JPH08135701A

JPH08135701A - 摩擦材

Info

Publication number: JPH08135701A
Application number: JP27963094A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Hayashi; 保林
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 1994-11-15
Filing date: 1994-11-15
Publication date: 1996-05-31

Abstract

(57)【要約】【目的】耐摩耗性を確保すると共に、摩擦材の気孔率
を高め、耐フェード性を向上する。【構成】繊維基材と、樹脂結合剤と、充填剤とを含む
摩擦材において、充填剤として、鱗状天然黒鉛を薄片化
し、かつ造粒した薄片化造粒黒鉛であって、平均粒子径
が１００〜１０００μｍであり、かつ、嵩密度が０．１
０〜０．２０ｇ／ｃｃである薄片化造粒黒鉛を配合す
る。固体潤滑剤である薄片化造粒黒鉛が一定の比較的大
きな粒子径と小さな嵩密度とを有するので、摩擦材の気
孔率を強度が低下しない程度に適切に高めることができ
るため、摩擦材の耐摩耗性を確保できると共に、耐フェ
ード性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、産業用機械等に使
用されるディスクブレーキパッド、ライニング、或いは
クラッチフェーシング等の摩擦材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に使用されるディスクブレーキ
パッド、ライニング等の摩擦材は、その相手材であるデ
ィスクロータ、ブレーキドラムと摩擦係合し、運動エネ
ルギーを熱エネルギーに変える重要な役割を担ってい
る。そのため、摩擦材には優れた耐摩耗性が必要である
だけでなく、十分に高い摩擦係数を有することが必要で
あり、しかも、制動時には常に熱を発生し高温となるた
め、温度変化によっても摩擦係数の変化の少ない安定し
た摩擦特性が要求される。更には、相手材に対する攻撃
性がないこと、摩擦時に異音（鳴き）を生じないこと等
も必要であり、摩擦材に求められる特性は多項目に亘っ
ている。

【０００３】そこで従来から、これらの各種の特性を満
足するために、摩擦材は複合材として形成されている。
即ち摩擦材は、アラミド繊維、チタン酸カリウム繊維等
の骨格を形成する繊維基材と、この繊維基材を結合保持
するフェノール樹脂等の樹脂結合剤と、これらの繊維と
結合剤とのマトリックス中に分散して充填される摩擦性
能を調整するための各種の充填剤とから一般に形成され
ている。そして、この充填剤としては、硫酸バリウム、
炭酸カルシウム等の体質充填剤、黒鉛、二硫化モリブデ
ン等の固体潤滑剤、カシューダスト、シリカ等のアブレ
ッシブ剤、或いはその他の摩擦調整のための添加剤等が
使用されている。

【０００４】ここで、充填剤の一部として使用される固
体潤滑剤は、摩擦材に適度な潤滑性を与え、それに要求
される主要な特性である耐摩耗性を向上する。また、そ
れだけでなく、その潤滑性によって、摩擦係数の安定
化、相手材に対する攻撃性の抑制、鳴き性能の向上等の
作用も有している。そのため、摩擦材にはほとんどの場
合、固体潤滑剤が配合されている。そして、この固体潤
滑剤としては、黒鉛（グラファイト）が最も一般に使用
されている。二硫化モリブデン等の金属硫化物が使用さ
れる場合もあるが、黒鉛と併用されるのが普通ある。

【０００５】このように、黒鉛（グラファイト）は摩擦
材の重要な成分の一つとなっている。そしてこの黒鉛と
しては、従来から一般に天然黒鉛が使用されている。そ
の中でも、純度が高く減磨剤としての用途を有する鱗状
天然黒鉛が、最も広く使用されている。

