JPS59153928A - デイ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS59153928A JPS59153928A JP2468983A JP2468983A JPS59153928A JP S59153928 A JPS59153928 A JP S59153928A JP 2468983 A JP2468983 A JP 2468983A JP 2468983 A JP2468983 A JP 2468983A JP S59153928 A JPS59153928 A JP S59153928A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- spill
- fuel injection
- switch
- accelerator sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関においてアクセルセンサ、アイ
ドルスイッチ等の系にＦ常が生じた場合の対策を施した
燃料噴射制御装置“に関する。
ドルスイッチ等の系にＦ常が生じた場合の対策を施した
燃料噴射制御装置“に関する。
ディーゼル機関特に電子的に燃料噴射量制御を行うディ
ーゼル機関では、アクセル開度を検出するアクセルセン
サ及びアクセルがアイドル位置にあるか否かを検出する
アイドルスイッチが設けられている。この種のアクセル
センサが故障すると燃料噴射量を算出することが不能と
なり燃料供給ができ力いため、アクセルセンサ及びその
系の異常時にある程度の燃料供給を行って退避走行を可
能とするバックアップ機能が通常は設けられている。
ーゼル機関では、アクセル開度を検出するアクセルセン
サ及びアクセルがアイドル位置にあるか否かを検出する
アイドルスイッチが設けられている。この種のアクセル
センサが故障すると燃料噴射量を算出することが不能と
なり燃料供給ができ力いため、アクセルセンサ及びその
系の異常時にある程度の燃料供給を行って退避走行を可
能とするバックアップ機能が通常は設けられている。
このバックアップ機能について公知ではないが本出願人
の先行技術としてアクセルセンサ異常時はアイドルスイ
ッチがオンであるが否が傾応じである程度の走行を可能
とする燃料噴射を行うか否かを制御する技術がある。こ
の技術によればさらにアクセルセンサの正常・異常にか
かわらずアイドルスイッチが故障している場合は、アク
セル開度が零のときの燃料噴射量に等しい噴射部の供給
を行うよう制御される。しかしながらこの方式によると
、アイドルスイッチ系に異常が生じた場合に上述のバッ
クアップ機能が作動せず定行不可能となってしまい非常
に不都合である。
の先行技術としてアクセルセンサ異常時はアイドルスイ
ッチがオンであるが否が傾応じである程度の走行を可能
とする燃料噴射を行うか否かを制御する技術がある。こ
の技術によればさらにアクセルセンサの正常・異常にか
かわらずアイドルスイッチが故障している場合は、アク
セル開度が零のときの燃料噴射量に等しい噴射部の供給
を行うよう制御される。しかしながらこの方式によると
、アイドルスイッチ系に異常が生じた場合に上述のバッ
クアップ機能が作動せず定行不可能となってしまい非常
に不都合である。
従って本発明は上述した不都合を解決するものであシ、
本発明の目的は、アイドルスイッチ系に故障が生じた場
合にもある程度の走行、を可能とする燃料噴射制御装置
を提供することにある。
本発明の目的は、アイドルスイッチ系に故障が生じた場
合にもある程度の走行、を可能とする燃料噴射制御装置
を提供することにある。
第１図は上述の目的を達成する本発明の構成を゛表わす
全体梠成図である。即ち、本発明はアクセル開度を検出
するアクセルセンサ４２と、アクセルがアイドル位置に
あるか否かを検出するアイドルスイッチ４６と、前記ア
クセルセンサ４２の系及び前記アイドルスイッチ４６の
糸の少なくとも一方の系に異常が生じたことを検出する
