JPS59136509A - 動弁機構における弁頭間隙排除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの動弁機構中に油圧式間隙排除ユニ
ットを設け、弁頭間隙を油圧の利用によ−り自動的に排
除して、動弁機構を常に静粛に作動させるようにした、
動弁機構における弁頭間隙排除装置に関する。

本出願人は、この種装置として次のようなものを既に提
案している。即ち、エンジンブロックの軸受孔にジャー
ナルを回転可能に支承されるロッカ軸に、該軸の回転中
心から一定量偏心した偏心軸を形成し、カム軸の開弁力
を弁に伝達するロッカアームを前記偏心軸に揺動自在に
支承さぜ、前記ジャーナル外周面に切欠を設け、この切
欠において前記弁の閉弁時にはその弁頭間隙を排除する
方向に前記偏心軸を回動し開弁時には前記偏心軸の回動
を阻止する油圧式間隙排除ユニットを前記ロッカ軸に連
接し、この間隙排除ユニットには、その内部の油溜室と
連通して前記切欠内に開口する油孔を設けたものである
。こ９装置によれば、間隙排除ユニットは往復運動を与
えられないため応答性が良好で、エンジンの高回転時で
も弁頭間隙を確実に排除して動弁機構を静粛に作動させ
ることができ、またロッカ軸にこれを回動させるための
作動腕を突設する必要がないから、構造が簡単且つコン
パクトであり、さらに間隙排除ユニットの油溜室から前
記軸受孔へ気泡と共に漏出する油によりロッカ軸のジャ
ーナルを潤滑することができる等の効果を達成すること
ができる。

ところが、上記装置においては、油圧式間隙排除ユニッ
トの応答性を良くするために、該ユニット内の油溜室に
油ポンプから所定圧の作動油を供給するようにしている
ので、油溜室から前記軸受孔に漏出した圧油の圧力がロ
ッカ軸のジャーナル端面に作用すると、ロッカ軸にスラ
スト荷重が加わり、その回動抵抗を多少とも増加させる
不都合が生じる。

本発明は、このような不都合が生じなし・ように改良さ
れた前記弁頭間隙排除装置を提供することを目的とする
もので、その特徴は、間隙排除ユニットが連接されるジ
ャーナルを支承する軸受孔内に前記ジャーナルの端面が
臨む油室を形成し、この油室を逃し孔を介して外部に開
放したところにある。

以下、図面により本発明の一実施例につ見・て説明する
と、先ず第１図において、自動二輪車のエンジンＥは、
車体フレームＦに結合されるクランクケースＣと、この
クランクケースＣの上部に連設されて車両の前後方向に
Ｖ字状に配置された前部エンジンブロックＢ、及ヒ後部
エンジンフロックＢ２を有し、両エンジンブロックＢ１
．Ｂ２間のＶ字状空間Ｓには、これらエンジンブロック
Ｂ。

Ｂ２に混合気を供給する気化器Ｃａ、並びにクランクケ
ースＣ底部に設けられた潤滑油ポンプ（図示せず）の吐
出口より延出して両エンジンブロックＢ１　、、Ｂ２の
頂部に潤滑油を導（Ｙ字状の給油管Ｐか配設される。

第２図に示すように、エンジンブロックＢ、　　（エン
ジンブロックＢ２についても同様）は１気筒当り２個の
吸気弁Ｖｉ及び１個の排気弁Ｖｅ、並びにこれらの弁を
開閉する動弁機構Ｍを備えており、この機構Ｍは、エン
ジンブロックＢ１の頂部に形成された動弁室Ｈに設けら
れる。

