JPS581618Y2 - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼルエンジンの排気浄化装置に関する
。

近年では、ディーゼルエンジンにおいても排気系に触媒
等による排気浄化装置を設けて排気中の未燃成分を除去
することが検討されている（特開昭４９−７７０１２号
公報、特開昭５２−４４７６５号公報、特開昭５３−１
４７６７４号公報参照）。

ところがディーゼルエンジンにあっては一般に排気温度
が低←持にガソリンエンジンに比べ暖機運転中、アイド
リング時及び低速低負荷運転時の排気温度が低いため排
気浄化装置の活性温度範囲を充分に低域にあるよう注意
して設けている。

しかし燃料の供給が遮断されるエンジンブレーキ時等エ
ンジン急減速時には排気温度が極端に低下して触媒等排
気浄化装置を冷却し再び燃料の供給がなされた時は排気
浄化装置が活性温度範囲外になってしまって、排気中の
未燃成分を充分に除去できないという問題点があった。

本考案は上記に鑑みてなされたものであって、排気温度
が著しく低下するエンジンブレーキ時等のエンジン急減
速時には燃料が供給されず、単に空気のみが吸入排出さ
れているので、これを排気浄化装置をバイパスして排出
しても排気の浄化上問題点がないことに着目し、急減速
時には触媒等による排気浄化装置をバイパスさせて該装
置の冷却を防土し、以て、浄化装置が活性温度範囲以下
に冷却されるのを防出して排気浄化機能の低下を予防す
ることを目的とする。

以下に本考案を図面に示された実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図に釦いて、図示しないエキゾーストマニフォルト
からマフラーに至る排気通路１の途中は、主排気通路２
とこの通路２に並列接続されたバイパス通路３とで構成
される。

主排気通路２には酸化触媒等による排気浄化装置４を介
装する。

主排気通路２にかける排気浄化装置４の上流部及びバイ
パス通路３には開閉装置としてのバタフライバルブ５，
６をそれぞれ設ける。

バタフライバルブ５．６は一方が開いている時は他方が
閉じるようにリンク７を介して連動連結されている。

リンクＴの先端は、作動装置としてのダイアフラムアク
チュエータ８のダイアフラム９に結合される。

父、ダイアフラム９で画成した負圧室１０は、切換弁１
１及びバキュームタンク１２を介装てバキュームポンプ
１３に接続されている。

切換弁１１を切換操作する急減速検出装置は、電源１４
、キースイッチ１５、車速スイッチ１６、アクセルペダ
ルスイッチ１７、トランスミッションスイッチ１８及び
クラッチペダルスイッチ１９との直列接続回路で構成さ
れる。

尚キースイッチ１５はエンジンの運転中に閉、車速スイ
ッチ１６は例えば車速か１０ ｋｍ／ ｈ以上で閉、ア
クセルペダルスイッチ１Ｔはアクセルペダルの全戻し時
（解放時）に閉、トランスミッションスイッチ１８はト
ランスミッションがニュートラル以外の時に閉であり、
更に、クラッチペダルスイッチ１９はクラッチペダルを
踏み込んでいない時（解放時）に閉となるように夫々設
定する。

又、前記ダイアフラムアクチュエータ８は、前記各スイ
ッチのいずれか一つでも開である時に切換弁１１を介し
て負圧室１０に所定の負圧が導入され、ダイアフラム９
が負圧室１０側に移動して主排気通路２に設けたバタフ
ライバルブ５を全開に保持すると共にバイパス通路３に
設けたバタフライバルブ６を全開に保持するようにしで
ある。

上記構成に釦いて、エンジンの急減速は、エンジンが回
転駆動されていること、車速が所定値以上であること、
アクセルペダルの踏み込みがなされていないこと、トラ
ンスミッションギヤ位置がニュートラルでないこと及び
クラッチペダルが踏み込まれていないことのすべての条
件が満された時である。

従って、エンジンの急減速時には前記全てのスイッチ１
５〜１９がいずれも閉となり、切換弁１１と電源１４と
が接続されてこの切換弁１１が切換作動する。

すると、ダイアフラムアクチュエータ８の負Ｅ室１０と
バキュームタンク１２とが遮断されると同時に負圧室１
０が大気に連通されるのでダイアフラム９が図中上方に
移動し、リンク７を介して各バタフラ・ｆバルブ５，６
を反転させる。

即ちエンジンの急減速が検出された時には、主排気通路
２に設けたバタフライバルブ５が全開に切換作動される
と共にバイパス通路３に設けたバタフライバルブ６が全
開に切換作動される。

このために、エンジンから排出された未燃成分を含昔な
い排気は、排気浄化装置４に供給されることなくバイパ
ス通路３を経て排気浄化装置４の下流にバイパス排出さ
れる。

