JPS5920899B2 - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
- Publication number
- JPS5920899B2 JPS5920899B2 JP51009595A JP959576A JPS5920899B2 JP S5920899 B2 JPS5920899 B2 JP S5920899B2 JP 51009595 A JP51009595 A JP 51009595A JP 959576 A JP959576 A JP 959576A JP S5920899 B2 JPS5920899 B2 JP S5920899B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- gear set
- gear
- sun
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用、特に自動車用の流体継手と組合わせて
使用されるに適した変速装置に関するものである。
使用されるに適した変速装置に関するものである。
トラックあるいはバス等の大型車両用の変速装置として
は少なくとも４段以上の変速段を有することが望しい。
は少なくとも４段以上の変速段を有することが望しい。
このためシングルピニオン式プラネタリギヤセットを３
組あるいは４組又はそれ以上組合わせ、その中の各要素
を適当に結びつけることにより４段以上の変速段を実現
することが考えられる。
組あるいは４組又はそれ以上組合わせ、その中の各要素
を適当に結びつけることにより４段以上の変速段を実現
することが考えられる。
この様に組合わせた変速装置は非常に多数の組合わせが
考えられるが、更に以下に記す様な各条件を満たすこと
が望しい。
考えられるが、更に以下に記す様な各条件を満たすこと
が望しい。
（１）出力軸は各変速段とも同一の要素と連結されてい
ること。
ること。
（２）各プラネタリギヤセットの各歯車の歯数は噛合条
件を満足し最小径となるサンギヤ及びプラネタリギヤも
必要歯数以上であること。
件を満足し最小径となるサンギヤ及びプラネタリギヤも
必要歯数以上であること。
（３）各プラネタリギヤセットの各要素の連結関係がな
るべく短い長さで簡単に行ない得ること。
るべく短い長さで簡単に行ない得ること。
（４）走行時の変速時には摩擦係合手段を切換で変速す
るが、この切換ショックを小さくするために１個のみの
切換で行なえること。
るが、この切換ショックを小さくするために１個のみの
切換で行なえること。
本発明はこれらの各条件を考慮して基本的にシングルピ
ニオン式単純プラネタリギヤセットを３組使用し、クラ
ッチ装置としては基本的に３個、ブレーキ装置としては
基本的に２個使用し、各プラネタリギヤセットの可動メ
ンバーを適切に結合し、クラッチ装置及びブレーキ装置
を適宜結合解除することにより少なくとも前進４段、後
進１段の変速段を有する変速装置の提供を目的とする。
ニオン式単純プラネタリギヤセットを３組使用し、クラ
ッチ装置としては基本的に３個、ブレーキ装置としては
基本的に２個使用し、各プラネタリギヤセットの可動メ
ンバーを適切に結合し、クラッチ装置及びブレーキ装置
を適宜結合解除することにより少なくとも前進４段、後
進１段の変速段を有する変速装置の提供を目的とする。
以下添付図面により本発明の実施態様を説明する。
本発明装置の第１実施例を第１図にて説明すると、入力
軸と出力軸との間にシングルピニオン式の第１プラネタ
リギヤセツトＸ１、第２プラネタリギヤセツトＸ２、第
３プラネタリギヤセツトＸ３が存在する。
軸と出力軸との間にシングルピニオン式の第１プラネタ
リギヤセツトＸ１、第２プラネタリギヤセツトＸ２、第
３プラネタリギヤセツトＸ３が存在する。
前記第１プラネタリギヤセツトＸ１は、第１サンギヤＳ
１と該第１サンギヤに噛合う第１プラネタリギヤＰ１と
