JPS59171710A - 自動車のベンチレ−シヨン装置 - Google Patents
自動車のベンチレ−シヨン装置Info
- Publication number
- JPS59171710A JPS59171710A JP3325083A JP3325083A JPS59171710A JP S59171710 A JPS59171710 A JP S59171710A JP 3325083 A JP3325083 A JP 3325083A JP 3325083 A JP3325083 A JP 3325083A JP S59171710 A JPS59171710 A JP S59171710A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outlet
- duct
- spot
- wide flow
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3407—Nozzles; Air-diffusers providing an air stream in a fixed direction, e.g. using a grid or porous panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3471—Details of actuators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のべ／チレーンヨン装置に関する。
車室内に冷気又は外気を吹出すベンチレー／ヨン装置に
おいては、インストルメントパネル中央部や両側部等の
スポット吹出口からの極部的吹出しと、インストルメン
トパネルの略全幅にわたる吹出口からの全体的吹出しと
が切換自在になされることが快適性の点から理想であり
、斯かる切換作動は簡易迅速になされることが望捷しい
。
おいては、インストルメントパネル中央部や両側部等の
スポット吹出口からの極部的吹出しと、インストルメン
トパネルの略全幅にわたる吹出口からの全体的吹出しと
が切換自在になされることが快適性の点から理想であり
、斯かる切換作動は簡易迅速になされることが望捷しい
。
本発明は前記事情に鑑みなされたものであって、本発明
の目的とする処は、冷気又は外気の極部的吹出しと全体
的吹出しとを簡易に切換作動することができる自動車の
ベンチレー／ヨン装置を提供するにある。
の目的とする処は、冷気又は外気の極部的吹出しと全体
的吹出しとを簡易に切換作動することができる自動車の
ベンチレー／ヨン装置を提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、スポット的ニ吹出す
スポット吹出口と、インストルメントパネルの略全幅に
わたって吹出すワイドフロー吹出口をインストルメント
パネルに夫々設け、前記スポット吹出口をインストルメ
ントパネル面に対し格納露出動自在に形成するとともに
該格納露出動に応じてグンパを作動さぜ、該グンパの作
動によリスポット吹出口及びワイドフロー吹出口の切換
を自在としたことを特徴とする。
スポット吹出口と、インストルメントパネルの略全幅に
わたって吹出すワイドフロー吹出口をインストルメント
パネルに夫々設け、前記スポット吹出口をインストルメ
ントパネル面に対し格納露出動自在に形成するとともに
該格納露出動に応じてグンパを作動さぜ、該グンパの作
動によリスポット吹出口及びワイドフロー吹出口の切換
を自在としたことを特徴とする。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は本発明に係るベンチレーション装置の斜視図、
第２図は第１図の＋＋ −、’ ＋＋線断面図、第３図
は第１図のＩＩＩ −Ｉｌｌ線断面図、第４図は第２図
の１■矢視図を示す。
第２図は第１図の＋＋ −、’ ＋＋線断面図、第３図
は第１図のＩＩＩ −Ｉｌｌ線断面図、第４図は第２図
の１■矢視図を示す。
１はインストルメントパネルで、インストルメントパネ
ル１は、」二面部２と、」二面部２の後縁から斜め上方
に起立する傾斜面部３と、傾斜面部３の上縁からフロン
トウィンドガラス４側へ屈曲された上端面部５と、上面
部２の下方に延設された底面部６と、底面部６の後縁か
ら起立し前記−に端面部５後縁に接続する後面部７と、
上面部２の前縁から下方に垂設された前面部８等で構成
されている。
ル１は、」二面部２と、」二面部２の後縁から斜め上方
に起立する傾斜面部３と、傾斜面部３の上縁からフロン
トウィンドガラス４側へ屈曲された上端面部５と、上面
部２の下方に延設された底面部６と、底面部６の後縁か
ら起立し前記−に端面部５後縁に接続する後面部７と、
上面部２の前縁から下方に垂設された前面部８等で構成
されている。
前記」二面部２の左側における前縁部りには、スピード
メータ等の各種メータが組込れたメータユニット１１が
装着され、前記前面部８の右側には、グローブボックス