異常検出手段と、変速機の変速位置が走行レンジにある
か否かを検出する変速位置検出手段と、ブレーキペダル
５０が踏み込まれているか否かを検出するフ゛レーキ検
出手段と、前記異常検出手段が異常発生を検出した場合
は前記変速位置検出手段及びブレーキ検出手段の検出結
果に応じて機関への燃料噴射量を制御する異常時噴射量
制御手段とを備えている。
全体梠成図である。即ち、本発明はアクセル開度を検出
するアクセルセンサ４２と、アクセルがアイドル位置に
あるか否かを検出するアイドルスイッチ４６と、前記ア
クセルセンサ４２の系及び前記アイドルスイッチ４６の
糸の少なくとも一方の系に異常が生じたことを検出する
異常検出手段と、変速機の変速位置が走行レンジにある
か否かを検出する変速位置検出手段と、ブレーキペダル
５０が踏み込まれているか否かを検出するフ゛レーキ検
出手段と、前記異常検出手段が異常発生を検出した場合
は前記変速位置検出手段及びブレーキ検出手段の検出結
果に応じて機関への燃料噴射量を制御する異常時噴射量
制御手段とを備えている。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
第２図は本発明の一実施例の概略構成を示している。
同図において、ｌＯは燃料噴射ノズル、１２は噴射ノズ
ル１０に導管１４を介して接続される電子制御式燃料噴
射ポンプ、１６はこの噴射ポンプ１２の制御回路である
。
ル１０に導管１４を介して接続される電子制御式燃料噴
射ポンプ、１６はこの噴射ポンプ１２の制御回路である
。
噴射ポンプ１２において、１８は機関によって駆動され
る駆動軸、２０はこの駆動軸１８に連結する供給ポンプ
、２２は同じくこの駆動軸１８に連結するギア、２４は
駆動軸１８の端部に設けられるローラである。ローラ２
４けカムプレート２６に遊嵌結合されており、とのカム
プレート２６はポンププランジャ２８を駆動する。ロー
ラ２４は燃料噴射時期を制御するタイマ３０に結合して
いる。
る駆動軸、２０はこの駆動軸１８に連結する供給ポンプ
、２２は同じくこの駆動軸１８に連結するギア、２４は
駆動軸１８の端部に設けられるローラである。ローラ２
４けカムプレート２６に遊嵌結合されており、とのカム
プレート２６はポンププランジャ２８を駆動する。ロー
ラ２４は燃料噴射時期を制御するタイマ３０に結合して
いる。
カムプレート２６は機関のシリンダと同数のフェイスカ
ムを有しており、駆動軸１８によって回転させると、固
定されているローラ２４上を往復運動する。従ってポン
ププランジャ２８は回転運動と共に往復連動して燃料の
分配圧送を行う。燃料の圧送け、ポンププランジャ２８
が図にて右方向へ移動し始めた時に始まりポンププラン
ジャ２８がさらに図にて右方向へ移動してプランジャス
ピルボート３２がスピルリング３４の右端面よりポンプ
室内へ開口した時に終る。
ムを有しており、駆動軸１８によって回転させると、固
定されているローラ２４上を往復運動する。従ってポン
ププランジャ２８は回転運動と共に往復連動して燃料の
分配圧送を行う。燃料の圧送け、ポンププランジャ２８
が図にて右方向へ移動し始めた時に始まりポンププラン
ジャ２８がさらに図にて右方向へ移動してプランジャス
ピルボート３２がスピルリング３４の右端面よりポンプ
室内へ開口した時に終る。
スピルリング３４の位置はりニアソレノイドからなるス
ピルアクチュエータ３６によって電気的に制御され、と
れにより燃料噴射量が制御される。
ピルアクチュエータ３６によって電気的に制御され、と
れにより燃料噴射量が制御される。
スピルアクチュエータ３６のコア位置は制御回路１６か
らの信号に応じて制御される。一方、このコア位置、換
言すればスピルリング３４の位置はスピルポジションセ
ンサ３８によって検出され、制御回路１６にフィードバ
ックされる。スピルポジションセンサ３８は、例えはス
ピルアクチュエータ３６のコアの位置に応じた電圧を発
生する如きセンサである。
らの信号に応じて制御される。一方、このコア位置、換
