ１０はダイヤフラム１０ａにより隔成された負
圧室１０ｂと大気室１０ｃと、該ダイヤフラム１０ａに
固設されて該ダイヤフラム１０ａＯ変位により進退する
作動ロッド１０ｄにより開閉作動される接点ＴＯ−ｅを
有している。
圧室１０ｂと大気室１０ｃと、該ダイヤフラム１０ａに
固設されて該ダイヤフラム１０ａＯ変位により進退する
作動ロッド１０ｄにより開閉作動される接点ＴＯ−ｅを
有している。
前記負圧室１０ｂは負圧通路１１を介してスロットルバ
ルブ２下流の吸気通路３に開口した負圧取出口４に連通
してＳす、負王室’ＩＯｂに作用する吸入負王値が例え
ば−１００ｍｍＨｇ以下（絶対値）でオン作動し、それ
以上ではバランススプリング１０ｆの力に抗してダイヤ
フラム１０ａを負王室１０ｂ側に引寄せ、作動ロッド１
０ｄを介して接点１０ｅをオフ作動させるようにしであ
る。
ルブ２下流の吸気通路３に開口した負圧取出口４に連通
してＳす、負王室’ＩＯｂに作用する吸入負王値が例え
ば−１００ｍｍＨｇ以下（絶対値）でオン作動し、それ
以上ではバランススプリング１０ｆの力に抗してダイヤ
フラム１０ａを負王室１０ｂ側に引寄せ、作動ロッド１
０ｄを介して接点１０ｅをオフ作動させるようにしであ
る。
また、スイッチ１２として本実施例にあっては機関回転
数を検出してオン・オフ作動するものを利用している。
数を検出してオン・オフ作動するものを利用している。
このスイッチ１２は機関回転数計器１３０指針１３ａに
設けた可動接点１２ａと、計器盤１３ｂに設けた固定接
点１２ｂとから構成されて３す、機関回転数が例えば２
．００ Ｏｒ’Ｉ）″ｍ以上では可動接点１２ａと固定
接点１２ｂとが接続してオン作動し、回転数が２．ＯＯ
Ｏｒ−ｐ−ｍ以下では可動接点１２ａが固定接点Ｈｂか
ら離間してオフ作動するようにしである。
設けた可動接点１２ａと、計器盤１３ｂに設けた固定接
点１２ｂとから構成されて３す、機関回転数が例えば２
．００ Ｏｒ’Ｉ）″ｍ以上では可動接点１２ａと固定
接点１２ｂとが接続してオン作動し、回転数が２．ＯＯ
Ｏｒ−ｐ−ｍ以下では可動接点１２ａが固定接点Ｈｂか
ら離間してオフ作動するようにしである。
そして、これら両スイッチ１０．１２は前記点火時期制
御手段Ｊの駆動回路に並列接続されている。
御手段Ｊの駆動回路に並列接続されている。
つまり、この判別手段■は前記両スイッチ１０゜１２０
何れか一方、もしくは両者がオン作動することにより（
吸入負圧が一１００ｍｉＨｇ以下の時もしくは回転数が
２．００Ｏｒ−ｐ−ｍ以上の時、あるいは吸入負圧が一
１００ｍｍＨｇ以下で回転数が２．ＯＯＯｒ−ｐ−ｍ以
上の時）、郊外走行状態として判定してリレー１４にバ
ッテリにの電圧を印加し、コイル１４ａを励磁してリレ
ー接点’ＩＯｂをオフ作動させ、また、前記両スイッチ
１０゜１２が共にオフ作動することにより（吸入負圧が
−１００ｍｍＨｇ以上で、かつ回転数が２．００Ｏｒ
” ｐ ”ｍ以下の時）、市街地走行状態として判定し
てリレーコイル１４ａを消磁し、リレー接点１４ｂをオ
ン作動させるようにしである。
何れか一方、もしくは両者がオン作動することにより（
吸入負圧が一１００ｍｉＨｇ以下の時もしくは回転数が
２．００Ｏｒ−ｐ−ｍ以上の時、あるいは吸入負圧が一
１００ｍｍＨｇ以下で回転数が２．ＯＯＯｒ−ｐ−ｍ以
上の時）、郊外走行状態として判定してリレー１４にバ
ッテリにの電圧を印加し、コイル１４ａを励磁してリレ
ー接点’ＩＯｂをオフ作動させ、また、前記両スイッチ
１０゜１２が共にオフ作動することにより（吸入負圧が
−１００ｍｍＨｇ以上で、かつ回転数が２．００Ｏｒ
” ｐ ”ｍ以下の時）、市街地走行状態として判定し
てリレーコイル１４ａを消磁し、リレー接点１４ｂをオ
ン作動させるようにしである。
次に点火時期制御手段Ｊについて述べる。
本実施例ではこの点火時期制御手段Ｊとして、断続器部
に点火進角側コンタクト１６と点火遅角側コンタクト１
７とを有する２ポイントデイストリビユータ１５を用い
ている。
に点火進角側コンタクト１６と点火遅角側コンタクト１
７とを有する２ポイントデイストリビユータ１５を用い
ている。
つまり、このディストリビュータ１５は、郊外走行状態