１２か、中央の窓孔１３には、ファンスイッチ、温度調
節レバー等が組込まれた空調スイッチユニット１４が夫
々装着されている。
メータ等の各種メータが組込れたメータユニット１１が
装着され、前記前面部８の右側には、グローブボックス
１２か、中央の窓孔１３には、ファンスイッチ、温度調
節レバー等が組込まれた空調スイッチユニット１４が夫
々装着されている。
前記傾斜面部３と後面部７との間には、上下方向に間隔
をおいて上限壁板２１と下隅壁板２２か設けられ、該上
限壁板２１と下隅壁板２２によってインストルメントパ
ネル１内部は、上方からデフロスターク゛クト２３、ワ
イドフロー吹出口ト２４、エアコントロールダクト２５
に画成され、各タクト２３，２４．２５は夫々横方向（
こ延設されている。
をおいて上限壁板２１と下隅壁板２２か設けられ、該上
限壁板２１と下隅壁板２２によってインストルメントパ
ネル１内部は、上方からデフロスターク゛クト２３、ワ
イドフロー吹出口ト２４、エアコントロールダクト２５
に画成され、各タクト２３，２４．２５は夫々横方向（
こ延設されている。
前記傾斜面部３には、ワイトラローグクト２４内に導入
された冷気又は外気を車室内に吹出す複数のスリット２
６・が略全幅にわたって設けられ、該スリット２６−等
によりワイドフロー吹出口２７か形成されている。
された冷気又は外気を車室内に吹出す複数のスリット２
６・が略全幅にわたって設けられ、該スリット２６−等
によりワイドフロー吹出口２７か形成されている。
前記前面部８の左右両側には、エアコントロールダクト
２５内に導入された冷気又は外気を車室内に吹出すスポ
ット吹出口３１．３２か夫々設けられ、徒だ上面部２の
前後方向中間部で且つ幅方向の中間部には開口３３が形
成され、該開口３３周縁に嵌着された枠部材３４にホッ
プアップアウトレット４１が組付けられている。
２５内に導入された冷気又は外気を車室内に吹出すスポ
ット吹出口３１．３２か夫々設けられ、徒だ上面部２の
前後方向中間部で且つ幅方向の中間部には開口３３が形
成され、該開口３３周縁に嵌着された枠部材３４にホッ
プアップアウトレット４１が組付けられている。
前記ホップアップアウトレット４１は、上面部４２と、
左右の側面部４３と、前面部４４と、後面部４５と、後
面部４５の下部後方に突設された支持片部４６等からな
り、下１ｎｉはエアコントロールダクト２５内に開放状
に形成され、前記枠部材３４の後縁下方に設けられた支
軸４７ｈこ前記支持片部４６は枢着され、前面部４４と
後面部４５は夫々前記支軸４７を中心とする湾曲面に形
成され、前面部４４は吹出口４８に形成されている。
左右の側面部４３と、前面部４４と、後面部４５と、後
面部４５の下部後方に突設された支持片部４６等からな
り、下１ｎｉはエアコントロールダクト２５内に開放状
に形成され、前記枠部材３４の後縁下方に設けられた支
軸４７ｈこ前記支持片部４６は枢着され、前面部４４と
後面部４５は夫々前記支軸４７を中心とする湾曲面に形
成され、前面部４４は吹出口４８に形成されている。
前記ホップアップアウトレット４１は、前記支軸４７に
巻装したスプリング５１により前面部４４が支軸４７を
中心として上方動する如くイ」勢され、枠部材３４の前
縁部に設けた押ボタン５２に連動する爪部材５３と、前
面部４４に形成された上係止凹部５４、下停止凹部５５
とは係合自在に形成され、上面部４２を押し下げた時、
上係止凹ｉ！ｒｌｓ ５４と爪部材５３は係合して上面
部４２と枠部材３４」二面とは連続状になり、吹出口４
８はインストルメントパネル１のエアコントロールダク
ト２５内に格納され、押ボタン５２を押すと、上係止凹
部５４と爪部材５３の保合は解除され、スプリング５１
の弾発力により前面部４２が上方動し、インストルメン
トパネル１上面に吹出口４８が臨み、下停止凹部５５と
爪部材５３とか係合するよう１６成されている。
巻装したスプリング５１により前面部４４が支軸４７を
中心として上方動する如くイ」勢され、枠部材３４の前
縁部に設けた押ボタン５２に連動する爪部材５３と、前
面部４４に形成された上係止凹部５４、下停止凹部５５
とは係合自在に形成され、上面部４２を押し下げた時、
上係止凹ｉ！ｒｌｓ ５４と爪部材５３は係合して上面
部４２と枠部材３４」二面とは連続状になり、吹出口４
８はインストルメントパネル１のエアコントロールダク
ト２５内に格納され、押ボタン５２を押すと、上係止凹
部５４と爪部材５３の保合は解除され、スプリング５１
の弾発力により前面部４２が上方動し、インストルメン
トパネル１上面に吹出口４８が臨み、下停止凹部５５と
爪部材５３とか係合するよう１６成されている。
前記インメトルメントノζネル１の底面部６に（・マ、
幅方向中間部にエア供給口６１か開口され、エア供給口
６１の下側には、図示しない空調ユニットに接続するタ
ークト６２の一端が接続されている。
幅方向中間部にエア供給口６１か開口され、エア供給口
６１の下側には、図示しない空調ユニットに接続するタ