言すればスピルリング３４の位置はスピルポジションセ
ンサ３８によって検出され、制御回路１６にフィードバ
ックされる。スピルポジションセンサ３８は、例えはス
ピルアクチュエータ３６のコアの位置に応じた電圧を発
生する如きセンサである。
電磁ピックアップ４０は、ギア２２０回転速度従って機
関の回転速度に応じた周波数のノ（ルスを発生し、これ
を制御回路Ｉ６へ送る。
関の回転速度に応じた周波数のノ（ルスを発生し、これ
を制御回路Ｉ６へ送る。
アクセルセンサ４２はアクセルペダル４４の踏み込み量
、即ちアクセル開度に応じた電圧を発生する一種のポテ
ンショメータであり、その出力電圧は制御回路１６に送
シ込才れる。
、即ちアクセル開度に応じた電圧を発生する一種のポテ
ンショメータであり、その出力電圧は制御回路１６に送
シ込才れる。
アイドルスイッチ４６はアクセルペダル４４が踏み込ま
れていないとき、即ちアクセルがアイドル位置にあると
きにオンとなシ、その他のときにオフとなるスイッチで
あり、その出力は制御回路１６に送り込まれる。
れていないとき、即ちアクセルがアイドル位置にあると
きにオンとなシ、その他のときにオフとなるスイッチで
あり、その出力は制御回路１６に送り込まれる。
ブレーキスイッチ４８は、ブレーキペダル５０が踏み込
まれたか否かによってオンあるいはオフとなるスイッチ
であり、その出力は制御回路１６に送シ込まれる。
まれたか否かによってオンあるいはオフとなるスイッチ
であり、その出力は制御回路１６に送シ込まれる。
ニュートラルスィッチ５２１廿自動変速機５４の変速位
置がニュートラルもしくはパーキングレンジにあるかあ
るいは走行レンジ（０レンジ、ルンジ、２レンジ等）に
あるかによってオンあるいはオフとなるスイッチであシ
、その出力は制御回路１６．に送り込まれる。
置がニュートラルもしくはパーキングレンジにあるかあ
るいは走行レンジ（０レンジ、ルンジ、２レンジ等）に
あるかによってオンあるいはオフとなるスイッチであシ
、その出力は制御回路１６．に送り込まれる。
第３図は制御回路１６の構成を表わすブロック図である
。同図からも明らかなように、制御回路１６は主として
マイクロコンピュータから構成される。マイクロコンピ
ュータは、マイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）６０
、ランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ） ６２、リード
オンリメモリ （ＲＯＭ ）６４、及び入出力インタフ
ェースから主として構成されている。
。同図からも明らかなように、制御回路１６は主として
マイクロコンピュータから構成される。マイクロコンピ
ュータは、マイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）６０
、ランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ） ６２、リード
オンリメモリ （ＲＯＭ ）６４、及び入出力インタフ
ェースから主として構成されている。
スピルポジションセンサ３８及びマクセルセ／す４２か
らのアナログ電圧はマルチプレクサ機能を有するＡ／Ｄ
変換器（Ａ／Ｄ）６６によってデジタル信号に変換され
た後マイクロコンピュータに取シ込まれる。電磁ピック
アップ４２からのパｈｘ信号、フイドルスイッチ４６、
ブレーキスイッチ４８及びニュートラルスイッチ５２か
らの２値付号は入カポ−） （ＩＮ）６８を介してマイ
クロコンピュータに取シ込まれる。マイクロコンピュー
タから出力されるスピルアクチュエータ制ル信号は出カ
ポ−） （ＯＯＴ）７０を介して駆動回路（ＤＲＹ）７
２へ送り込１れ、リニアンレノイド駆動電流となってス
ピルアクチュエータ３６へ送り込まれる。
らのアナログ電圧はマルチプレクサ機能を有するＡ／Ｄ
変換器（Ａ／Ｄ）６６によってデジタル信号に変換され
た後マイクロコンピュータに取シ込まれる。電磁ピック
