JPS5920532A - 車載内燃機関の燃料調量制御方法 - Google Patents
車載内燃機関の燃料調量制御方法Info
- Publication number
- JPS5920532A JPS5920532A JP12867982A JP12867982A JPS5920532A JP S5920532 A JPS5920532 A JP S5920532A JP 12867982 A JP12867982 A JP 12867982A JP 12867982 A JP12867982 A JP 12867982A JP S5920532 A JPS5920532 A JP S5920532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- sensor
- stop
- grade
- revolution speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本弁明は車両用内燃機関が降板状態にある時の燃料カッ
ト及び復帰の制御を行なう燃料１０制御方法に関づる。
ト及び復帰の制御を行なう燃料１０制御方法に関づる。
従来の車両用内燃機関は減速状態でかつ内燃機関の回転
速度が水温に依存した燃料カット回転速匪以上で燃料カ
ットする。しかし降板状態で（頃偕１による走行力が残
っている場合を考慮しなし１為、燃料供給が不用なとき
でも燃料供給を再開してしまうので、燃費向上、エンジ
ンブレーキの効果発揮、エミッションの低減という目的
を充分に達成し得なかった。
速度が水温に依存した燃料カット回転速匪以上で燃料カ
ットする。しかし降板状態で（頃偕１による走行力が残
っている場合を考慮しなし１為、燃料供給が不用なとき
でも燃料供給を再開してしまうので、燃費向上、エンジ
ンブレーキの効果発揮、エミッションの低減という目的
を充分に達成し得なかった。
本発明は上記の欠点を解消するものである。
本発明の目的は車両走行路面の勾配角度を検出し、勾配
角度による重力を考慮して車両の減速走行時には、勾配
角度に応じた燃料カット及び復帰回転速度を設定する事
により燃料停止の領域を拡大して燃費向上、エンジンブ
レーキの効果発揮及びエミッションの低減を図る点にあ
る。
角度による重力を考慮して車両の減速走行時には、勾配
角度に応じた燃料カット及び復帰回転速度を設定する事
により燃料停止の領域を拡大して燃費向上、エンジンブ
レーキの効果発揮及びエミッションの低減を図る点にあ
る。
以下本発明による燃料調量制御方法を実施例に従って詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による燃料調量制御方法の一実施例を示
Ｊ全体構成図である。
Ｊ全体構成図である。
第１図に於いて、内燃機関〈以下エンジン）１は、車両
を駆動する火花点火式エンジンより成り、又エアクリー
ナ９、エア７０メータ８及び吸気管１１を経て空気を吸
入し、空気量に応じて電磁式燃料噴射弁７から燃料を噴
射供給する。１ンジン１の吸入空気量は、図示しないア
クセルペダルにより任意に操作されるスロワ１ヘル弁６
にＪ、って調整され、一方燃利噴射量は、マイクロコン
ピュータ２によって調整される。マイクロコンピュータ
２は、デーｒスｌ−リビュータ３内に排泄された］ニン
ジンの回転速度セン１少を構成する電磁ピックアップ１
０で検出されるエンジンの回転速度と、エアフロメータ
８によって測定される吸入空気量Ｑとを基本パラメータ
として基本燃料噴９Ａ蟻を決定する。更に暖機レンＩす
１２で検出した冷却水温ＴＨＷと吸気温センサ５で検出
した吸入空気温度ＴＨＡに応じて燃わ１噴射間Ｔｉの補
正を行う。勾配センサ４は例えば重力加速度方向（こ向
くおちつど車体の固定位置との偏位（つまり角度）を検