ークト６２の一端が接続されている。
前記エア供給口６１の上側には、インストルメントパネ
ル１の幅方向に支軸６２が横設され、核皮！１ｉＩｌ］
６２を中心として９０°回動自在にロータリダンパ６３
か設けられ、ロータリダン・ζ６３は前記ホップアップ
アウトレット４１の下方ζこ臨む如く配設されている。
ル１の幅方向に支軸６２が横設され、核皮！１ｉＩｌ］
６２を中心として９０°回動自在にロータリダンパ６３
か設けられ、ロータリダン・ζ６３は前記ホップアップ
アウトレット４１の下方ζこ臨む如く配設されている。
前記ロータリダン・ζ６３は、第２図及び第ｔ１図に示
すように左右側面部７１．７２と、左右側面部７１．７
２の先端を接続する湾曲面状の周面部７３等から構成さ
れ、１１１１．１１面視略扇形状に形成されている。
すように左右側面部７１．７２と、左右側面部７１．７
２の先端を接続する湾曲面状の周面部７３等から構成さ
れ、１１１１．１１面視略扇形状に形成されている。
前記ロータリダンパ６３の左右側面部７１．７２に臨む
箇所には、夫々側板が設けられ、ロータリダンパ６３の
周面部７３及び左右側面部７１．７２と前記…用板秀と
でエア切換室７６．７７が画成され、エア切換室７６に
臨む下隅壁板２２部位には連通孔７８が形成されている
。そしてロータリダンパ６３を前倒した時、ワイトラロ
ーダクト２４とダクト６２とは、前記エア切換室７６．
７７、連通孔７８を介して連通し、且つダクト６２とエ
アコントロールダクト２５とは遮断され、ロータリダン
パ６３を後側した時、エアコントロールダクト２５とダ
クト６２とは、前記エア切換室７６゜７７を介して連通
し且つダクト６２とワイトフローダクト２４とは遮断さ
れるよう構成されている。
箇所には、夫々側板が設けられ、ロータリダンパ６３の
周面部７３及び左右側面部７１．７２と前記…用板秀と
でエア切換室７６．７７が画成され、エア切換室７６に
臨む下隅壁板２２部位には連通孔７８が形成されている
。そしてロータリダンパ６３を前倒した時、ワイトラロ
ーダクト２４とダクト６２とは、前記エア切換室７６．
７７、連通孔７８を介して連通し、且つダクト６２とエ
アコントロールダクト２５とは遮断され、ロータリダン
パ６３を後側した時、エアコントロールダクト２５とダ
クト６２とは、前記エア切換室７６゜７７を介して連通
し且つダクト６２とワイトフローダクト２４とは遮断さ
れるよう構成されている。
斯かるロータリダンパ６３の前倒、後側の回動は、第４
図に示すように、前記左イ円面部７１の外側のリンクス
ペース８１内に配設されたリンク（幾ｔＩＱＢ２を介し
、前記ホップアンプアウトレット４１の格納露出動に連
動して行なわれるよう形成されている。
図に示すように、前記左イ円面部７１の外側のリンクス
ペース８１内に配設されたリンク（幾ｔＩＱＢ２を介し
、前記ホップアンプアウトレット４１の格納露出動に連
動して行なわれるよう形成されている。
即ち、左側１１１部７１の外側に露出する支軸６２の端
部に取着された歯車８３と、該歯車８３に下端歯部８４
を噛合わぜ支軸８５を中心として揺動自在な中間リンク
８６と、中間リンク８６の」一部長溝８７に一端８８が
係合されて他端か前記ホップアップアウトレット４１に
固着された連動リンク８９により、前記ホップアップア
ウトレットとロータリダンパ６３とは連動自在に形成さ
れ、ホップアップアウトレット４１が格納状態の時ロー
タリダンパ６３は前倒し、ホノブアノブアウトレノト４
１か露出状態の時ロータリダンパ６３は後側するよう形
成されている。
部に取着された歯車８３と、該歯車８３に下端歯部８４
を噛合わぜ支軸８５を中心として揺動自在な中間リンク
８６と、中間リンク８６の」一部長溝８７に一端８８が
係合されて他端か前記ホップアップアウトレット４１に
固着された連動リンク８９により、前記ホップアップア
ウトレットとロータリダンパ６３とは連動自在に形成さ
れ、ホップアップアウトレット４１が格納状態の時ロー
タリダンパ６３は前倒し、ホノブアノブアウトレノト４
１か露出状態の時ロータリダンパ６３は後側するよう形
成されている。
前記中間リンク８６の下記には、スプリング９１か張設
され、スプリング９１の弾発力によりロータリダンパ６
３を後（ｉｌｉさぜ、ホノブアノプアウトレノト４１を
露出動させるよう付勢している。
され、スプリング９１の弾発力によりロータリダンパ６
３を後（ｉｌｉさぜ、ホノブアノプアウトレノト４１を
露出動させるよう付勢している。
本発明は前記のように構成するので、ホップアップアウ
トレット４１を露出した状態で空調ユニットを作動し、
例えば冷気をダクト６２に送給せしめれば、冷気はエア
供給口６１・、エア切換室７６。
トレット４１を露出した状態で空調ユニットを作動し、
例えば冷気をダクト６２に送給せしめれば、冷気はエア
供給口６１・、エア切換室７６。
７７を経てエアコントロールタ゛クト２５内に送給され
、ホップアップアウトレット４１の吹出口４８及び左右
のスポット吹出口３１．３２から冷気は車室内に吹出さ