アップ４２からのパｈｘ信号、フイドルスイッチ４６、
ブレーキスイッチ４８及びニュートラルスイッチ５２か
らの２値付号は入カポ−） （ＩＮ）６８を介してマイ
クロコンピュータに取シ込まれる。マイクロコンピュー
タから出力されるスピルアクチュエータ制ル信号は出カ
ポ−） （ＯＯＴ）７０を介して駆動回路（ＤＲＹ）７
２へ送り込１れ、リニアンレノイド駆動電流となってス
ピルアクチュエータ３６へ送り込まれる。
ＲＯＭ６８には第４図にその一部を示す如き制御プログ
ラムがあらかじめ記憶されておシ、マイクロコンピュー
タはとのプログ２ムに従って動作する。
ラムがあらかじめ記憶されておシ、マイクロコンピュー
タはとのプログ２ムに従って動作する。
まずステップ１００において、アクセルセンサ４２から
のデータをＲＡＭ６２から詩、み出す。アクセルセンサ
４２及び後のステップで用いるスピルポジションセンサ
３８からの電圧信号はＡ／Ｄ変換器６６によりて順次２
値信号に変換されＲＡＭ６２に記憶されている。また後
で用いる電磁ピックアップ４０からのパルス信号は、図
示しない変換回路あるいはマイクロコンビ二一夕のソフ
トウェアによシ、機関の回転速度を表わす２値付号に変
換されこの速度信号がＲＡＭ６２に記憶されている。
のデータをＲＡＭ６２から詩、み出す。アクセルセンサ
４２及び後のステップで用いるスピルポジションセンサ
３８からの電圧信号はＡ／Ｄ変換器６６によりて順次２
値信号に変換されＲＡＭ６２に記憶されている。また後
で用いる電磁ピックアップ４０からのパルス信号は、図
示しない変換回路あるいはマイクロコンビ二一夕のソフ
トウェアによシ、機関の回転速度を表わす２値付号に変
換されこの速度信号がＲＡＭ６２に記憶されている。
次のステップ１０１ではアクセルセンサ４２が異常であ
るか否かを判別する。この判別は、アクセルセンサ４２
からの入力データを上下限値と比較し、アクセルセンサ
４２の出力値がその上下限値間にある場合は正常、上下
限値の外にある場合は異常と判別する１、アクセル開度
ＡＣＣＩ）は通常０〜７０！・程度でアシ、アクセルセ
ンサ４２の出力電圧範囲も同様に定まりている。従って
上述の如く上下限値と比較し、通常はとシ得ない如き値
にアクセルセンサ出力がなったとき異常であると判別す
る。
るか否かを判別する。この判別は、アクセルセンサ４２
からの入力データを上下限値と比較し、アクセルセンサ
４２の出力値がその上下限値間にある場合は正常、上下
限値の外にある場合は異常と判別する１、アクセル開度
ＡＣＣＩ）は通常０〜７０！・程度でアシ、アクセルセ
ンサ４２の出力電圧範囲も同様に定まりている。従って
上述の如く上下限値と比較し、通常はとシ得ない如き値
にアクセルセンサ出力がなったとき異常であると判別す
る。
アクセルセンサ４２に異常がない場合は、ステップ１０
２においてアイドルスイッチ４６が異常であるか否かを
判別する。この判別は、アクセルセンサ４２からのデー
タＡＣＣＩ）及びアイドルスイッチ４６からのデータを
用いて行う。即ち、アイドルスイッチ４６からのデータ
がアクセルペダル４４が全閉（アイドル位置）にあるこ
とを示しているのにアクセルセンサ４２から所定の電圧
が所定時間以上出力されている場合は、アイドルスイッ
チ４６に異常が生じたと判断し、その他の場合は異常な
しと判断する。
２においてアイドルスイッチ４６が異常であるか否かを
判別する。この判別は、アクセルセンサ４２からのデー
タＡＣＣＩ）及びアイドルスイッチ４６からのデータを
用いて行う。即ち、アイドルスイッチ４６からのデータ
がアクセルペダル４４が全閉（アイドル位置）にあるこ
とを示しているのにアクセルセンサ４２から所定の電圧
が所定時間以上出力されている場合は、アイドルスイッ
チ４６に異常が生じたと判断し、その他の場合は異常な
しと判断する。
アイドルスイッチ４６にも異常なしの場合は、そのまま
ステップ１０３〜１０６によシ燃料噴射量制御を行う。
ステップ１０３〜１０６によシ燃料噴射量制御を行う。
