CN206243281U - 一种铝合金载货车厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金载货车厢体，属于车辆厢体技术领域，由底板、左侧板、右侧板、前侧板、后门板、顶板、副车架连接组成，还包括由上边梁、下边梁或立柱中的一种或多种组合在车厢体的六个面上分别构成的上框体、下框体、前框体、后框体、左框体和右框体，左侧板插接于左框体内，且左侧板与左框体铆接固定；右侧板插接于右框体内，且右侧板与右框体铆接固定；前侧板插接于前框体内，且前侧板与前框体铆接固定；后门板与后框体可开合连接；顶板与上框体铆接固定；底板与下框体焊接固定。本实用新型铝合金载货车厢体结构轻便、加工安装方便，产品结构不易变形，使用寿命长。

Description

一种铝合金载货车厢体

技术领域

本实用新型属于车辆厢体技术领域，具体涉及一种铝合金载货车厢体。

背景技术

现有的载货箱的车厢板一般为一块整板，与上梁和下梁均用焊接的方式连接到一起，这种情况导致如果某个小地方有损坏就需要大面积更换，而且焊接后的车厢在外观上能够看出，破坏车厢美观。同时，载货车厢体材料一般为钢材制造，提高了整车的重心高度差，使整车的行驶稳定性差，耗油量高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铝合金载货车厢体，通过采用铝合金挤压型材，从而大大降低了车厢体的重量，降低载货车的油耗；通过采用插接结构，可以随时更换受损的铝合金型材，从而降低维修费用；通过采用铆接结构代替焊接结构，从而降低生产的能耗、并保证车厢体的整体的美观。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供的一种铝合金载货车厢体，由底板、及形状对称的左侧板和右侧板、及形状对称的前侧板和后门板、及与底板上下对应的顶板、及设于底板上的副车架连接组成，还包括由上边梁、下边梁或立柱中的一种或多种组合在所述车厢体的六个面上分别构成的上框体、下框体、前框体、后框体、左框体和右框体，其中，所述左侧板插接于左框体内，且左侧板与左框体铆接固定；所述右侧板插接于右框体内，且右侧板与右框体铆接固定；所述前侧板插接于前框体内，且前侧板与前框体铆接固定；所述后门板与后框体可开合连接；所述顶板与上框体铆接固定；所述底板与下框体焊接固定。

进一步，所述左侧板、右侧板、前侧板和后门板均由多块面板通过凸凹结构相互扣合构成，所述凸凹结构包括在一面板一侧设置插舌以及在其另一侧设置与其相连的另一面板上所设的插舌相互卡扣的插槽；所述面板为双层空腔结构，由内侧板、外侧板以及支撑内侧板和外侧板的隔板组成。

进一步，所述上边梁包括直板，其背侧顶部设有一次折弯部，其背侧底部设有与其构成门型结构的卡扣部，其正面中部设有托板，所述托板与所述顶板相连，所述面板插入所述卡扣部内。

进一步，所述下边梁包括平板，其背侧顶部设有与其构成门型结构的卡持部，所述面板插入所述卡持部内。

进一步，所述立柱为双层空腔结构，由内弧板、外弧板以及支撑内弧板和外弧板的中间板组成，所述立柱的两侧分别设有容置槽，所述面板插入所述容置槽内。

进一步，所述上边梁、下边梁、立柱和面板均为铝合金挤压制品。

进一步，所述上框体在其长度方向上间隔设置有上横梁，所述上横梁呈上拱状，安装在所述上边梁所设的托板上，所述顶板设于上横梁上，且顶板与上横梁铆接固定，所述顶板为玻璃钢板。

进一步，所述底板下部设有与所述下框体固定连接且纵横交错的网格梁，所述的网格梁与所述的底板焊接固定，所述底板为铝合金板。

进一步，所述副车架设置在网格梁上，且副车架与网格梁螺接、铆接或焊接固定，由底横梁、底纵梁、底盘纵梁、后堵板和保险杠组成。

进一步，所述后门板设置为双开门门板，所述左侧板和/或右侧板上设有单开门门板，所述双开门门板或单开门门板均有所述的面板构成，其上设有与后框体铰连接的转体和开合的锁扣。

本实用新型的有益技术效果是：

1、本实用新型车厢体整体采用装配式设计，不但外观精致美观，维修维护方便快捷，还可根据客户实际使用需求单独更新、更换、添加或零件，不用换车就可以享受最新产品，大大节约了更新成本。