動弁機構Ｍを第２図ないし第６図を参照しながら詳細に
説明すると、動弁室Ｈには１本のカム軸１、並びに同軸
配置の２本の吸気用ロッカ軸２乙及び１本の排気用ロッ
カ軸２ｅが互いに平行に配設される。カム軸１はエンジ
ンブロックＢ１を構成するシリンダヘッド３及びカム軸
ホルダ４間に支承されて、クランク軸（図示せず）より
調時伝動装置５を介して回転駆動される。一方、各ロッ
カ軸２ｉ、２ｅは、内端側の小径ジャーナ／Ｉ／６、外
端側の大径ジャーナル７及びそれらの中間位置を占める
偏心軸８とより構成され、小径ジャーナル６及び大径ジ
ャーナル７はカム軸ボルダ４に設けられた軸受孔９，１
ｏにそれぞれ回転自在に支承され、そして偏心軸８によ
ってロッカアーム１１が揺動自在に支承される。

カム軸１は２個の吸気用カム１２を及び１個の排気用カ
ム１２ｅを備えており、これら吸気用カム１２１−及び
排気用カム１？と、弁ばね１３により常に閉弁方向に付
勢される前記吸気弁Ｖｉ及び排気弁Ｖｅとが吸気用ロッ
カ軸２Ｌ及び排気用ロッカ軸２ｅの偏心軸８に支承され
たロッカアーム１１を介してそれぞれ連接される。

次に弁頭間隙排除装置について説明するが、吸。

排気弁１／　ｉ　、　Ｖ　ｅの弁頭間隙排除装置は基本
的には同一構造であるので、排気弁Ｖｅ系を代表して説
明する。

ロッカ軸２ｅの偏心軸８は、ロッカ軸２ｅの回転中心よ
り一定量偏心するように形成されていて、第６図でロッ
カ軸２ｅの回転中心層りに矢印Ｒ方向に回動するとロッ
カアーム１１をカム１２ｇ及び排気弁Ｖｅ側へ変位させ
るようになっている。

また、ロッカ軸２ｅの大径ジャーナル７外周には、ロッ
カ軸２ｅの回転中心を挟んで対向する犬切欠１４及び小
切欠１５が設けられ、犬切欠１４においてロッカ軸２ｃ
に油圧式間隙排除ユニットＺが、また小切欠１５におい
てロッカ軸２ｅに押圧杆１６がそれぞれ連接される。

油圧式間隙排除ユニットＺは、第５図に明示するように
、シリンダ１７と、これに摺合してその内部に油圧室１
９を画成するプランジャ１８とを主な構成要素とし、そ
のシリンダ１７は対応の工／ジンブロックＢ１．Ｂ２に
設けられた支持孔２０に嵌着され、プランジャ１８はそ
の外端の球状端１４　σ 部１８・を犬切欠１４の天ｍ６接させるが、その当接点
はロッカ軸２ｅの中心から半径方向に一定距離だけｉ４
１隔させる。プランジャ１８には油溜室２１と、この油
溜室２１を前記油圧室１９に連通する弁孔２２とが設け
られており、油溜室２１はプランジャ１８及びシリンダ
１７の各側壁の油孔２３及び２４を介して給油路２５に
連なり、その給油路２５から送られる圧油で常に満され
る。

プランジャ１８の内端には、ハント形のバルブケージ２
６が嵌着され、このバルブケージ２６には前記弁孔２２
を開閉する球状のチェックパルプ２７と、これを閉弁方
向に付勢する弁ばね２８とが収容され、チェックパルプ
２７は、油圧室１９の減圧時に開弁し昇圧時に閉弁す・
るようになっている。更に油圧室１９にはプランジャを
１８をシリンダ１Ｔ上方へ突吊させるように付勢する押
出しばね２９が縮設される。

一方、押圧杆１６は小切欠１５の底壁に当接させるもの
で、その当接点はロッカ軸２ｅの回転中心から一定距離
離隔させる。この押圧杆１６には、これをロッカ軸２Ｃ
との当接方向に押圧する補助ばね３０が接続される。

而して、押出しばね２９及び補助ばね３０のばね力は排
気弁Ｖ−ｅの弁ばね１３のそれより遥かに弱く設定され
ており、そして押比しばね２９はプランジャ１８を介し
て、また補助ばね３０は押圧杆１６を介してそれぞれロ
ッカ軸２ｅに前記矢印Ｒ方向の偶力を与えるが、両ばね
２９．３０の力の作用方向は正反対であるから、ロッカ
軸２ｃは側荷重を受けず、円滑に回転することがで、き
る。