れ、冷気の極部的吹出しを行なうことができ、夏期にお
いて車室内温度が比較的高い場合等に、前席乗員の意図
に応じ適宜箇所を冷やすことができる。
、ホップアップアウトレット４１の吹出口４８及び左右
のスポット吹出口３１．３２から冷気は車室内に吹出さ
れ、冷気の極部的吹出しを行なうことができ、夏期にお
いて車室内温度が比較的高い場合等に、前席乗員の意図
に応じ適宜箇所を冷やすことができる。
次にこの状態でホップアンプアウトレット４１を格納せ
しめると、リンク機構８２を介してロータリダンパ６３
は切換作動し、冷気はエア供給口６１、エア切換室７６
、７７を経てワイドフロータースト２４内ζこ送給され
、ワイドフロー１人出口２７から冷気は車室内に吹出さ
れ、冷気の全体的吹出しを行なうことができ、冷気を均
一、一様に車室内に吹出して冷えむらをなくし、車室内
を適温状態にすることができる。
しめると、リンク機構８２を介してロータリダンパ６３
は切換作動し、冷気はエア供給口６１、エア切換室７６
、７７を経てワイドフロータースト２４内ζこ送給され
、ワイドフロー１人出口２７から冷気は車室内に吹出さ
れ、冷気の全体的吹出しを行なうことができ、冷気を均
一、一様に車室内に吹出して冷えむらをなくし、車室内
を適温状態にすることができる。
また、以上の極部的吹出しと全体的吹出しとを、ホップ
アップアウトレット４１の押し下げと押ボタ１５２への
ワンタッチで行なうようにしたので、極部的吹出しと全
体的吹出しとの切換作業を簡易迅速シこ行なうことがで
き、また切換えのための操作レバー等を別途設ける必要
はなくなり、空調スイッチ１４等をコンパクト化し得．
格納時には、インスト′）レメントパネル１の上面部２
と略一体的となるので外観性にも優れる。
アップアウトレット４１の押し下げと押ボタ１５２への
ワンタッチで行なうようにしたので、極部的吹出しと全
体的吹出しとの切換作業を簡易迅速シこ行なうことがで
き、また切換えのための操作レバー等を別途設ける必要
はなくなり、空調スイッチ１４等をコンパクト化し得．
格納時には、インスト′）レメントパネル１の上面部２
と略一体的となるので外観性にも優れる。
また、ホップアップアウトレット４１に２つのスプリン
グ５１．９１を別個ζこ作用させるようにしたので、弾
発力は分散し、ホップアップアウトレット４１を付勢せ
しめるスプリングｔこよりホップアップアウトレッド４
１の部分が歪む等の虞れはなく、耐久性に優れ、ホノー
ブアツブアウトレノト４１の格納露出動は円滑になされ
る。
グ５１．９１を別個ζこ作用させるようにしたので、弾
発力は分散し、ホップアップアウトレット４１を付勢せ
しめるスプリングｔこよりホップアップアウトレッド４
１の部分が歪む等の虞れはなく、耐久性に優れ、ホノー
ブアツブアウトレノト４１の格納露出動は円滑になされ
る。
更に、ホップアップアウトレット４１と押ボタン５２は
予め枠部材３４に組込むことができるので、組立作業も
簡易に行なうことができる。
予め枠部材３４に組込むことができるので、組立作業も
簡易に行なうことができる。
以」二の説明で明らかなよう０こ本発明によれば、冷気
又は外気の極部的吹出しと全体的吹出しとの切換えをス
ポット吹出口へのワンタッチで行なうようにしたので、
切換作業を簡易に行なうことかでき、また装置の耐久性
、組付性、・外観性にも優れる等の幾多の優れた効果を
発揮する。
又は外気の極部的吹出しと全体的吹出しとの切換えをス
ポット吹出口へのワンタッチで行なうようにしたので、
切換作業を簡易に行なうことかでき、また装置の耐久性
、組付性、・外観性にも優れる等の幾多の優れた効果を
発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は装置の斜視図
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は第
１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第２図の■
矢視図である。 尚図面中、１はインストルメントパネル、２３はデフロ
スタ−ダクト、２４はワイドフロー吹出口、２５はエア
コントロールダクト、２７はワイドフロー吹出口、３１
．３２はスポラ１１吹出口、４１はホップアップアウト
レッド、６３はロータリグンパである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 産量 弁理士 小 山
有
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は第
１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は第２図の■
矢視図である。 尚図面中、１はインストルメントパネル、２３はデフロ
スタ−ダクト、２４はワイドフロー吹出口、２５はエア
コントロールダクト、２７はワイドフロー吹出口、３１
．３２はスポラ１１吹出口、４１はホップアップアウト
