JPS59155484A - 摩擦材組成物 - Google Patents
摩擦材組成物Info
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- JPS59155484A JPS59155484A JP2806683A JP2806683A JPS59155484A JP S59155484 A JPS59155484 A JP S59155484A JP 2806683 A JP2806683 A JP 2806683A JP 2806683 A JP2806683 A JP 2806683A JP S59155484 A JPS59155484 A JP S59155484A
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- Japan
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- friction material
- disc brake
- friction
- composition
- brake pad
- Prior art date
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等に用いられるディスクブレーキパッド
、ブレーキライニング等の摩擦材組成物に関する。
、ブレーキライニング等の摩擦材組成物に関する。
例えば自動車等の制動装置としてディスクブレーキが使
用されているが、従来のディスクブレーキは制動時にブ
レーキ鳴きと称する不快音を発生する。このように制動
時に発生するブレーキ鳴き現象は近来特に一般市場にお
ける重大な不具合現象としてその原因究明、対策等種々
の動きがなされている。
用されているが、従来のディスクブレーキは制動時にブ
レーキ鳴きと称する不快音を発生する。このように制動
時に発生するブレーキ鳴き現象は近来特に一般市場にお
ける重大な不具合現象としてその原因究明、対策等種々
の動きがなされている。
このブレーキ鳴き現象は周波数２，０００〜３、０００
ヘルツ以上の高周波数の音であるが。
ヘルツ以上の高周波数の音であるが。
自動車のブレーキ鳴きにはこれ以外に特にオートマチッ
ク車の発進時及び停止時に発生する１００〜３００ヘル
ツ程度の低周波の異音がある。
ク車の発進時及び停止時に発生する１００〜３００ヘル
ツ程度の低周波の異音がある。
この低周波の異音は低速における相手材と摩擦材の摩擦
係数の瞬間的な変動が原因で発生し。
係数の瞬間的な変動が原因で発生し。
時に車体振動を起こす程大きな振動となる。
この低周波の異音は近来アスベスト代替繊維としてスチ
ール繊維を用いたセミメタリックディスクブレーキパッ
ドにおいて非常に顕著に発生することが知られている。
ール繊維を用いたセミメタリックディスクブレーキパッ
ドにおいて非常に顕著に発生することが知られている。
このため今後のオートマチック車の伸長及び非アスベス
ト化（セミメタリック化）の動向より、一般の高周波の
鳴き同様に解決を要する大きな問題点となってきている
。
ト化（セミメタリック化）の動向より、一般の高周波の
鳴き同様に解決を要する大きな問題点となってきている
。
前記のような低周波の異音は極低速（５〜１０ｈ／時間
以下）における相手材と摩擦材詳しくはディスクブレー
キパッド間の摩擦係数の変動が原因であり、これが相手
材ディスク・キャリパ−を介して自動車の足廻り部と共
振して異音となるため、これを防ぐには足廻り部の剛性
を向上せしめることが有効な手段と推定されるが。
以下）における相手材と摩擦材詳しくはディスクブレー
キパッド間の摩擦係数の変動が原因であり、これが相手
材ディスク・キャリパ−を介して自動車の足廻り部と共
振して異音となるため、これを防ぐには足廻り部の剛性
を向上せしめることが有効な手段と推定されるが。
これらとは別にディスクブレーキパッド自身を改質し、
摩擦係数の変動を抑え、異音を減少せしめることが肝要
である。
摩擦係数の変動を抑え、異音を減少せしめることが肝要
である。
本発明者らは、０．５Ｋｍ／時間より停止にいたる才で
の摩擦係数の変動を調査し７’ｃ、、その結果。
の摩擦係数の変動を調査し７’ｃ、、その結果。
通常のセミメタリックディスクブレーキパッドの摩擦係
数は、停止直前において摩擦係数が異常に犬きくなるこ
とがわかった。摩擦係数が大きくなることにより相手材
であるディスクロータとステイクスリップをひきおこし
、低笥波の異音及び車体振動の発生の原因となる。
数は、停止直前において摩擦係数が異常に犬きくなるこ
とがわかった。摩擦係数が大きくなることにより相手材
であるディスクロータとステイクスリップをひきおこし
、低笥波の異音及び車体振動の発生の原因となる。
本発明は上記の事情に鑑みて、低周波の異音及び車体振
動全防止ないしは減少させるだめの摩擦材組成物全提供
することを目的とするものである。
動全防止ないしは減少させるだめの摩擦材組成物全提供
することを目的とするものである。
本発明者らは上記の欠徹を解消するために種々検討した
結果、摩擦材全組成物中に鱗片状鉄粉を５〜３０容量係
含有せしめたところ、摩擦係数が異常に大きくなること
がなく、かつこれらによる実際の自動車におけるテスト
でも低周波の異音及び車体振動を防止ないしは減少させ
るディスクブレーキパッド、ブレーキライニング等の摩
擦材を提供する摩擦材組成物が得られることを見い出し
た。
結果、摩擦材全組成物中に鱗片状鉄粉を５〜３０容量係
含有せしめたところ、摩擦係数が異常に大きくなること