該第１プラネタリギヤ（こ噛合う第１リングギヤＲＧＩ
と前記第１プラネタリギヤＰ１を枢支する第１キヤリヤ
Ｃ１を有する。
１と該第１サンギヤに噛合う第１プラネタリギヤＰ１と
該第１プラネタリギヤ（こ噛合う第１リングギヤＲＧＩ
と前記第１プラネタリギヤＰ１を枢支する第１キヤリヤ
Ｃ１を有する。
前記第２プラネタリギヤセツトＸ２は第２サンギヤＳ２
と該第２サンギヤに噛合う第２プラネタリギヤＰ２と該
第２プラネタリギヤに噛合う第２リングギヤＲＧ２と前
記第２プラネタリギヤＰ２を枢支する第２キヤリヤＣ２
を有する。
と該第２サンギヤに噛合う第２プラネタリギヤＰ２と該
第２プラネタリギヤに噛合う第２リングギヤＲＧ２と前
記第２プラネタリギヤＰ２を枢支する第２キヤリヤＣ２
を有する。
同様に前記第）３プラネタリギヤセツトＸ３は、第３サ
ンギヤＳ３と該第３サンギヤに噛合う第３プラネタリギ
ヤＰ３と該第３プラネタリギヤに噛合う第３リングギヤ
ＲＧ３と前記第３プラネタリギヤＰ３を枢支する第３キ
ヤリヤＣ３を有する。
ンギヤＳ３と該第３サンギヤに噛合う第３プラネタリギ
ヤＰ３と該第３プラネタリギヤに噛合う第３リングギヤ
ＲＧ３と前記第３プラネタリギヤＰ３を枢支する第３キ
ヤリヤＣ３を有する。
前記入力軸と； 前記第１キヤリヤＣ１とは動力的に一
体に連結される。
体に連結される。
前記第２キヤリヤＣ２と前記第３キヤリヤＣ３とは駆動
的に連結される。
的に連結される。
前記第２リングギヤＲＧ２と前記第３サンギヤＳ３とは
駆動的に連結される。
駆動的に連結される。
前記第３キヤリヤＣ３と出力軸とは動１ 力的に一体に
連結される。
連結される。
前記第１リングギヤＲＧＩと前記第３リングギヤＲＧ３
との間には該第１リングＲＧ１と該第３リングギヤＲＧ
３とを一体的に締結したり切離したりする第１クラツチ
ＣＬ１が配設されている。
との間には該第１リングＲＧ１と該第３リングギヤＲＧ
３とを一体的に締結したり切離したりする第１クラツチ
ＣＬ１が配設されている。
前記入力軸と前記第３リングギヤＲＧ３との間には該入
力軸と該第３リングギヤＲＧ３とを一体的に締結したり
切離したりする第２クラツチＣＬ２が配設されている。
力軸と該第３リングギヤＲＧ３とを一体的に締結したり
切離したりする第２クラツチＣＬ２が配設されている。
前記第１キヤリヤＣ１と前記第１．２サンギヤＳ１゜Ｓ
２との間（こは該第１キヤリヤＣ１と該第１，２サンギ
ヤＳ１．Ｓ２とを一体的に締結したり切離したりする第
３クラツチＣＬ３が配設されている。
２との間（こは該第１キヤリヤＣ１と該第１，２サンギ
ヤＳ１．Ｓ２とを一体的に締結したり切離したりする第
３クラツチＣＬ３が配設されている。
ＣＬ４は前記第３クラツチＣＬ３と並列に連結された第
４クラツチで、前記第１キヤリヤＣ１と前記第１，２サ
ンギヤｓ１．ｓ２間の相対回転の一方向時のみ前記第１
キヤリヤＣ１と前記第１，２サンギヤｓ１．ｓ２とを結
合又は解散する一方向クラッチである。
４クラツチで、前記第１キヤリヤＣ１と前記第１，２サ
ンギヤｓ１．ｓ２間の相対回転の一方向時のみ前記第１
キヤリヤＣ１と前記第１，２サンギヤｓ１．ｓ２とを結
合又は解散する一方向クラッチである。
前記第２リングギヤＲＧ２、前記第３サンギヤＳ３とケ
ースとの間（こは第１ブレーキＢ１が設けられ、該ブレ
ーキが作動した時には前記第２リングギヤＲＧ２、前記
第３サンギヤＳ３を固締し得る様になっている。
ースとの間（こは第１ブレーキＢ１が設けられ、該ブレ
ーキが作動した時には前記第２リングギヤＲＧ２、前記
第３サンギヤＳ３を固締し得る様になっている。
前記第３リングギヤＲＧ３とケースとの間には第２ブレ
ーキＢ２が設けられ、該ブレーキが作動した時には前記
第３リングギヤＲＧ３を固締し得る様になっている。
ーキＢ２が設けられ、該ブレーキが作動した時には前記
第３リングギヤＲＧ３を固締し得る様になっている。