で前記判別手段Ｉがオン作動してリレーコイル１４ａが
励磁され、リレー接点１４ｂがオフ作動すると、点火進
角側コンタクト１６のみをイグニションコイル１８に接
続させて点火時期をＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致するように進
め、また、市街地走行状態で前記判別手段Ｉがオフ作動
してリレーコイル１４ａが消磁されると、リレー接点１
４ｂのオン作動により点火進角側コンタクト１６並に点
火遅角側コンタクト１７の両者をイグニションコイル１
８に接続して、点火遅角側コンタクト１γの機能を優先
させて点火時期をＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせるように作動
する。
で前記判別手段Ｉがオン作動してリレーコイル１４ａが
励磁され、リレー接点１４ｂがオフ作動すると、点火進
角側コンタクト１６のみをイグニションコイル１８に接
続させて点火時期をＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致するように進
め、また、市街地走行状態で前記判別手段Ｉがオフ作動
してリレーコイル１４ａが消磁されると、リレー接点１
４ｂのオン作動により点火進角側コンタクト１６並に点
火遅角側コンタクト１７の両者をイグニションコイル１
８に接続して、点火遅角側コンタクト１γの機能を優先
させて点火時期をＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせるように作動
する。
図中りはイグニションスイッチを示す。
かかる構成により、郊外走行状態では判別手段■を構成
するスイッチ１０，１２の何れか一方、もしくは両者が
オン作動（判別手段■のオン作動：により、リレー１４
のコイル１４ａが励磁され、リレー接点１４ｂはオフ作
動して点火進角側コンタクト１６のみをイグニションコ
イル１８に接続させる。
するスイッチ１０，１２の何れか一方、もしくは両者が
オン作動（判別手段■のオン作動：により、リレー１４
のコイル１４ａが励磁され、リレー接点１４ｂはオフ作
動して点火進角側コンタクト１６のみをイグニションコ
イル１８に接続させる。
この結果、点火時期はその時のＭ−Ｂ−Ｔ附近に一致す
るように進められ、のって出力性、燃費性を向上させる
ことができる。
るように進められ、のって出力性、燃費性を向上させる
ことができる。
そして、かかる郊外走行状態から市街地走行状態に移行
すると、スイッチ１０，１２が共にオフ作動（判別手段
■のオフ作動）し、リレーコイル１４ａを消磁させる。
すると、スイッチ１０，１２が共にオフ作動（判別手段
■のオフ作動）し、リレーコイル１４ａを消磁させる。
これによりリレー接点１４ｂがオン作動して点火遅角側
コンタクト１１をもイグニションコイル１８に接続する
ため、該点火遅角側コンタクト１７の機能が優先し、点
火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせる。
コンタクト１１をもイグニションコイル１８に接続する
ため、該点火遅角側コンタクト１７の機能が優先し、点
火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせる。
この結果、点火時期の遅れにより燃焼室での混合気の燃
焼終了時期が長引いて排気が高温化され、かかる運転領
茨で比較的多量に生成される燃焼成分であるＨＣ，ＣＯ
の酸化発熱反応を促進させ、のって、リアクタＦの反応
温度を十分に確保でき、優れた浄化機能を発揮させるこ
とができるのである。
焼終了時期が長引いて排気が高温化され、かかる運転領
茨で比較的多量に生成される燃焼成分であるＨＣ，ＣＯ
の酸化発熱反応を促進させ、のって、リアクタＦの反応
温度を十分に確保でき、優れた浄化機能を発揮させるこ
とができるのである。
第４図に示す実施例は、判別手段■として機関吸入負圧
を検出してオン・オフ作動するスイッチ１０′と、機関
回転数と相関々係にある各種ポンプ１９の吐出圧を検出
してオン・オフ作動するスイッチ、例えば機関により駆
動され機達回転と同期して回転するエアポンプまたはオ
