JPS5929711A - 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の動弁系における油圧式弁間隙調整
装置に係り、とくに、カムに従動して吸排気弁の開閉を
行うロッカーアームを、２つに分割することによって、
動弁系の動作時におけるロッカーアームの等価慣性質量
を低減させた装置に関するものである。

第１図は、１−０ＨＣ型の従来の動弁系の一例を示し、
シリンダーヘッド（図示されず）の上部に位置する１本
のカム軸（旬によって、吸排気弁の双方を作動させるも
のである。

半球形態焼室のように、吸ｕ１．気弁（２）が左右に別
れて並列に位ｍｌしている場合には、枢州１（３）の周
シに揺動自在のロッカーアーム（４）を用いて、吸排気
弁を作動させる必要がある。

動弁系の弁間隙を無調整とするだめに、油圧式の弁間隙
調整装置（５）が用いられており、カム（６）の回転に
従動してロッカーアーム（４）が揺動すると、弁間隙調
整装置（５）のピボット（力が吸排気弁（２）の軸端を
押圧して、弁の開閉動作を行わせる。

このようなロッカーアーム（４）は、カム（６）の左右
に設けられており、これらによって作動させられる吸排
気弁の軸部は、燃焼室に対してＶ字状をなして配設され
ている。

上記の弁間隙調整装置（５）は、一般に、シリンダーヘ
ッド等の不動部材に固設されることが多いが、カム軸が
一つのオーバーへラドカム内燃機関においては、シリン
ダーヘッド−Ｆ方には、上記のように複数のロッカーア
ーム（４）が配設されていて、弁間隙調整装置（５）の
固設スは−スが少いので、同装置（５）は、第１図に示
すように、揺動するロッカーアーム（４）の軸端に装設
されていた。

このように、カム（６）の回転毎に作動する動弁系に弁
間隙調整装置を装設して、ロッカーアームと共に揺動さ
せると、動弁系の等価慣性質量は増大し、弁ばね（８）
の張力を超えて、弁のおどりを生ずる。弁のおどりは、
弁調時間を狂わせて吸入効率の低下を来だすため、機関
性能を低下させると共に、弁の着座音を大きくして、騒
音が増大するという不都合がある。

本発明の目的は、従来一つの部材で形成されてイタロッ
カーアームを、２つに分割して、１つの枢軸に枢着させ
、両口ツカ−アームの上記枢軸に平行な側面が対する位
置に、油圧式弁間隙調整装置を配設させ、これを上記枢
軸に近づけることにより、ロッカーアームを含む動弁系
の等価慣性質量を低減できるようにした、油圧式弁間隙
調整装置を提供することにある。

以下、第２図ないし第５図に示す実施例に基いて、本発
明を説明する。

第２図において、本装置のロッカーアームは、符号側、
（１２１で示すように、左右に分割されたものから成っ
ており、その垂直をなす一側面（１１ａ）。

（１２ａ）　　同士は、対向位置α０）において、隙間
をもって対向している。

ロッカーアームαυの概ね水平をなす自由端（１１ｂ）
　　には、吸排気弁（２）の軸端（２ａ）が、そしてロ
ッカーアームα２の概ね水平をなす自由端（１２ｂ）　
　には、カム（６）が圧接している。

板状の部材からなるロッカーアームａυの前記側面（１
１ａ）の直下に位置するその基部（１１ｃ）は、第４図
に示すように、賀状の枢軸（３）に枢着されており、か
つ他方のロッカーアーム（１２１の両端部に固着された
１対の基板（１２セ）は、上記基部（１１ｃ）を挾む状
態で、枢軸（３）に枢着されている。

第２図および第３図に示すように、ロッカーアーム（１
１）の上部に固嵌された、外端開口面が上記側面（１１
ａ）　　と合致する筒体（１６）と、それに続いて同ア
ーム（１１）に設けられた方形の切欠き（１１ｄ）には
、弁間隙調整装置（５）のシリンダーαＤが嵌入されて
いる。

シリンダーヘッドには、互いに連通ずるリザーバー（２
＋１が形成され、かつ一端部同士を接している１対のプ
ランジャー（２２）　、　Ｃ２３Ｊが、摺動自在に挿入
されている。

外側のプランジャー（２２１の自由端（２２ａ）は、他
方のロッカーアーム睦の側面（１２ａ）に埋設されたア
ジャスターパッド（２４Ｊに圧接している。

溝α７０、ａ−９，。外周、設け、ゎえ溝（２６１およ
びシリンダー（１７）、プシンジャー〇渇に穿れた小孔
（２）、（ハ）を介して、リザーノＺ−（２］）に連通
しており、枢軸（１）内の油道ａ５ｊ内の油は、上記各
油路を経て、リザーバー（２Ｎ）内へ補給される。