出３してこれを路面の勾配角度とみなＪ°方式であり、
車両の進行方向に対する勾配を検出Ｊへくおちりの移動
方向を制限しである。まｌこ偏位の検ｔＢ手段として例
えば可動鉄片の変位に応じて］イル８ｂインタクタンス
が変化し、センサ部出力電流ｈ＼変わる非接触型可変イ
ダクタンス型のものである。該勾配セン９４の信号を車
両走行道路の路面の勾ｔｔａ角度θとしてマイクロコン
ピュータ２に取り込み、この勾配角度θに応じて冷却水
温によって決まる燃料カッｉ〜及び復帰エンジン回転速
度を補正する。
を駆動する火花点火式エンジンより成り、又エアクリー
ナ９、エア７０メータ８及び吸気管１１を経て空気を吸
入し、空気量に応じて電磁式燃料噴射弁７から燃料を噴
射供給する。１ンジン１の吸入空気量は、図示しないア
クセルペダルにより任意に操作されるスロワ１ヘル弁６
にＪ、って調整され、一方燃利噴射量は、マイクロコン
ピュータ２によって調整される。マイクロコンピュータ
２は、デーｒスｌ−リビュータ３内に排泄された］ニン
ジンの回転速度セン１少を構成する電磁ピックアップ１
０で検出されるエンジンの回転速度と、エアフロメータ
８によって測定される吸入空気量Ｑとを基本パラメータ
として基本燃料噴９Ａ蟻を決定する。更に暖機レンＩす
１２で検出した冷却水温ＴＨＷと吸気温センサ５で検出
した吸入空気温度ＴＨＡに応じて燃わ１噴射間Ｔｉの補
正を行う。勾配センサ４は例えば重力加速度方向（こ向
くおちつど車体の固定位置との偏位（つまり角度）を検
出３してこれを路面の勾配角度とみなＪ°方式であり、
車両の進行方向に対する勾配を検出Ｊへくおちりの移動
方向を制限しである。まｌこ偏位の検ｔＢ手段として例
えば可動鉄片の変位に応じて］イル８ｂインタクタンス
が変化し、センサ部出力電流ｈ＼変わる非接触型可変イ
ダクタンス型のものである。該勾配セン９４の信号を車
両走行道路の路面の勾ｔｔａ角度θとしてマイクロコン
ピュータ２に取り込み、この勾配角度θに応じて冷却水
温によって決まる燃料カッｉ〜及び復帰エンジン回転速
度を補正する。
なお、勾配センサ４の信号による勾配角度の検出処理方
法として、検出信号の平均化処理を行うようにし走行路
面が継続的に傾斜している状態のときの勾配角度を検出
するように工夫しである。また、ディストリビュータ３
には、図示されていない各点火プラグに対して高電圧配
電を行う公知の構造を備えている。また、図示されてい
ない点火装置は、マイクロ」ンビュータ２より点火時期
および通電時間を指示する信号を受け、その信号に従っ
て高電圧を発生しめるものであり、一般にイグナイタ（
点火制御装置）と点火コイルから構成されている。暖機
センサ１２は、サーミスタ等の感温素子から成りエンジ
ン温度を代表する、例えば冷却水温を検出するものであ
る。なお、第１図に於いて１３はマイクロコンピュータ
２に車載バッテリ１４よりの直流電流を供給、停止する
ためのエンジンキースイッチを示す。
法として、検出信号の平均化処理を行うようにし走行路
面が継続的に傾斜している状態のときの勾配角度を検出
するように工夫しである。また、ディストリビュータ３
には、図示されていない各点火プラグに対して高電圧配
電を行う公知の構造を備えている。また、図示されてい
ない点火装置は、マイクロ」ンビュータ２より点火時期
および通電時間を指示する信号を受け、その信号に従っ
て高電圧を発生しめるものであり、一般にイグナイタ（
点火制御装置）と点火コイルから構成されている。暖機
センサ１２は、サーミスタ等の感温素子から成りエンジ
ン温度を代表する、例えば冷却水温を検出するものであ
る。なお、第１図に於いて１３はマイクロコンピュータ
２に車載バッテリ１４よりの直流電流を供給、停止する
ためのエンジンキースイッチを示す。
