JPS59145324A - 導風板の取付構造 - Google Patents
導風板の取付構造Info
- Publication number
- JPS59145324A JPS59145324A JP1917883A JP1917883A JPS59145324A JP S59145324 A JPS59145324 A JP S59145324A JP 1917883 A JP1917883 A JP 1917883A JP 1917883 A JP1917883 A JP 1917883A JP S59145324 A JPS59145324 A JP S59145324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- air duct
- cooling air
- guide plate
- radiator core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体前方より取入れた外気ｔラジェー
タコア側にガイドする導風板の取付構造に関する。
タコア側にガイドする導風板の取付構造に関する。
第１図は単体フロント部の構造を示すもので、１はラジ
ェータ２ケ支持するラジェータコアサポートで、このラ
ジェータコアサポートｌの前方にはラジェータグリル８
！７０ントバンバ４等の車体フロント機能部品を配設し
である。ラジェータグリル３は車体７０ントの開口部周
りｔ装飾すると共に、ラジェータ２への外気導入ガイド
？行な゛うものであるが、該ラジェータグリル３の上端
部とラジェータコアサポート１との間が開いていると、
ラジェータグリル３より取入れた外気の一部がエンジン
フード５側に抜けてラジェータ２の冷却効率が落ちてし
まう。そこで、通常、図示するようにこのラジェータグ
リル８の上端部とラジェータコアサポート１との間に跨
って導風板６を取付け、ラジェータグリル３から取入れ
た外気の全てがラジェータ２側にガイドさ扛るようにし
である。
ェータ２ケ支持するラジェータコアサポートで、このラ
ジェータコアサポートｌの前方にはラジェータグリル８
！７０ントバンバ４等の車体フロント機能部品を配設し
である。ラジェータグリル３は車体７０ントの開口部周
りｔ装飾すると共に、ラジェータ２への外気導入ガイド
？行な゛うものであるが、該ラジェータグリル３の上端
部とラジェータコアサポート１との間が開いていると、
ラジェータグリル３より取入れた外気の一部がエンジン
フード５側に抜けてラジェータ２の冷却効率が落ちてし
まう。そこで、通常、図示するようにこのラジェータグ
リル８の上端部とラジェータコアサポート１との間に跨
って導風板６を取付け、ラジェータグリル３から取入れ
た外気の全てがラジェータ２側にガイドさ扛るようにし
である。
この導風板６は、その稜端部に７ランジ６ａ（ｚ曲折成
形してあり、該７２ンジ６ａｌｔラジエータコアサポー
ト１の上端部前面に複数ケ所でクリップ又はビス等の締
結部材７で固定し、前端部ｔラジェータグリル３上端の
７ランジ部３ａ上に乗せて同様に複数ケ所で締結部材７
で固定するようにしている。
形してあり、該７２ンジ６ａｌｔラジエータコアサポー
ト１の上端部前面に複数ケ所でクリップ又はビス等の締
結部材７で固定し、前端部ｔラジェータグリル３上端の
７ランジ部３ａ上に乗せて同様に複数ケ所で締結部材７
で固定するようにしている。
ところが、かかる従来の構成では自動車の軽衝突時等に
、２ジエータグリル３が後方に多少移動しても導風板６
が突張る來めに、前記締結部材７が外れたり、グリル３
．導風°板６およびラジェータコアサポート１が破損又
は変形して、車体機能部品の破損度合いが高くなってし
まり問題があった。１皮、導風板６は、大きな風圧を受
けるため、この風圧により変形を生じ、取付部分から損
傷する可能性があり、さらにラジェータコアサポート１
とラジェータグリル３との間には車体組付上、寸法誤差
が生じ易く、このため、導風板６とラジェータグリル３
．ラジェータコアサポート１の締結部材取付孔に位置づ
れが生じて導風板６の組付作業ｔスムーズに行えなくな
ってしまう問題もあった。
、２ジエータグリル３が後方に多少移動しても導風板６
が突張る來めに、前記締結部材７が外れたり、グリル３
．導風°板６およびラジェータコアサポート１が破損又
は変形して、車体機能部品の破損度合いが高くなってし
まり問題があった。１皮、導風板６は、大きな風圧を受
けるため、この風圧により変形を生じ、取付部分から損
傷する可能性があり、さらにラジェータコアサポート１
とラジェータグリル３との間には車体組付上、寸法誤差
が生じ易く、このため、導風板６とラジェータグリル３
．ラジェータコアサポート１の締結部材取付孔に位置づ
れが生じて導風板６の組付作業ｔスムーズに行えなくな
ってしまう問題もあった。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、自動車が軽衝突しｔ