プランジャー〇の端板（２３ａ）と、シリンダー（１７
）の端板（１７ａ）との間で、高圧室０！５ｉが形成さ
れ、その内部に配設されたチェックポール弁（イ）は、
−ｉを端板（１７ａ）に圧接している伸張性のリターン
ばね（至）の弾力によって、端板（２３ａ）の外面に押
圧されている。

チェックポール弁ｃ２Ｇ）は、リテーナ−（ハ）と、こ
れにより保持されたボール翰および＋７１Ｊ−フばねＣ
３１）とからなシ、ボール（２１は、端板（２３ａ）に
設けられだ油孔Ｃ３２１に圧接して、高圧室Ｑω内の油
が、リザーバー（２１）へ逆流するのを阻止している。

いま、第２図においてカム（６）が回動し、その太ると
、外側のプシンジャー（２乃およびこれを含む弁間隙調
整装置（５）を介して、他方のロッカーアーム０すは同
方向に回動させられる。

吸排気弁（２）は、ロッカーアームＨに押圧され、弁ば
ね（８）の弾力に抗して下降して開く。また、ロッカー
アームｕ２Ｊの自由端（１２ａ）が、第２図に示すよう
に、カム（６）の小径部（６ｂ）に対応するときには、
吸排気弁（２）は開いた位置から上昇して閉じられる。

このように、弁間隙調整装置（５）を介して、吸排気弁
（２）を開くとき、弁ばね（８）の緊縮により、ロッカ
ーアーム０υ、ａカは荷重を受け、プランジャー（２り
。

Ｑ；３（とシリンダー（１７）間に荷重が加わって、高
圧室（２５！（第６図参照）内には高圧が発生する。

この状態での高圧室（２５１内の僅少の油は、シリンダ
ー０７）とプランジャー（２３）との間隙を通って、高
圧室外に漏れていく。その結果、プランジャー咀おｔラ
ンジ七− よびｉ≠学十（２２１は、シリンダー（１η内に僅かに
変位し、弁間隙調整装置（５）の全長は、僅かに減少す
る。

このとき、ロッカーアーム（１υ、　（１２１間の開角
、すなわち、第２図に示す対向位置（■０）における両
アーム（Ｉ＋）　、　（１２１の各側部間の開角は、僅
かに減じる。

吸排気弁（２）が閉じると、両ロッカーアーム旧）。

＋１２１に加わる外部からの荷重は解除され、プランジ
ャーのは、リターンばね（３０）の弾力によって、外方
へ押し出される。

このとき、高圧室（２５１内の圧力は、リザーバー（２
１）内の圧力よりも低くなって、チェックボール弁（２
６）が開き、リザーノ；−（２＋１から高圧室（２５）
内に油が流れ込むとともに、リザーバー（２１）内の不
足した油は、枢軸（１）の油道α５）から常に補給され
る。

そして、両ロッカーアーム旧１．（１２１の開角は、ピ
ボツ）　（２２１が外方に変位することによって、僅か
に開いていく。

このように、カム（６）の回転に従動して、吸排気弁（
２）を開閉させる場合において、両口ツカ−アーム（Ｉ
ｌｌ　、　（１２＋の開角の変化、すなわち、弁間隙調
整装置（５）の伸縮作用によって、吸排気弁（２）を含
む動弁系の隙間が調整される。

本装置においては、前記のように、２つのロッカーアー
ムＯυ、　（１２＋が用いられ、両アーム間に、弁間隙
調整装置（５）を配設させることができる。この結果、
弁間隙調整装置（５）は、従来装置に比べて、枢軸（１
）の近傍に配設させることができ、弁作動時におけるロ
ッカーアームＵυ、　Ｑ２＋の等価慣性を、大きく減少
させることができる。

上記実施例においては、シリンダー０７）は、ロッカー
アームけりに対して圧接するのみで静止状態にあり、プ
ランジャー（２りが、他方のロッカーアーム（１２１に
圧接して往復動する。

これとは逆に、シリンダーαηの方を往復動させても、
同様の機能を果すことができ、第５図は、その構成を示
している。

第５図において、シリンダー（１７）は、その壁板（１
７ａ）を外側に向けた状態で、一方のロッカーアーム旧
）の筒体［６１に摺動自在に嵌合されており、そによっ
て、他方のロッカーアーム（１２＋のアジャスター・々
ラド（２（イ）に圧接している。

シリンダー（１７１に対して進退自在のプランジャー咀
の自由端は、筒体（１６１の壁板（１６ａ）に圧接して
、リザーバー０１）を形成している。

油は、プランジャー■↓の外周と筒体０６）の内周とで
形成された環状の油路（３４）およびプランジャーα勺
に穿れだ小孔Ｃ３ωを通って、小孔（１９からリザーバ
ー（２１）へ供給されている。