第２図は第１図に示されるマイクロコンピュータ２の構
成図を示づ。第２図に於いて、レンｉ〜ラル・プロレッ
シング・ユニット（以下ＣＰＵと記載する）２００は、
所定のプログラムにしたがって点火時期、燃料噴用量等
の制御Ｉ ｍを演筒り−るもので、８．１２あるいは１
６ビツｉ・の公知のものである。入力カウンタ２０１は
、回転速度Ｎを表づデータをＣＰＵ２００に送るための
もので、電磁ピックアップ１０からのパルス信号に基い
てクロックパルスを訓数してデータを得る。また、この
入力カウンタ２０１はエンジン回転速度に同期して割り
込み制御部２０２に割り込み指令信号を送る。そして、
割り込み制御部２０２はこの割り込み指令信号を受ける
と、バス２５０を通してＣＰＵ２００に割り込み信号を
出力する。入ノＪボート２０３は、各セン勺からの信号
をバス２５０を介してＣＰ Ｕ、２００に伝達するため
のもので、Ａ／Ｄコンバータ及びマルチプレクサ等から
成り、エアフロメータ８からの吸入空気量信号Ｑ１暖機
セン４ノ１２からの冷却水温信号Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗ、図示
しない車速ｈ１からの車速信号ＳＴ△、ＳＰＤなどが入
力されている。第１の電源回路工２０４及び第２の電源
回路■２０５は、それぞれ車載バッテリ１４の出力電圧
を定電圧化りる回路で、第１の電源回路工２０４はエン
ジンキースイッチ１３を介して車載バッテリ１４に接続
され、使方の第２の電源回路■２０５は直接車載バッテ
リ１４に接続されている。そして、第２の電源回路■２
０５は第１のランダムアクセスメモリＲＡＭ２０Ｂに常
時電圧を加え、第１の電源回路■２０４は第１のランダ
ムアクセスメモリＲＡＭ２０Ｂ以外のユニットにキース
イッチ１３がＡンされると電圧を加える。第２のランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２０７は、ＣＰＵ２００が
プログラムを実行する際に一時使用する読み書き可能な
メモリである。
成図を示づ。第２図に於いて、レンｉ〜ラル・プロレッ
シング・ユニット（以下ＣＰＵと記載する）２００は、
所定のプログラムにしたがって点火時期、燃料噴用量等
の制御Ｉ ｍを演筒り−るもので、８．１２あるいは１
６ビツｉ・の公知のものである。入力カウンタ２０１は
、回転速度Ｎを表づデータをＣＰＵ２００に送るための
もので、電磁ピックアップ１０からのパルス信号に基い
てクロックパルスを訓数してデータを得る。また、この
入力カウンタ２０１はエンジン回転速度に同期して割り
込み制御部２０２に割り込み指令信号を送る。そして、
割り込み制御部２０２はこの割り込み指令信号を受ける
と、バス２５０を通してＣＰＵ２００に割り込み信号を
出力する。入ノＪボート２０３は、各セン勺からの信号
をバス２５０を介してＣＰ Ｕ、２００に伝達するため
のもので、Ａ／Ｄコンバータ及びマルチプレクサ等から
成り、エアフロメータ８からの吸入空気量信号Ｑ１暖機
セン４ノ１２からの冷却水温信号Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗ、図示
しない車速ｈ１からの車速信号ＳＴ△、ＳＰＤなどが入
力されている。第１の電源回路工２０４及び第２の電源
回路■２０５は、それぞれ車載バッテリ１４の出力電圧
を定電圧化りる回路で、第１の電源回路工２０４はエン
ジンキースイッチ１３を介して車載バッテリ１４に接続
され、使方の第２の電源回路■２０５は直接車載バッテ
リ１４に接続されている。そして、第２の電源回路■２
０５は第１のランダムアクセスメモリＲＡＭ２０Ｂに常
時電圧を加え、第１の電源回路■２０４は第１のランダ
ムアクセスメモリＲＡＭ２０Ｂ以外のユニットにキース
