JPS59173519A - 内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
内燃機関の可変吸気装置Info
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- JPS59173519A JPS59173519A JP58047941A JP4794183A JPS59173519A JP S59173519 A JPS59173519 A JP S59173519A JP 58047941 A JP58047941 A JP 58047941A JP 4794183 A JP4794183 A JP 4794183A JP S59173519 A JPS59173519 A JP S59173519A
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- JP
- Japan
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- main
- main passage
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0278—Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の吸気系に関し、より詳しくは吸気系
の形状をエンジン条件により変更Ｉ′ＩＪ能とした可変
吸気装置に関するものである。
の形状をエンジン条件により変更Ｉ′ＩＪ能とした可変
吸気装置に関するものである。
従来技術
内燃機関の性能は、燃焼室内への空気の導入の様子に関
係し、すなわちエアクリーナ、吸気ダクト、レゾネータ
等から成る吸気系の形状に大きく影響される。ところが
従来、吸気系の形状は一つの内燃機関について一通りに
定まっているため、全てのエンジン回転数域においてエ
ンジン性能を最大限に発揮させることは不可能であった
。すなわち、ある回転数域においてエンジン性能が最良
のものとなるよう吸気系を設計すると、他の回転数域に
おいてはエンジン性能が必ずしも最良にならないという
問題があった。
係し、すなわちエアクリーナ、吸気ダクト、レゾネータ
等から成る吸気系の形状に大きく影響される。ところが
従来、吸気系の形状は一つの内燃機関について一通りに
定まっているため、全てのエンジン回転数域においてエ
ンジン性能を最大限に発揮させることは不可能であった
。すなわち、ある回転数域においてエンジン性能が最良
のものとなるよう吸気系を設計すると、他の回転数域に
おいてはエンジン性能が必ずしも最良にならないという
問題があった。
発明の目的
本発明は以上の点に濯み、全回転数域において富に最良
のエンジン性能を発揮することが可能となる吸気系を得
ることを目的としてなされたものである。
のエンジン性能を発揮することが可能となる吸気系を得
ることを目的としてなされたものである。
発明の構成
本発明は、吸気管の途中に、吸気管の主通路よりも大き
い流路面積を有する容積部と、この主通路と略同じ流路
面積を有する中間通路とを形成するとともに、これら中
間通路、主通路および容積部を連通遮断する吸気開閉弁
を設り、この吸気開閉弁により中間通路を、主通路の容
積部より上流もしくは下流のいずれかに連通させ、主通
路の容積部より上流側および下流側の通路長さを変更可
能としたことを特徴としている。
い流路面積を有する容積部と、この主通路と略同じ流路
面積を有する中間通路とを形成するとともに、これら中
間通路、主通路および容積部を連通遮断する吸気開閉弁
を設り、この吸気開閉弁により中間通路を、主通路の容
積部より上流もしくは下流のいずれかに連通させ、主通
路の容積部より上流側および下流側の通路長さを変更可
能としたことを特徴としている。
実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示す。これ
らの図においで、大気に通じるエアクリーナ１とエンジ
ン本体く図示せず）との間を連通ずる吸気管２は、その
途中に形成された膨出部３と、この膨出部３よりも上流
側の第１主通路４と、下流側の第２主通路５とから構成
される。ここで第１主通路４の実質的な長さをβ１、第
２主通路５の実質的な長さをＩｌｒとする。