前述したように、カム（６）の回転により吸排気弁を開
閉させるとき、ロッカーアーム＋１２１によって、シリ
ンダー（Ｌ７）に断続的な荷重が作用し、シリンダーａ
ｎは往復動する。

シリンダーａηに荷重が作用して、高圧室（２つ内に高
圧が発生すると、僅少の油が、プランジャーｃ！３１お
よびシリンダーＱ９間を通って漏れてゆく。

まだ、シリンダー（１７）への荷重が減少すると、リタ
ーンばねαＤの弾力によって、シリンダーαηはロッカ
ーアーム睦に追随して外方へ（第５図において右方へ）
伸長する。この時、チェックボール弁（２６１が開いて
、高圧室（２つから漏れだ油に相当する油が、リザーバ
ー（２１）から高圧室（２５１へ補給される。

このようにして、一方のロッカーアームＵυに装着され
たシリンダー面を、他方のロッカーアーム（１２＋に圧
接させて往復動させるようにした弁間隙調なお、上記各
実施例においては、弁間隙調整装置（５）　、　（３６
１は、いずれも、ロッカーアームＵυに装着されている
場合について説明したが、これらを、他方のロッカーア
ームＵに装着させても、同様の作用、効果が得られるの
は勿論である。

以上述べたように本発明によれば、ロッカーアームに、
弁間隙調整装置が装着されている１本のカム軸を有する
オーバーへラドカム動弁機構において、従来一つであっ
たロッカーアームを２つに分割し、その間に弁間隙調整
装置を配設させることによって、同装置を、ロッカーア
ームの枢軸に接近した位置に配置させうるようにしであ
る。

この結果として、動弁系作動時におけるロッカーアーム
の等価慣性質量は、大きく減少され、従来装置に見られ
た吸排気弁のおどり、および弁調時間の狂いによる吸入
効率の低下等の不具合を防止することができ、特に、高
速内燃機関において、安定した機関性能を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の弁間隙調整装置の一例を示す正面図、 第２図は、本発明の一実施例を示す油圧式弁間隙調整装
置、およびこれを含む動弁機構の一部を破断して示す正
面図、 第３図は、弁間隙調整装置の縦断正面図、第４図は、第
２図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図は本発明の別の実
施例を示す油圧式弁間隙調整装置の縦断正面図である。 （１）　　カム軸　　　　　（２）吸排気弁（３）枢軸
　　　　　　（４）　　ロッカアーム（５）　　弁間隙
調整装置　　　（６）　　カム（７）　　ピボット　　
　　　（８）弁ばね００）対向位置　　　　　０υ劃り
　ロッカアーム０３１　　溝　　　　　　　　１１４Ｊ
　　／Ｊ＼孔（１５）油道　　　　　　叫　筒体 ＯＤ　　シリンダー　　　（１８１溝 ０９　　小孔　　　　　　（２１）　　リザーノ２−（
２２、（７！３Ｊ　　プランジャー　　＠　アジャスタ
ー・ξラド（２５１高王室　　　　　　（２６）　　チ
ェックボール弁（２７１小孔　　　　　　（２８１リテ
ーナ−（２湧　ポール　　　　　（至）リターンばね（
３１）　　リリーフばね　　（３り　油孔（３１１矢印
　　　　　　０４）　　油路Ｃ３ω　小孔　　　　　　
　　（：！Ａ　弁間隙調整装置第１図 第２図 第３図 第４図 第５ｖＩ１ ９ ４９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　油圧式の弁間隙調整装置を装着されたロッカ
   ーアームの揺動作用をもって、カムの回転を吸排気弁に
   伝達させるようにしプヒ内燃機関の動弁系において、ロ
   ッカーアームを、枢軸にそれぞれ枢着されており、かつ
   −筒面部同士が互に対抗している２つのロッカーアーム
   で４７９成し、上記枢軸の近傍であって、いずれか一方
   のロッカーアームに油圧式弁間隙調整装置のシリンダー
   の壁板部を圧接し、このシリンダーに進退自在のプラン
   ジャーの自由端を、他方のロッカーアームに圧接させ、
   かつ上記シリンダーをいずれかのロッカーアームに遊嵌
   させたことをＩｒ！ｆ徴とする内燃機関の油圧式弁間隙
   調整装（４゜ 牛１・）頃養軛囃℃１Ｈ躇 論弁間隙調整装置のシリンダーを、いずれか一方のロッ
   カーアームに遊嵌したことを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項≠幡争（２）頓に記載の装置。 嵜　弁間隙調整装置のシリンダーを、プランレャーが圧
   接する側のロッカーアームに摺動自在に装着したことを
   特徴とする特許請求の範囲第（１）項又嚇年側半に記載
   の装置。