【０００６】なお、摩擦材に配合する黒鉛としては、鱗
状天然黒鉛の他にも、特殊な人造黒鉛の使用も知られて
いる。例えば、特開昭６４−４９７２９号公報には、黒
鉛の結晶層間に塩化鉄等の化合物を吸蔵させた「黒鉛層
間化合物」の使用が開示されている。また、特開平１−
２７２６８４号公報には、鱗状天然黒鉛粉末を長柱状に
造粒した「長柱状造粒黒鉛」の使用が、更に、特開平３
−２８２０２８号公報には、バルクメソフェースカーボ
ン等をニトロ化或いはスルホン化し、次いで炭化焼成し
て黒鉛化した弾性のある黒鉛「高弾性黒鉛」の使用が、
それぞれ開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、自動車の高速化に伴なって制動条件もますます苛
酷なものとなってきている。そして、例えば１００ｋｍ
／ｈの高速からの制動を行った場合、或いはこのような
苛酷な制動を繰返した場合、多量に発生する摩擦熱によ
ってフェードまたはフェードに近い現象が生じ、摩擦係
数が低下する傾向があった。このフェードは、摩擦材に
含まれるカシューダストや樹脂結合剤等の有機質分が高
熱下で分解してガスを発生し、この分解ガスが摩擦材と
相手材との摩擦係合面に介在して気体潤滑作用を生じる
ことによるものである。このような摩擦係数の低下は、
ブレーキの作動力を強くすることによって補うことがで
きるものではあるが、ブレーキ操作の安定性の点からも
好ましいものではない。

【０００８】このようなフェードを抑制し、耐フェード
性を向上するためには、フェードの原因となる有機質分
を少なくすればよいが、カシューダスト等は摩擦性能を
向上するための重要な成分であり、これを少なくするこ
とには限界がある。また、摩擦材の気孔率を高めて、分
解ガスが摩擦係合面から放出解放され易くすればよいこ
とも一般に知られている。そして、摩擦材の気孔率を高
めるためには、摩擦材の成形時の圧力を弱めにすればよ
いことも知られている。しかし、そのように成形した摩
擦材は、強度も低いものとなるために、耐摩耗性が低下
するものであった。そのため、このような現状の下で、
高速制動時等の摩擦係数の低下を抑制するために、耐摩
耗性を低下させることなく、耐フェード性を向上するこ
とが強く要望されていた。

【０００９】そこで、本発明は、耐摩耗性を確保するこ
とができると共に、耐フェード性を向上することができ
る摩擦材の提供を課題とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者は、摩擦材の充
填剤成分として使用される黒鉛に着目して検討を重ねた
結果、その黒鉛として、薄片化造粒黒鉛、即ち、鱗状天
然黒鉛を薄片化し、かつ造粒した人造黒鉛であって、一
定の比較的大きな粒子径と小さな嵩密度とを有するもの
を使用することによって、摩擦材の気孔率を適切に高
め、耐摩耗性を低下させることなく耐フェード性を向上
させることができることを見出し、また確認した。

【００１１】即ち、本発明にかかる摩擦材は、繊維基材
と、樹脂結合剤と、充填剤とを含む摩擦材において、充
填剤として、鱗状天然黒鉛を薄片化し、かつ造粒した薄
片化造粒黒鉛であって、平均粒子径が１００〜１０００
μｍであり、かつ、嵩密度が０．１０〜０．２０ｇ／ｃ
ｍ³である薄片化造粒黒鉛を含有するものである。

【００１２】ここで、薄片化造粒黒鉛は、主に導電材と
しての用途に一般に使用されている人造黒鉛であり、鱗
状天然黒鉛を薄片化し、かつ造粒して形成したものであ
る。より具体的には、鱗状天然黒鉛を劈開して薄片化
し、これをコールタールピッチ、或いはバルクメソフェ
ーズピッチ、またはフェノール樹脂、ポリイミド樹脂等
の黒鉛化性バインダと混合、混練し、造粒した後炭化焼
成するか、または炭化焼成した後粉砕することによって
形成される。したがって、一旦薄片化した鱗状天然黒鉛
を再度造粒するため、比較的粒子径が大きく、しかも嵩
密度が小さい黒鉛となる。

【００１３】そして、この薄片化造粒黒鉛としては、鱗
状天然黒鉛の薄片化の程度、黒鉛化性バインダの配合
量、造粒条件等の製造条件によって、種々の粒子径と嵩
密度とを有するものが得られるが、平均粒子径が１００
〜１０００μｍであり、かつ、嵩密度が０．１０〜０．
２０ｇ／ｃｍ³であるものが好ましく、これによって、
摩擦材の気孔率を適切に高め、耐摩耗性を低下させるこ
となく耐フェード性を向上させることができる。薄片化
造粒黒鉛の粒子径が小さいと、摩擦材の気孔率を十分に
高めることができないため、耐フェード性も十分に向上
することができない。また、その粒子径が余り大きい
と、偏析が生じ易くなり、また摩擦材の強度が低下する
傾向もあるため好ましくない。そのため、薄片化造粒黒
鉛の粒子径については、平均粒子径で、１００μｍを下
限とし、１０００μｍを上限とする１００〜１０００μ
ｍが実用上好ましく、更には２００〜６００μｍがより
好ましい。