プランジャ１８の外端面には、油溜室２１からの脱泡の
ためと、球状端部１８α及び大径ジャーナル７を潤滑す
るために、油溜室２１に連なる油孔３１が開口している
。

大径ジャーナル７の軸受孔１０の外罐、は盲蓋３２によ
り閉塞され、この盲蓋３２と大径ジャーナル７端而との
間に油室３３が画成され、この油室３３は逃し孔３４を
介して動弁室ＨＫ開放されろ。尚、逃し孔３４は、これ
から排出される油によっても動弁機構Ｍが潤滑されるよ
うな場所に開口される。

第６図に示すように、油圧ポンプから給油管Ｐに圧送さ
れた油は分配路３５かも潤滑油路３６と作動油路３７と
に分流し、潤滑油路３６に流入した油はロッカ軸２ｅに
設けられた縦孔３８及び横孔３９を通ってロッカアーム
１１の軸受孔４０に供給され、次いでロッカアーム１１
に設けられた油孔４１から流出してカム１２ｅの周面に
供給され、一方、作動油路３７に流入した油は脱泡室４
２を経て前記給油路２５から間隙排除ユニツ１−　ｚの
油溜室２１へと送られるようになっている。脱泡室４２
は、該室を通過する油の流速を弱めて、それに混入して
いる気泡を浮上させ逃し孔４３より排出さぜるもので、
これによって油溜室２１には気泡を殆ど含まない良好な
作動油を供給することができる。

尚、逃し孔４３は、これから圧油が気泡と共に漏出する
ことによって油溜室２１の油圧を所定値以下には低下さ
せないようにオリフィスとして形成され、且つ漏出した
油が動弁？Ｊ構Ｍを潤滑するような場所に開口される。

次にこの実施例の作用を説明すると、排気弁ｌｉｅが閉
じているとき、ロッカ軸２Ｃは、プランジャ１８及び押
圧杆１６を介して押出しばね２９及び補助ばね３０より
受ける偶力によって第６図の矢印Ｒ方向に回動するので
、偏心軸８を介してロッカアーム１１をカム１．２　ｅ
及び排気弁Ｖｅに向って押圧し、これによって弁頭間隙
、即ちロッカアーム１１とカム１２ｅ及び排気弁１１ｅ
との各連接部の間隙は排除される。

このとき、押吊しばね２９のプランジャ１８に対する押
出し作用により油圧室１９が減圧すれば、チェックパル
プ２７が開弁するので、油溜室２１の油が弁孔２２を通
して油圧室１９に補給され、油圧室１９は油によって確
実に満たされる。

次にカム１２ｅのリフト作用によりロッカアーム１に開
弁力が働（と、その開弁力は偏心軸８にも前記矢印Ｒと
は反対方向の偶力として作用し、この偶力によりプラン
ジャ１８が油圧室１９側へ押圧されるが、チェックパル
プ２７は閉弁状態を保つので油圧室１９に油圧が発生し
、この油圧によりプランジャ１８の摺動が阻止され、−
偏心軸８及びロッカ軸２ｅの回転も阻止される。その結
果ロッカアーム１１は偏心軸８を枢軸として揺動し、弁
ばね１３の力に抗して排気弁Ｖｅを開く。この間、油圧
室１９の油はシリンダ１７とプランジャ１８との摺動面
間より僅かに漏洩するが、その渥洩分は次回の排気弁ｌ
ｉｅの閉鎖時に油溜室２１より補給される。

間隙排除ユニットＺの油溜室２１の油中に気泡が発生す
ると、その気泡は浮上して油溜室２１の圧油の一部と共
に油孔３１からロッカ軸２ｅの太切欠１４に流出するの
で、気泡が油圧室１９へ侵　“入するのが防止される。