イルポンプの吐出圧を検出してオン・オフ作動する田カ
スイッチ２０を直列接続して構成している。
を検出してオン・オフ作動するスイッチ１０′と、機関
回転数と相関々係にある各種ポンプ１９の吐出圧を検出
してオン・オフ作動するスイッチ、例えば機関により駆
動され機達回転と同期して回転するエアポンプまたはオ
イルポンプの吐出圧を検出してオン・オフ作動する田カ
スイッチ２０を直列接続して構成している。
この実施例の場合、前記スイッチ１０′としては負王室
１０′ｂに作用する機関吸入負圧値が例えば−１００ｍ
ｍＨｇ以上の時にバランススプリング１０′ｆに抗して
ダイヤフラム１０′ａを介して作動ロッド１０′ｄを牽
引し、接点１０′ｅをオン作動させ、それ以下の時には
接点１０′ｅをオフ作動させるようにしである。
１０′ｂに作用する機関吸入負圧値が例えば−１００ｍ
ｍＨｇ以上の時にバランススプリング１０′ｆに抗して
ダイヤフラム１０′ａを介して作動ロッド１０′ｄを牽
引し、接点１０′ｅをオン作動させ、それ以下の時には
接点１０′ｅをオフ作動させるようにしである。
また、田カスイッチ２０はダイヤフラム２０ａにより大
気室２０ｂと隔成された圧力室２０ｃをポンプ１９の吐
出側に連通させ、該圧力室２０ｃに作用するポンプ吐出
圧が所定値、つまり、機関回転数が例えば２．００Ｏｒ
−ｐ−ｍ以下の時に相当する吐出圧が作用した時に、ダ
イヤフラム２０ａをバランススプリング２０ｄにより下
方に変位させ、作動ロッド２０ｅを介して接点２０ｆを
オン作動させるようにしである。
気室２０ｂと隔成された圧力室２０ｃをポンプ１９の吐
出側に連通させ、該圧力室２０ｃに作用するポンプ吐出
圧が所定値、つまり、機関回転数が例えば２．００Ｏｒ
−ｐ−ｍ以下の時に相当する吐出圧が作用した時に、ダ
イヤフラム２０ａをバランススプリング２０ｄにより下
方に変位させ、作動ロッド２０ｅを介して接点２０ｆを
オン作動させるようにしである。
つまり、本例の判別手段■は市街地走行時にのみオン信
号を発するものである。
号を発するものである。
従って、点火時期制御手段Ｊとしては判別手段■のオン
信号により点火時期をＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせるものが
用いられる。
信号により点火時期をＭ−Ｂ−Ｔよりも遅らせるものが
用いられる。
他の点火時期制御手段としては第５図に示すものがある
。
。
この実施例では前記した２ポイントデイストリビユータ
の代りにバキューム進角装置を用いたものを示す。
の代りにバキューム進角装置を用いたものを示す。
同図に２いて、点火時期制御手段Ｊは、ダイヤフラム２
１と、ダイヤフラム２２とにより大気室２３を狭んで隔
成された負王室２４，２５を備え、一方の負千室２４を
負圧通路２６を介して吸気通路３のスロットルバルブ近
傍位値で該スロットルバルブ２の回動に伴なって大気圧
側から負圧側に変る位置に開口した負圧取出口５に連通
する。
１と、ダイヤフラム２２とにより大気室２３を狭んで隔
成された負王室２４，２５を備え、一方の負千室２４を
負圧通路２６を介して吸気通路３のスロットルバルブ近
傍位値で該スロットルバルブ２の回動に伴なって大気圧
側から負圧側に変る位置に開口した負圧取出口５に連通
する。
他方の負圧室２５は負圧通路２７により三方電磁弁２８
を介してスロットルバルブ２下流に設けた負圧取出口４
に接続する。
を介してスロットルバルブ２下流に設けた負圧取出口４
に接続する。
そして、ダイヤフラム２２に固設した作動ロッド２２ａ
をディストリビュータ１５のブレーカプレー１１５ａに
接続するのである。
をディストリビュータ１５のブレーカプレー１１５ａに
接続するのである。
この実施例に依れば、郊外走行時には三方電磁弁２８に
より負圧室２５が大気ボート２８ａに連通しているため
、負圧室２５に大気が導入され、同時にスロットルバル
ブ２の開動に伴なって負圧室２４に導入される機関吸入
負圧により、ダイヤフラム２１がバランススプリング２
４ａに抗して負千室２４側に引寄せられ、該ダイヤフラ
ム２１に固設したストッパ２１ａを左方に変位させる。
より負圧室２５が大気ボート２８ａに連通しているため