【００１４】また、薄片化造粒黒鉛の嵩密度について
は、これが小さい程、摩擦材の気孔率を高くでき、耐フ
ェード性を向上できるため好ましい。しかし、余り小さ
いと、その粒子径が比較的大きいために、形成される摩
擦材の強度が低下して耐摩耗性が反って低下する傾向が
ある。そのため、使用する薄片化造粒黒鉛は、上記の平
均粒子径を有すると共に、その嵩密度が、０．１０ｇ／
ｃｍ³を特に下限とする０．１０〜０．２０ｇ／ｃｍ³
であることが実用上において好ましい。

【００１５】そして、この薄片化造粒黒鉛は任意の割合
で摩擦材に配合することができ、これを多く配合する
程、気孔率をより高め、耐フェード性をより向上でき
る。しかし、余り多く配合すると、その潤滑性によって
通常使用時の十分な摩擦係数を得るのが困難となり、ま
た、気孔率が高くなり過ぎることによって反って耐摩耗
性が低下する。そのため、薄片化造粒黒鉛の配合割合
は、実用上、摩擦材全体の３〜２５重量％が一般に好ま
しく、５〜１５重量％がより好ましい。なおこの場合、
二硫化モリブデン等の黒鉛以外の固体潤滑剤を、従来と
同様に、この薄片化造粒黒鉛と組合わせて使用すること
ができる。また、鱗状天然黒鉛等の他の黒鉛について
も、この薄片化造粒黒鉛に合わせて、必要に応じて適宜
使用することができる。そしてこのように併用しても、
薄片化造粒黒鉛による耐フェード性の向上効果は、実質
的に妨げられるものではない。ただ、通常使用時の十分
な摩擦係数を確保するために、合計の黒鉛の量または固
体潤滑剤の量が多くなり過ぎないように注意することは
必要である。

【００１６】なお、摩擦材を形成するその他の成分、即
ち、繊維基材、樹脂結合剤、及びその他の充填剤は、従
来と同様である。

【００１７】繊維基材としては、、シリケート繊維、ア
ルミナ繊維、チタン酸カリウム繊維、ロックウール、ス
ラグウール、カーボン繊維、或いはガラス繊維等の無機
繊維、スチール繊維、ステンレススチール繊維、銅繊
維、真鍮繊維等の金属繊維、アラミド繊維、ノボロイド
繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維等の有機繊維等を挙
げることができる。そして、これらの繊維は単独でまた
は適宜組み合わせて、摩擦材の具体的種類または用途に
応じて使用することができる。ディスクブレーキパッド
の場合は一般に、これらの無機繊維、金属繊維、有機繊
維が適切に組み合わされて使用される。

【００１８】樹脂結合剤としては、フェノール樹脂、メ
ラミン樹脂、エポキシ樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリエ
ステル系樹脂、或いはＳＢＲ等のゴム等を使用すること
ができる。しかし、これらの中でも、フェノール樹脂ま
たはその変性物が従来から最も一般に使用されているも
のでもあり、好適である。

【００１９】また、充填剤としては、硫酸バリウム、炭
酸カルシウム等の体質充填剤、薄片化造粒黒鉛以外の鱗
状天然黒鉛等の黒鉛（グラファイト）、二硫化モリブデ
ン、三流化アンチモン等の固体潤滑剤、カシューダスト
或いは他の有機高分子粉体等の有機ダスト、主に熱伝導
性を向上するための銅粉、亜鉛粉、真鍮粉等の金属粉、
シリカ等のアブレッシブ剤、或いはその他の摩擦調整の
ための添加剤等を使用することができる。

【００２０】そして、本発明にかかる摩擦材は、例え
ば、以上の薄片化造粒黒鉛と、繊維基材、樹脂結合剤、
及びその他の充填剤を混合し、この混合物を予備成形し
た後、加熱加圧成形する通常の熱成形方法によって製造
することができる。