2、本实用新型车厢体箱板采用双层空腔铝型材，在保证更高强度的同时有更好的隔音隔热效果，内侧箱板在受到撞击剐蹭损伤后不会影响到外侧，反之也是如此。

3、本实用新型车厢体整体采用挤压的全新轻型铝合金型材，一方面减少车身重量，使汽车可以获得更好的动力并且降低油耗，另一方面铝合金是一种非常好回收再造的一种材料,这使重加工成本大大降低，当然也更加环保。

4、本实用新型车厢体因为铝的表面易自然生产一层致密牢固的三氧化二铝保护膜，能很好的保护箱体不受腐蚀，较使用普通材料的箱体省去了很大一部分防腐喷漆开支。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型车厢体的立体结构示意图，a为正面，b为背面，c为底面；

图2为本实用新型车厢体的面板结构示意图，a为正视图，b为立体图；

图3为本实用新型车厢体的上边梁结构示意图，a为正视图，b为立体图；

图4为本实用新型车厢体的下边梁结构示意图，a为正视图，b为立体图；

图5为本实用新型车厢体的立柱结构示意图，a为正视图，b为立体图；

图6为本实用新型车厢体的后门板结构示意图；

图7为本实用新型车厢体的副车架结构示意图；

附图标记：1-底板，2-左侧板，3-右侧板，4-前侧板，5-后门板，6-顶板，7-副车架，8-面板，9-上边梁，10-下边梁，11-立柱，12-网格梁，13-转体，14-锁扣；其中，601-上横梁；701-底横梁，702-底纵梁，703-底盘纵梁，704-后堵板，705-保险杠；801-插舌，802-插槽，803-内侧板，804-外侧板，805-隔板；901-直板，902-折弯部，903-卡扣部，904-托板；101-平板，102-卡持部；111-内弧板，112-外弧板，113-中间板，114-容置槽。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实施例的一种铝合金载货车厢体，由底板1、及形状对称的左侧板2和右侧板3、及形状对称的前侧板4和后门板5、及与底板1上下对应的顶板6、及设于底板1上的副车架7连接组成，还包括设于顶板6四周的上边梁9、设于底板1四周的下边梁10和设于顶板6和底板1的四个角上且分别上下对应连接于上边梁9和下边梁10的立柱11，该上边梁9用于顶板6与左侧板2、右侧板3、前侧板4和后门板5相连，该下边梁10用于底板1与左侧板2、右侧板3、前侧板4和后门板5相连，该立柱11用于左侧板2和右侧板3分别与前侧板4和后门板5相连，四个上边梁9、下边梁10或立柱11中的一种或多种组合在车厢体的六个面上分别形成上框体、下框体、前框体、后框体、左框体和右框体，其中，该左侧板2插接于左框体内，且左侧板2与左框体铆接固定；该右侧板3插接于右框体内，且右侧板3与右框体铆接固定；该前侧板4插接于前框体内，且前侧板4与前框体铆接固定；该后门板5与后框体可开合连接；该顶板6与上框体铆接固定；该底板1与下框体焊接固定；该左侧板2、右侧板3、前侧板4和后门板5均由多块面板8通过凸凹结构相互扣合构成。本载货车车厢所有的铝型材均为挤压制品，在面板之间或者面板与上边梁、下边梁及立柱之间采用插接形式，并用铆接代替焊接，使得本车厢表露在厢体外为内六角，在强度达到要求的同时保证外观质量，不能刮碰到其他东西，起到可拆卸，便于维修及更换的作用，而在厢体内部为外六角，可降低整车制造成本，节能环保。

如图2所示，本实施例中，所述凸凹结构包括在一面板8一侧设置插舌801以及在其另一侧设置与其相连的另一面板8上所设的插舌801相互卡扣的插槽802；其接头处用聚氨酯玻璃密封胶密封住，既可以防水又可以保证拼接后板材的强度。该面板8为双层空腔结构，由内侧板803、外侧板804以及支撑内侧板803和外侧板804的隔板805组成。这样，面板采用的双层板材具有以下几点好处：其一可减少焊接，使整个车厢有良好的外观；其二如果内部受损或有磕碰，在外部显示不出来，反之则依然；其三如果该双层铝合金板材某一部分受损，可直接拆卸下来维修或者更换，不需整块板更换，减少更换费用。

如图3所示，本实施例中，所述上边梁9包括直板901，其背侧顶部设有一次折弯部902，其背侧底部设有与其构成门型结构的卡扣部903，其正面中部设有托板904，该托板904与顶板6相连，该面板8可插入卡扣部903内。

如图4所示，本实施例中，所述下边梁10包括平板101，其背侧顶部设有与其构成门型结构的卡持部102，该面板8可插入卡持部102内。

如图5所示，本实施例中，所述立柱11也为双层空腔结构，由内弧板111、外弧板112以及支撑内弧板111和外弧板112的中间板113组成，该立柱11的两侧分别设有容置槽114，该面板8可插入容置槽114内。