際に、車体７０ント機能部品が後方に移動しても、該車
体フロント機能部品とラジェータコアサポート間に跨設
し次導風板がこの移動を許容□し、前記車体７０ント機
能部品、導風板およびラジェータコアサポートが損傷、
変形するのｔ回避でキ、シかも、取付作業性の良い導風
板の取付構造を提供することを目的とするものである。
際に、車体７０ント機能部品が後方に移動しても、該車
体フロント機能部品とラジェータコアサポート間に跨設
し次導風板がこの移動を許容□し、前記車体７０ント機
能部品、導風板およびラジェータコアサポートが損傷、
変形するのｔ回避でキ、シかも、取付作業性の良い導風
板の取付構造を提供することを目的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあっては導風板に補
強ビードを車幅不同で交互に配設すると共に上、下方向
に向けてエンボス成形する一方、隣接する上、下補強と
−ド間に導風板一端よりスリン）？形成し、該導風板の
他端部を２ジエータコアサポート又は車体フロント機能
部品のどちらか一方に締結固定すると共に、該導風板の
一端部に形成された前記スリットの先端でラジェータコ
アサポート又は車体フロント機能部品の他方を挟持固定
しである。
強ビードを車幅不同で交互に配設すると共に上、下方向
に向けてエンボス成形する一方、隣接する上、下補強と
−ド間に導風板一端よりスリン）？形成し、該導風板の
他端部を２ジエータコアサポート又は車体フロント機能
部品のどちらか一方に締結固定すると共に、該導風板の
一端部に形成された前記スリットの先端でラジェータコ
アサポート又は車体フロント機能部品の他方を挟持固定
しである。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち５本発明にあってはｗｃ２ 、８図に示すように、
ラジェータコアサポート１前方に配設し九車体フロント
機能部品、例えばラジェータグリル３の上端部と、該？
ジェータコアサボー）１の上端部との間に跨って、車体
前方、具体的には前記２ジ千−タグリル３より取入れ迄
外気ｔラジェータ２側にガイドする導風板１ｏｔ配設し
次構造にあって、前記導風板ｌＯはその後端に７ランク
１０ｍ１曲折成形しであると共に、補強ビード１０ｂｔ
車幅方向で交互に配設し、また上、下方向に同けてエン
ボス成形しである。！７ｔ１この導風板１０の各隣接す
る上、下補強ビード１０ｂ 、１０ｂ間には、導風板１
０前端よりスリン）１０ｃ紮切欠形成しである。このス
リット１０ｃは導風板１０前端部とラジェータグリル３
上端のフランジ部３ａとの正規のラップ代１．よりも十
分に長い適宜の長さらに形成しである。また、スリン）
１０ｃの幅は対応するフランジ部３ａの厚み幅よりも幾
分広幅に形成しである。そして、この導風板１０はその
後端部については従来と同様に７ランジ１０ａ全ラジエ
ータコアサポート１の上端部前面に締結部材７で固定し
である一方、前端部を前記スリット１０ｃの先端荀ラジ
ェータグリル３上端のフランジ部３ａに挿し込み挟持さ
せて取付けである。
ラジェータコアサポート１前方に配設し九車体フロント
機能部品、例えばラジェータグリル３の上端部と、該？
ジェータコアサボー）１の上端部との間に跨って、車体
前方、具体的には前記２ジ千−タグリル３より取入れ迄
外気ｔラジェータ２側にガイドする導風板１ｏｔ配設し
次構造にあって、前記導風板ｌＯはその後端に７ランク
１０ｍ１曲折成形しであると共に、補強ビード１０ｂｔ
車幅方向で交互に配設し、また上、下方向に同けてエン
ボス成形しである。！７ｔ１この導風板１０の各隣接す
る上、下補強ビード１０ｂ 、１０ｂ間には、導風板１
０前端よりスリン）１０ｃ紮切欠形成しである。このス
リット１０ｃは導風板１０前端部とラジェータグリル３
上端のフランジ部３ａとの正規のラップ代１．よりも十
分に長い適宜の長さらに形成しである。また、スリン）
１０ｃの幅は対応するフランジ部３ａの厚み幅よりも幾
分広幅に形成しである。そして、この導風板１０はその
後端部については従来と同様に７ランジ１０ａ全ラジエ
ータコアサポート１の上端部前面に締結部材７で固定し
である一方、前端部を前記スリット１０ｃの先端荀ラジ
ェータグリル３上端のフランジ部３ａに挿し込み挟持さ
せて取付けである。
以上の実施例構造によｒげ、導風板１０の前端部は上、
下補強ビード１０ｂ 、１０ｂ 、・・・間のスリット
１０ｃの先端？グリル上端７ランジ部３ａに挿し込んで
あるだけであるが、これら上、下補強ビード１０ｂ 、
ｌＱｂ 、・・・でフランジ部３ａ？上、下方向から挾
持する状態で取付けられるため、従来、締結部材で固定
していたものと何等遜色のない安定し几取付は葡行うこ
とができるのである。
下補強ビード１０ｂ 、１０ｂ 、・・・間のスリット
１０ｃの先端？グリル上端７ランジ部３ａに挿し込んで
あるだけであるが、これら上、下補強ビード１０ｂ 、
ｌＱｂ 、・・・でフランジ部３ａ？上、下方向から挾
持する状態で取付けられるため、従来、締結部材で固定