イッチ１３がＡンされると電圧を加える。第２のランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２０７は、ＣＰＵ２００が
プログラムを実行する際に一時使用する読み書き可能な
メモリである。
リードオンリイメモリ（ＲＯＭ）２０Ｂはプログラムや
各種の定数等を記憶しておくメモリで、ＣＰｔＪ’２０
０はＲＯＭ ２０８からバス２・５０を介してデータを
読み出す。タイマ２０日は、クロックパルスを発生して
経過時間を測定づる回路で、ＣＩ） Ｕ ２００にクロ
ック信号を出力したり又割り込み制御部２０２に時間割
込み信号を出力する。
各種の定数等を記憶しておくメモリで、ＣＰｔＪ’２０
０はＲＯＭ ２０８からバス２・５０を介してデータを
読み出す。タイマ２０日は、クロックパルスを発生して
経過時間を測定づる回路で、ＣＩ） Ｕ ２００にクロ
ック信号を出力したり又割り込み制御部２０２に時間割
込み信号を出力する。
出力回路２１０はラッチ、タウンノＪウンタ及びパワー
ｉ・ランジスタなとよりなり、ＣＰＵ２００で演粋され
た燃料噴射量を表すテークに基いて燃料噴射量に見合う
時間幅のパルス信号を作り、このパルス信号を燃料哨剣
弁７に印加りる。
ｉ・ランジスタなとよりなり、ＣＰＵ２００で演粋され
た燃料噴射量を表すテークに基いて燃料噴射量に見合う
時間幅のパルス信号を作り、このパルス信号を燃料哨剣
弁７に印加りる。
第３図は勾配角度による燃料供給停止制御のフローチャ
ートを承り。第３図に於い−Ｃまずステップ１００でス
タートし、ステップ１０１で初期値を読み込み、ステッ
プ１０２で制御に必要な入力信号を読み込む。即ち冷Ｉ
Ｉ水温信号Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗ、吸気温信号Ｔ ＨＡ、吸気
量信号Ｑ、及び勾配角度信号θ等を読み込む。ステップ
１０３では、各種運転モードにより１回転当たりの吸入
空気ｆｆ１（Ｑ／Ｎ＞を演篩する。次にステップ１０４
では先に求めた１回転当たりの吸入空気量（Ｑ、’Ｎ）
にＫ （Ｆｉを乗算し有効噴射時間（Ｔ１）を求めてス
テップ１０５に進み、電圧補正マツプにより無効噴射時
間（Ｔｖ ）を求める。ステップ１０６では、ステップ
１０４で求めた有効噴射時間（Ｔｉ ）とステップ１０
５で求めた無効Ｉ＠剣時間（１−ｖ）を加締して出力噴
射時間（Ｔ）を求める。次にステップ１０７に進みノＪ
ツｌ〜フラグが１″か○°′かを判別する。０″であれ
ば燃料７Ｊツｉ・中てないと判別してステップ１０８へ
進む。ステップ１０８では、減速中（例えばスロツｉ〜
ル聞度か全閉か否か）かどうかを判別し、減速中（スロ
ットル開度全開）であれはステップ１０日に進み車両速
度が” ０ ” ｋｍ／ １１か’Ｏ”ｋｍ／Ｈより大
きいか判別する。“’Ｏ”ｋｍ／Ｈと判別するとステッ
プ１１１に進み水温に依存した固定燃料カッ１〜回転速
度を設定し、“Ｏ”ｋｍ／Ｈより大きいと判別づるとス
テップ１１０に進む。
ートを承り。第３図に於い−Ｃまずステップ１００でス
タートし、ステップ１０１で初期値を読み込み、ステッ
プ１０２で制御に必要な入力信号を読み込む。即ち冷Ｉ
Ｉ水温信号Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗ、吸気温信号Ｔ ＨＡ、吸気
量信号Ｑ、及び勾配角度信号θ等を読み込む。ステップ
１０３では、各種運転モードにより１回転当たりの吸入
空気ｆｆ１（Ｑ／Ｎ＞を演篩する。次にステップ１０４
では先に求めた１回転当たりの吸入空気量（Ｑ、’Ｎ）
にＫ （Ｆｉを乗算し有効噴射時間（Ｔ１）を求めてス
テップ１０５に進み、電圧補正マツプにより無効噴射時
間（Ｔｖ ）を求める。ステップ１０６では、ステップ
１０４で求めた有効噴射時間（Ｔｉ ）とステップ１０