【００２１】

【作用】本発明にかかる摩擦材においては、充填剤とし
て、鱗状天然黒鉛を薄片化し、かつ造粒した薄片化造粒
黒鉛であって、平均粒子径が１００〜１０００μｍであ
り、かつ、嵩密度が０．１０〜０．２０ｇ／ｃｍ³であ
る薄片化造粒黒鉛が含有されている。そのため、薄片化
造粒黒鉛の潤滑性によって摩擦材の耐摩耗性が向上され
ると共に、比較的大きな粒子径と小さな嵩密度とを有す
る薄片化造粒黒鉛によって摩擦材の気孔率が適切に高め
られ、フェード時の分解ガスが摩擦係合面から解放され
易いので、耐フェード性が向上される。なおこの場合、
薄片化造粒黒鉛の粒子径と嵩密度は上記の特定の範囲と
されているため、摩擦材の強度が低下することによって
耐摩耗性が反って低下することはない。即ち、耐摩耗性
を確保することができると共に、耐フェード性を向上す
ることができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例により更に
詳細に説明する。

【００２３】〔摩擦材（パッド）の作製〕図１に示す配
合組成（重量％）で、本発明の実施例１乃至実施例４の
摩擦材を作製した。また、これらとの比較のために比較
例１乃至比較例３の摩擦材も合わせて作製した。なお、
これらの実施例及び比較例の摩擦材は、具体的には、自
動車のディスクブレーキ用パッドとして具体化したもの
である。

【００２４】図１のように、これらの実施例及び比較例
の摩擦材（ディスクブレーキパッド）は、繊維基材と、
樹脂結合剤と、摩擦調整剤としての充填剤とを含み形成
されている。そして、繊維基材は、アラミド繊維８重量
％、銅繊維１０重量％、チタン酸カリウム繊維８重量
％、及びセラミック繊維８重量％の混合物からなり、ス
チール繊維を含まないものである。したがってここで
は、摩擦材は非スチール系摩擦材として形成されてい
る。なおこの繊維基材は、各実施例及び比較例において
同じ割合で使用した。

【００２５】樹脂結合剤は、ここではフェノール樹脂を
用い、１２重量％の割合で各実施例及び比較例において
配合した。

【００２６】また、充填剤としては、黒鉛と共働して主
に高温時の潤滑性を確保するための固体潤滑剤である三
硫化アンチモンと、摩擦性能を向上するためのカシュー
ダストと、主に摩擦係数を高めるためのアブレッシブ剤
であるシリカと、体質充填剤としての硫酸バリウムと、
そして、黒鉛として薄片化造粒黒鉛を配合した。そし
て、三硫化アンチモンとカシューダストとシリカは、各
実施例及び比較例において同じ割合で、それぞれ２重量
％、８重量％及び３重量％ずつ配合した。また、薄片化
造粒黒鉛は、各実施例及び比較例において種類及び割合
を変えて配合し、またその配合量に応じて硫酸バリウム
の配合量を調整した。

【００２７】ここで、薄片化造粒黒鉛は、鱗状天然黒鉛
を薄片化し、かつ造粒したものであり、より具体的に
は、薄片化した鱗状天然黒鉛をコールタールピッチと混
合、混練し、造粒後炭化焼成したものである。そして、
鱗状天然黒鉛を薄片化する程度、バインダであるコール
タールピッチの配合量、或いは造粒の具体的条件によっ
て、粒子径及び嵩密度が異なる種々の薄片化人造黒鉛が
得られるが、ここでは、次のＡ〜Ｅの５種類のものを用
意し、各実施例及び比較例において使用した。

【００２８】薄片化造粒黒鉛Ａ：平均粒子径１００μｍ
×嵩密度０．１９ｇ／ｃｍ³ 薄片化造粒黒鉛Ｂ：平均粒子径４００μｍ×嵩密度０．
１１ｇ／ｃｍ³ 薄片化造粒黒鉛Ｃ：平均粒子径３０μｍ×嵩密度０．１
５ｇ／ｃｍ³ 薄片化造粒黒鉛Ｄ：平均粒子径１００μｍ×嵩密度０．
２６ｇ／ｃｍ³ 薄片化造粒黒鉛Ｅ：平均粒子径４００μｍ×嵩密度０．
０６ｇ／ｃｍ³ そして、実施例１及び実施例２では、粒子径が比較的大
きく、しかも嵩密度が小さい薄片化造粒黒鉛Ａを用い、
それぞれ３重量％、５重量％配合した。また、実施例３
及び実施例４では、薄片化造粒黒鉛Ａよりも粒子径が大
きいにもかかわらず、嵩密度がより小さい薄片化造粒黒
鉛Ｂを用い、それぞれ５重量％、１０重量％配合した。