らの図においで、大気に通じるエアクリーナ１とエンジ
ン本体く図示せず）との間を連通ずる吸気管２は、その
途中に形成された膨出部３と、この膨出部３よりも上流
側の第１主通路４と、下流側の第２主通路５とから構成
される。ここで第１主通路４の実質的な長さをβ１、第
２主通路５の実質的な長さをＩｌｒとする。
膨出部３は吸気管２を側方に膨出させて形成されており
、その内部には、両側壁６，７に沿う第１および第２隔
壁部材８，９がそれぞれ設りられる。側壁６と第１隔壁
部材８により形成される第１中間通路１０、および側壁
７と第２隔壁部材９とにより形成される第２中間通路１
１は、上記各主通路４，５と略同し断面積を有する。こ
こで第１および第２中間通路１０ 、１１の実質的な長
さをそれぞれ１２とする。
、その内部には、両側壁６，７に沿う第１および第２隔
壁部材８，９がそれぞれ設りられる。側壁６と第１隔壁
部材８により形成される第１中間通路１０、および側壁
７と第２隔壁部材９とにより形成される第２中間通路１
１は、上記各主通路４，５と略同し断面積を有する。こ
こで第１および第２中間通路１０ 、１１の実質的な長
さをそれぞれ１２とする。
第１および第２隔壁部材８．９の間には、上記主通路４
，５よりも大きい断面積を有する容積部１２が形成され
、この容積部１２内には第１および第２吸気開閉弁１３
、１４が枢支される。第１吸気開閉弁１３は、第１主
通路４と容積部１２を連通ずる第１開口部１５、および
第２主通路５と容積部１２を連通ずる第２開口部１６を
、選択的に開閉する。第２吸気開閉弁１４は、第１中間
通路１０の下流側と容積部１２を連通ずる第３開口部１
７、および第２中間通路１１の上流側と容積部１２を連
通ずる第４開口部１８を、選択的に開閉する。
，５よりも大きい断面積を有する容積部１２が形成され
、この容積部１２内には第１および第２吸気開閉弁１３
、１４が枢支される。第１吸気開閉弁１３は、第１主
通路４と容積部１２を連通ずる第１開口部１５、および
第２主通路５と容積部１２を連通ずる第２開口部１６を
、選択的に開閉する。第２吸気開閉弁１４は、第１中間
通路１０の下流側と容積部１２を連通ずる第３開口部１
７、および第２中間通路１１の上流側と容積部１２を連
通ずる第４開口部１８を、選択的に開閉する。
第１および第２吸気開閉弁１３，１４の軸には、第２図
に示されるように、吸気管２の外部においてそれぞれ第
１および第２アーム１９ 、２０が固定される。これら
のアーム１９ 、２０は連結棒２１により連結され、ま
た第１アーム１９には、図示しない駆動源に接続された
駆動ロッド２２が取付けられる。
に示されるように、吸気管２の外部においてそれぞれ第
１および第２アーム１９ 、２０が固定される。これら
のアーム１９ 、２０は連結棒２１により連結され、ま
た第１アーム１９には、図示しない駆動源に接続された
駆動ロッド２２が取付けられる。
したがって、駆動ロッド２２を矢印Ａに沿って動かせば
両アーム１９ 、２０が揺動し、吸気開閉弁１３゜１４
が切換えられる。これらの弁１３ 、１４の切換動作は
、第１吸気開閉弁１３が第１開口部１５を閉塞するとき
、第２吸気開閉弁１４が第４開口部１８を閉塞し、また
第１吸気開閉弁１３が第２開口部１６を閉塞するとき、
第２吸気開閉弁１４が第３開口部１７を閉塞するように
なっている。
両アーム１９ 、２０が揺動し、吸気開閉弁１３゜１４
が切換えられる。これらの弁１３ 、１４の切換動作は
、第１吸気開閉弁１３が第１開口部１５を閉塞するとき
、第２吸気開閉弁１４が第４開口部１８を閉塞し、また
第１吸気開閉弁１３が第２開口部１６を閉塞するとき、
第２吸気開閉弁１４が第３開口部１７を閉塞するように
なっている。
第１実施例装置は以上の構成を有するので、各吸気開閉
弁１３，１４を図示位置に定めて、第１および第４開ロ
部１５，１Ｂを閉塞すると、エアクリーナ１を介して吸
込まれた空気は、膨出部３内において第１図の黒い矢印
Ｂに沿って流動する。すなわち、空気は第１主通路４、
第１中間通路１０、容積部１２および第２主通路５を通
ってエンジン本体に導かれ、エアクリーナ１から容積部
１２までの通路長さは（β１＋βＬ）、容積部１２から
エンジン本体までの通路長さは（Ｉｌｒ）となる。逆に
、各吸気開閉弁１３ 、１４を図に破線で示す位置Ｇこ
切換え、第２および第３開口部１６ 、１７を閉塞する