５で求めた無効Ｉ＠剣時間（１−ｖ）を加締して出力噴
射時間（Ｔ）を求める。次にステップ１０７に進みノＪ
ツｌ〜フラグが１″か○°′かを判別する。０″であれ
ば燃料７Ｊツｉ・中てないと判別してステップ１０８へ
進む。ステップ１０８では、減速中（例えばスロツｉ〜
ル聞度か全閉か否か）かどうかを判別し、減速中（スロ
ットル開度全開）であれはステップ１０日に進み車両速
度が” ０ ” ｋｍ／ １１か’Ｏ”ｋｍ／Ｈより大
きいか判別する。“’Ｏ”ｋｍ／Ｈと判別するとステッ
プ１１１に進み水温に依存した固定燃料カッ１〜回転速
度を設定し、“Ｏ”ｋｍ／Ｈより大きいと判別づるとス
テップ１１０に進む。
第４図は勾配角度に応じた燃料カット及び復帰回転速度
の関連図を示す。第４図に於いて鎖線、実線は従来、本
発明による燃料カット及び復帰回転速度をそれぞれ示す
。
の関連図を示す。第４図に於いて鎖線、実線は従来、本
発明による燃料カット及び復帰回転速度をそれぞれ示す
。
第４図により勾配角度θから燃料カット回転速度を求め
ステップ１１２に進む。ステップ１１２で゛は、機関回
転速度Ｎｅか燃料カッ］・何転速度Ｎｃ以上であるかど
うかを判別し、燃わ１力ツト回転速度ＮＯ以上であれば
、ステップ１１３に進み出力噴射時間（Ｔ）を“”Ｑ”
ｍｓにセットする。即ち燃料供給停止状態となりステッ
プ１１４に進み、カットフラグを“１″とし、ステップ
１１７で出力噴射時間（Ｔ）（この場合Ｔ＝”Ｏ”）が
出力される。一方ステップ１１４を通らない場合は、全
てステップ１１６を通り、カッ１−フラグ゛０″（燃料
カット無し）とする。次にステップ１０７でカットフラ
グに１がたつと、燃料カット中と判別し、ステップ１１
５に進み機関回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎａよりも大
きい場合は、ステップ１１３〜１１７へ進み、燃料カッ
トを続行し、機関回転速度ＮＯが復帰回転速度Ｎａより
も小さい場合は、ステップ１１６に進み燃料カットから
復帰しステップ１０６で求めた出力噴射時間（Ｔ）をセ
ラ］−する。以上説明したように勾配角度（θ）に応じ
た燃￥３１カッ１〜・復帰制御を行なうことにより燃費
向上、エンジンブレーキ効果発揮、及びエミッション低
減という目的を充分に達成できるという優れた効果を発
揮Ｊる。
ステップ１１２に進む。ステップ１１２で゛は、機関回
転速度Ｎｅか燃料カッ］・何転速度Ｎｃ以上であるかど
うかを判別し、燃わ１力ツト回転速度ＮＯ以上であれば
、ステップ１１３に進み出力噴射時間（Ｔ）を“”Ｑ”
ｍｓにセットする。即ち燃料供給停止状態となりステッ
プ１１４に進み、カットフラグを“１″とし、ステップ
１１７で出力噴射時間（Ｔ）（この場合Ｔ＝”Ｏ”）が
出力される。一方ステップ１１４を通らない場合は、全
てステップ１１６を通り、カッ１−フラグ゛０″（燃料
カット無し）とする。次にステップ１０７でカットフラ
グに１がたつと、燃料カット中と判別し、ステップ１１
５に進み機関回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎａよりも大
きい場合は、ステップ１１３〜１１７へ進み、燃料カッ
トを続行し、機関回転速度ＮＯが復帰回転速度Ｎａより
も小さい場合は、ステップ１１６に進み燃料カットから
復帰しステップ１０６で求めた出力噴射時間（Ｔ）をセ
ラ］−する。以上説明したように勾配角度（θ）に応じ
た燃￥３１カッ１〜・復帰制御を行なうことにより燃費
向上、エンジンブレーキ効果発揮、及びエミッション低
減という目的を充分に達成できるという優れた効果を発
揮Ｊる。
第５図（イ）、（ロ）は機関冷Ｎ１水温に対づる燃料カ
ット・復帰回転速度と勾配角度で決まる回転速度との関
係図をそれぞれ示づ。水温に対する燃料カット係数ｒｅ