【００２９】これに対し、比較例１では、粒子径が小さ
く、しかも嵩密度が比較的大きい薄片化造粒黒鉛Ｃを用
い、５重量％配合した。なお、この薄片化造粒黒鉛Ｃ
は、摩擦材に固体潤滑剤として通常使用される鱗状天然
黒鉛に近いものである。また、比較例２では、粒子径が
大きいが、嵩密度も大きい薄片化造粒黒鉛Ｄを用い、５
重量％配合した。更に、比較例３では、粒子径が大き
く、しかも嵩密度が非常に小さい薄片化造粒黒鉛Ｅを用
い、５重量％配合した。なお、この薄片化造粒黒鉛Ｅ
は、鱗状天然黒鉛を加熱等により膨張させた膨張化黒鉛
に近いものである。

【００３０】なお、硫酸バリウムの配合量は残る割合を
占め、上記の薄片化造粒黒鉛の配合量に応じて、実施例
１では３６重量％、実施例２及び実施例３と各比較例で
は３４重量％、実施例４では２９重量％とされている。

【００３１】そして、これらの実施例及び比較例の摩擦
材（ディスクブレーキパッド）の作製は、通常の熱成形
による方法によって、具体的には次のように行った。

【００３２】即ち、薄片化造粒黒鉛を含む上記の配合の
摩擦材原料をＶ型ブレンダで十分均一に混合し、次い
で、この粉状混合物を予備成形金型に投入し、常温下、
２００ｋｇ／ｃｍ²の圧力で１分間加圧して、予備成形
した。この摩擦材の予備成形物を、予め表面にフェノー
ル樹脂系接着剤を塗布した裏金と共に熱成形金型にセッ
トし、４００ｋｇ／ｃｍ²の加圧圧力、１６０℃の温度
で１０分間熱成形した。そして、これを更に２５０℃で
１２０分間熱処理して、摩擦材を得た。

【００３３】〔評価試験〕次に、作製したこれらの実施
例及び比較例の各摩擦材（ディスクブレーキパッド）に
ついて、それらの気孔率を測定すると共に、耐摩耗性及
び耐フェード性に関する評価試験を行った。

【００３４】耐摩耗性については、ＪＡＳＯ−Ｃ４２７
−８３に準じて制動試験を行い、その時の摩擦材の摩耗
率（×１０^-4ｍｍ³／ｋｇｆ・ｍ）を測定した。試験条
件は次のとおりである。使用キャリパブレーキ型式：ＰＤ５１−１８Ｖイナーシャ：３．５ｋｇｆ・ｍ・ｓ² 初速度：５０ｋｍ／ｈ減速度：０．３Ｇ。

【００３５】耐フェード性については、ＪＡＳＯ−Ｃ４
０６−８２に準じて第１フェード試験を実施し、その第
１フェード時の最少摩擦係数μを測定した。試験条件は
次のとおりである。使用キャリパブレーキ型式：ＰＤ５１−１８Ｖイナーシャ：４．５ｋｇｆ・ｍ・ｓ² 初速度：１００ｋｍ／ｈ減速度：０．４５Ｇ制動間隔：３５秒制動回数：１０回。

【００３６】実施例及び比較例の各摩擦材について測定
したこれらの気孔率（％）、摩耗率（×１０^-4ｍｍ³／
ｋｇｆ・ｍ）、及び第１フェード試験時の最少摩擦係数
μ「第１フェード最小μ」を、組成と合わせて図１に示
す。

【００３７】〔試験結果〕図１のように、固体潤滑剤で
ある黒鉛として、粒子径が比較的大きく、しかも嵩密度
が小さい薄片化造粒黒鉛Ａ（平均粒子径１００μｍ×嵩
密度０．１９ｇ／ｃｍ³）及び薄片化造粒黒鉛Ｂ（平均
粒子径４００μｍ×嵩密度０．１１ｇ／ｃｍ³）を用い
た実施例１乃至実施例４の摩擦材では、気孔率が高く、
また摩耗率も比較的低く、十分な耐摩耗性が得られてい
る。そして、気孔率が高いことにより、第１フェード試
験時の最少摩擦係数μも高く保持されている。