即ち、ステップ１０３ で回転速度データ及びスピルポ
ジションデータをＲＡＭ６２から読み出しステップ１０
４でこの回転速度及びアクセル開度値ＡＣＣｐからマツ
プを用いて基本噴射量を求める。ＲＯＭ６４には第５図
に示す如く、機関回転速度及びアクセル開度ＡＣＣＩ）
に応じた最適基本噴射量がマツプとして記憶されている
。ステップ１０４ ではこのようにして基本噴射量に種
々の補正、例えば吸気温補正、吸気圧補正、その他の補
正を行い最終的な噴射量Ｑを得る。次のステップ１０５
でけスピルリング３４の現在位置を表わすスピルポジ
ションセンサ３８からの信号とステップ１０４で求めた
噴射量Ｑに相当する信号とを比較し、スピル位置がＱに
相当する位置となるようなスピルアクチーエータ制御信
号を算出し、次のステップ１０６でこれを出カポ−）７
０へ送シ出す。駆動回路７２はこのスピルアクチーエー
タ制御信号に応じた駆動電流を形成し、これがスピルア
クチュエータ３６に送シ込まれる。これ如よシ、スピル
リング３４がＱに相当する位置に制御され、燃料噴射量
がＱに制御される。
ジションデータをＲＡＭ６２から読み出しステップ１０
４でこの回転速度及びアクセル開度値ＡＣＣｐからマツ
プを用いて基本噴射量を求める。ＲＯＭ６４には第５図
に示す如く、機関回転速度及びアクセル開度ＡＣＣＩ）
に応じた最適基本噴射量がマツプとして記憶されている
。ステップ１０４ ではこのようにして基本噴射量に種
々の補正、例えば吸気温補正、吸気圧補正、その他の補
正を行い最終的な噴射量Ｑを得る。次のステップ１０５
でけスピルリング３４の現在位置を表わすスピルポジ
ションセンサ３８からの信号とステップ１０４で求めた
噴射量Ｑに相当する信号とを比較し、スピル位置がＱに
相当する位置となるようなスピルアクチーエータ制御信
号を算出し、次のステップ１０６でこれを出カポ−）７
０へ送シ出す。駆動回路７２はこのスピルアクチーエー
タ制御信号に応じた駆動電流を形成し、これがスピルア
クチュエータ３６に送シ込まれる。これ如よシ、スピル
リング３４がＱに相当する位置に制御され、燃料噴射量
がＱに制御される。
一方、アクセルセンサ４２あるいはアイドルスイッチ４
６もしくはその両方に異常がある場合、し゛ログラムは
ステップ１０７へ進む１．ステップ１０７ では、ニュ
ートラルスイッチ５２がオンで場合、即ち本実施例では
ニュートラルスイッチ５２がオフの場合、ステップ１０
８に進み、ブレーキスイッチ４８がオンであるがあるい
はオフであるかを判別する。ブレーキペダル５ｏが踏み
込まれて力い場合、即ち本実施例ではプレーキスインチ
４８がオフの場合、プログラムはステップ１０９へ進む
。
６もしくはその両方に異常がある場合、し゛ログラムは
ステップ１０７へ進む１．ステップ１０７ では、ニュ
ートラルスイッチ５２がオンで場合、即ち本実施例では
ニュートラルスイッチ５２がオフの場合、ステップ１０
８に進み、ブレーキスイッチ４８がオンであるがあるい
はオフであるかを判別する。ブレーキペダル５ｏが踏み
込まれて力い場合、即ち本実施例ではプレーキスインチ
４８がオフの場合、プログラムはステップ１０９へ進む
。
ステップ１０９ではアクセＡ・開度ＡＣＣｐを擬似アク
セル開度値αに設定する。このαは、車両が退避走行で
きる程度のアクセル開度に相当する一定値であっても良
いし、また時間と共に徐々に増大する可変値であっても
良い。ただし、後者の場合擬似アクセル開度値αは上限
値を越えないように設定される。
セル開度値αに設定する。このαは、車両が退避走行で
きる程度のアクセル開度に相当する一定値であっても良
いし、また時間と共に徐々に増大する可変値であっても
良い。ただし、後者の場合擬似アクセル開度値αは上限
値を越えないように設定される。
一方、変速位置が走行レンジにないかあるいはブレーキ
ペダル５０が踏み込まれているかもしくはその両方の場
合、プログラムはステップ１１０へ進む。ステップ１１
０ではアクセル開度ＡＣＣｐを零に設定する。
ペダル５０が踏み込まれているかもしくはその両方の場
