JPS59156849A - 自動車の油圧ブレ−キ - Google Patents

自動車の油圧ブレ−キ

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JPS59156849A
JPS59156849A JP58214245A JP21424583A JPS59156849A JP S59156849 A JPS59156849 A JP S59156849A JP 58214245 A JP58214245 A JP 58214245A JP 21424583 A JP21424583 A JP 21424583A JP S59156849 A JPS59156849 A JP S59156849A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキペダルによって直接又は間接的に操作
されるピストンを備えたマスクシリンダを有する少なく
とも１つのスタティックブレーキ回路を具備した自動車
の油圧ブレーキであって、少なくとも１つのマスクシリ
ンダと車輪ブレｉキジリンダとの間に、ロック傾向時に
圧力制御を行なうべく操作される少なくとも１つのブレ
ーキ圧制御弁が設けられておシ、このブレーキ圧制御弁
から排出された圧力媒体のだめの貯蔵容器へ戻し導管が
通じておシ、さらに外部エネルギ供給機構と、ロックの
危険を回避すべくブレーキ圧が制御されたときに外部エ
ネルギ供給機構を少なくとも１つのブレーキ圧制御弁に
接続せしめる弁装置とが設けられている形式のものに関
する。
ロック傾向時にブレーキ圧を制御するとともに少なくと
も１つのマスクシリンダ、要するに少なくとも１つのス
タティックブレーキ回路を使用したブレーキシステムで
は、減圧時の圧力媒体排出のためのに戻し搬送原理を採
用するかたわら、圧力媒体をじかに無圧のタンクへ供給
し、さらに制御時にスタテックブレーキ回路内の圧力媒
体が、空になるのを防ぐだめに、ポンプと蓄圧器とから
成る外部エネルギ供給機構をブレーキ圧制御弁に接続す
ることが公知となっている。西独国特許出願公開第１６
５５４４８号又は同第３０．４０５４８号明細書から公
知であるブレーキ機構では、この外部エネルギ供給機構
が制御時にマスクシリンダではなくて圧力制御弁に接続
され、例えば西独国特許出願公開、第３０４０５６１号
明細書に開示された別のブレーキ機構では、制御時に外
部エネルギ供給機構の圧力がマスクシリンダ内へ供給さ
れるようになって゛いる。その場合、外部エネルギ供給
機構を制御時の媒体供給のだめにのみ備えることもでき
るが、しかしこの外部エネルギ供給機構をブレーキカ倍
力装置と併用するのが有利である。
本発明の課題は、外部エネルギ供給機構を制御する弁装
置に欠陥が生じた場合でもブレーキ媒体が空にならない
ように、冒頭に述べた形式のブレーキ機構を改良するこ
とにある。
この課題を解決した本発明の要旨は前記弁装置に、これ
の切換え時に信号を発する監視装置が設けられておシ、
かつ、少なくとも１つのブレーキ圧制御弁の制御回路に
、遮断回路が接続されておシ、かつ１．゛弁装置が切換
えられていないときはブレーキ圧制御弁の少なくとも減
圧位　。
置への切換えを阻止するように前記遮断回路が前記監視
装置に接続されていることにある。
本発明と同一の課題の解決手段は西独国特許出願公開第
３０４Ｑ　５４０号明細書に開示されている。この解決
手段では、位置決めピストンの所定の行程運動量の後に
機械的に開放されて戻し導管を閉鎖する遮断弁が設けら
れておシ、これによってマスクシリンダピストンの作動
不能が回避されるようになっている。この解決手段は高
価である。
次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明する。
第１図に符号１を以ってブレーキ倍力装置を示し、これ
は例えば西独国特許出願公開第３０４０５４８号又は同
第３０４０５６１号明細書に開示されたブレーキ倍力装
置のように構成されることができる。このブレーキ倍力
装置１には２つの充てん状態表示器２ａ、２ｂを備えた
別体の貯蔵タンク２と、所定の圧力値以降で切換信号を
発する圧力スイッチ３ａを備えた圧力供給装置３とが接
続されている。ブレーキ倍力装置のマスクシリンダの両
方の出口４，５は、この場合３／２弁として図示された
アンチスキッド制御弁５ａに接続されておシ、これの出
力は図示しない車輪ブレーキシリンダに接続されている
。
アンチスキッド制御弁５ａはその第２の切換え位置で車
輪ブレーキシリンダを戻し導管６に連通せしめる。図示
の実施例では、圧力供給装置３がブレーキ倍力装置１を
介して供給弁７に接続されており、この供給弁７はこの
場合３／２弁として形成されておりかつ図示の切換え位
置でその出口を貯蔵タンク３に連通せしめかつその第２
の切換え位置で圧力供給装置３をチェック弁８を介して
アンチスキッド制御弁５ａに連通せしめる。図示の実施
例において、供給弁７にはポ・ジションスイッチから成
るスイッチ９が接続されておシ、このスイッチ９．は、
供給弁７がその第２の切換え位置に切換えられたさいに
信号を発する。このポジションスイッチ９の代シに、圧
力が所定値を上回ったさいに信号を発する圧力スイッチ
１０を使用することもできる。
少なくとも１つの車輪に制御が行なわれるやいなや、供
給弁７が第２の切換え位置へ切換えられる。各アンチブ
ロック制御弁５ａは第２図に示すように夫々１つのアン
ド”ｌ　ｉ）　１１を介して制御される。アンドゲート
１１にはその端子１１ａに、ロック傾向時にアンチブロ
ック制御弁５ａを制御する信号が供給され、その端子１
１ｂにはスイッチ７又は圧力スイッチ１０の信号が供給
される。
これによって次のような作用が生じる。ノーマルな制動
時に、ブレーキはマスクシリンダから出口４，５を介し
て圧力媒体によって負荷される。ブレーキ圧の制御が行
なわれると、供給弁７がその第２の切換え位置に切換え
られる。
この切換えによってスイッチ９（又は圧力スイッチ１０
）が信号を発し、相応のアンチスキッド制御弁５ａがア
ンドゲート１１を介して制御される。しかし、制御開始
時に供給弁７が切換えられないときは、制御導入時に各
ブレーキ回路の圧力媒体が空になシ、ブレーキが作動不
能となる。しかし、スイッチ９が設けられているので、
供給弁７が応答しないときは、スイッチ９がアンドゲー
ト１１を遮断して制御を妨げる。
これによって、ノーマルなブレーキの機能が維持される
。
アンドゲート１１の端子１１Ｃには圧力スイッチ３ａを
接続することができ、これによって、故障時に圧力供給
装置３がアンドゲート１１を遮断することができる。ブ
レーキ回路のための貯蔵タンク２内の圧力が所定値を下
回シ、充てん状態表示器２ａ又は２ｂが信号を発したと
き、端子ｌｉｄを介してアンドゲート１１を付加的に遮
断、することができる。
【図面の簡単な説明】
第、１図は本発明の１実施例のブレーキ機構の原理を示
す略示図及び第２図はブレーキ圧制御弁の制御回路の略
示図である。 １・・・ブレーキ倍力装置、２・・・貯蔵タンク、２ａ
。 ２ｂ・・・充てん状態表示器、３・・・圧力供給装置、
３ａ・・・圧力スイッチ、４，５−・・出口、５ａ・・
・アンチスキッド制御弁、６・・・戻し導管、７・・・
供給弁、８・・・チェック弁、９・・・スイッチ、１０
・・・圧力スイッチ、１１・・・アンドゲート、１１ａ
、１１ｂ。 １１Ｃ，ｌｉｄ・・・端子

