JPS59227568A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動中のＴｌｙ体構造に関覆るものである。

従来技術 一般に１３〜７のホイール周りの車体構造としては、例
えば、第１図乃至第２図に示づ如く、ホイールハウスア
ラクー１０１とホイールハウスインプ１０３とてホイー
ルハウス１０５を形成し、このホイールハウス１０５に
、別部材で形成されたストラットタワー が溶接等の手段（゛支持されでいろ。このストラッ１〜
クワ−１０７には鎖線で示づ如くリスベンシー１ン１０
９が支持されるどこイ）ｈ”　Ｉ）ｌｌ＼イールハウス
１０５には、ス１−ラット／ｌにｔ−１０ｔの内部；Ｊ
Ｊ間１１１へ１７７１Ｊる開放孔１１３が設（づらね１
丁いろ。

このため聞ｌｉＱ１１　１　１　３の因縁部に水は（＋
の３ｉ７々いＩＪ１−スペース８　７１＼作られる、１
、うになり、タイ１′１１１５Ｊ：り跳上げられる水ヤ
）記が前記ノットスペースａ内（３二市″１まり易い形
状１．７　／．ｉつていノニ。１）（二、泥等は錆の原
因どなり易＜　１１１−　ｆｉ’ｉ　ｌ−・）、−；１
トＩ迅い間メＩ（置されると内側から錆が発生づる土う
１．’．．　’．Ｉ−る。１．Ｉ−お図中１１９．１１
９はス１−ラッｉ−　／）　ｌノー１０７の補強パネル
である。

そこて゛、ｉｔＩ記問題を解：肖＋１６ノこめに１９１
えぽ、第３図乃〒第５図に示づ如くホイールハウス１０
５とス１ーラットクワ−１０７を−（、ｌ，　＋成形し
／．：　（＞のがある。この構造のｂのＩＪ．捩れ変ｊ
［月こ２４　ｔ，　’Ｕあイ。

程度のふん，ぼり力が確イ＾されることど泥等がｉｌ（
積り−るデツドスペ−７がな（なる反面、第５図１−；
ｊｚ９ー 号」°〜？に４＼イールハウス１０５の中央部（−１ス
１ヘラツＥ　／７　ｆ）−１（’）　７−Ｑ　繋がＪ′
ｌだ断面形状となるため前後ノ゛フ向の部子「に′１４
シで支持側１ノ１か弱く仕る面か（（す・）だ。特に前
後面（）変形が起きると外側のリャノ１ングーパネル１
２１に影響が起きるどころからホイールハウスアウター
１０１に！ｉ″ｉぎパネル１２３）を股（）ているが木
た剛１勺不足であった。

除閉の目的 イこで、この発明（，１、泥′ｌつのＩｆｆ積が’−ｒ
　＜　＜Ｋるどとら（二面（）変形に強く、し７から、
外観品質をいうことｑ）ない中休（１ろ造をＩｉＭ　ｆ
ｉ’ｉ弓る１）ので（１／する。

発１１Ｊコの構成の説明 前記目的を）字１戊りるため、この発明にあ・）では、
ストラッ１へタワーをホイールハウスど一体成形りると
ともにス１ヘラ・・１１・タワーの少なくとＵ）内側前
壁面か１）後壁面の土でまたか−）で箱形１１１１面を
形成しτ部シイを架設・ｊることで、）１１２苫のｊｌ
Ｆ　Ｉｉ″ｚしにくい支１：’ｉ　１．４１１１ノＩの
高い中休構造としである。

実施例 以下、第６図乃至第８図の図面を参照ｌノ４１がらこの
発明の　実ｈ１１！例を一訂細（こ説明７Ｊる。図中１
（１す１／の小、イールハウスを示している。ホイール
ハウＳλ１は、各フノンジ部＋’Ｉ、３かＦ？７１＃　
＋ｌ　＋ソ）ｄれｌホイールハ「シスアラクー５とホイ
ールハ１′ノスーｒンノ−７とより／１゛す、小イール
ハ「゛メス１のぽ１．ｒ中央部には、リスペンション９
を支１；＋　’Ｉろスト−ンツトタワー１１（）１へ）
ツ１−ハウジ゛７グ）が　（Ａ１１１￥１１らされ−Ｃ
いる。リスペンション９ん″歳ｌ＋　ｌろ前記ストラッ
（−タワー１１の１−壁面１３に）３１、車幅ノ°ノ向
に切欠かれＩこ長孔１５がｐ、５１．Ｊら１）てお【〕
、この良長孔ト）の　１゛１ｂ分を残１ノで１壁而１３
の内側ぼりホー１〜パオル１７が溶Ｍ　ＪＩＮ）さ４１
．−７Ｔ　Ｉ＋’　？）、、リボーｉパネル１７に設（
）られＬ：　ＩＰＩ　（・１孔１８には前記リスペンシ
ョン９が支持ざｔする。１）に／Ｉる。