と、空気は膨出部３内において白い矢印Ｃに沿って流動
する。すなわち、空気は第１主通路４．容積部１２．第
２中間通路１１および第２主通路５を通ってエンジン本
体へ導かれ、エアクリーナ１から容積部１２までの通路
長さは（Ｃ＋）、容（Ｒ部１２からエンジン本体までの
通路長さＧよ（６ｚ十Ｎ 、 ）となる。
弁１３，１４を図示位置に定めて、第１および第４開ロ
部１５，１Ｂを閉塞すると、エアクリーナ１を介して吸
込まれた空気は、膨出部３内において第１図の黒い矢印
Ｂに沿って流動する。すなわち、空気は第１主通路４、
第１中間通路１０、容積部１２および第２主通路５を通
ってエンジン本体に導かれ、エアクリーナ１から容積部
１２までの通路長さは（β１＋βＬ）、容積部１２から
エンジン本体までの通路長さは（Ｉｌｒ）となる。逆に
、各吸気開閉弁１３ 、１４を図に破線で示す位置Ｇこ
切換え、第２および第３開口部１６ 、１７を閉塞する
と、空気は膨出部３内において白い矢印Ｃに沿って流動
する。すなわち、空気は第１主通路４．容積部１２．第
２中間通路１１および第２主通路５を通ってエンジン本
体へ導かれ、エアクリーナ１から容積部１２までの通路
長さは（Ｃ＋）、容（Ｒ部１２からエンジン本体までの
通路長さＧよ（６ｚ十Ｎ 、 ）となる。
したがって、エンジン回転数に応して吸気開閉弁１３．
１４を切換えることにより、エンジンの吸気性能を変化
させ、エンジン性能を向上さセることが可能となる。
１４を切換えることにより、エンジンの吸気性能を変化
させ、エンジン性能を向上さセることが可能となる。
第３図および第４図は本発明の第２実施例を示す。上記
第１実施例においては主通路４，５カ（同−軸線上にあ
り、膨出部３が主通路４，５から真横に突出していたの
に対し、この第２実施例においては、第１主通路４と第
２主通路５が軸心を相互に偏位させ、膨出部２３ 、２
４がこれら主通路４゜５の間から斜め方向に突出してい
る。第１中間通路１０は膨出部２３の内部に設けられた
隔壁部材２５により形成されてヘアピン状に屈曲し、ま
た第２中間通路１１も同様に膨出部２４内の隔壁部材２
６によりヘアピン状に屈曲する。容積部１２は第１およ
び第２主通路４，５の間に形成される。
第１実施例においては主通路４，５カ（同−軸線上にあ
り、膨出部３が主通路４，５から真横に突出していたの
に対し、この第２実施例においては、第１主通路４と第
２主通路５が軸心を相互に偏位させ、膨出部２３ 、２
４がこれら主通路４゜５の間から斜め方向に突出してい
る。第１中間通路１０は膨出部２３の内部に設けられた
隔壁部材２５により形成されてヘアピン状に屈曲し、ま
た第２中間通路１１も同様に膨出部２４内の隔壁部材２
６によりヘアピン状に屈曲する。容積部１２は第１およ
び第２主通路４，５の間に形成される。
第１および第２吸気開閉弁１３ 、１４は、それぞれ第
１中間通路１０の上流側および第２中間通路１１の下流
側に設けられ、第４図に示されるように連結棒２１を介
して連結され、相互に連動するようになっている。
１中間通路１０の上流側および第２中間通路１１の下流
側に設けられ、第４図に示されるように連結棒２１を介
して連結され、相互に連動するようになっている。
しかして第１吸気開閉弁１３が第１主通路４と容積部１
２とを遮断するとき、この第１主通路４は第１中間通路
１０を介して容積部１２と連通し、また第２吸気開閉弁
１４は容積部１２を第２主通路５に直接連通させる。し
たがって空気は黒い矢印Ｂに沿って流動し、第１主通路
４、第１中間通路１０、容積部１２、および第２主通路
５を通ってエンジン本体へ供給され、エアクリーナ１か
ら容積部１２までの通路長さは（β１＋ρ２）、容積部
１２からエンジン本体までの通路長さは（ハ）となる。
２とを遮断するとき、この第１主通路４は第１中間通路
１０を介して容積部１２と連通し、また第２吸気開閉弁
１４は容積部１２を第２主通路５に直接連通させる。し
たがって空気は黒い矢印Ｂに沿って流動し、第１主通路
４、第１中間通路１０、容積部１２、および第２主通路
５を通ってエンジン本体へ供給され、エアクリーナ１か
ら容積部１２までの通路長さは（β１＋ρ２）、容積部
１２からエンジン本体までの通路長さは（ハ）となる。
逆に、第１吸気開閉弁１３が開放し、第２吸気開閉弁１
４が第２中間通路１１の下流側と容積部１２を遮断する