していたものと何等遜色のない安定し几取付は葡行うこ
とができるのである。
’！７ｔ、車体の組付上２ジエータコアサポート１とグ
リル３との間は、組付誤差が不可避的に生じ、間隔が定
まらないのが常であるが、前記スリット１０ｃによ−っ
て寸法誤差を吸収でさるため組付性が良り、シかも、締
結部材７による固定がラジェータコア丈ボート１９Ｉｌ
ｌだけとなるため作業効率が向上し、部品点数も減少で
きることからコストダウンに大きく寄与できる利点があ
る。
リル３との間は、組付誤差が不可避的に生じ、間隔が定
まらないのが常であるが、前記スリット１０ｃによ−っ
て寸法誤差を吸収でさるため組付性が良り、シかも、締
結部材７による固定がラジェータコア丈ボート１９Ｉｌ
ｌだけとなるため作業効率が向上し、部品点数も減少で
きることからコストダウンに大きく寄与できる利点があ
る。
そして、特に自動車の軽衝突時にグリル３が後方にずれ
動いた場合、フランジ部３ｍがスリット１０ｃの後方に
スライドでき、スリン）１０ｃの稜部が衝撃吸収化の役
目ケ果すためグリル８の移動ストローク？吸収すること
ができ１．導風板１０がグリル３とラジェータコアサポ
ート１間で突張ることがなく、従って、グリル′３１導
風板１０およびラジェータコア丈ボー）１の破損、変形
金回避できるのである。また、導風板１０に形成された
補強ビード１０ｂにより、導風板１０の強度が同上し、
風圧等による損傷のお七ｎも回避でさるＣととなる。
動いた場合、フランジ部３ｍがスリット１０ｃの後方に
スライドでき、スリン）１０ｃの稜部が衝撃吸収化の役
目ケ果すためグリル８の移動ストローク？吸収すること
ができ１．導風板１０がグリル３とラジェータコアサポ
ート１間で突張ることがなく、従って、グリル′３１導
風板１０およびラジェータコア丈ボー）１の破損、変形
金回避できるのである。また、導風板１０に形成された
補強ビード１０ｂにより、導風板１０の強度が同上し、
風圧等による損傷のお七ｎも回避でさるＣととなる。
第４図に示す実施例は、自動車の仕様によって導風板１
０ケフロントバンパー４とラジェータコアサポート１下
端部、具体的にはフロントクロスメンバ−８前面との間
にも跨設した場合である。
０ケフロントバンパー４とラジェータコアサポート１下
端部、具体的にはフロントクロスメンバ−８前面との間
にも跨設した場合である。
この実施例の場合も導風板ｌＯの後端部は７ランジｌＯ
ａ＠介してラジェータコアサポートｌ下端部を形成する
フロントクロスメンバ８前面に締結部材７により固定し
、導風板ｌＯ前端部を上。
ａ＠介してラジェータコアサポートｌ下端部を形成する
フロントクロスメンバ８前面に締結部材７により固定し
、導風板ｌＯ前端部を上。
下補強ビード１０ｂ 、１０ｂ 、・・・間のスリット
１０Ｃの先端ｔバンパー４の下側部背面に突設したフラ
ンジ部４＆に挿し込んで保持してあり、前記実施例と同
様の効果會奏せら扛る。
１０Ｃの先端ｔバンパー４の下側部背面に突設したフラ
ンジ部４＆に挿し込んで保持してあり、前記実施例と同
様の効果會奏せら扛る。
なお、前記各実施例では導風板１０の後端部ケラジエー
タコアサポートｌに締結部材により固定し、前端部を車
体７０ント機能部品３，４にスリット１０ｃ＠介して保
持させるようにしているが、この逆の関係で取付けるよ
うにしてもよいことは勿論である。
タコアサポートｌに締結部材により固定し、前端部を車
体７０ント機能部品３，４にスリット１０ｃ＠介して保
持させるようにしているが、この逆の関係で取付けるよ
うにしてもよいことは勿論である。
以上のように本発明によれば、自動車の軽衝突時に、導
風板前端部を取付けた車体フロント機能部品が後方にず
れ動いても、導風板がこの移動ストローク勿吸収して車
体７０ント機能部品はもとよす、導風板、ラジェータコ
アサポートの破損。
風板前端部を取付けた車体フロント機能部品が後方にず
れ動いても、導風板がこの移動ストローク勿吸収して車
体７０ント機能部品はもとよす、導風板、ラジェータコ
アサポートの破損。
変形等を回避して車体機能部品の破損度合いを低く抑え
ることができる。また、導風板の一端は相手７ランジ部
に挿し込み保持するだけであるから組付工数並に部品点
数を減少でき、大幅なコストダウンを実現でき、しかも
、補強ビードによって導風板の面剛性を高めて風圧に対
する損傷及びペコッキを払拭でき、品質感を高めること
もできるという実用上多大な効果を有する。
ることができる。また、導風板の一端は相手７ランジ部
に挿し込み保持するだけであるから組付工数並に部品点
数を減少でき、大幅なコストダウンを実現でき、しかも
、補強ビードによって導風板の面剛性を高めて風圧に対
する損傷及びペコッキを払拭でき、品質感を高めること
もできるという実用上多大な効果を有する。
第１図は従来の構造會示す断面図、第２図は本発明の一
実施例を示す断面図、第３図は導風板と車体フロント機
能部品との関係金示す斜視図、第４図は異なる実施例の
断面図である。 １・・・ラジェータコアサポート、 ２・・・ラジェ