従って、排気浄化装置４が温度の低い排気で冷却されな
い。

エンジンの急減速以外の時は、前記スイッチ１５〜１９
の少くとも一つが開となるため、切換弁１１を介して負
圧室１０がバキュームタンク１２に接続される。

すると、ダイアフラム９が図中下方に引き寄せられ、リ
ンク７を介して前記各バタフライバルブ５，６を反転さ
せるので、エンジンから排出された未燃成分を含む排気
はことごとく排気浄化装置４を通過して浄化された後に
大気中に放出される。

尚、開閉装置は必ずしも２個のバタフライバルブによる
必要はなく、例えば第２図に示したように、主排気通路
２とバイパス通路３との分岐部分に切換弁２０を設けて
もよいことは詳述するまでもない。

又、ディーゼルエンジンでは暖機運転中及びアイドリン
グ時又は低速低負荷運転中は排気温度が低く、触媒等に
よる排気浄化装置４の浄化効率が低下することがある。

従って、この場合は例えば第３図に示すように、エンジ
ンの始動にともなって閉となるスイッチ２１とエンジン
の運転にともなう潤滑油圧の上昇時に閉となる油圧スイ
ッチ２２と、浄化装置４内の温度が所定値以下となった
時に温度センサ２３を介して閉となる温度スイッチ２４
とを介して電源１４に接結された電熱ヒータ２５を浄化
装置４内に設ける。

これにより排気温度が未燃成分の酸化に充分な所定の温
度−以下となった時は電熱ヒータ２５で浄化装置４内を
加熱できるため、装置４内を通過する排気中の未燃成分
を充分に酸化し、除去して排気を浄化できる。

尚、温度センサ２３の設定値は、カーボンの反応温度を
基準としておくことが好ましい。

第４図は電熱ヒータに代えてバーナー２６を設けたもの
であり、この場合においても前記同様に浄化装置４内の
温度が低い時に燃料タンク２７から電磁弁２８を介して
バーナー２６に燃料を供給し、主排気通路２内に火炎を
生起させてその熱エネルギで浄化装置４内を加熱する。

更に、浄化装置４の保温機能を高めるには、第５図に示
したように、浄化装置４の一部又は全部あるいは浄化装
置４より上流の排気通路をも含んで断熱材２９で覆う。

すると、排気の温度降下を抑制すると共に、浄化装置４
の保温機能を向上できるので浄化効率が向上することは
詳述するまでもない。

以上説明したように、本考案によれば、燃料が供給され
ず排気の温度が著しく低下するエンジンの急減速時には
排気浄化装置をバイパスさせて排気を放出できるため、
浄化装置が冷却されず、活性温度範囲内に維持され浄化
装置の機能低下を予防し次に来る通常走行時の排気浄化
機能を確保できる。

又、排気をバイパス排出させるエンジンの急減速時には
、排気中には全く有害成分が含１れないので格別な支障
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るディーゼルエンジンの排気浄化装
置の第１実施例の略本断面図、第２図は明上開閉装置の
変形例を示す一部の断面図、第３図は第２実施例の要部
の略本断面図、第４図は第３実施例の要部の略本断面図
、第５図は第４実施例の要部の略本断面図である。 １・・・排気通路、２・・・主排気通路、３・・・バイ
パス通路、４・・・排気浄化装置、５，６・・・バタフ
ライバルブ、８・・・ダイアフラムアクチュエータ、１
１・・・切換弁、１２・・・バキュームタンク、１３・
・・バキュームポンプ、１５・・・キースイッチ、１６
・・・車速スイッチ、１７・・・アクセルペダルスイッ
チ、１Ｂ・・・トランスミッションスイッチ、１９・・
・クラッチペダルスイッチ、２０・・・切換弁、２３・
・・温度センサ、２５・・・電熱ヒータ、２６・・・バ
ーナー。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）排気通路に排気浄化装置を設けたディーゼルエン
   ジンにおいて、前記浄化装置をバイパスするバイパス通
   路を設け、該通路の介妓部より下流で前記浄化装置より
   上流の主排気通路とバイパス通路とを切換え開閉する開
   閉装置を設けると共に、エンジンの急減速を検出した時
   においてのみバイパス通路を開放させ、前記浄化装置が
   活性温度範囲以下に冷却されるのを防土するよう作動装
   置を介して前記開閉装置を切換作動させる急減速検出装
   置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気
   浄化装置。
2. （２）作動装置が急減速検出装置の信号で切換操作され
   る切換弁を介して負圧源から供給される負圧で作動する
   ダイアフラムアクチュエータであることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第（１）項記載のディーゼルエン
   ジンの排気浄化装置。
3. （３）急減速検出装置が、所定の車速以上で閉となる車
   速スイッチと、全戻し時に閉となるアクセルペダルスイ
   ッチと、ニュートラル以外で閉となるトランスミッショ
   ンスイッチと、踏み込！ない時に閉となるクラッチペダ
   ルスイッチとの直列接続回路であることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第（１）項又は第（２）項のいず
   れかに記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置。