と、空気は白い矢印Ｃに沿い、第１主通路４、容積部１
２、第２中間通路１１、および第２主通路５を流れる。
４が第２中間通路１１の下流側と容積部１２を遮断する
と、空気は白い矢印Ｃに沿い、第１主通路４、容積部１
２、第２中間通路１１、および第２主通路５を流れる。
すなわち、エアクリーナｌから容積部１２までの通路長
さは（β１）、容積部１２からエンジン本体までの通路
長さは（Ｉｌ、＋６ａ）となる。
さは（β１）、容積部１２からエンジン本体までの通路
長さは（Ｉｌ、＋６ａ）となる。
第５図は本発明の第３実施例を示す。この実施例では、
第１および第２主通路４．５は同一軸線上にあり、膨出
部２７内には中央部に容積部１２を区画形成する一対の
仕切板２８ 、２９と、これらの仕切板２８ 、２９と
側壁との間にあって第１および第２中間通路１０，１１
を形成する第１および第２隔壁部材３０ 、３１とが設
けられる。第１および第２吸気開閉弁１３，１４は、主
通＠４，５の延長上であって、それぞれ第１および第２
隔壁部材３０ 、３１の近傍に枢着される。作用は上記
は第１および第２実施例と同様であるので、その詳細に
ついては省略する。
第１および第２主通路４．５は同一軸線上にあり、膨出
部２７内には中央部に容積部１２を区画形成する一対の
仕切板２８ 、２９と、これらの仕切板２８ 、２９と
側壁との間にあって第１および第２中間通路１０，１１
を形成する第１および第２隔壁部材３０ 、３１とが設
けられる。第１および第２吸気開閉弁１３，１４は、主
通＠４，５の延長上であって、それぞれ第１および第２
隔壁部材３０ 、３１の近傍に枢着される。作用は上記
は第１および第２実施例と同様であるので、その詳細に
ついては省略する。
第６図は本発明の第４実施例を示し、この実施例では、
第１および第２中間通路１０ 、１１が容積部を兼ねて
おり、吸気開閉弁は１つのみ設けられている。すなわち
、吸気開閉弁３２が第１隔壁部材３３側にあるとき、第
２中間通路１１が容積部となり、エアクリーナ１から容
積部までの通路長さは（Ｘ、＋Ｘ□）、容積部からエン
ジン本体までの通路長さは（β、）となる。また吸気開
閉弁３２が第２隔壁部材３４側にあるとき、第１中間通
路１０が容積部となり、エアクリーナ１がら容積部まで
の通路長さは（７！＋）、容積部からエンジン本体まで
の通路長さは（１，Ｌ＋ｐ、）となる。
第１および第２中間通路１０ 、１１が容積部を兼ねて
おり、吸気開閉弁は１つのみ設けられている。すなわち
、吸気開閉弁３２が第１隔壁部材３３側にあるとき、第
２中間通路１１が容積部となり、エアクリーナ１から容
積部までの通路長さは（Ｘ、＋Ｘ□）、容積部からエン
ジン本体までの通路長さは（β、）となる。また吸気開
閉弁３２が第２隔壁部材３４側にあるとき、第１中間通
路１０が容積部となり、エアクリーナ１がら容積部まで
の通路長さは（７！＋）、容積部からエンジン本体まで
の通路長さは（１，Ｌ＋ｐ、）となる。
第７図は上記番長さ、ｉＪ＋、／ｚｚＩ２３の組合せを
変えた場合のエンジンの軸トルク特性を示す。
変えた場合のエンジンの軸トルク特性を示す。
実際すはエアクリーナｌから容積部１２までの通路長さ
が（ｊ２１十β２）の場合で、第８図（ｂｌＯ場合に対
応し、破線ａはエアクリーナＩから容積部１２までの通
路長さが（β１）の場合で、第８図（ａ）の場合に対応
する。−第７図から理解されるように、低回転数域およ
び中高回転数域においては、エアクリーナｌから容積部
１２までの長さを相対的に長くすべく吸気開閉弁１３，
１４．３２を切換え、低中回転数域においては、エアク
リーナ１から容積部１２までの長さを相対的に短くすべ
く吸気開閉弁１３ 、、１４ 、３２を切換えることに
より、全回転数域においてエンジン出力を最良のものと
することが可能となる。− 発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンの全回転数域に
おいて常に最良のエンジン性能を発揮させることが可能
になるという効果が得られる。
が（ｊ２１十β２）の場合で、第８図（ｂｌＯ場合に対
応し、破線ａはエアクリーナＩから容積部１２までの通
路長さが（β１）の場合で、第８図（ａ）の場合に対応
する。−第７図から理解されるように、低回転数域およ
び中高回転数域においては、エアクリーナｌから容積部