がなく、かつこれらによる実際の自動車におけるテスト
でも低周波の異音及び車体振動を防止ないしは減少させ
るディスクブレーキパッド、ブレーキライニング等の摩
擦材を提供する摩擦材組成物が得られることを見い出し
た。
本発明は全組成物中に鱗片状鉄粉を５〜３０容量チ含有
せしめてなる摩擦材組成物に関する。
せしめてなる摩擦材組成物に関する。
本発明において鱗片状鉄粉は全組成物中に５〜３０容＃
チ含有させることが必要でありこの範囲から外れると摩
擦係数が異常に大きくなったり、低周波の異音が発生し
車体振動を起こす等の欠点が生じ本発明の目的を達成す
ることができない。
チ含有させることが必要でありこの範囲から外れると摩
擦係数が異常に大きくなったり、低周波の異音が発生し
車体振動を起こす等の欠点が生じ本発明の目的を達成す
ることができない。
本発明の摩擦材組成物は、上記鱗片状鉄粉の他にスチー
ルファイバー、アスベスト繊維、ガラス繊維等の繊維性
物質、カシュー変性、エボキノ変性、アルキル変性等の
７エノール樹脂。
ルファイバー、アスベスト繊維、ガラス繊維等の繊維性
物質、カシュー変性、エボキノ変性、アルキル変性等の
７エノール樹脂。
メラミン変性、エポキシ変性等のフェノール樹脂等の結
合剤樹脂、黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤を含有し
、それに必要に応じて有機質摩擦調整材、硫酸バリウム
、上記以外の金属粉等が添加される。
合剤樹脂、黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤を含有し
、それに必要に応じて有機質摩擦調整材、硫酸バリウム
、上記以外の金属粉等が添加される。
以ｒ実施例により本発明を説明する。
実施例１
、第１表に示す成分を配合し、混合機により均一に混合
したのち成気オーブン中で８２．５±２．５℃で２時間
乾燥し、その後粉砕して成形粉とし１次いでタブレット
を形成し、天の後１５２．５±２．５℃、圧力５００Ｋ
ｇ／Ｃｍ２の条件５分熱圧成形し、そ、１７）（ｆ２０
０’ｃにて５時間焼成してセミメタリックディスクブレ
ーキパッドヲ４４ ｆｔ。
したのち成気オーブン中で８２．５±２．５℃で２時間
乾燥し、その後粉砕して成形粉とし１次いでタブレット
を形成し、天の後１５２．５±２．５℃、圧力５００Ｋ
ｇ／Ｃｍ２の条件５分熱圧成形し、そ、１７）（ｆ２０
０’ｃにて５時間焼成してセミメタリックディスクブレ
ーキパッドヲ４４ ｆｔ。
第１表
※純度 ９７％以上
粒度 １０〜３０メツシユ
実施例２
第２表に示す成分を配合し、以下実施例１と同様の工程
を経てセミメタリックディスクブレーキパッドを得た。
を経てセミメタリックディスクブレーキパッドを得た。
なお鱗片状鉄粉は実施例１と同じものを使用した。
実施例３
第３表に示す成分を配合し、以下実施例１と同様の工程
金紗てセミメタリックディスクブレーキパッドを得た。
金紗てセミメタリックディスクブレーキパッドを得た。
以下余白第３表
※純度 ９７係以上
粒度 １００〜２５０メツシユ
比較例１
鱗片状鉄粉を含有せしめず第４表に示す成分を配合し、
以下実施例１と同様の工程を経てセミメタリックディス
クブレーキパッドを得た。
以下実施例１と同様の工程を経てセミメタリックディス
クブレーキパッドを得た。
次に本発明になる摩擦材組成物を用いたセミメタリック
ディスクブレーキパッドと従来（比較例１）のセミメタ
リックディスクブレーキパッドについて０．５に／時間
以下の速度における摩擦係数の変動を調査した。その調
査結果を第１図および第２図に示す。第１図および第２
図かられかるように本発明になる摩擦材組成物を用いた
セミメタリンクディスクブレーキパッドは摩擦係数の変
動が減少し、かつ摩擦係数が低下することが確認された
。これに対し従来のセミメタリックディスクブレーキパ
ッドは前記で説明した如く停止寸前において摩擦係数が
異常に大きくなることが確認された。
ディスクブレーキパッドと従来（比較例１）のセミメタ
リックディスクブレーキパッドについて０．５に／時間
以下の速度における摩擦係数の変動を調査した。その調
査結果を第１図および第２図に示す。第１図および第２
図かられかるように本発明になる摩擦材組成物を用いた
セミメタリンクディスクブレーキパッドは摩擦係数の変
動が減少し、かつ摩擦係数が低下することが確認された
。これに対し従来のセミメタリックディスクブレーキパ
ッドは前記で説明した如く停止寸前において摩擦係数が
異常に大きくなることが確認された。
また本発明になる摩擦材組成物を用いたセミメタリック
ディスクブレーキパッドと従来のセミメタリックディス
クブレーキパッドを実際の車に装着し、低周波の異音の
発生状態の比較試験を行なった。その結果を第５表に示
す。
ディスクブレーキパッドと従来のセミメタリックディス
クブレーキパッドを実際の車に装着し、低周波の異音の
発生状態の比較試験を行なった。その結果を第５表に示
す。
以下余白
第５表
◎試験条件
テスト亜：〔１８ｏｏｃｃオートマチック車、温度はセ
ミメタリックディスクブレーキパッドの温度、セミメタ
リックディスクブレーキパッドの面積３８ｃｍ”、車両
縮重１１３２０に４゜ブレーキ形式、コレットタイプ〕 本発明ではセミメタリックディスクブレーキパッドに適
用した場合について説明したが１本発明は他のディスク
ブレーキパッド、ブレーキライニング等の摩擦材につい
ても同様の効果が得られる。
ミメタリックディスクブレーキパッドの温度、セミメタ