（ＴＨＷ）は（イ）の如く冷却水温が、例えば、７０℃
以上の暖機状態では一定値（１，００）でとし、冷Ｎ１
水温が低い場合は１．００以上の値とする。又、勾配に
対づる燃料カット係数ｆｃ（θ）は（ロ）の如く勾配が
′Ｏ″の場合は一定値（１，００）でとし、勾配が大き
くなるにつれて徐々に１．００以下の値とする。
ット・復帰回転速度と勾配角度で決まる回転速度との関
係図をそれぞれ示づ。水温に対する燃料カット係数ｒｅ
（ＴＨＷ）は（イ）の如く冷却水温が、例えば、７０℃
以上の暖機状態では一定値（１，００）でとし、冷Ｎ１
水温が低い場合は１．００以上の値とする。又、勾配に
対づる燃料カット係数ｆｃ（θ）は（ロ）の如く勾配が
′Ｏ″の場合は一定値（１，００）でとし、勾配が大き
くなるにつれて徐々に１．００以下の値とする。
該ｒｃ（ＴＨＷ）とｆｃ（θ）から燃料カット係数ｆｃ
−ｆｃ（ＴＩ−ＩＷ）※ｆｃ（θ）を求め、カット基本
回転速度ＮＣＯに対し補正を行ってカッｌ−回転速度を
Ｎｃ＝Ｎｃｏ※ｆｃ （Ｔ Ｉ−ＬＷ ）※ｆｃ（θ）
と覆る。
−ｆｃ（ＴＩ−ＩＷ）※ｆｃ（θ）を求め、カット基本
回転速度ＮＣＯに対し補正を行ってカッｌ−回転速度を
Ｎｃ＝Ｎｃｏ※ｆｃ （Ｔ Ｉ−ＬＷ ）※ｆｃ（θ）
と覆る。
上記の如くカット回転速度を設定すると同じ勾配であっ
ても暖機中の機関回転速度が高い場合には冷却水温に応
じて、高いカット回転速度を設定づる事も可能で、低温
暖機中での減速時ス１−一ルとかハンチングの発生を防
止出来る。
ても暖機中の機関回転速度が高い場合には冷却水温に応
じて、高いカット回転速度を設定づる事も可能で、低温
暖機中での減速時ス１−一ルとかハンチングの発生を防
止出来る。
第６図は燃料カッｌ−回転速度か曲線となる場合を示す
。第６図に於いて勾配角度が増すと、燃料カット回転速
度が徐々に減少していくのが分る。
。第６図に於いて勾配角度が増すと、燃料カット回転速
度が徐々に減少していくのが分る。
以上説明しＩこ如く本発明によれ【Ｊ、内燃１幾関の勾
配角度を検出し、勾配角度による重力を考慮して減速走
行時には勾配角度に応じた燃料カッ［・復帰回転速度を
設定することにより燃料停止の領域を拡大出来、その結
果燃費の向上、エンジンブレーキの効果発揮及びエミッ
ションの低減という優れた効果が得られる。
配角度を検出し、勾配角度による重力を考慮して減速走
行時には勾配角度に応じた燃料カッ［・復帰回転速度を
設定することにより燃料停止の領域を拡大出来、その結
果燃費の向上、エンジンブレーキの効果発揮及びエミッ
ションの低減という優れた効果が得られる。
第１図は本発明による燃料調量制（３１方法の一実施例
を示づ全体構成図、第２図は第１図に示されるマイクロ
コンピュータ２の構成図、第３図は勾配角度による燃料
供給停止制御のフローチＡ７−１−１第４図は勾配角度
に応じた燃料カット及び復帰回転速度の関連図、第５図
（イ）、（口〉は機関冷却水温に対する燃料ノノット・
復帰回転速度と勾配角度で決まる回転速度との関係図、
第６図は燃料カット回転速度が曲線となる場合をそれぞ
れ示づ。 １・・・エンジン ２・・・マイクロコンピュータ ３・・・ディス］−リヒュータ ４・・・勾配センサ ５・・・吸気温センサ ６・・・スロットル弁 ７・・・電磁式燃料噴射弁 ８・・・エアフロメータ ９・・・エアクリーナ １０・・・電磁ビック・アップ １１・・・吸気管 １２・・・暖機センサ 代理人 浅 利 皓 外４名
を示づ全体構成図、第２図は第１図に示されるマイクロ
コンピュータ２の構成図、第３図は勾配角度による燃料
供給停止制御のフローチＡ７−１−１第４図は勾配角度
に応じた燃料カット及び復帰回転速度の関連図、第５図
（イ）、（口〉は機関冷却水温に対する燃料ノノット・
復帰回転速度と勾配角度で決まる回転速度との関係図、