レッド、６３はロータリグンパである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 産量 弁理士 小 山
有
Claims (1)
- 車室内に冷気又は外気を吹出すベンチレーノヨン装置６
．ζζ台いて、スポット的に吹出すスポット吹出口と、
インストルメン］・パネルの略全幅にわたって吹出すワ
イドフロー１吹出口をインストルメントパネルに夫々設
け、前記スポット吹出口をインストルメントパネル面に
対し格納露出動自在に形成するとともに該格納露出動に
応じ−ＣＣメンバ作動させ、該グノパの作動によりスポ
ット吹出口及びワイドフロー吹出口の切換を自在とした
ことを特徴とする自動車のベンチレーンヨン装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325083A JPS59171710A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 自動車のベンチレ−シヨン装置 |
| FR848403169A FR2541958B1 (fr) | 1983-02-25 | 1984-02-29 | Tableau de bord perfectionne pour vehicules |
| GB08405413A GB2139749B (en) | 1983-02-25 | 1984-03-01 | Instrument panel device for vehicles |
| DE19843407670 DE3407670A1 (de) | 1983-02-25 | 1984-03-01 | Armaturenbrettaufbau fuer ein fahrzeug |
| US06/585,098 US4559868A (en) | 1983-02-25 | 1984-03-01 | Instrument panel device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325083A JPS59171710A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 自動車のベンチレ−シヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171710A true JPS59171710A (ja) | 1984-09-28 |
| JPS621855B2 JPS621855B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=12381242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3325083A Granted JPS59171710A (ja) | 1983-02-25 | 1983-03-01 | 自動車のベンチレ−シヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59171710A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6277217A (ja) * | 1985-07-20 | 1987-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲセルシヤフト | 自動車の車内用暖房装置及び／または冷房装置 |
| JP2014525374A (ja) * | 2011-09-07 | 2014-09-29 | ジャガー ランド ローバー リミテッド | ベントおよびその制御方法 |
-
1983
- 1983-03-01 JP JP3325083A patent/JPS59171710A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6277217A (ja) * | 1985-07-20 | 1987-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲセルシヤフト | 自動車の車内用暖房装置及び／または冷房装置 |
| JP2014525374A (ja) * | 2011-09-07 | 2014-09-29 | ジャガー ランド ローバー リミテッド | ベントおよびその制御方法 |
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| Publication number | Publication date |
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| JPS621855B2 (ja) | 1987-01-16 |
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