本实施例中，所述上框体在其长度方向上间隔设置有上横梁601，该上横梁601呈上拱状，安装在上边梁9所设的托板904上，该顶板6设于上横梁601上，且顶板6与上横梁601铆接固定，该顶板6为玻璃钢板。玻璃钢板质地轻、但拉伸强度却很高、具有较好的耐蚀性、绝缘性、和可设计性等优良特点，上横梁向上拱起，最高处拱高20mm，而整块玻璃钢板覆盖在上横梁上并铆接到上边梁9处，使得玻璃钢板贴服到上横梁601并向上拱起，使得雨水能够顺利滑下。

本实施例中，所述底板1下部设有与下框体固定连接且纵横交错的网格梁12，该的网格梁12与底板1焊接固定，该底板1为铝合金板。该底板1可由多块铝板焊接而成，在焊接前将铝板两端折弯，这是为了防止焊接后铝板发生变形，从而保证铝板的平整度。

如图1和7所示，本实施例中，所述副车架7设置在网格梁12上，且副车架7与网格梁12采用螺接、铆接或焊接固定，由三根底横梁701、两根底纵梁702、底盘纵梁703、后堵板704和保险杠705组成。

如图1和6所示，本实施例中，所述后门板5设置为双开门门板，所述左侧板2和/或右侧板3上设有单开门门板，该双开门门板或单开门门板均有使用上述的面板8构成，其上设有与后框体铰连接的转体13和开合的锁扣14。其左、右侧板的单开门门板的设计是为了方便拿货箱里面的东西。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种铝合金载货车厢体，由底板(1)、及形状对称的左侧板(2)和右侧板(3)、及形状对称的前侧板(4)和后门板(5)、及与底板上下对应的顶板(6)、及设于底板上的副车架(7)连接组成，其特征在于：还包括由上边梁(9)、下边梁(10)或立柱(11)中的一种或多种组合在所述车厢体的六个面上分别构成的上框体、下框体、前框体、后框体、左框体和右框体，其中，所述左侧板插接于左框体内，且左侧板与左框体铆接固定；所述右侧板插接于右框体内，且右侧板与右框体铆接固定；所述前侧板插接于前框体内，且前侧板与前框体铆接固定；所述后门板与后框体可开合连接；所述顶板与上框体铆接固定；所述底板与下框体焊接固定。

2.根据权利要求1所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述左侧板、右侧板、前侧板和后门板均由多块面板(8)通过凸凹结构相互扣合构成，所述凸凹结构包括在一面板一侧设置插舌(801)以及在其另一侧设置与其相连的另一面板上所设的插舌相互卡扣的插槽(802)；所述面板为双层空腔结构，由内侧板(803)、外侧板(804)以及支撑内侧板和外侧板的隔板(805)组成。

3.根据权利要求2所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述上边梁包括直板(901)，其背侧顶部设有一次折弯部(902)，其背侧底部设有与其构成门型结构的卡扣部(903)，其正面中部设有托板(904)，所述托板与所述顶板相连，所述面板插入所述卡扣部内。

4.根据权利要求3所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述下边梁包括平板(101)，其背侧顶部设有与其构成门型结构的卡持部(102)，所述面板插入所述卡持部内。

5.根据权利要求4所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述立柱为双层空腔结构，由内弧板(111)、外弧板(112)以及支撑内弧板和外弧板的中间板(113)组成，所述立柱的两侧分别设有容置槽(114)，所述面板插入所述容置槽内。

6.根据权利要求5所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述上边梁、下边梁、立柱和面板均为铝合金挤压制品。

7.根据权利要求1所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述上框体在其长度方向上间隔设置有上横梁(601)，所述上横梁呈上拱状，安装在所述上边梁所设的托板(904)上，所述顶板设于上横梁上，且顶板与上横梁铆接固定，所述顶板为玻璃钢板。

8.根据权利要求1所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述底板下部设有与所述下框体固定连接且纵横交错的网格梁(12)，所述的网格梁与所述的底板焊接固定，所述底板为铝合金板。

9.根据权利要求8所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述副车架设置在网格梁上，且副车架与网格梁螺接、铆接或焊接固定，由底横梁(701)、底纵梁(702)、底盘纵梁(703)、后堵板(704)和保险杠(705)组成。

10.根据权利要求2所述的铝合金载货车厢体，其特征在于：所述后门板设置为双开门门板，所述左侧板和/或右侧板上设有单开门门板，所述双开门门板或单开门门板均有所述的面板构成，其上设有与后框体铰连接的转体(13)和开合的锁扣(14)。