そして各プラネタリギヤセットＸ１．Ｘ２゜Ｘ３におい
て次式（後述の全ての実施例においても同様である。
て次式（後述の全ての実施例においても同様である。
）が成立する。ＮＲＧ□−（１＋Ｉ、 ）ＮＣ１＋１１
ＮＳ１＝ＯＮＲＧ、−（１＋ｌ２）ＮＣ２＋ｌ２ＮＳ２
＝ＯＮＲＧ、−（１＋ｌ３）ＮＣ，＋Ｉ、Ｎ５３＝０但
し、 ＮＲＧ、 、 ＮＨＯ２，ＮＨＯ２・・・・第１１第２
、第３リングギヤの回転数 ＮＣ１，ＮＣ２，ＮＣ，・・・・第１、第２、第３キヤ
リヤの回転数 ＮＳ１．ＮＳ２．ＮＳ３・・・・第１、第２、第３サン
ギヤの回転数 Ｉ、 、 Ｉ２＃ Ｉ、・・・・各リングギヤと各サン
ギヤとの半径比とする。
ＮＳ１＝ＯＮＲＧ、−（１＋ｌ２）ＮＣ２＋ｌ２ＮＳ２
＝ＯＮＲＧ、−（１＋ｌ３）ＮＣ，＋Ｉ、Ｎ５３＝０但
し、 ＮＲＧ、 、 ＮＨＯ２，ＮＨＯ２・・・・第１１第２
、第３リングギヤの回転数 ＮＣ１，ＮＣ２，ＮＣ，・・・・第１、第２、第３キヤ
リヤの回転数 ＮＳ１．ＮＳ２．ＮＳ３・・・・第１、第２、第３サン
ギヤの回転数 Ｉ、 、 Ｉ２＃ Ｉ、・・・・各リングギヤと各サン
ギヤとの半径比とする。
ここで本発明による変速装置の具体的な各変速段の数値
を例示すれば、Ｉ 、＝０．５ 、 ｌ２＝０．４５２
。
を例示すれば、Ｉ 、＝０．５ 、 ｌ２＝０．４５２
。
Ｉ 、＝０．５４８ （後述の全ての実施例も同様であ
る。
る。
）であり、本発明の変速装置の各変速段における各クラ
ッチＣＬＩ、ＣＬ２．ＣＬ３．Ｃｌ４及びブレーキＢｌ
、Ｂ２の作動と各変速段の減速比をまとめると第１表
の様になる。
ッチＣＬＩ、ＣＬ２．ＣＬ３．Ｃｌ４及びブレーキＢｌ
、Ｂ２の作動と各変速段の減速比をまとめると第１表
の様になる。
但し、Ｆｎ（ｎ−１，２，３・・・）は前進変速段を示
し、例えばＦｌは前進第１速、Ｆ２は前進第２速であり
、又Ｒは後進を示す。
し、例えばＦｌは前進第１速、Ｆ２は前進第２速であり
、又Ｒは後進を示す。
次に本発明装置の第２実施例を第２図にて説明すると、
前記第１図の実施例ｔこおいて前記第３プラネタリギヤ
セツトＸ３と前記出力軸との間にシングルピニオン式の
第４プラネタリギヤセツトＸ４を介在してなる構成であ
り、各要素との連結関係は以下の如くである。
前記第１図の実施例ｔこおいて前記第３プラネタリギヤ
セツトＸ３と前記出力軸との間にシングルピニオン式の
第４プラネタリギヤセツトＸ４を介在してなる構成であ
り、各要素との連結関係は以下の如くである。
前記第４プラネタリギヤセツトＸ４は、第４サンギヤＳ
４と該第４サンギヤに噛合う第４プラネタリギヤＰ４と
該第４プラネタリギヤに噛合う第４リングギヤＲＧ４と
該第４プラネタリギヤＰ４を枢支する第４キヤリヤＣ４
を有する。
４と該第４サンギヤに噛合う第４プラネタリギヤＰ４と
該第４プラネタリギヤに噛合う第４リングギヤＲＧ４と
該第４プラネタリギヤＰ４を枢支する第４キヤリヤＣ４
を有する。
前記第４リングギヤＲＧ４は前記第３サンギヤＳ３に駆
動的に連結され、前記第１プレー牛Ｂ１が作動した時、
前記第３サンギヤＳ３同様に第４リングギヤＲＧ４は固
締される。
動的に連結され、前記第１プレー牛Ｂ１が作動した時、
前記第３サンギヤＳ３同様に第４リングギヤＲＧ４は固
締される。
前記第４＋ヤリヤＣ４と前記ケースとの間曇こは第３ブ
レーキＢ３が設けられ、該ブレーキが作動した時には第
４キヤリヤＣ４を固締し得る様になっている。
レーキＢ３が設けられ、該ブレーキが作動した時には第
４キヤリヤＣ４を固締し得る様になっている。
前記第４サンギヤＳ４は前記出力軸と動力的に一体に連
結される。
結される。
そして第４プラネタリギヤセツトＸ４１こおいて次式が
成立する。
成立する。
ＮＨＯ２−（１＋ｌ４）ＮＣ，＋Ｉ、Ｎ５４＝０但し、
Ｎ ＲＧ４・・・・第４リングギヤの回転数ＮＣ４・・
・・第４キヤリヤの回転数 ＮＳ４ ・・・・第４サンギヤの回転数 ■４ ・・・・第４リングギヤと第４サンギヤとの半