合、プログラムはステップ１１０へ進む。ステップ１１
０ではアクセル開度ＡＣＣｐを零に設定する。
ステップ１０９ もしくは１１０でアクセル開度ＡＣＣ
ｐが擬似値に設定された後プログラムは前述したステッ
プ１０３〜１０６ の処理を行う。ただし、この場合、
噴射量算出に用いられるアクセル開度ＡＣＣＩ）は、ア
クセルセンサ４２からの検出値ではなく上述の擬似アク
セル開度である。
ｐが擬似値に設定された後プログラムは前述したステッ
プ１０３〜１０６ の処理を行う。ただし、この場合、
噴射量算出に用いられるアクセル開度ＡＣＣＩ）は、ア
クセルセンサ４２からの検出値ではなく上述の擬似アク
セル開度である。
第６図は上述した実施例の作用を説明する図である。ア
クセルセンサ４２もしくけアイドルスイッチ４６あるい
はその両方の系に異常が生じた場合、アクセルセンサ４
２からのアクセル開度Ａｃｃｐの代りに擬似アクセル開
度ＡＣＣｐ個号が出力される。この擬似アクセル開度Ａ
ｃｃｐ Ｆｉ変速位置が走行レンジであυかつブレーキ
ペダルが踏み込まれていないときのみ零と異なるある値
となる。第６図の例では、この場合ＡＣＣｐは時間の経
過と共に徐々に増大する。しかし上限値よシ大きくなる
ことはない。変速位置が走行レンジであってもブレーキ
ペダルが踏み込まれている場合、あるいはブレーキペダ
ルが踏み込まれてなくても変速位置がニュートラルレン
ジやパーキングレンジにある場合、ＡＣＣＩ）は零とな
る。また、走行レンジでかつブレーキペダルが踏まれて
おらずＡＣＣＴＩＩが増大している途中でブレーキペダ
ルが踏み込まれると、ＡＣＣＩ）は零に戻る。
クセルセンサ４２もしくけアイドルスイッチ４６あるい
はその両方の系に異常が生じた場合、アクセルセンサ４
２からのアクセル開度Ａｃｃｐの代りに擬似アクセル開
度ＡＣＣｐ個号が出力される。この擬似アクセル開度Ａ
ｃｃｐ Ｆｉ変速位置が走行レンジであυかつブレーキ
ペダルが踏み込まれていないときのみ零と異なるある値
となる。第６図の例では、この場合ＡＣＣｐは時間の経
過と共に徐々に増大する。しかし上限値よシ大きくなる
ことはない。変速位置が走行レンジであってもブレーキ
ペダルが踏み込まれている場合、あるいはブレーキペダ
ルが踏み込まれてなくても変速位置がニュートラルレン
ジやパーキングレンジにある場合、ＡＣＣＩ）は零とな
る。また、走行レンジでかつブレーキペダルが踏まれて
おらずＡＣＣＴＩＩが増大している途中でブレーキペダ
ルが踏み込まれると、ＡＣＣＩ）は零に戻る。
以上詳細に説明したように本発明によれば、アクセルセ
ンサ系もしくはアイドルスイッチ系あるいはその両方に
異常が生じた場合、ブレーキペダルが踏み込せれている
か否か及び変速位置が走行レンジにあるか否かに応じて
設定した擬似アクセル開度が形成され、この擬似アクセ
ル開ｇＫ応じて燃料噴射量が制御さｆする。このためア
イドルスイッチ系に故障が生じた場合にもを、る程度の
走行が可能となシ、大幅に信頼性の向上を図ることがで
きる。
ンサ系もしくはアイドルスイッチ系あるいはその両方に
異常が生じた場合、ブレーキペダルが踏み込せれている
か否か及び変速位置が走行レンジにあるか否かに応じて
設定した擬似アクセル開度が形成され、この擬似アクセ
ル開ｇＫ応じて燃料噴射量が制御さｆする。このためア
イドルスイッチ系に故障が生じた場合にもを、る程度の
走行が可能となシ、大幅に信頼性の向上を図ることがで
きる。
第１図は本発明の全体枠：成を表わす図、第２Ｍは本発
明の一実施例の構成図、ｖＪ３図は第２図の割引ｊ回路
のブロック図、第４図はマイクロコンピュータの制御プ
ログラムの一部を俵わすフローチャート、卯、５図は基
本噴射量の竹性図、第６図は上記実施例の作用を表わす
図である。 １２・・・燃料１射ポンプ、 １６・・・制御回路、 ３６・・・スピルアクチュエータ、 ３８・・・スピルポジションセンサ、 ４０・・・電磁ピックアップ、 ４２・・・アクセルセンサ、 ４６・・・アイドルスイッチ、 ４８・・・ブレーキスイッチ、 ５２・・・ニュートラルスイッチ、 ６０・・・ＭＰＵ。 ６２・・・ＲＡＭ。 ６４・・・ＲＯＭ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