−１ノ、スト）・ソトタワー１１の内側に＋、＋、、６
持部（Ａ１９が配設さねでいる。査枯１ｉｌｌ　（イ１
９目２．１′８８図（Ｊ示（１如＜　ｌ１Ｊｉ　ｉ？ｎ
　Ｕ字状の一１１ホｊ＋ｎ　２１＋こ形成された第１７
ランシ２３ど第２７ランシ２へと第１）フランジ２７を
イ１し、第１−フランジ２３ｋｌ−ス１−ノツ１−　ｔ
）　ｌ−ノー１１の前ら７面２９１こ、第２−ノーシン
ジ１）Ｆ）　３− （，１１卑而１３に、第３ノランジ２７　ｌｊ後壁而面
１にぞ十ｌぞ゛れＦＦＦ　？３庄め、きれでおり、支持
部材１０の内部空間３３は箱形１１ｉ而にイ１つている
。支持部材１０の内部空間３３の−ＩＩ７１；Ｉ、前記
長孔１５を介してり１１部と連通し、内部空間３３の前
方に（土間口孔３５　ｈ＜ス１ヘラツ１〜タワー１１の
前壁２９４こ設［−］られている。

イ丙１３、図中３７はり（ノフ「１アバネル、３９はり
Ａ７）１ングー、４１はタイヤを示している。

このにうに構成された車１本構造において、組立後電着
槽内へ入れて下塗り塗装を行なう場合、塗装）１々は長
孔１５を介して支梢部材１９の内部空間３３（二人り開
口孔３５よ０抜（ＪるＪ：うにイする。次に、走行時に
おいで、 小、イールハウス１”Ｎこががる変形荷重に罰しては支
ＩＪ１部ｌＡ１９がふんばるようになる１、この結果、
曲げ等の変形がなくなる。しか〕つ、ｉ；を束のような
泥等がたまるデッドスペースが４丁いため記等の」１１
積も起こらないない。

発明の効果 ＝４　＝ 以！−１説明した」、う（Ｓこの発明の中イホ構１＾（
、＼Ｊれぼ、ストラッ１へり１ノー内１３−錆の要因ど
／、Ｉ−ろ）１【μσＪＩｒＦ　Ｍｉ　ｈ’イＧ　＜　
’：ｆ　ルトトムに、曲げ、Ｉｌｌ’ｊ　’）　＝７４
７’）　変’ｄ’ｊ　ｈ＜７３　＜　’Ｊる、。

、４、図面の簡単な説明 第１図ＬＬ　＃：Ｌ来のり）７小イールバーシス周りの
］１１１ホ構造を示した斜視図、第２図は第１図のｒｒ
−ｎ線断面図、第３図は別の例を示した第１図と同（１
１７の斜視図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ糾！断面
図、第「）図ｋＬ第３図をＶ−Ｖ線で切断しＩこ（ｌ！
（要、ｌ）１如図、第６図はこの発明に係る第１図と同
様のｊ：’ｌ　ｉＱ図、第７図は第０図ノＶｌ　−Ｖｌ
　ｉｉ１断面Ｍ、第８図１−１．　％、　４．’＋部材
のわ１睨図である。

：１−要４゛）−図面１ζＩ−７，３の％＋Ｊ　１ｒ１
１・・・小イールハ１″ノス　　　９・・・ストう・ン
ト１１・・・ス１ヘラツ１〜／ｉワー　２９・・・同］
−の［）ｒ１ツ１ｆ面３１・・・同士の後壁面 第６１閃 第７図 ・　１ ゛セ歪Ｈ惜 ′５ソ１［ １，７”−ｍ−、甘

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ホイールハウスと、該ホイールハウスと一体に成形され
   るとともに１ナスペンシヨンを支持するストラットタワ
   ーと、ストラットタワーの少なくとも内側前：３￥而か
   ら後壁面にまでまたがって断面箱形を形成ｌノで架設さ
   れた支持部祠とより／【る車体構造。