ータ、 ３・・・ラジェータグリル（車体７０ント機
能部品）、 ３ａ・・・７ランク部％ ４・・・７０ン
トバンパ−（車体フロント機能部品）、 １０・・・
導風板、 １０＆・・・７−）ンジ、 １０ｂ・・
・補強ビード、１０ｃ・・・スリット。
実施例を示す断面図、第３図は導風板と車体フロント機
能部品との関係金示す斜視図、第４図は異なる実施例の
断面図である。 １・・・ラジェータコアサポート、 ２・・・ラジェ
ータ、 ３・・・ラジェータグリル（車体７０ント機
能部品）、 ３ａ・・・７ランク部％ ４・・・７０ン
トバンパ−（車体フロント機能部品）、 １０・・・
導風板、 １０＆・・・７−）ンジ、 １０ｂ・・
・補強ビード、１０ｃ・・・スリット。
Claims (1)
- （１）２ジエータコアサポートとラジェータコアサポー
ト前方の車体フロント機能部品との間に跨って、車体前
号より取入れ定外気をラジェータ側にガイドする導風板
を配設した構造であって、該導風板に補強ビードを車幅
方向で交互に配設すると共に上、下方向に向けてエンボ
ス成形する一方、隣接する上、下補強ビード間に導風板
一端よりスリン）ｋ形成し、該導風板の他端部？ラジェ
ータコアサポート又は車体フロント機能部品のどちらか
一方に締結固定すると共に、該導風板の端部に形成され
几前記スリットの先端で２ジエータコアサポート又は車
体フロント機能部品の他方を挾持固定し九こと紫特徴と
する導風板の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1917883A JPS59145324A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 導風板の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1917883A JPS59145324A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 導風板の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145324A true JPS59145324A (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=11992091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1917883A Pending JPS59145324A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 導風板の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145324A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016972A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-03 | 기아자동차주식회사 | 엔진룸의 냉각성능 향상을 위한 쉬라우드 판넬구조 |
| JP2012086660A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 車両用ダクト構造 |
| JP2012183851A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアダクト取付構造 |
| JP2013193700A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Aisin Seiki Co Ltd | グリルシャッタ装置 |
-
1983
- 1983-02-08 JP JP1917883A patent/JPS59145324A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016972A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-03 | 기아자동차주식회사 | 엔진룸의 냉각성능 향상을 위한 쉬라우드 판넬구조 |
| JP2012086660A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 車両用ダクト構造 |
| JP2012183851A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアダクト取付構造 |
| JP2013193700A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Aisin Seiki Co Ltd | グリルシャッタ装置 |
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