【００３８】これらに対して、嵩密度は比較的少ないが
粒子径が小さい薄片化造粒黒鉛Ｃ（平均粒子径３０μｍ
×嵩密度０．１５ｇ／ｃｍ³）を用いた比較例１では、
摩耗率は実施例と同様に低いが、十分な気孔率が得られ
ず、そのためフェード時の摩擦係数μがかなり低下して
いる。同様なことは、粒子径は比較的大きいが嵩密度が
大きい薄片化造粒黒鉛Ｄ（平均粒子径１００μｍ×嵩密
度０．２６ｇ／ｃｍ³）を用いた比較例２においても見
られ、耐摩耗性は良好であるが第１フェード時の摩擦係
数μが低い。このように、粒子径が小さく、または嵩密
度が大きい薄片化造粒黒鉛では、十分な気孔率が得られ
ず、そのために十分な耐フェード性も得られない。ただ
し、粒子径が大きく、しかも嵩密度が非常に小さい薄片
化造粒黒鉛Ｅ（平均粒子径４００μｍ×嵩密度０．０６
ｇ／ｃｍ³）を用いた比較例３では、気孔率が高すぎる
傾向があり、そのために摩擦材の強度が低下して、耐摩
耗性が反って悪化している。

【００３９】そこで、これらの試験結果から、黒鉛とし
て粒子径が大きく、しかも嵩密度が十分に小さい薄片化
造粒黒鉛を使用することによって、気孔率を高め、耐フ
ェード性を向上できることが分かる。ただこの場合、そ
の薄片化造粒黒鉛の嵩密度が小さすぎると耐摩耗性が反
って低下するので、この嵩密度は小さいことにも限度が
あることが分かる。そして、実施例及び比較例において
用いた薄片化造粒黒鉛の平均粒子径と嵩密度とから、耐
摩耗性を確保すると共に耐フェード性を十分に向上する
ためには、薄片化造粒黒鉛の平均粒子径が１００μｍ以
上で、かつ嵩密度が０．１０〜０．２０ｇ／ｃｍ³の範
囲が好ましいことが分かる。

【００４０】なお、このように本発明の摩擦材について
は特にディスクブレーキパッドを例として説明したが、
本発明を実施する場合には、ディスクブレーキパッドに
限定されるものではなく、ドラムブレーキのライニン
グ、或いはクラッチフェーシング等、種々の摩擦材に適
用することができる。また、繊維基材等の種類と配合割
合等についても、この実施例に限定されることなく、種
々に変更することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明にかかる摩擦材
は、繊維基材と、樹脂結合剤と、充填剤とを含む摩擦材
において、充填剤として、鱗状天然黒鉛を薄片化し、か
つ造粒した薄片化造粒黒鉛であって、平均粒子径が１０
０〜１０００μｍであり、かつ、嵩密度が０．１０〜
０．２０ｇ／ｃｍ³である薄片化造粒黒鉛を含有するも
のである。

【００４２】したがって、この摩擦材によれば、一定の
比較的大きな粒子径と小さな嵩密度とを有する薄片化造
粒黒鉛が含有されているので、摩擦材の気孔率をその強
度が低下しない程度に適切に高めることができ、薄片化
造粒黒鉛の潤滑性によって耐摩耗性を確保できると共
に、フェード時の分解ガスが摩擦係合面から解放され易
いので、耐フェード性を向上することができる。即ち、
耐摩耗性を確保することができると共に、耐フェード性
を向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施例及び比較例の摩擦材（デ
ィスクブレーキパッド）の組成（重量％）と、それらの
評価試験の結果とを示す表図である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】繊維基材と、樹脂結合剤と、充填剤とを
含む摩擦材において、前記充填剤として、鱗状天然黒鉛を薄片化し、かつ造粒
した薄片化造粒黒鉛であって、平均粒子径が１００〜１
０００μｍであり、かつ、嵩密度が０．１０〜０．２０
ｇ／ｃｍ³である薄片化造粒黒鉛を含有することを特徴
とする摩擦材。