径比とする。
・・第４キヤリヤの回転数 ＮＳ４ ・・・・第４サンギヤの回転数 ■４ ・・・・第４リングギヤと第４サンギヤとの半
径比とする。
ここで本発明による変速装置の具体的な各変速段の数値
を例示すれば、Ｉ、＝０．５であり、本発明の変速装置
の各変速段における各クラッチＣＬＩ。
を例示すれば、Ｉ、＝０．５であり、本発明の変速装置
の各変速段における各クラッチＣＬＩ。
Ｃｌ３．Ｃｌ３．Ｃｌ４及び各ブレーキＢ１゜Ｂ２．Ｂ
３の作動と各変速段の減速比の関係をまとめると第２表
のようになる。
３の作動と各変速段の減速比の関係をまとめると第２表
のようになる。
次に本発明装置の第３実施例を第３図にて説明すると、
本実施例は第２図の前記第２実施例と同様に第１図の第
１実施例（こおいて前記第３プラネタリギヤセツトＸ３
と前記出力軸との間にシングルピニオン式の第４プラネ
タリギヤセツトＸ４を介在してなる構成であり各要素と
の連結関係は以下の如くである。
本実施例は第２図の前記第２実施例と同様に第１図の第
１実施例（こおいて前記第３プラネタリギヤセツトＸ３
と前記出力軸との間にシングルピニオン式の第４プラネ
タリギヤセツトＸ４を介在してなる構成であり各要素と
の連結関係は以下の如くである。
前記第４サンギヤＳ４は前記第３サンギヤＳ３と・駆動
的に連結され、前記第１ブレーキＢ１が作動した時、前
記第３サンギヤＳ３同様に第４サンギヤＳ４は固締され
る。
的に連結され、前記第１ブレーキＢ１が作動した時、前
記第３サンギヤＳ３同様に第４サンギヤＳ４は固締され
る。
前記第４キヤリヤＣ４と前記ケースとの間には第３ブレ
ーキＢ３が設けられ、該ブレーキが作動した時には前記
第４キヤリヤＣ４を固締し得る様になっている。
ーキＢ３が設けられ、該ブレーキが作動した時には前記
第４キヤリヤＣ４を固締し得る様になっている。
前記第４リングギヤＲＧ４は前記出力軸と動力的に一体
に連結される。
に連結される。
ここで本発明による変速装置の具体的な変速段の数値を
例示すれば、ｌ４＝０．５４８であり本発明の変速装置
の各変速段における各クラッチ及び各ブレーキの作動と
各変速段の減速比の関係をまとめると第３表のようにな
る。
例示すれば、ｌ４＝０．５４８であり本発明の変速装置
の各変速段における各クラッチ及び各ブレーキの作動と
各変速段の減速比の関係をまとめると第３表のようにな
る。
以上の説明から明らかな様に本発明ぬよれば基本的に３
組のプラネタリギヤセットを用いて初期の目的を達成で
き、なお以下に示す様に （１）摩擦係合手段が両プラネタリギヤセット間−こ介
在しているため、その連結関係を保持しているならば対
象とするプラネタリギヤセットの周囲なる任意の位置に
配置することができ、配置の自由度が大きいこと。
組のプラネタリギヤセットを用いて初期の目的を達成で
き、なお以下に示す様に （１）摩擦係合手段が両プラネタリギヤセット間−こ介
在しているため、その連結関係を保持しているならば対
象とするプラネタリギヤセットの周囲なる任意の位置に
配置することができ、配置の自由度が大きいこと。
（２）大トルク伝達容量の必要な後進用ブレーキは前進
時に使用されないため自動変速のショックコントロール
が有利である。
時に使用されないため自動変速のショックコントロール
が有利である。
（３）なお、摩擦係合手段と一方向クラッチとを併用さ
せた時には、トルク伝達をその両クラッチにて分担でき
、摩擦板のトルク伝達容量が小さくすることができ、枚
数を減少なすことが可能となる。
せた時には、トルク伝達をその両クラッチにて分担でき
、摩擦板のトルク伝達容量が小さくすることができ、枚
数を減少なすことが可能となる。
等の利点をも有し、実用上優れてなる少なくとも前進４
段、後進１段の変速段を得ることができ工業上多大な効
果を発揮する。
段、後進１段の変速段を得ることができ工業上多大な効
果を発揮する。
第１図は本発明の変速装置の第１実施例を線図的に示す