リックディスクブレーキパッドの面積３８ｃｍ”、車両
縮重１１３２０に４゜ブレーキ形式、コレットタイプ〕 本発明ではセミメタリックディスクブレーキパッドに適
用した場合について説明したが１本発明は他のディスク
ブレーキパッド、ブレーキライニング等の摩擦材につい
ても同様の効果が得られる。
本発明は全組成物中に鱗片状鉄粉を５〜３ｏ容量チ含有
せしめたので、摩擦係数の変動が減少し。
せしめたので、摩擦係数の変動が減少し。
低周波の異音及び車体振動を全く生じないか、或Ｉ′ｉ
アってもきわめて小さいディスクブンーキパッド、ブレ
ーキライニング等を提供する摩擦材組成物が得られる。
アってもきわめて小さいディスクブンーキパッド、ブレ
ーキライニング等を提供する摩擦材組成物が得られる。
第１図は従来のセミメタリックディスクブレーキパッド
を使用したときの摩擦係数と速度の関係を示すグラフ、
第２図は本発明になる摩擦材組成物を用いたセミメタリ
ックディスクブレーキパッドを使用したときの摩擦係数
と速度の関係を示すグラフである。
を使用したときの摩擦係数と速度の関係を示すグラフ、
第２図は本発明になる摩擦材組成物を用いたセミメタリ
ックディスクブレーキパッドを使用したときの摩擦係数
と速度の関係を示すグラフである。
Claims (1)
- １、全組成物中に、＠片状鉄粉を５〜３０容量チ含有せ
しめてなる摩擦材組成物
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2806683A JPS59155484A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 摩擦材組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2806683A JPS59155484A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 摩擦材組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155484A true JPS59155484A (ja) | 1984-09-04 |
Family
ID=12238387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2806683A Pending JPS59155484A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 摩擦材組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155484A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4665108A (en) * | 1984-11-12 | 1987-05-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Friction material using iron powder |
| CN105778405A (zh) * | 2016-03-18 | 2016-07-20 | 华南理工大学 | 车用铁基粉末冶金复合摩擦材料及其制备方法 |
| CN105838023A (zh) * | 2016-03-18 | 2016-08-10 | 华南理工大学 | 车用树脂基粉末冶金复合摩擦材料及其制备方法 |
| CN106084645A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-11-09 | 华南理工大学 | 一种车用树脂基粉末冶金钢纤维摩擦材料及其制备方法 |
| CN106084644A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-11-09 | 华南理工大学 | 车用树脂基粉末冶金钛酸钾纤维摩擦材料及其制备方法 |
-
1983
- 1983-02-22 JP JP2806683A patent/JPS59155484A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4665108A (en) * | 1984-11-12 | 1987-05-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Friction material using iron powder |
| CN105778405A (zh) * | 2016-03-18 | 2016-07-20 | 华南理工大学 | 车用铁基粉末冶金复合摩擦材料及其制备方法 |
| CN105838023A (zh) * | 2016-03-18 | 2016-08-10 | 华南理工大学 | 车用树脂基粉末冶金复合摩擦材料及其制备方法 |
| CN106084645A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-11-09 | 华南理工大学 | 一种车用树脂基粉末冶金钢纤维摩擦材料及其制备方法 |
| CN106084644A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-11-09 | 华南理工大学 | 车用树脂基粉末冶金钛酸钾纤维摩擦材料及其制备方法 |
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