、負圧室２５に大気が導入され、同時にスロットルバル
ブ２の開動に伴なって負圧室２４に導入される機関吸入
負圧により、ダイヤフラム２１がバランススプリング２
４ａに抗して負千室２４側に引寄せられ、該ダイヤフラ
ム２１に固設したストッパ２１ａを左方に変位させる。
この結果、他方のダイヤフラム２２はバランススプリン
グ２５ａの蓄勢力によりストッパ２１ａの左方変位に追
従変位し、作動ロッド２２ａを牽引し、ブレーカプレー
ト１５ａを点火時期の進み側に回動して点火時期をＭ−
Ｂ−Ｔ附近に一致させるのである。
グ２５ａの蓄勢力によりストッパ２１ａの左方変位に追
従変位し、作動ロッド２２ａを牽引し、ブレーカプレー
ト１５ａを点火時期の進み側に回動して点火時期をＭ−
Ｂ−Ｔ附近に一致させるのである。
ところが、市街地走行時には、判別手段■の信号により
三方電磁弁２８の大気ポート２８ａが閉塞され負圧室２
５と負圧取出口４とが連通され、負圧室２５に吸入負圧
が導入される。
三方電磁弁２８の大気ポート２８ａが閉塞され負圧室２
５と負圧取出口４とが連通され、負圧室２５に吸入負圧
が導入される。
この結果、ダイヤフラム２２はバランススプリング２５
ａに抗して負圧室２５側に引寄せられ、作動ロッド２２
ａを右方へ移動する。
ａに抗して負圧室２５側に引寄せられ、作動ロッド２２
ａを右方へ移動する。
これにより、作動ロッド２２ａはブレーカプレート１５
ａを点火時期の遅れ側に回動し、Ｍ−Ｂ−Ｔよりも遅れ
た点火時期とするのである。
ａを点火時期の遅れ側に回動し、Ｍ−Ｂ−Ｔよりも遅れ
た点火時期とするのである。
尚、この実施例では複数個のダイヤフラムを備えたバキ
ューム進角装置を開示したが、単一のダイヤフラムを境
に両側に夫々前記負圧通路２６゜２１に連通する負圧室
を隔成し、そして一方の負圧通路２γの負圧を変化させ
て点火時期を変化するようなバキューム進角装置を用い
ることもできるのである。
ューム進角装置を開示したが、単一のダイヤフラムを境
に両側に夫々前記負圧通路２６゜２１に連通する負圧室
を隔成し、そして一方の負圧通路２γの負圧を変化させ
て点火時期を変化するようなバキューム進角装置を用い
ることもできるのである。
以上要するに本発明によれば、排気系の再燃焼装置の温
度降下が伴う市街地走行時に、点火時期をその時のＭ−
Ｂ−Ｔよりも遅らせ、混合気の燃焼終了時期を長引かせ
て排気を高温化させるので、再燃焼装置でのＨＣ，ＣＯ
の酸化発熱反応が活発に行われ、かかる運転時にあって
も再燃焼装置の反応温度を十分に確保でき、ＨＣ，ＣＯ
を効率よく除去できるものであり、特に判別手段を機関
回転数検出手段と機関吸入負圧検出手段とで構成して、
機関の市街地走行運転状態を正確に検出でき、本当に必
要な時にのみ点火時期を遅らせて前述の効果を得ること
ができるのである。
度降下が伴う市街地走行時に、点火時期をその時のＭ−
Ｂ−Ｔよりも遅らせ、混合気の燃焼終了時期を長引かせ
て排気を高温化させるので、再燃焼装置でのＨＣ，ＣＯ
の酸化発熱反応が活発に行われ、かかる運転時にあって
も再燃焼装置の反応温度を十分に確保でき、ＨＣ，ＣＯ
を効率よく除去できるものであり、特に判別手段を機関
回転数検出手段と機関吸入負圧検出手段とで構成して、
機関の市街地走行運転状態を正確に検出でき、本当に必
要な時にのみ点火時期を遅らせて前述の効果を得ること
ができるのである。
そして、郊外走行時には点火時期をその時のＭ−Ｂ−Ｔ
に一致するように制御できるので、出力性、燃費性能を
向上し得るという利点がある。
に一致するように制御できるので、出力性、燃費性能を
向上し得るという利点がある。
第１図は市街地運転領域と郊外運転領域を説明する説明
図、第２図は本発明装置の系統図、第３図は本発明の一
実施例の説明図、第４図は判別手段の異なる例を示す説
明図、第５図は点火時期制御手段の異なる例を示す説明
図である。 Ｂ・・・・・・燃料供給装置、Ｄ・・・・・・機関本体
、Ｅ・・・・・・変速機、Ｆ・・・・・・再燃焼装置。 Ｈ・・・・・・点火時期制御装置、■・・・・・・判別
手段、Ｊ・・・・・・点火時期制御手段。
図、第２図は本発明装置の系統図、第３図は本発明の一