明の一実施例の構成図、ｖＪ３図は第２図の割引ｊ回路
のブロック図、第４図はマイクロコンピュータの制御プ
ログラムの一部を俵わすフローチャート、卯、５図は基
本噴射量の竹性図、第６図は上記実施例の作用を表わす
図である。 １２・・・燃料１射ポンプ、 １６・・・制御回路、 ３６・・・スピルアクチュエータ、 ３８・・・スピルポジションセンサ、 ４０・・・電磁ピックアップ、 ４２・・・アクセルセンサ、 ４６・・・アイドルスイッチ、 ４８・・・ブレーキスイッチ、 ５２・・・ニュートラルスイッチ、 ６０・・・ＭＰＵ。 ６２・・・ＲＡＭ。 ６４・・・ＲＯＭ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 アクセル開度を検出するアクセルセンサと、アク
セルがアイドル位置にあるか否かを検出するアイドルス
イッチと、前記アクセルセンサの系及び前記アイドルス
イッチの系の少々くとも一方の系に異常が生じたことを
検出する異常検出手段と、変速機の唆速位既が走行レン
ジにあるか否かを検出する変速位檻検出手段と、ブレー
キペダルが踏み込まれているか否かを検出するブレーキ
検出手段と、前記異常検出手段が異常発生を検出した場
合は前記変速位偽検出手段及びブレーキ検出手段の検出
結果に応じて機関への燃料引射邦を制御する！ｒ４常時
常時噴射副制御手段備えだことを重機とするディーゼル
機関の燃料噴射制御装置。 ２、前記異常時噴射ｌ：制御手段が、変速位置が走行レ
ンジであシかつブレーキペダルが踏み込まれていない場
合はアクセル開度が零でないときの噴射量相当値に燃料
噴射量を制御するものである特許請求の範囲第１項記載
の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2468983A JPS59153928A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2468983A JPS59153928A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153928A true JPS59153928A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12145131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2468983A Pending JPS59153928A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153928A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251737A (ja) * | 1985-08-31 | 1987-03-06 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 自己着火式内燃機関の安全緊急走行方法及び装置 |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP2468983A patent/JPS59153928A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251737A (ja) * | 1985-08-31 | 1987-03-06 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 自己着火式内燃機関の安全緊急走行方法及び装置 |
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