その際、油溜室２１がら犬切欠１４に流出する圧油の量
は、油孔３１の開口部を覆う犬切欠１４によって制限さ
れるため、油溜室２１の油圧が大きく低下するには至ら
ず、したがってチェックパルプ２７の開弁時には油溜室
２１から油圧室１９へ作動油を速やかに補給することが
できる。

犬切欠１４へ流出した気泡及び油はロッカ軸２Ｃの大径
ジャーナル７とその軸受孔１０との間隙に浸入し、そし
て偏心軸８側へ流れたものは動弁室Ｈに直接排出され、
それと反対側へ流れたものは油室３３に一旦入ってから
逃し孔３４より動弁室Ｈに排出される。この間に、その
油によって大径ジャーナル７が潤滑され、またその潤滑
を継続する油が油室３３に適当に貯留される。しかし、
油室３３は、逃し孔３４を介して動弁室Ｈに連通ずるこ
とにより、動弁室Ｈと略同圧に保たれるので、油室３３
に貯留される油がロッカ軸２ｅにスラスト荷重を及ぼす
ことはない。

以上のような作用は吸気弁Ｖｉ系についても同様に行わ
れるものである。

尚、上記実施例において、逃し孔３４をロッカ軸’ｌｉ
、２ｅに設けて該軸のジャーナル外周面やロッカアーム
１１の軸受孔に連通させれば、漏出油をそれらの潤滑に
供することができる。また、油室３３が設けられる軸受
孔１０を盲孔に形成すれば、盲蓋３２は省略することが
できる。

以上のように本発明によれば、間隙排除ユニットが連接
されるジャーナルを支承する軸受孔内に前記ジャーナル
の端面が臨む油室を形成し、この油室を逃し孔を介して
外部に開放したので、間隙排除ユニットの油溜室から圧
油か前記軸受孔に渥出し、そして前記油室に流入しても
、その圧油の圧力は逃し孔を通して外部に直ちに放出さ
れ、したがって上記圧油に起因してロッカ軸にスラスト
荷重が加わることを防止すると共に、前記油室内の油に
よって前記ジャーナルを良好な潤滑状態に保つことがで
き、その結果ロッカ軸を円滑に回動することができ、的
確な弁頭間隙排除作用を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用したエンジンを有する自動二輪車の側面図、第２
図は上記エンジン要部の一部破断乎面図、第３図及び第
４図は第２図の■−■線及びＩＶ−ＩＶ線断面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図は排気弁の動
弁機構を示す斜視図である。 Ｂ、、Ｂ２・・・エンジンブロック、Ｅ・・・エンジン
、Ｍｌｌ、動弁機構、Ｖ　ｉ　、　Ｖ　ｅ・・・弁、Ｚ
・・・間隙排除ユニット、 １・・・カム軸、２ｉ、２ｅ・・・ロッカ軸、γ・・・
ジャーナル、８・・・偏心軸、１０・・・軸受孔、１１
・−・ロッカアーム、１４・・・切欠、２１・・・油溜
室、３１・・・油孔、３３・・・油室、３４・・・逃し
孔第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンブロックの軸受孔にジャーナルを回転可能に支
   承されるロッカ軸に、該軸の回転中心から一定量偏心し
   た偏心軸を形成し、カム軸の開弁力を弁に伝達するロッ
   カアームを前記偏心軸に揺動自在に支承させ、前記ジャ
   ーナル外周面に切欠を設け、この切欠において前記弁の
   閉弁時にはその弁頭間隙を排除する方向に前記偏心軸を
   回動し開弁時には前記偏心軸の回動を阻止する油圧式間
   隙排除ユニットを前記ロッカ軸に連接し、この間隙排除
   ユニットには、その内部の油溜室と連通して前記切欠内
   に開口する油孔な設けてなる、動弁機構における弁頭間
   隙排除装置において、前記軸受孔内に前記ジャーナルの
   端面が臨む油室を形成し、この油室を逃し孔を介して外
   部に開放したことを特徴とする、動弁機構における弁頭
   間隙排除装置。