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　ブレーキペダルによって直接又は間接的に操作さ
    れるピストンを備えたマスクシリンダを有する少なくと
    も１つのスタティックブレーキ回路を具備した自動車の
    油圧ブレーキであって、少なくとも１つのマスクシリン
    ダと車輪ブレーキシリンダとの間に、ロック傾向時に圧
    力制御を行なうべく操作される少なくとも１つのブレー
    キ圧制御弁が設けられておシ、このブレーキ圧制御弁か
    ら排出された圧力媒体のだめの貯蔵容器へ戻し導管が通
    じておシ、さらに外部エネルギ供給機構と、ロックの危
    険を回避すべくブレーキ圧が制御されたときに外部エネ
    ルギ供給機構を少なくとも−１つのブレーキ圧制御弁に
    接続せしめる弁装置とが設けられている形式のものにお
    いて、前記弁装置（７）に、これの切換え時に信号を発
    する監視装置（９，１０’）が設けられておシ、かつ、
    少なくとも１つのブレーキ圧制御弁（５ａ）の制御回路
    に、遮断回路（１１）が接続されておシ、かつ、弁装置
    （７）が切換えられていないときはブレーキ圧制御弁（
    ５ａ）の少なくとも減圧位置への切換えを阻止するよう
    に前記遮断回路（１１）が前記監視装置（９，１０）に
    接続されていることを特徴とする自動車の油圧ブレーキ
    。 ２、前記監視装置として、所定の圧力で信号変化を生ぜ
    しめる圧力スイッチ（１０）が前記弁装置（７）に後接
    続されておシ、かつ、圧。 カスイッチ（１０）と弁装置との接続点と、少なくとも
    １つのブレーキ圧制御弁（５ａ）との間に、弁装置（７
    ）からブレーキ圧制御　・弁（５ａ）へ圧力媒体の供給
    を許す少なくとも１つの一方向弁（８）が接続されてい
    る特許請求の範囲第１項記載の自動車の油圧ブレーキ。 ３、前記監視装置としてポジションスイッチ（９）が前
    記弁装置（７）に接続されている特許請求の範囲第１項
    記載の自動車の油圧プレユーキ ４、前記弁装置（７）が、出発位置においてその出口を
    貯蔵タンク（２）へ連通させる３／２弁から成る特許請
    求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項記載の自動車
    の油圧ブレーキ。 ５、貯蔵タンク（２）の充てん状態が所定値を丁回った
    さいに遮断回路（１１）を遮断するだめに、遮断回路（
    １１）が付加的に貯蔵タンク（２）の充てん状態表示器
    （２ａ又は２ｂ）に接続されている特許請求の範囲第１
    項乃至第４項のいずれか１項記載の自動車の油圧ブレー
    キ。 ６、前記外部エネルギ供給機構（３）に、圧力発生が不
    十分なときにこの外部エネルギ供給機構（３）を遮断す
    るために遮断回路（１１）に接続された圧力スイッチ（
    ３ａ）が配置されている特許請求の範囲第１項乃至第５
    項のいずれか１項記載の自動車の油圧ブレーキ。
JP58214245A 1982-11-20 1983-11-16 自動車の油圧ブレ−キ Granted JPS59156849A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3243019.1 1982-11-20
DE19823243019 DE3243019A1 (de) 1982-11-20 1982-11-20 Hydraulisches fahrzeugbremssystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59156849A true JPS59156849A (ja) 1984-09-06
JPH0367902B2 JPH0367902B2 (ja) 1991-10-24

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ID=6178624

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Country Status (5)

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US (1) US4550954A (ja)
EP (1) EP0111672B1 (ja)
JP (1) JPS59156849A (ja)
AT (1) ATE36677T1 (ja)
DE (2) DE3243019A1 (ja)

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