中央縦断面概略図、第２図は本発明の変速装置の第２実
施例を線図的に示す中央縦断面概略図、第３図は本発明
の変速装置の第３実施例を線図的に示す中央縦断面概略
図である。 Ｘｌ：第１プラネタリギヤセツト、Ｘ２：第２プラネタ
リギヤセツト、Ｘ３：第３プラネタリギヤセツト、Ｓｌ
：第１サンギヤ、Ｂ２：第２サンギヤ、Ｂ３：第３サン
ギヤ、Ｐｌ：第１プラネタリギヤ、Ｂ２：第２プラネタ
リギヤ、Ｂ３：第３プラネタリギヤ、ＲＧＩ：第１リン
グギヤ、ＲＧ２：第２リングギヤ、ＲＧ３ ：第３リン
グギヤ、Ｃ１：第１牛ヤリヤ、Ｃ２：第２千ヤリヤ、Ｃ
３：第３キヤリヤ、ＣＬｌ：第１クラツチ、ＣＬ２：第
２クラツチ、ＣＬ３：第３クラツチ、ＣＬ４：第４クラ
ツチ、Ｂ１：第１ブレーキ、Ｂ２：第２ブレーキ。
中央縦断面概略図、第２図は本発明の変速装置の第２実
施例を線図的に示す中央縦断面概略図、第３図は本発明
の変速装置の第３実施例を線図的に示す中央縦断面概略
図である。 Ｘｌ：第１プラネタリギヤセツト、Ｘ２：第２プラネタ
リギヤセツト、Ｘ３：第３プラネタリギヤセツト、Ｓｌ
：第１サンギヤ、Ｂ２：第２サンギヤ、Ｂ３：第３サン
ギヤ、Ｐｌ：第１プラネタリギヤ、Ｂ２：第２プラネタ
リギヤ、Ｂ３：第３プラネタリギヤ、ＲＧＩ：第１リン
グギヤ、ＲＧ２：第２リングギヤ、ＲＧ３ ：第３リン
グギヤ、Ｃ１：第１牛ヤリヤ、Ｃ２：第２千ヤリヤ、Ｃ
３：第３キヤリヤ、ＣＬｌ：第１クラツチ、ＣＬ２：第
２クラツチ、ＣＬ３：第３クラツチ、ＣＬ４：第４クラ
ツチ、Ｂ１：第１ブレーキ、Ｂ２：第２ブレーキ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 人力軸、出力軸、各々がサンギヤとリングギヤ及び
該両ギヤ間の噛合連動を継成するプラネタリギヤを枢支
するキャリヤから成る数組のプラネタリギヤセット、固
定部材であるケースを有し、第１プラネタリギヤセツト
のキャリヤが入力軸に駆動的に連結され、第１及び第２
プラネタリギヤセツトの両サンギヤが駆動的に連結され
、第２プラネタリギヤセツトのリングギヤと第３プラネ
タリギヤセツトのサンギヤとが駆動的に連結され、第２
及び第３プラネタリギヤセツトの両キャリヤが出力軸に
駆動的に連結されており、第１プラネタリギヤセツトの
リングギヤと第３プラネタリギヤセツトのリングギヤと
を結合又は解放させる一つのクラッチ、第３プラネタリ
ギヤセツトのリングギヤを入力軸に対し結合又は解放さ
せる他のクラッチ、第１及び第２プラネタリギヤセツト
の両サンギヤを入力軸に対し結合又は解放させる別のク
ラッチ、第２プラネタリギヤセツトのリングギヤと第３
プラネタリギヤセツトのサンギヤとが連結されてなるも
のをケースに固締し得る第１ブレーキ、及び第３プラネ
タリギヤセツトのリングギヤをケースに固締し得る第２
ブレーキを備えて成る変速装置。 ２ 人力軸、出力軸、各々がサンギヤとリングギヤ及び
該両ギヤ間の噛合連動を継成するプラネタリギヤを枢支
するキャリヤから成る数組のプラネタリギヤセット、固
定部材であるケースを有し、第１プラネタリギヤセツト
の牛ヤリャが入力軸に駆動的ｌこ連結され、第１及び第
２プラネタリギヤセツトの両サンギヤが駆動的に連結さ
れ、第２プラネタリギヤセツトのリングギヤと第３プラ
ネタリギヤセツトのサンギヤとが駆動的に連結され、第
２及び第３プラネタリギヤセツトの両キャリヤが出力軸
に駆動釣船こ連結されており、第１プラネタリギヤセツ
トのリングギヤと第３プラネタリギヤセツトのリングギ
ヤとを結合又は解放させる一つのクラッチ、第３プラネ
タリギヤセツトのリングギヤを入力軸に対し結合又は解
放させる他のクラッチ、第１及び第２プラネタリギヤセ
ツトの両サンギヤを入力軸に対し結合又は解放させる別
のクラッチ、第２プラネタリギヤセツトのリングギヤと
第３プラネタリギヤセツトのサンギヤとが連結されてな
るものをケースに固締し得る第１ブレーキ、及び第３プ