実施例の説明図、第４図は判別手段の異なる例を示す説
明図、第５図は点火時期制御手段の異なる例を示す説明
図である。 Ｂ・・・・・・燃料供給装置、Ｄ・・・・・・機関本体
、Ｅ・・・・・・変速機、Ｆ・・・・・・再燃焼装置。 Ｈ・・・・・・点火時期制御装置、■・・・・・・判別
手段、Ｊ・・・・・・点火時期制御手段。
Claims (1)
- １ 排気系に再燃焼装置を備えた内燃機関に？いて、機
関回転数検出手段と機関吸入負圧検出手段とからなり機
関回転数が所定値以下で且つ機関吸入負王値が所定値以
上の時市街地走行時と判別する判別手段と、該判別手段
の出力信号に基づき市街地走行時に点火時期を遅らせる
点火時期制御装置とを備えたことを特徴とする内燃機関
の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51074717A JPS5930909B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の排気浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51074717A JPS5930909B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の排気浄化システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53340A JPS53340A (en) | 1978-01-05 |
| JPS5930909B2 true JPS5930909B2 (ja) | 1984-07-30 |
Family
ID=13555239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51074717A Expired JPS5930909B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の排気浄化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5930909B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0429726Y2 (ja) * | 1986-07-16 | 1992-07-17 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946009A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-05-02 | ||
| JPS507924A (ja) * | 1973-04-14 | 1975-01-27 | ||
| JPS5048329A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-30 |
-
1976
- 1976-06-23 JP JP51074717A patent/JPS5930909B2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946009A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-05-02 | ||
| JPS507924A (ja) * | 1973-04-14 | 1975-01-27 | ||
| JPS5048329A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-30 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0429726Y2 (ja) * | 1986-07-16 | 1992-07-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53340A (en) | 1978-01-05 |
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