１２までの長さを相対的に長くすべく吸気開閉弁１３，
１４．３２を切換え、低中回転数域においては、エアク
リーナ１から容積部１２までの長さを相対的に短くすべ
く吸気開閉弁１３ 、、１４ 、３２を切換えることに
より、全回転数域においてエンジン出力を最良のものと
することが可能となる。− 発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンの全回転数域に
おいて常に最良のエンジン性能を発揮させることが可能
になるという効果が得られる。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
１実施例の一気開閉弁の駆動機構を示す平面図、第３図
は第′２実施例を示す断面図、第４図は第２実施例の吸
気開閉弁の駆動機構を示す平面図、第５図は第３実施例
を示す断面図、第６図は第４実施例を示す断面図、第７
図はエンジンの軸トルク特性を示すグラフ、第８図（ａ
）、 （ｂ）は容積部の相対位置の変化を示す概略的な
平面図である。 １・・・エアクリーナ、４・・・第１主通路、５・・・
第２主通路、１０・・・第１中間通路、１１・・・第２
中間通路、１２・・・容積部、１３・・・第１吸気開閉
弁、１４・・・第２吸気開閉弁、３２・・・吸気開閉弁
。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ◆ 第３図 第４図 第５図 第６図 尤２
１実施例の一気開閉弁の駆動機構を示す平面図、第３図
は第′２実施例を示す断面図、第４図は第２実施例の吸
気開閉弁の駆動機構を示す平面図、第５図は第３実施例
を示す断面図、第６図は第４実施例を示す断面図、第７
図はエンジンの軸トルク特性を示すグラフ、第８図（ａ
）、 （ｂ）は容積部の相対位置の変化を示す概略的な
平面図である。 １・・・エアクリーナ、４・・・第１主通路、５・・・
第２主通路、１０・・・第１中間通路、１１・・・第２
中間通路、１２・・・容積部、１３・・・第１吸気開閉
弁、１４・・・第２吸気開閉弁、３２・・・吸気開閉弁
。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ◆ 第３図 第４図 第５図 第６図 尤２
Claims (1)
- １、大気に接続された第１主通路と、エンジン本体に連
結された第２主通路と、これら両生通路の間に設けられ
、これらの主通路よりも大きい流路面積を有する容積部
と、上記各主通路および容積部に連通可能であり、上記
主通路と略同じ流路面積を有する中間通路と、これら中
間通路、各主通路および容積部間を連通遮断する吸気開
閉弁とを備え、上記吸気開閉弁は、上記第１主通路と容
積部を上記中間通路を介して連通させるとき、上記第２
主通路と容積部を直接連通させ、上記第１主通路と容積
部を直接連通させるとき、上記第２主通路と容積部を上
記中間通路を介して連通させることを特徴とする内燃機
関の可変吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047941A JPS59173519A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047941A JPS59173519A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59173519A true JPS59173519A (ja) | 1984-10-01 |
Family
ID=12789388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58047941A Pending JPS59173519A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59173519A (ja) |
Cited By (7)
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1983
- 1983-03-24 JP JP58047941A patent/JPS59173519A/ja active Pending
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