ラネタリギヤセツトのリングギヤをケースに固締し得る
第２ブレーキを備えるとともに、第４プラネタリギヤセ
ツトのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤの内の任意の二
つの何れか一方が前記出力軸に駆動的に連結され他方が
第２プラネタリギヤセツトのリングギヤと第３プラネタ
リギヤセツトのサンギヤとが連結されてなるものに駆動
的に連結されており、第４プラネタリギヤセツトのサン
ギヤ、リングギヤ、キャリヤの内の残りの部材を前記ケ
ースに固締し得る第３ブレーキを設けて成る変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51009595A JPS5920899B2 (ja) | 1976-01-30 | 1976-01-30 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51009595A JPS5920899B2 (ja) | 1976-01-30 | 1976-01-30 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5292064A JPS5292064A (en) | 1977-08-03 |
| JPS5920899B2 true JPS5920899B2 (ja) | 1984-05-16 |
Family
ID=11724671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51009595A Expired JPS5920899B2 (ja) | 1976-01-30 | 1976-01-30 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920899B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6393398A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Kimiko Shima | 底部櫨過装置 |
| JPH0243450Y2 (ja) * | 1985-01-30 | 1990-11-19 | ||
| JPH0553464U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-20 | 株式会社クラレ | 水槽用上蓋 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5161193B2 (ja) * | 2009-11-11 | 2013-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機 |
-
1976
- 1976-01-30 JP JP51009595A patent/JPS5920899B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243450Y2 (ja) * | 1985-01-30 | 1990-11-19 | ||
| JPS6393398A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Kimiko Shima | 底部櫨過装置 |
| JPH0553464U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-20 | 株式会社クラレ | 水槽用上蓋 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5292064A (en) | 1977-08-03 |
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