第６図は燃料カット回転速度が曲線となる場合をそれぞ
れ示づ。 １・・・エンジン ２・・・マイクロコンピュータ ３・・・ディス］−リヒュータ ４・・・勾配センサ ５・・・吸気温センサ ６・・・スロットル弁 ７・・・電磁式燃料噴射弁 ８・・・エアフロメータ ９・・・エアクリーナ １０・・・電磁ビック・アップ １１・・・吸気管 １２・・・暖機センサ 代理人 浅 利 皓 外４名
Claims (1)
- 車両走行路面の勾配角度（θ）を検出リ−る勾配セン９
゛（４）及び内燃機関（１）の冷Ｍｌ水温（Ｔ Ｉ−Ｉ
Ｗ ）を検出り゛る暖）幾センサ（１２）を備え、該
勾配廿ンリ（４）の出力信号及び該冷却水温（Ｔ ＨＷ
＞に応じて該内燃機関（１）の燃料カット及び復帰回
転速度を設定することを特徴とする車載内燃機関の塩ｆ
ｆ１ｌ調量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12867982A JPS5920532A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載内燃機関の燃料調量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12867982A JPS5920532A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載内燃機関の燃料調量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920532A true JPS5920532A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=14990755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12867982A Pending JPS5920532A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載内燃機関の燃料調量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920532A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61287652A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-18 | Nisshin Steel Co Ltd | 切板用パイラ− |
| JPH02145528A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-06-05 | Schering Ag | 微小気泡及び微粒子から成る超音波造影剤及びその製法 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP12867982A patent/JPS5920532A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61287652A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-18 | Nisshin Steel Co Ltd | 切板用パイラ− |
| JPH02145528A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-06-05 | Schering Ag | 微小気泡及び微粒子から成る超音波造影剤及びその製法 |
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